Inventer une société qui ne tourne plus autour de l’automobile demande de la volonté, mais aussi de l’imagination. Des solutions existent déjà, et nous en avons sélectionné quelques-unes.

Ce dispositif de leasing s'inscrirait dans un modèle économique durable qui rend la liberté de se déplacer à des millions de ménages.

La proposition de gratuité sous différentes formes a joué un rôle non négligeable dans les élections municipales et intercommunales de 2026.

Dans cet entretien il nous livre sa vision de l’avenir des transports et trace des pistes pour une mobilité plus durable, soulignant les écueils des politiques de mobilité actuelles et les limites des échelles d’action territoriale en matière de déplacement.

Fracture territoriale, urgence climatique, tensions budgétaires : la mobilité concentre toutes les contradictions de l'action publique. Nouvelle donne financière pour le ferroviaire grâce aux recettes autoroutières, essor des SERM et des cars express pour rapprocher les métropoles de leurs périphéries, bataille autour de l'A69, mise en œuvre chaotique des ZFE… Comment garantir à chacun le droit de se déplacer sans opposer désenclavement des territoires et transition écologique ?

Pour en débattre, Jean-Baptiste Forray, rédacteur en chef délégué de la Gazette des communes, réunit autour du micro :
•⁠ ⁠Dominique Bussereau, ancien ministre (DVD) des Transports et président de la conférence Ambition France Transports ;
•⁠ ⁠⁠Christine Arrighi, députée Les Écologistes de la Haute-Garonne ;
•⁠ ⁠⁠Franck Leroy, président (Horizons) de la région Grand Est et président de l'AFIT France ;
•⁠ ⁠⁠Xavier Desjardins, géographe, professeur d'urbanisme et d'aménagement de l'espace à Sorbonne Université, auteur à l'Institut Terram.

« La Loi du Terrain » est le podcast audio et vidéo de l'Institut Terram et de La Gazette des communes. Sa promesse : faire dialoguer ceux qui votent la loi et ceux qui la vivent. Un épisode par mois, 45 minutes, sans langue de bois.

Le déclin du réseau des petites lignes de train continue d'animer un débat national, alimenté par les fermetures de ligne et des rapports alarmistes. Si la mobilisation des élus et des usagers a permis quelques avancées récentes, la perspective d'ensemble demeure inquiétante.

La Cour, associée à la chambre régionale des comptes Hauts-de-France, publie un rapport consacré au canal Seine Nord Europe (CSNE), aujourd’hui le plus important projet d’infrastructure de transport au niveau national et l’un des tout premiers au niveau européen. Initialement présenté comme une solution à la sous-capacité du canal du Nord, ce projet, long de 107 kilomètres et reliant le bassin de la Seine à celui de l’Escaut, s’inscrit dans le cadre du projet transnational Seine-Escaut, soutenu par l’Union européenne, et vise à permettre la navigation de péniches à grand gabarit transportant jusqu’à 4 400 tonnes de fret.  Le rapport met en évidence un projet marqué par une dérive de coûts et de délais.

En 2016, deux ans avant le mouvement des Gilets jaunes, La Fabrique Ecologique publiait une première note sur la mobilité rurale. Dix ans après, alors que 70% des communes françaises ont moins de 1000 habitants et près de 50% moins de 500, cette deuxième note fait le point des évolutions sur ce sujet toujours aussi sensible. Ces territoires sont devenus un laboratoire des mobilités de demain avec un foisonnement de projets mais la dépendance à la voiture n’a pas diminué. Cette note propose d’éclairer le débat au travers d’une analyse des dynamiques de mobilité dans les territoires ruraux, et donne des clés de compréhension et d’actions.

Cette Note est actuellement ouverte à la co-construction citoyenne. La version définitive n'est pas encore publiée.

Issu des échanges du colloque, le livret fait état des bonnes pratiques de réaffectation de voies existantes (petites routes et chemins) en aménagements pour les mobilités actives. Pensé comme un outil d’aide à la décision, l’ouvrage propose conseils et astuces à toutes les étapes du processus, avec pour fil d’ariane l’intégration des premiers concernés.

En France, les fermetures de gares ferroviaires sont légion dans les espaces ruraux. Pourtant, certaines petites gares retrouvent une nouvelle vie en se transformant en épicerie, en pôle santé ou encore en bureau.

Localtis : Alors que s'ouvre le Congrès des maires, Sylvain Laval, maire de Saint-Martin-le-Vinoux (Isère) et coprésident de la commission Transport, mobilité et voirie de l’Association des maires de France (AMF), déplore le peu de cas fait aux voiries communales et intercommunales lors de la conférence Ambition France Transports et appelle l'État à doter les mobilités locales d'un véritable modèle de financement.

