Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema

Parution de nouvelles fiches (téléchargeables gratuitement):

Fiche n°05 - Régulation dynamique des vitesses

La régulation dynamique des vitesses (RDV) s’applique aux axes à 2×2 voies ou plus à caractéristiques autoroutières ainsi qu’aux voies structurantes d’agglomération (VSA). Sur le réseau routier national non concédé, il peut notamment s’agir d’une mesure identifiée dans le cadre des schémas directeurs d’agglomération de gestion des trafics (SDAGT). Cette mesure permet de prévenir ou limiter des problèmes ­récurrents ou prévisibles de congestion (saturation quotidienne en section courante ou à l’occasion de mouvements saisonniers), en particulier sur les sections où on observe une ­sous-occupation de la voie lente.

Fiche n°09 - Voies réservées au covoiturage et à d’autres catégories de véhicules exploitées de manière dynamique

Le développement d’alternatives à l’autosolisme est un enjeu fort pour les grandes agglomérations congestionnées. Face à la croissance de la demande de mobilité, l’objectif est d’optimiser l’utilisation des infrastructures existantes, en favorisant l’utilisation des transports en commun et en augmentant le nombre d’occupants dans les véhicules. Il s’agit également de répondre aux exigences de qualité de l’air en favorisant l’utilisation de véhicules moins polluants.
Cette fiche porte sur les voies réservées au covoiturage et à d’autres catégories de véhicules (VR2+) aménagées sur une voie de circulation existante de routes à 2 x 3 voies ou plus faisant l’objet d’une congestion récurrente, et gérées dynamiquement.

Pendant le déconfinement, l’État et le Conseil départemental du Val-de-Marne ont profité de la baisse du trafic pour transformer courant juin 2020 le giratoire du carrefour Pompadour à Créteil afin de le rendre plus confortable et sûr pour les cyclistes et les piétons.

Une réalisation innovante que le Cerema a évaluée à la demande du CD94.

Apaiser la vitesse est une véritable opportunité pour réinventer l’espace public.

C’est à travers des outils réglementaires comme la zone 30, la zone de rencontre et l’aire piétonne, que la voirie urbaine et l’espace public se transforment pour proposer des espaces attractifs, de rencontre, d’animation.

Le présent ouvrage s’adresse aux aménageurs et techniciens, mais aussi aux élus et associations.

Ouvrage payant

Du 9 au 13 novembre s'est tenu le Club accidentologie des collectivités en milieu urbain, organisé comme chaque année par le Cerema. L'évènement, qui a eu lieu sous la forme d'un webinaire, a permis de rassembler de nombreux acteurs du réseau scientifique et technique, l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), et de nombreuses collectivités urbaines autour de problématiques communes relatives à la sécurité routière.

L'évènement a atteint jusqu'à 162 connexions simultanées, réunissant donc une grande partie des agents des observatoires départementaux et régionaux (ODSR et ORSR). Les échanges ont ainsi pu être facilités, permettant d'aborder les problématiques et nouveautés relatives aux différentes échelles territoriales.

Cette journée a été couplée avec la journée de formation des nouveaux arrivants en observatoire de sécurité routière, une formation aussi ouverte aux observatoires des collectivités locales qui permet de prendre en main TRAxy, le nouveau système d'information de l'ONISR qui gère la base accident, de sa consolidation à l'analyse cartographique et statistique.

Les actes finaux du XXVIe Congrès mondial de la Route sont désormais disponibles, sous la forme d'un site web dédié : https://proceedings-abudhabi2019.piarc.org/fr/ <<

Il contient :

• le rapport général du Congrès, préparé par GHD sous contrat avec le ministère des Transports d'Abou Dhabi pour le compte des Émirats arabes unis,
• le programme du Congrès, incluant le programme technique et le programme des personnes accompagnantes,
• les rapports introductifs et les conclusions des séances,
• les communications individuelles sélectionnées par les Comités techniques et Groupes d’étude parmi les propositions reçues suite à l’appel à communications,
• les rapports nationaux produits par les pays membres de PIARC pour les séances d’orientation stratégique,
• le rapport d’activité de PIARC pour chacune des années écoulées depuis le dernier Congrès mondial de la Route à Séoul en 2015.

