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Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema
July 5, 2024 2:45 AM
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Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema
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Les champs thématiques de cette veille portent sur la sécurité routière, les équipements de la route, l'accidentologie, la sécurité des infrastructures.... Elle est à destination de tous les acteurs de la sécurité routière.
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Le projet Relearn Drive s’interroge sur la pertinence d’une formation spécifique à la conduite de véhicules à conduite automatisée
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Dans un contexte où le niveau d’automatisation progresse et risque d’engendrer une rupture technologique et comportementale avec les véhicules manuels, peut-on penser que notre expérience de conduite sur les véhicules manuels est transférable aux véhicules à conduite automatisée ? En d’autres termes, saura-t-on conduire un véhicule à conduite automatisée si l’on sait déjà conduire un véhicule manuel ?
Une des conclusions est que l’apprentissage des compétences nécessaires à la conduite automatisée n’est pas optimal et reste intrinsèque à chaque individu. En définitive, ce n’est pas tant la quantité d’entrainements qui importe mais plutôt la qualité de la formation qui est primordiale.
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Entretien avec Gilles Duchamp, Directeur adjoint du département mobilités du Cerema et expert international de la route.
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30 ans de données du fichier national du permis de conduire compulsées, soit 140 millions d'infractions : l'étude ACCI pour Accidentologie et Comportement des Conducteurs Infractionnistes menée par le Cerema dans le cadre des appels à projets de recherche de la Sécurité routière a passé au crible 3 décennies d'infractions sur la route.
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La non assurance dans les accidents de la route en France en 2022
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5 % des véhicules impliqués dans les accidents corporels en France métropolitaine en 2022 n'étaient pas assurés, et 15% Outre-mer. Un automobiliste non-assuré aura un risque 4 fois plus important d’être responsable d’un accident mortel ; un conducteur de deux-roues motorisé, un risque 2,5 fois plus important. En France métropolitaine, un quart des conducteurs en fuite étaient sans permis et/ou sans assurance. Les moins de 35 ans représentent un tiers de la mortalité routière mais deux tiers des conducteurs non assurés impliqués dans les accidents mortels. Outre-mer, les moins de 35 ans représentent 54 % de la mortalité routière mais 69 % des conducteurs non assurés impliqués dans les accidents mortels sur la période 2018-2022.
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Arrêté du 25 juin 2024 relatif à l'expérimentation d'une sonorisation en anglais des feux piétons
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Dans le but d'améliorer la sécurité des traversées de chaussée par les personnes non-voyantes et malvoyantes, une sonorisation en anglais des feux piétons est expérimentée sur certains feux de signalisation de la ville de Paris jusqu'au 31 octobre 2024 inclus.
"don’t walk"
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Le 1er septembre 2026, un nouveau Code de la voie publique entrera en vigueur. Il remplacera l'actuel Code de la route, entré en vigueur le 1er mai…
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Côté signalisation :
Les signaux routiers inclus dans le Code de la voie publique sont largement basés sur la Convention de Vienne sur la signalisation routière (Vienna Convention on Road Signs and Signals), récemment mise à jour. Toutefois, cette version actualisée n'a pas encore été publiée. Les principales différences par rapport aux signaux routiers actuels sont les suivantes :
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30Km/h, vitesse améliorant la qualité de vieL’un des premiers objectifs de la réduction de la vitesse à 30 Km/h est d’améliorer la sécurité des usagers, notamment les plus vulnérables.
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Arrêté du 15 mars 2024 relatif à la modification de la signalisation routière
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L'arrêté comprend plusieurs modifications de la signalisation routière qui visent à améliorer la sécurité des usagers de la route et la sécurité des agents de la route, à adapter la signalisation à certaines contraintes des gestionnaires de voirie. Ces modifications concernent notamment : - la possibilité d'annoncer une zone de contrôle de l'usage des voies réservées, ou une zone de contrôle du bruit émis par les véhicules, en associant de nouveaux panonceaux au panneau SR3d ; - la possibilité d'inclure différents types de carburants à base de gaz naturel dans la signalisation des services ; - la mise en cohérence avec le code de la route de la signalisation destinée aux cyclistes afin de préciser comment elle s'applique aux conducteurs d'engins de déplacement personnel motorisés et de cyclomobiles légers ; - l'application du panonceau M12 de cédez-le-passage cycliste aux conducteurs d'engins de déplacement personnel motorisés et de cyclomobiles légers ; - la création d'une nouvelle balise lumineuse destinée au guidage latéral par sens de circulation en complément des signaux d'affection de voies R21, en cas de réversibilité des voies par sens de circulation ; - la création de la signalisation dynamique des voies réservées aux véhicules de transports en commun ; - la possibilité de réaliser un marquage de surlargeur sur certaines parties d'accotement des autoroutes et routes à chaussées séparées et carrefours dénivelés ; - la possibilité de réaliser un marquage axial sur route étroite, sur les routes étroites bidirectionnelles situées hors agglomération ; - la création d'un nouvel idéogramme pour le PNR de Corbières-Fenouillèdes. Une récente évolution côté accessibilité est également à noter : il est désormais précisé que le marquage n'est pas obligatoire pour les traversées tramway levant toute ambiguité entre doctrine et interprétation de la réglementation.
