Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema

Ce dossier regroupe des articles donnant accès aux rapports traitant les contrôles automatiques.

Rapport effectué par l'association Governors Highway Safety.

Ces dernières années, le nombre de décès de piétons aux États-Unis a fortement augmenté. Au cours des 10 dernières années, le nombre de décès de piétons a augmenté de 53% (passant de 4 109 décès en 2009 à 6 283 décès en 2018). En comparaison, le nombre total de tous les autres décès dus à la circulation a augmenté de 2%.

• De 2009 à 2018, le nombre de décès de piétons de nuit a augmenté de 67%
• Plus de la moitié de tous les décès de piétons en 2018 (59%) sont survenus sur des artères non autoroutières
• La plupart des piétons tués surviennent hors intersection
• L'alcool est un facteur non négligeable chez le piéton
• Les piétons heurtés par un SUV ont deux fois plus de risque de mourir que ceux percutés par une voiture.
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Téléchargeable gratuitement

Le 99ᵉ colloque Transportation Research Board a accueilli près de 10 000 participants. Au cours de ses 800 sessions, le colloque a traité de nombreuses thématiques dans les domaines du transport (routier, maritime, fluvial, rail, etc.), des infrastructures (conception, ouvrages d’art, matériaux, etc.) et des enjeux qui y sont liés (sécurité routière, économie, environnement, données, gouvernance, etc.). Le Cerema a présenté l’état de ses travaux en sécurité routière, notamment sur l’évaluation de l’abaissement de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h.

Publication d'un rapport de l'Institut des transports de Mineta.

La distraction au volant liée à l'utilisation du téléphone cellulaire figure parmi les trois principales causes d'accidents mortels sur la route. Bien que quarante-huit États américains autorisent actuellement l'utilisation d'appareils mobiles s'ils sont utilisés en mains libres et sécurisés dans le véhicule, les études scientifiques doivent encore quantifier l'amélioration de la sécurité supposée être introduite par les interactions voix-texte. Cette étude examine comment les différents modes d'interaction des conducteurs avec un téléphone intelligent (c.-à-d. Textos manuels vs entrées vocales) affectent la distraction et les performances des conducteurs dans les véhicules conventionnels et semi-autonomes.

Les résultats montrent que même si les 32 participants ont perçu un niveau de sécurité accru lors de l'utilisation de l'interface mains libres du téléphone, les temps de réponse ne différaient pas de manière significative avec ceux écrivant des SMS manuellement. De plus, même si les participants ont perçu un effort plus important en écrivant manuellement le SMS, aucune des mesures effectuées sur la performance de conduite ou la concentration du regard n'a révélé de différence statistique entre les deux interfaces, remettant finalement en question l'hypothèse d'une plus grande sécurité implicite dans les lois étasunienne autorisant les appareils mains libres.

Alors que les candidats au permis moto devaient jusqu'à présent passer l'épreuve théorique générale dont les questions s'inscrivent dans le contexte de la conduite d'un véhicule automobile, une épreuve théorique spécifique moto (ETM) est instaurée. Elle comprend 40 questions à choix multiples sous forme d'images fixes et de vidéos. Ces questions, et notamment celles qui ont trait à la sécurité (éléments mécaniques ou équipements de protection individuelle), sont abordées en ad optant l e point de vue du motard.

Le ministère du Travail et le ministère de l’Intérieur, ainsi que la Caisse nationale d’assurance maladie (Cnam), la Mutualité sociale agricole (MSA), Santé publique France et l’Unité mixte de recherche épidémiologique et de surveillance transport travail environnement (Umrestte) publient l’« Essentiel du risque routier professionnel », un document présentant les chiffres-clés relatifs à ce risque qui demeure la première cause de mortalité au travail.

La conférence ESRA2 "Measuring Traffic Safety Culture" aura lieu du 2 au 3 avril 2020, au siège de l'Université Gustave Eiffel, à Champs-sur-Marne (14-20 Boulevard Newton, Cité Descartes).

La conférence est organisée par le TS2-LESCOT du Campus de Lyon de l'Université Gustave Eiffel, travaillant sur le projet E-Survey of Road Users' Attitudes (#ESRA2, https://www.esranet.eu/en/).

La conférence comprendra une présentation des résultats, collectés en 2018 et 2019 dans 48 pays sur tous les continents et des différents rapports thématiques d'analyse des données.

De manière générale, la conférence se focalisera également sur les outils de mesure de la culture de sécurité routière en utilisant des indicateurs globaux de performance en matière de sécurité routière, sur différentes thématiques comme comme le port de la ceinture de sécurité & les dispositifs de sécurité et de retenue pour les enfants, les véhicules automatisés, la perception de risque, les cyclistes et les usagers de la route les plus âgés, les différences de sexe.

Inscription :

https://surveys.ifsttar.fr/limesurvey/index.php/481234?lang=fr

Après plus d’un an et demi d’expérimentation du 140 km/h sur autoroute, le gouvernement autrichien a annoncé le retour du 130 km/h à partir du 1er mars 2020.

"C’est un mauvais signal et il me semble important que l’on arrête d’aller dans la mauvaise direction", a indiqué la ministre de l’environnement Leonore Gewessler, également en charge des infrastructures.

Bilan à 18 mois : l'ONISR et le Cerema publient le 30 janvier le bilan provisoire à 18 mois de l'impact de la mesure.