Le bulletin s’appuie sur l’analyse d’un échantillon national de 182 compteurs représentatifs de l’ensemble des compteurs partagés avec la Plateforme nationale des fréquentations (PNF). Pour en savoir plus sur la composition de cet échantillon et les règles d’analyse, consultez la note méthodologique (disponible en bas de cette page).

Le premier bulletin a été publié le 20 mai. Une analyse comparative de la situation dans quelques villes/métropoles qui partagent leurs compteurs est proposée depuis le deuxième bulletin fréquentation vélo et déconfinement du 3 juin. Pour analyser la dynamique du tourisme à vélo, la fréquentation sur les itinéraires EuroVelo est mise en avant depuis le bulletin n°5.

SNCF Réseau lance une nouvelle campagne à l’occasion de l'édition 2020 de la Journée nationale consacrée à la sécurité routière aux passages à niveau. SNCF Réseau scelle également un partenariat avec l'application Waze qui propose à ses utilisateurs une nouvelle fonctionnalité qui avertira automatiquement les conducteurs de l’approche d’un passage à niveau.

Fiche n° 07 - Éclairage des espaces publics pour les piétons

Souvent considéré comme indispensable aux déplacements des engins motorisés en milieu urbain, l’éclairage de l’espace public est encore souvent pensé comme un équipement routier destiné à éclairer la chaussée et sans prise en compte spécifique des cheminements piétons contigus. Or en rendant la nuit plus sûre, plus conviviale et plus attractive, l’éclairage participe au confort d’usage de l’espace public en période nocturne, tout en respectant des enjeux environnementaux. Le confort lié à l’éclairage s’avère même essentiel à la fin de l’automne et en hiver lorsque la nuit s’étire longuement et recouvre les heures de pointe des déplacements piétons.

Fiche n° 08 - Les micro-aménagements en faveur des piétons

Une collectivité territoriale remodèle fréquemment son espace public pour répondre au mieux aux attentes des usagers, en priorisant si possible l’amélioration des déplacements des usagers les plus vulnérables et ceux des usagers les plus vertueux envers l’environnement. Toutefois, en raison de contraintes techniques et/ou budgétaires, le report d’un projet d’aménagement peut laisser persister plus ou moins durablement des situations d’inconfort ou d’insécurité peu propices à la pratique de la marche. Cependant, il existe souvent une solution adaptée et suffisante pour faciliter le quotidien d’une majorité de piétons, sans nécessiter la requalification totale d’une rue ou d’une place : le micro-aménagement.

Téléchargement gratuit

5 lauréats ont été récompensés parmi les 37 dossiers déposés :

• Catégorie distracteurs / Le serious game « Audience au tribunal judiciaire », simulation d’un procès correctionnel, par la préfecture d'Eure-et-Loir ; 
• Catégorie communication et réseaux sociaux / Le programme « Comment sauver des vies sur la route ? » par le Haut-commissariat de la République en Polynésie Française ;
• Catégorie usagers vulnérables / Le programme « Comment bien choisir et bien mettre son casque de vélo » par préfecture du Morbihan ;
• Catégorie conduite sous influence / Le court métrage « jeudi soir 20h45 » par la préfecture de la Haute-Saône ;
• Catégorie enfants / « Le livre dont vous êtes le héros : A la conquête du Roady Bike ! » par la préfecture de la Corse du Sud.

Destiné aux gestionnaires de ces infrastructures, il se compose de la présente note méthodologique et d’un outil informatique leur permettant de réaliser ces retours d’expérience et de les capitaliser.
La note aborde des points généraux sur les retours d’expérience après événements (chapitre 1), présente les objectifs recherchés par le groupe de travail (chapitre 2) et la méthodologie élaborée pour définir les niveaux de REX (chapitre 3), puis définit les contenus des retours d’expérience (chapitre 4). Elle se termine (chapitre 5) par une présentation générale de l’outil informatique.

Le décret n°2020-1396 du 17 novembre 2020, relatif à la signalisation matérialisant les angles morts sur les véhicules dont le poids total autorisé en charge (PTAC) excède 3,5 tonnes, met en place ce dispositif de signalisation et précise son emplacement : il doit être visible sur les côtés ainsi qu’à l’arrière du véhicule.

Cette obligation s’applique aux véhicules lourds circulant en milieu urbain, à partir du 1er janvier 2021. Elle était prévue par la loi d’orientation des mobilités.