La flambée des prix des carburants rappelle l’urgence de la décarbonation des mobilités. Il est indispensable de faire le point sur les stratégies menées jusqu’à présent pour concentrer les efforts sur ce qui marche vraiment. Tous les espaces (villes, périurbain, rural éloigné…) ne présentent pas les mêmes contraintes et ne relèvent pas des mêmes stratégies. Pour inciter les automobilistes à se reporter vers d’autres modes de transport, toutes les options ne se valent pas.

Alors que l’intelligence artificielle est présentée comme un levier potentiel de la transition écologique, son développement s’accompagne d’une consommation croissante d’électricité, d’eau et de ressources. Cette note revient sur les principaux impacts environnementaux de l’IA, tout en examinant les bénéfices qu’elle peut apporter et le risque d’un effet rebond. Il s’intéresse également aux limites du cadre réglementaire actuel et aux rapports de force entre acteurs publics, entreprises technologiques, chercheurs et société civile. Il explore enfin les pistes pour construire une gouvernance environnementale de l’IA.

Des défauts structurels d’entretien du réseau ont contraint plusieurs lignes de desserte fine du territoire à fermer. Des régions s’engagent pour elles. La fréquentation des TER ne cesse de croître, y compris celle des petites lignes. De nombreux habitants souhaitent emprunter le train sur des parcours de proximité. Les régions entreprennent des travaux de modernisation de l’infrastructure dont elles assument la charge financière. Certaines en obtiennent la propriété et la gestion.

M. Dominique Bussereau, ancien ministre des transports, assisté de l’Inspection générale des finances (IGF) et de l’Inspection générale de l’environnement et du développement durable (IGEDD), a conduit une mission sur les dessertes ferroviaires à grande vitesse d’aménagement du territoire, dans le contexte de l’ouverture à la concurrence du marché de la grande vitesse.

Le blocage d’Ormuz et son impact sur les prix des carburants remettent au premier plan la question des déplacements automobiles, cruciale en France notamment pour les 22 millions d’habitants des zones rurales. Spécialistes des mobilités et du monde rural, Gérard Hernja et Cédric Szabo insistent pour que les solutions soient recherchées « à hauteur des territoires », plutôt que depuis Paris.

L’analyse du groupe de réflexion Geonexio relève l’inadéquation entre l’organisation administrative et l’échelle des déplacements quotidiens, bien plus large.

L’étude propose une vision intégrée moyen et long terme pour les vallées de la Maurienne, la Vallée de Suse et le Briançonnais, autour de 24 actions concrètes, visant à renforcer la mobilité quotidienne, touristique et les connexions avec les grandes métropoles avant l’ouverture du tunnel de base du Mont‑Cenis en 2033. Parmi les priorités : le renforcement du service ferroviaire transfrontalier, la réouverture de la connexion Modane‑Bardonecchia, des liaisons bus complémentaires, et la création de pôles multimodaux hiérarchisés.

Ce rapport analyse les conditions d’acceptation sociale des mobilités douces en milieu rural à partir d’une double expérimentation sociale fondée sur une recherche ethnographique de deux ans. Menée dans des territoires ruraux peu denses, elle documente les pratiques ordinaires de mobilités en ruralité, les contraintes vécues et les normes sociales qui structurent l’adoption – ou le rejet – des dispositifs de mobilité alternative. L’étude montre que l’efficacité des politiques publiques de transition dépend moins de l’introduction d’objets techniques que de la capacité à créer du « concernement », en articulant savoirs institutionnels et expériences vécues.

La question de la mobilité est un sujet central dans la vie des Français·es qui vivent en zone rurale. Longtemps, la seule réponse fut celle de la voiture. Au risque d’exclure toutes celles et ceux qui trop jeunes, trop âgés, souffrant de handicap, ne peuvent y avoir recours. Au risque aussi de rater le virage d’une transition juste. Depuis quelques années, les discours ont changé, les politiques publiques aussi. Mais pour quels résultats?

Le tracé retenu par la SNCF pour son nouveau TGV reliant Bordeaux à Lyon remonte jusqu’à Massy (Essonne), contournant tout un territoire déjà très mal desservi par le rail. Annoncée par une fuite dans la presse locale en novembre, la décision, confirmée par la SNCF, a ouvert un gouffre d’incompréhension et de colère.

L’inertie qui entoure la place prépondérante de la voiture individuelle est telle que seul un choc d’investissements massifs peut permettre de sortir de cette dépendance.