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Arrêté du 14 mars 2024 modifiant l'arrêté du 31 juillet 2023 relatif à l'expérimentation d'un
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Le visuel du modèle de marquage au sol a été modifié.
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Les jurys du Prix innovation et du Challenge innovation, présidés respectivement par Florence Guillaume, déléguée interministérielle à la Sécurité routière, et David Julliard, adjoint à la déléguée interministérielle à la Sécurité routière, se sont réunis fin janvier pour sélectionner les 23 nommés parmi les plus de 60 dossiers de candidature reçus. Depuis la création des Concours innovation sécurité routière, 44 projets ont été récompensés par le Prix innovation parmi plus de 115 nommés, et 24 initiatives étudiantes ont été primées lors du Challenge innovation.
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Dans le cadre de l’application territoriale de l’astreinte du programme "Qualité de l’air", le Cerema a co-construit avec les services de l’État une note méthodologique sur la prise en compte des axes structurants dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).
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Le projet DYMOA+ s'inscrit dans la continuité du projet DYMOA et a pour objectif de produire de la connaissance manquante dans le domaine.
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Cette étude a permis de montrer que ces méthodes d’apprentissage sont adaptées à la détection d'une situation de danger dans laquelle l’usager doit effectuer une manœuvre d’urgence afin d’éviter l'accident. Par ailleurs l’étude a permis de montrer que l'interprétation de ces modèles permet de retrouver des similitudes avec la méthode de détection développée dans le projet DYMOA.
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L’idée est de comprendre comment on devient motocycliste et particulièrement de connaître les déterminants de la conduite de grosse cylindrée.
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Les études tendent à montrer que le parc moto diminue depuis plusieurs années.
Des moyens insuffisants pour la formation au collège selon les Référents de sécurité routière L’âge et l’expérience de conduite d’une voiture influe sur la formation 2RM Une relation entre le niveau de formation et l’expérience Des pistes pour améliorer la formation
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Décision d'homologation du produit Flowell pour le cas d'usage des passages piétons qui sont contrôlés par des feux.
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Les 16-30 ans, même s’ils sont conscients des dangers, continuent de se déplacer quotidiennement en consultant leur smartphone. Dépendance aux écrans et immédiateté de la réponse prévalent clairement cette année sur leur sécurité sur la voie publique …
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65 % des jeunes déclarent utiliser leur téléphone en se déplaçant en voiture, à moto ou scooter et à vélo.
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Plusieurs recherches scientifiques portant sur l’agressivité au volant ont démontré l’existence de liens positifs entre la colère éprouvée au volant, des comportements de conduite agressifs et à risque et des accidents de la route.
La synthèse de ces études est retranscrite dans ce document.
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Arrêté du 17 mai 2024 relatif à l'expérimentation d'une signalisation de jalonnement piéton et cycliste pour les jeux Olympiques et Paralympiques de 2024
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En raison des affluences exceptionnellement élevées attendues à l'occasion des jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024, une signalisation routière événementielle est mise en place dans les villes accueillant les sites Olympiques et Paralympiques et leur proche secteur, ainsi que sur le réseau cyclable olympique. Cette signalisation est mise en place jusqu'au 31 octobre 2024 inclus.
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Arrêté du 24 juin 2024 relatif à l'expérimentation d'un dispositif de signalisation routière sur le passage à niveau 103 de Venelles (Bouches-du-Rhône)
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L'arrêté prévoit l'expérimentation d'un dispositif de signalisation routière pour passage à niveau, qui comprend un panneau d'information de type SR, ainsi qu'un dispositif de signalisation lumineuse dynamique au sol, fonctionnant à l'activation du feu R24 et pendant les phases de descente et de remontée des barrières jusqu'à la fin de cycle.