Rendre sa voirie cyclable implique-t-il d'installer des pistes cyclables dans toutes les rues ? À partir de quels niveaux de trafic est il indispensable de séparer les cyclistes de la circulation automobile ?

Afin de synthétiser les recommandations publiées cet été sur ce sujet, une vidéo vous présente en 2 minutes les clefs pour choisir entre séparation et mixité ainsi que la boite à outils des aménagements cyclables.

Le bilan complet 2019 est en ligne ! Retrouvez-le en téléchargement : https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etat-de-l-insecurite-routiere/bilans-annuels-de-la-securite-routiere/bilan-2019-de-la-securite-routiere

3 498 personnes sont décédées sur les routes de France (métropole et outre-mer) en 2019, soit 10 de plus qu'en 2018 (mortalité la plus basse enregistrée).

En 2019, on dénombre 56 016 accidents corporels de la circulation en France métropolitaine. 3 244 personnes ont été tuées dans les 30 jours après leur accident, dont notamment 483 piétons, 10 usagers d'engins de déplacement personnel (tels les trottinettes électriques), 187 cyclistes, 134 cyclomotoristes, 615 motocyclistes, 1 622 automobilistes, 98 usagers de véhicules utilitaires, 36 usagers de poids lourds. 66 enfants de 14 ans ou moins sont décédés, 87 adolescents de 15-17 ans, 549 jeunes de 18-24 ans, 849 seniors de 65 ans ou plus.

L'observatoire des comportements 2019 est en ligne ! Retrouvez-le en téléchargement : https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etudes-et-recherches/comportements-en-circulation/observations/observatoire-des-comportements

En 2019, les adultes bouclent moins souvent leur ceinture de sécurité en ville. En revanche, le port du casque à vélo progresse.

Les comportements sont observés par une société spécialisée pour le compte de l’ONISR. Ils concernent le port de la ceinture de sécurité, le port du casque pour les deux-roues motorisés et les cyclistes, l’utilisation du téléphone en conduite et le niveau d’occupation des véhicules. Les observations ont été suspendues entre 2013 et 2015.

L'observatoire des vitesses 2019 est en ligne ! Retrouvez-le en téléchargement : https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etudes-et-recherches/comportements-en-circulation/observations/observatoire-des-vitesses

En 2019, les vitesses pratiquées hors agglomération baissent, mais celles en agglomération augmentent.

La vitesse est en rapport direct avec la fréquence et la gravité des accidents (modèles de Nilsson et d'Elvik). C'est pourquoi il est important de suivre les vitesses pratiquées pour comprendre l'évolution du nombre d'accidents et leurs conséquences. Les mesures des vitesses pratiquées sont effectuées pour le compte de l’ONISR par une société d’études spécialisée, selon une méthodologie par sondages.

Les nouvelles obligations d’équipements concerneront les véhicules légers et utilitaires, les camping-cars, les poids-lourds et les autocars circulant dans les zones établies par les préfets. Elles ne s’appliquent pas aux véhicules équipés de pneus à clous.

Avec cette nouvelle disposition, les véhicules légers, utilitaires et les camping-cars devront soit détenir des dispositifs antidérapants amovibles (chaînes à neige métalliques ou textiles) permettant d’équiper au moins deux roues motrices, soit être équipés de quatre pneus hiver.

Les autocars, autobus et poids lourds sans remorque ni semi-remorque seront également soumis aux mêmes obligations que les véhicules précités, avec le choix entre les chaînes ou les pneus hiver.

Pour les poids lourds avec remorque ou semi-remorque, ils devront détenir des chaînes à neige permettant d’équiper au moins deux roues motrices, même s’ils sont équipés de pneus hiver.

Actuellement, et jusqu’au 1er novembre 2021, un équipement spécifique type chaîne est obligatoire seulement sur les routes où est implanté le panneau, lorsqu’elles sont enneigées.

Cette application permet de visualiser en quelques clics l'évolution de la mortalité routière suivant leur mode de déplacement (piétons, motards, automobilistes...), ainsi que selon leur âge et leur genre.
Plus de 50 ans de données, issues des Bulletins d'Analyse des Accidents Corporels (BAAC) de France métropolitaine ont été mises en forme, en collaboration avec l'Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière (ONISR).

Les indicateurs élaborés à partir de ces données sont labellisés par l'Autorité de la statistique publique.