Après les premiers résultats publiés en janvier 2019 et juillet 2019, le Cerema publie un nouveau rapport sur la base des éléments connus à 18 mois :

• accidentalité définitive 2018 et quasi-définitive pour l'année 2019 : comparaison avec la référence des 5 ans 2013-2017 - 209 vies épargnées sur les routes hors agglomération hors autoroutes la première année, 127 sur le semestre suivant
• vitesses pratiquées jusqu'au mois de novembre 2019 : par rapport à juin 2018, les voitures roulent 3 km/h moins vite, les camions 1,5 km/h moins vite.
• allongement de temps de parcours entre juin 2018 et juin 2019 : une seconde au kilomètre en moyenne sur 298 itinéraires de 25-30 km
• ressenti des usagers avant et après mise en place de la mesure : Trois vagues d’enquête ont été réalisées avant (24/04-02/05/2018) et après (07/03-14/03/2019 et 10/10 au 17/10/2019) auprès de resp. 5 310 et 3 800 répondants âgés de 18 ans et plus représentatifs de la population française. 84 % des répondants utilisent principalement la voiture sur le réseau de la mesure. 42 % des répondants sont désormais favorables à la mesure (30 % avant) ; 23 % y sont encore opposés (40 % avant). 77 % des répondants déclarent respecter le plus souvent la nouvelle limitation (plus que d’après le terrain). Les plus opposés à la mesure déclarent perdre au pire entre 2 et 5 min sur un trajet (soit moins qu’estimé avant – 5-10 min – 1s/km).

L’article 13 de la loi d’orientation des mobilités publiée au Journal officiel du 26 décembre 2019 habilite le gouvernement à prendre une ordonnance pour organiser la mise à disposition des données générées lors de la conduite d’un véhicule connecté. 

Depuis quatre ans, dans le cadre de ses concours innovation, la Sécurité routière récompense les meilleures initiatives visant à rendre la route plus sûre, en améliorant la sécurité des usagers ainsi que celle des véhicules. À travers cela, l'objectif est de promouvoir et d'encourager l'innovation dans ce domaine. La remise des prix s'est faite cette année sur les réseaux sociaux. Huit lauréats ont reçu un trophée du Prix innovation 2020 qui récompense des produits et services commercialisés et vertueux en matière de sécurité routière. Trois projets étudiants ont été plébiscités dans le cadre du Challenge innovation 2020, organisé en partenariat avec le Bureau national des élèves ingénieurs (BNEI), la Conférence des grandes écoles (CGE), la Conférence des présidents d'université (CPU) et la Conférence des directeurs des écoles françaises d'ingénieurs (CDEFI).

Un accord a été trouvé le 12 mars 2020 à Genève, par le Forum mondial pour la sécurité routière de la Commission économique pour l'Europe de l'ONU (CEE-ONU), qui regroupe 56 pays, pour favoriser le déploiement des véhicules automatisés dans la circulation. La délégation à la sécurité routière qui représente la France dans ce Forum a été force de proposition d'une évolution réglementaire de la Convention de Vienne du 8 novembre 1968 sur la circulation routière, qui permettra de modifier le code de la route français pour que les véhicules automatisés puissent, à terme, être déployés sur nos routes. Les modalités d'adoption définitive de cette modification sont en cours. Les points 14 et 15 du rapport adopté à l'issue de cette séance font référence à cette question.

La présente plaquette a pour objectif de traduire en termes simples les éléments modifiés dans le code de la route, d'en donner une interprétation, et d'illustrer certains concepts nouveaux. Elle est accompagnée de 2 fiches.

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Publication d'un rapport  par Austroads, qui est l'organisation faîtière des agences australiennes de transport routier et de circulation.

Ce rapport préconise plusieurs mesures pour lutter contre l'alcool au volant en Australie, par exemple :

• Les interdictions de conduire devraient s'appliquer lorsque les conducteurs dépassent la limite légale d'alcoolémie, car il s'agit d'une mesure plus efficace que les amendes et les retraits de points.
• Les suspensions immédiates de permis (émises au bord de la route) devraient s'appliquer à tous les délinquants qui dépassent la limite légale d'alcoolémie afin de minimiser le risque de récidive avant que l'interdiction de permis ne soit déclarée.
• Les administrations devraient réfléchir à la façon dont elles gèrent les délinquants primaires dont le taux d'alcoolémie est inférieur à 0,15 pour s'assurer qu'il n'y a pas de retard dans l'application des sanctions.

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Pour renforcer la sécurité sur la route, COYOTE a développé une technologie  basée sur l'analyse des données anonymisées de la communauté et a dressé une carte de France des virages qui ont pu la surprendre. À l'approche d'un virage, COYOTE indique la vitesse recommandée pour l'aborder sans surprise.

https://www.01net.com/actualites/les-boitiers-coyote-vous-avertissent-desormais-a-l-approche-d-un-virage-dangereux-1805817.html

La sécurité prédictive est sans doute la prochaine étape majeure dans les systèmes de navigation.

L’ouvrage publié en 2003 intitulé « Conception des accès sur voies rapides urbaines de type A (VRU A) » comportait une méthode d’évaluation des conditions de fonctionnement des différents types d’accès (convergents, divergents), et introduisait la méthode dite « ICTAVRU » pour les entrecroisements.

Le présent guide introduit une nouvelle méthode d’évaluation du fonctionnement des accès, dite « méthode des charges », permettant de traiter les configurations d’accès complexes, en particulier les accès rapprochés et les entrecroisements. Il rappelle en outre les modèles usuels de fonctionnement des accès simples utilisés en ingénierie du trafic et les principaux éléments de méthode sur l’évaluation de l’impact d’une congestion sur une VSA.

Cet arrêté proroge d'un an la période de l'expérimentation de la circulation inter-files, prévue par le décret n° 2015-1750 du 23 décembre 2015 portant expérimentation de la circulation inter-files. La circulation inter-files est ainsi expérimentée du 1er février 2016 au 31 janvier 2021.