Adapter nos territoires au vieillissement nécessite une approche coordonnée et territorialisée. C’est tout le sens du guide “Mobilité des seniors : on en parle et on agit ensemble” qui a pour ambition de sensibiliser et d’outiller les élus et agents de collectivités, les opérateurs et plus largement les usagers face aux enjeux de vieillissement. Il dresse un état des lieux complet et met en lumière des tendances contrastées, à savoir des seniors attachés à la voiture individuelle et aux mobilités actives, mais aussi des fragilités à prendre en compte, qu’elles soient physiques, cognitives ou financières.

La transition écologique des transports patine : émissions en hausse, politiques contestées. Cette note propose cinq leviers pour réconcilier climat et justice sociale.

Que révèlent les trajectoires de celles et ceux qui quittent leur territoire d'origine ou qui y reviennent sur les fractures de la société ?

Comment les jeunes se déplacent-ils au quotidien en France ? Ces mobilités, contribuant au processus d’autonomisation vis-à-vis des adultes, reflètent aussi de profondes inégalités sociales et territoriales. Elles influencent l’accès à la formation, à l’emploi, aux droits, aux loisirs et aux services publics, et façonnent la socialisation dès l’enfance. En croisant des travaux de sociologie, de géographie, d’histoire et de science politique, cette revue de littérature propose un état des connaissances et ouvre des pistes de recherche pour mieux articuler politiques de mobilité et politiques de jeunesse.

L’ambition de ce numéro est double : actualiser l’état des lieux des inégalités de mobilités vécues dans les quartiers populaires, dans un contexte de transition environnementale. Et donner à voir les avancées des différentes politiques publiques, dont la politique de la ville, pour lever les freins à la mobilité dans les quartiers.

Dans une France où les fractures ne cessent d’être exposées et commentées, une ligne de faille parfois silencieuse parois bruyante et toujours décisive traverse le pays : celle des mobilités. Qui conduit, et pourquoi ? Qui peut encore se passer de la voiture ? Qui s’y accroche comme à un dernier droit ? Derrière le volant ou sur une selle de vélo, le mode de déplacement devient révélateur d’un mode de vie, d’une appartenance, d’un statut, voire d’un rapport au monde. Entre fantasmes de liberté et injonctions écologiques, entre métropolisation et déclassement territorial, la mobilité ne se contente plus de faire bouger les corps : elle classe, sépare, stigmatise parfois.

L’utilisation des data de connexion permet aux géographes de mieux étudier la vitalité d’un territoire et aux collectivités de repenser leurs offres de transport.

Dopé par le Covid-19, le télétravail est-il un levier de transition environnementale des mobilités ? Anne Aguiléra et ses coauteurs montrent qu'il n'induit pas forcément des mobilités moins intenses et plus durables, et pointent ses effets complexes sur nos modes de vie. 

L'investissement dans les infrastructures et les bâtiments publics est déterminant pour la réussite de la transition écologique, écrit l'avocat Benoît Thirion. Mais son financement, à répartir entre puissances publique et privée, est sujet à débat.

Ce guide offre un panorama des innovations en matière de transport à la demande, de covoiturage et de solutions multimodales, des analyses détaillées sur le financement et la gouvernance des projets de mobilité rurale mais également des cas concrets de mise en œuvre réussie, démontrant la faisabilité d'alternatives à l'autosolisme.

Ce rapport analyse l'impact potentiel d'une augmentation du télétravail sur les émissions de CO2 liées aux déplacements domicile-travail en France. Il détaille notamment les pratiques actuelles, le potentiel de développement, le profil des télétravailleurs, le potentiel de réduction des émissions, ... Le rapport souligne le caractère vertueux du télétravail pour l'environnement, tout en notant que les résultats proposés ne prennent pas en compte d'autres effets possibles du télétravail (émissions du logement, autres déplacements, relocalisation du domicile).

Ce rapport explore l'idée d'une "accessibilité durable" dans le domaine des transports. Il se concentre sur les besoins des groupes démographiques vulnérables, les groupes à faible revenu, et les habitants des périphéries urbaines, des villes régionales et des zones reculées. Au-delà de la politique de mobilité, il prend également en compte l'aménagement du territoire et la planification spatiale, la numérisation croissante des économies et leur rôle dans la garantie de l'accessibilité pour tous.

