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Automation is one of the hottest topics in transportation research and could yield completely driverless cars in less than a decade. 
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Une ambulance qui atteint un hôpital sans jamais avoir à freiner car tous les feux deviennent vert à son approche. Des policiers qui arrivent sur les lieux d’une fusillade en moins de cinq minutes. Vous n’êtes pas dans un film d’anticipation mais à Santander en Espagne.
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Dans le cadre du programme de recherche européen Ear it, la ville espagnole de Santander a été mise sur écoute entre 2013 et 2014. L'entreprise chinoise Wuxi Smart Sensing Stars associée à plusieurs instituts universitaires, dont l' établissement allemand Fraunhofer, ont recueilli les bruits de la ville et les ont disséqués de manière à en extraire le maximum d’informations. Ces dernières ont été utilisées pour jouer sur la signalisation dans le but principal de réguler la circulation.
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Catalogue du CEREMA, Centre d'Etudes et d'expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement.
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Nouvelles fiches sur les bandes cyclables et les doubles sens cyclables. Des exemples d’aménagements mis en place y sont présentés. Téléchargement gratuit
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Présentations du colloque des 7 et 8 octobre 2014 à Québec dans le cadre des 27emes entretiens Jacques Cartier. Le thème étaient les distractions au volant. Les facteurs de réduction de la monotonie des routes ont notamment été discutés. Il ressort comme pistes d'actions de réduire le temps d'attente aux feux rouges, les sources de distraction extérieure, varier les équipements visuels,...
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Rapport américain « Further Development of the Safety and Congestion Relationship for Urban Freeways », publié en février 2015 par le Transportation Research Board ( TRB ), qui est une division du Conseil national de recherches aux États-Unis , qui sert de conseiller indépendant auprès du Président étasunien.
Ce rapport part du constat qu'il est indispensable que le réseau routier américain s'adapte aux besoins du territoire et reste de bonne qualité, pour permettre à l'activité économique de tout le territoire de s'épanouir.
Compte tenu de cette nécessité, le deuxième Programme stratégique de recherche routière (SHRP 2) a vu le jour en 2005, en complément des programmes de recherche existants déjà. Il est basé sur la recherche appliquée dans quatre domaines: la sécurité routière, le renouvellement des infrastructures, le potentiel à réduire la congestion et la gestion des mobilités.
Ce programme est géré par le Transportation Research Board (TRB) au nom du Conseil national de recherches du Canada (CNRC). Une partenariat entre l'American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), le Federal Highway Administration (FHWA) et l'Académie nationale des sciences.
L'hypothèse initiale était qu'il y a un lien entre les taux d'accidents et le trafic sur les autoroutes urbaines. Suivant ce raisonnement, en traitant efficacement la réduction de la congestion, un gain de sécurité en résulterait, avec une réduction du nombre d'accidents. Cette hypothèse avait été conçue suites aux recherches menées sur les villes de Seattle et de Minneapolis.
La relation entre taux d'accidents et densité de trafic a été confirmée par cette seconde phase de recherche, dans les villes de Sacramento et de Kansas City. Il a été démontré que les taux d'accidents sur les autoroutes urbaines varient avec la densité de la circulation dans une relation en forme de U avec des taux d'accidents plus élevés à des densités très faibles de trafic et les taux les plus bas à des densités de trafic moyenne.
Les analyses de données pour les autoroutes de Sacramento ont démontré que les relations présentées dans le rapport sont applicables pour la congestion récurrente et occasionnelle.
Rapport en téléchargement gratuit
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Catalogue du CEREMA, Centre d'Etudes et d'expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement.
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Étude menée par le Cerema dans le cadre du plan paneuropéen transport santé environnement (PPE TSE) fournissant un inventaire des règles et réglementations ainsi que des bonnes pratiques pour la signalisation piétonne et cycliste dans treize pays. Téléchargement gratuit
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Le ministre de l'Intérieur a annoncé cet après-midi une augmentation de 3,7 % du nombre de personnes tuées sur les routes de France en 2014 et de 2,5 % du nombre de personnes blessées, par rappo
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Le dossier de presse du Ministre de l'Intérieur est téléchargeable sur le site. Voici quelques mesures annoncées :
- Abaissement du taux légal d’alcoolémie de 0,5 g/l à 0,2 g/l pour les conducteurs novices. - Interdire le stationnement des véhicules (à l’exception des deux-roues) 5 mètres avant les passages piétons pour améliorer la visibilité entre piétons et conducteurs. - Permettre aux maires d’abaisser la vitesse sur de grandes parties, voire sur la totalité de l’agglomération. - Relancer le déploiement de radars feux rouges et leur associer systématiquement un module de contrôle de la vitesse, notamment en agglomération. - Généraliser à terme l’utilisation de supports de panneaux de signalisation « fusibles », qui ne nécessitent pas de glissière de sécurité, et diminuent les risques pour les deux-roues motorisés. - Poursuivre la modernisation du parc des 4 200 radars afin de mieux lutter encore contre la vitesse excessive ou inadaptée sur les routes. - Interdire de porter tout système de type écouteurs, oreillette, casque, ... susceptible de limiter tant l’attention que l’audition des conducteurs.