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La signalisation horizontale des routes est réglementée dans la septième partie de l’Instruction Interministérielle sur la signalisation routière (IISR). De manière générale, le marquage des chaussées est facultatif, hormis quelques cas spécifiques (lignes d’effets de feux, intersections…).
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Version Papier payante disponible prochainement (en cours d'impression)Assurer la décarbonation des déplacements quotidiens vers les grandes agglomérations répond à l’urgence environnementale, économique et sociale des zones peu denses, caractérisées par une dépendance à la voiture individuelle. Le développement de lignes express de transport en commun constitue une solution intéressante pour irriguer ces zones éloignées des centres urbains. La performance de ces lignes express, passe notamment par l'aménagement de voies réservées sur des axes congestionnés, mais aussi par un rabattement optimisé de voyageurs vers des pôles d'échanges multimodaux (PEM) connectés aux autoroutes. Cet ouvrage constitue le guide technique de conception des arrêts de transport en commun sur les voies à caractéristiques autoroutières, que ce soit en section courante ou sur les bretelles. De plus il permet aux collectivités locales de disposer d’éléments sur l’opportunité et la conduite des projets de PEM.
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Arrêté du 18 mars 2024 relatif à l'expérimentation d'une signalisation routière relative au péage
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Sous l’impulsion de politiques et de financements publics, le vélo est devenu un mode de déplacement efficace avec de nombreux bénéfices dépassant le seul aspect des mobilités. Pour parvenir à un essor massif de ses multiples usages, sécuriser les déplacements à vélo est nécessaire tout en visant la diminution du nombre de déplacements en voiture. Cet objectif ne peut être atteint qu’en offrant aux cyclistes des aménagements adaptés et un espace public accueillant. Pour ce faire, il est essentiel de planifier un réseau cyclable continu et bien pensé. C’est là qu’intervient le schéma directeur des aménagements cyclables (SDAC), un outil de planification stratégique qui vise à assurer la cohérence et la continuité des itinéraires cyclables.
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La deuxième édition du manuel de gestion de la vitesse comprend de nouvelles études de cas, des données et des conseils pour les décideurs sur la fixation et le respect des limitations de vitesse, l'aménagement des routes pour réduire la vitesse, l'utilisation de la technologie de l'information et de la communication (TIC) et l'utilisation de la technologie de l'information.
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Un guide vient de paraître sur la mise en place de mesures pour réduire les vitesses.
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Plusieurs lignes de tramway circulent en site banal dans l’agglomération nantaise, où tous les usagers circulent sur la même voie y compris les vélos.
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En partenariat avec Nantes Métropole, le Cerema a évalué une signalisation routière expérimentale à destination des cyclistes sur la plateforme de tramway en site banal rue du Poitou à Nantes.
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L’étude iSafe-Virtual-Human – système d’alerte et d’optimisation des secours pour les victimes d’accidents de la route
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Cette première phase du projet achevée début 2022 a démontré la faisabilité d’un outil d’estimation des blessures basé sur l’utilisation de modèles numériques. La deuxième phase du projet iSafe-Virtual-Human vise à compléter l’évaluation préclinique des victimes par une analyse des données physiologiques en temps réel. L’enjeu majeur de cette seconde phase est de montrer comment la signature des signaux physiologiques mesurés au plus tôt après la survenue du traumatisme peut être un indicateur pertinent de l’évolution de l’état de santé d’une victime d’accident.
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De plus en plus de collectivités locales prennent l’initiative d’éteindre l’éclairage public pendant une partie de la nuit. Si cette pratique, motivée par des raisons multiples, peut paraître simple à mettre en œuvre il est cependant fortement souhaitable de s’appuyer sur une réflexion approfondie portant sur l’analyse des enjeux réglementaires et de sécurité. Elle est complémentaire des démarches visant à réduire la consommation lorsque l’éclairage fonctionne (remplacement des sources lumineuses, modernisation des installations, variation de la puissance, pilotage de l’allumage et de l’extinction). Ce document a pour objectif d’attirer l’attention des décideurs sur certains points avant que ne soit réalisée une extinction totale sur une partie de la nuit de l’éclairage public sur un territoire donné.