Dans un monde tendant vers + 4°C en 2100, le ferroviaire offre une façon écologique pour continuer à se déplacer, à condition d’être lui-même respectueux de l’environnement et adapté au changement climatique, au service de toutes les parties prenantes.

L’attractivité résidentielle des régions de la façade atlantique et de l’Occitanie est forte. Elle augmente très nettement pour la Bretagne. Le solde des mobilités résidentielles s’améliore en Bourgogne‑Franche‑Comté et en Normandie, où il est devenu positif. En revanche, il est très négatif et se creuse en Île-de-France. Les arrivées dans les grandes villes diminuent, tandis que les espaces périurbains gagnent des habitants du fait des mobilités résidentielles. La périurbanisation s’accentue, avec davantage de déménagements vers des zones de moindre densité.

Dans un rapport publié lundi 15 septembre, l’institution de la rue Cambon alerte sur les conséquences de la baisse de la contribution des voyageurs pour faire fonctionner les trams, bus et métros.

Dans la France rurale et périurbaine la rareté des transports en commun laisse très peu d'alternatives à la voiture individuelle, solution de mobilité coûteuse et polluante. Mais depuis quelques années des initiatives se multiplient pour mettre en œuvre des mobilités plus inclusives.

Dans les territoires ruraux et périurbains, l'usage de la voiture est très largement dominant pour les déplacements quotidiens, engendrant un coût important pour les ménages, un accès difficile aux emplois et services pour les personnes fragiles. Ce guide met en avant des alternatives mises en place et réussies. Ces retours d'expériences permettent de dégager des clés de réussite pouvant servir d'autres territoires désirant se lancer dans des projets de mobilité.

À travers une série de cartes régionales, l’ouvrage illustre les flux pendulaires depuis et vers les villes françaises de 50 000 à 700 000 habitants. Ce travail offre un regard inédit sur ces mobilités et souligne aussi le manque d’offres de transport alternatives à l’automobile.

Jean-Pierre Farandou, président du groupe SNCF, revient  sur ce que le train peut apporter en matière d’aménagement du territoire. Puissant intégrateur territorial, le train a en effet, de par sa mission de désenclaver et connecter des territoires pour favoriser la mobilité des personnes et le transport des biens, un impact positif aussi bien sur le plan social qu’au niveau économique.

Sociologue spécialiste des mobilités, Ludovic Bu dénonce l’« autobésité », dans « Tout-voiture : on arrête tout et on réfléchit ! » (éd. Rue de l’échiquier, juin 2024). Selon lui, si l’on veut en finir avec le règne du tout-voiture, les particuliers et les élus locaux doivent radicalement changer de vision.

Les plateformes de mobilité constituent un outil adapté au service de la mobilité solidaire : elles facilitent l’accès des plus fragiles à une mobilité autonome, fédèrent les services et les initiatives de mobilité de proximité. Elaborée par le Laboratoire de la Mobilité inclusive, cette carte interactive recense 236 plateformes de mobilité dans l’hexagone.

La mobilité est dans les villes moyennes tout à la fois un moteur de la transition écologique et énergétique et un vecteur de cohésion sociale. C’est dans cette optique que la Banque des Territoires a demandé à SETEC ITS de dresser un inventaire des actions qui visent à développer les pratiques cyclables et marchables dans les villes moyennes. L’objectif est de proposer une typologie d’aménagements et d’initiatives, d’en souligner les contraintes et potentialités, et surtout, d’identifier les projets les plus simples à mettre en œuvre. Pour chacun, une fourchette de coût est proposée. Cet outil d’aide à la décision ne remplace en aucun cas l’expertise des équipes locales mais donne des clés de lecture et des pistes à creuser.

Ce rapport dresse tout d’abord « une photographie » de la situation des 962 communautés de communes concernées en matière de transports publics. La mission a analysé ensuite les freins financiers existants et la manière de les lever. Elle formule enfin diverses recommandations relatives à l’amélioration des solutions de mobilités à l’œuvre, notamment en faveur des pistes cyclables, de l’utilisation de véhicules d’autopartage adaptés aux besoins, ou encore de l’amélioration de l’organisation du covoiturage au niveau des bassins de transport