Discours du 11 mai 2015 devant le CNSR :
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La circulation inter-files des motos et scooters sur les voies au trafic congestionné se pratique dans des conditions parfois dangereuses.
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Annonce officielle de l'expérimentation de la circulation inter-files des 2 roues motorisés d'ici la fin de l'année 2015. Les sites soumis à cette autorisation sont les seules autoroutes et routes à au moins deux fois deux voies, sans croisement, séparées par un terre plein central dans quatre zones : Île-de-France, Rhône, Bouches-du-Rhône et Gironde. La circulation inter-files y sera autorisée sous certaines conditions. L'évaluation de cette expérimentation sera effectuée par le CEREMA.
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Catalogue du CEREMA, Centre d'Etudes et d'expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement.
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Une nouvelle fiche concernant les radars pédagogiques en milieu urbain vient de paraitre. Elle fait partie des fiches "savoir de base en sécurité routière". En téléchargement gratuit.
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Recueil de fiches synthétiques sur les 3 zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. En téléchargement gratuit.
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Bilan des zones de rencontre, effectué par la DtecTV (ex CERTU).
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Le Conseil national de la sécurité routière s’est réuni lundi 8 décembre à l’Assemblée nationale. Sous la présidence du député Armand Jung et en présence du délégué interministérie
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Le thème des cyclistes a particulièrement été évoqué lors de cette réunion.
« La mortalité des cyclistes a moins diminué entre 2000 et 2010 que la moyenne des autres usagers de la route, et s’établit en 2013 au niveau de celle de 2010. Les cyclistes représentent 5 % de la mortalité routière, et 15 % des blessés graves. Et chez les cyclistes, 70 % des blessures graves le sont à la tête », annonce la commission 2-roues du CNSR.
Les principales mesures qui ressortent sont : l'expérimentation d’espaces partagés piétons/cyclistes, la mise en place d'un dispositif spécifique de verbalisation et la promotion du port du casque pour les cyclistes. Pour les deux-roues motorisés, il est recommandé de faire évoluer les casques pour les adapter aux enfants.
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Mise en place de "Cédez le passage cycliste au feu" dans près de 500 carrefours de l'agglomération bordelaise. L'association affirme que la démonstration a été faite de la non dangerosité du dispositif. C'est pourquoi la Communauté urbaine de Bordeaux a reçu le Guidon d'or 2014.
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Nouvelle parution de la newsletter "Transflash" de la Direction Technique Territoires et Ville du Cerema (ex CERTU). Une innovation en terme d'aménagement y est présenté à Aix en Provence avec un itinéraire de délestage pour les transports collectifs entre le centre et son pôle d'activité. Il s'agit d'une première en France. Ce dispositif repose sur des boucles magnétiques dans le sol, les feux tricolores et un système à barrières.
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Le nouveau commissaire européen du transport, Violeta Bulc, fait de la sécurité routière une priorité. Différentes études sont menées en ce sens (utilisation des pneumatiques, bénéfices de l'enregistrement de donnée dans le véhicule,...). Les travaux et les actualités de cette commission européenne sont téléchargeables sur le site internet :
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Nouvelle fiche sur la démarche d'extension des zones 30. Ce document s’insère dans une série de fiches synthétiques sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. Téléchargement gratuit
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La 3e feuille de route environnementale présentée le 4 février 2015 comprend 74 mesures réparties en trois grands volets : la conférence Paris Climat 2015 - la COP21, les transports et mobilité durables et la santé et l’environnement. Concernant le transport et les déplacements, le gouvernement entend accélerer la sortie du diesel et favoriser les transports et mobilités durables. Avant l'été, il va être mis en place un dispositif d'identification des véhicules en fonction de leurs émissions polluantes, ce qui peut encourager les collectivités à créer des "zones à circulation restreinte". Ces mesures sont détaillées sur le lien ci-dessous :
Elles sont complétées par la Stratégie nationale de transition vers un développement durable et par le Plan administration exemplaire, ci joint. Dans ce document, il est notamment indiqué que le ministère met en place un site de covoiturage et que les véhicules électriques ainsi que les parcs à vélo doivent être favorisés au sein du ministère.
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Nouveau guide de la DTecITM (ex Setra) sur les dispositifs de retenues routiers marqués CE, sur ouvrages d'art. Il traite de l’évolution des contextes réglementaires, avec notamment la mise en place du marquage CE. Il donne des recommandations concernant les différentes étapes d’un projet d’ouvrage, depuis sa conception jusqu’à la mise en œuvre du dispositif de retenue routiers, mais également concernant la gestion des dispositifs sur les ouvrages existants. Prix de vente : 50 euros
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La commune de Lavelanet, en Ariège, encourage ses habitants à "Bouger plus" et a annoncé la mise en place d’une signalétique piétonne avec comme objectif de promouvoir la marche de façon simple auprès de l’ensemble de ses habitants.
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Increasing the A9 HGV speed limit : Impact on safety
Résultat d'une modélisation concernant un changement de vitesse des poids lourds sur l'A9 en Ecosse. Dans le 1er scénario, la limite de vitesse applicable aux poids lourds de plus de 7.5 tonnes est de 40 mph. Dans le 2nd, elle est à 50 mph. Suites aux modélisations, impliquant la mise en place de radars, il ressort qu'il y aurait une baisse des accidents dans les 2 scénarios, plus marquée dans le scénario 1. Article en anglais Téléchargeable gratuitement en s'inscrivant sur le site.
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Le CEREMA et la DDTM de la Seine-Maritime ont partagé et échangé leurs connaissances avec les acteurs du territoire seinomarin sur la réglementation, les pratiques et les expériences, sur le thème du vélo. C'est échange s'est fait lors de la 1/2 journée technique du 3 novembre 2014.
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Le trottoir traversant donne la priorité aux piéton-ne-s. Il est nécessaire de ralentir, voire de s'arrêter, comme devant un passage piétons.
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La ville de Genève a lancé une campagne de communication concernant les trottoirs traversants, à la mi décembre 2014. Le but est de rappeler aux conducteurs qu’ils sont tenus de céder la priorité aux piétons au niveau de ce dispositif et donc de ralentir et, au besoin, s’arrêter comme à l’approche d’un passage pour piétons.
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Les « voies structurantes d’agglomération » (VSA) remplacent les « voies rapides urbaines » (VRU) définies dans l’instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies rapides urbaines (ICTAVRU) éditée en 1990. Ce document fournit les éléments de conception géométrique de ces voies, pour la section courante et les échangeurs. Prix : 35 euros.
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Le premier radar "double face" de France - il flashe l'avant et l'arrière des véhicules circulant au-dessus de la vitesse autorisée - est installé ce vendredi sur la départementale 301 à Feyzin, au sud de Lyon, avant trois autres en janvier, pour une expérimentation sans PV d'au moins trois mois.
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"Aujourd'hui, environ 38% des messages d'infraction ne sont pas exploitables, ce qui contribue à laisser dans l'impunité un certain nombre d'infractionnistes parce que leur plaque minéralogique n'a pu être lue".
Partant de ce constat, l'expérimentation de ces nouveaux radars a été lancée dans le Rhône depuis décembre 2014.
Ce dispositif vise notamment les deux roues motorisées, qui, n'ayant pas de plaque minéralogique à l'avant, ne sont pas sanctionnés par certains radars.
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Paroles de chercheurs :
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L'IFSTTAR a lancé la démarche Route 5ème génération (R5G)⊃1;, en lien étroit avec le programme européen Forever Open Road initié et piloté par le FEHR. Cette recherche a pour but de trouver les innovations technologiques en adéquation avec nos besoins futurs. Par exemple la communication et l'échange d’énergie entre l’infrastructure, le véhicule et le gestionnaire du réseau ; des matériaux recyclables capables de s’auto-diagnostiquer et de s’auto-réparer ; l'état de surface optimal en permanence malgré les variations climatiques, etc.
Pour plus de renseignements, voir le diorama : http://www.fntp.fr/upload/docs/application/pdf/2013-06/r5g_-_sprir_idf_2013-06-25_16-10-59_31.pdf
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L'automatisation des véhicules pourrait voir le jour d'ici une décennie.
La technologie V2V, des ondes radios Wi-Fi entre les véhicules, est à l'étude. A partir de cet été , des navettes électriques sans pilote seront testées à Greenwich au Royaume-Uni.
Article anglais