L’analyse du groupe de réflexion Geonexio relève l’inadéquation entre l’organisation administrative et l’échelle des déplacements quotidiens, bien plus large.

L’étude propose une vision intégrée moyen et long terme pour les vallées de la Maurienne, la Vallée de Suse et le Briançonnais, autour de 24 actions concrètes, visant à renforcer la mobilité quotidienne, touristique et les connexions avec les grandes métropoles avant l’ouverture du tunnel de base du Mont‑Cenis en 2033. Parmi les priorités : le renforcement du service ferroviaire transfrontalier, la réouverture de la connexion Modane‑Bardonecchia, des liaisons bus complémentaires, et la création de pôles multimodaux hiérarchisés.

Ce rapport analyse les conditions d’acceptation sociale des mobilités douces en milieu rural à partir d’une double expérimentation sociale fondée sur une recherche ethnographique de deux ans. Menée dans des territoires ruraux peu denses, elle documente les pratiques ordinaires de mobilités en ruralité, les contraintes vécues et les normes sociales qui structurent l’adoption – ou le rejet – des dispositifs de mobilité alternative. L’étude montre que l’efficacité des politiques publiques de transition dépend moins de l’introduction d’objets techniques que de la capacité à créer du « concernement », en articulant savoirs institutionnels et expériences vécues.

La question de la mobilité est un sujet central dans la vie des Français·es qui vivent en zone rurale. Longtemps, la seule réponse fut celle de la voiture. Au risque d’exclure toutes celles et ceux qui trop jeunes, trop âgés, souffrant de handicap, ne peuvent y avoir recours. Au risque aussi de rater le virage d’une transition juste. Depuis quelques années, les discours ont changé, les politiques publiques aussi. Mais pour quels résultats?

Le tracé retenu par la SNCF pour son nouveau TGV reliant Bordeaux à Lyon remonte jusqu’à Massy (Essonne), contournant tout un territoire déjà très mal desservi par le rail. Annoncée par une fuite dans la presse locale en novembre, la décision, confirmée par la SNCF, a ouvert un gouffre d’incompréhension et de colère.

L’inertie qui entoure la place prépondérante de la voiture individuelle est telle que seul un choc d’investissements massifs peut permettre de sortir de cette dépendance.

Adapter nos territoires au vieillissement nécessite une approche coordonnée et territorialisée. C’est tout le sens du guide “Mobilité des seniors : on en parle et on agit ensemble” qui a pour ambition de sensibiliser et d’outiller les élus et agents de collectivités, les opérateurs et plus largement les usagers face aux enjeux de vieillissement. Il dresse un état des lieux complet et met en lumière des tendances contrastées, à savoir des seniors attachés à la voiture individuelle et aux mobilités actives, mais aussi des fragilités à prendre en compte, qu’elles soient physiques, cognitives ou financières.

La transition écologique des transports patine : émissions en hausse, politiques contestées. Cette note propose cinq leviers pour réconcilier climat et justice sociale.

Que révèlent les trajectoires de celles et ceux qui quittent leur territoire d'origine ou qui y reviennent sur les fractures de la société ?

Comment les jeunes se déplacent-ils au quotidien en France ? Ces mobilités, contribuant au processus d’autonomisation vis-à-vis des adultes, reflètent aussi de profondes inégalités sociales et territoriales. Elles influencent l’accès à la formation, à l’emploi, aux droits, aux loisirs et aux services publics, et façonnent la socialisation dès l’enfance. En croisant des travaux de sociologie, de géographie, d’histoire et de science politique, cette revue de littérature propose un état des connaissances et ouvre des pistes de recherche pour mieux articuler politiques de mobilité et politiques de jeunesse.

L’ambition de ce numéro est double : actualiser l’état des lieux des inégalités de mobilités vécues dans les quartiers populaires, dans un contexte de transition environnementale. Et donner à voir les avancées des différentes politiques publiques, dont la politique de la ville, pour lever les freins à la mobilité dans les quartiers.

Dans une France où les fractures ne cessent d’être exposées et commentées, une ligne de faille parfois silencieuse parois bruyante et toujours décisive traverse le pays : celle des mobilités. Qui conduit, et pourquoi ? Qui peut encore se passer de la voiture ? Qui s’y accroche comme à un dernier droit ? Derrière le volant ou sur une selle de vélo, le mode de déplacement devient révélateur d’un mode de vie, d’une appartenance, d’un statut, voire d’un rapport au monde. Entre fantasmes de liberté et injonctions écologiques, entre métropolisation et déclassement territorial, la mobilité ne se contente plus de faire bouger les corps : elle classe, sépare, stigmatise parfois.

La Cour, associée à la chambre régionale des comptes Hauts-de-France, publie un rapport consacré au canal Seine Nord Europe (CSNE), aujourd’hui le plus important projet d’infrastructure de transport au niveau national et l’un des tout premiers au niveau européen. Initialement présenté comme une solution à la sous-capacité du canal du Nord, ce projet, long de 107 kilomètres et reliant le bassin de la Seine à celui de l’Escaut, s’inscrit dans le cadre du projet transnational Seine-Escaut, soutenu par l’Union européenne, et vise à permettre la navigation de péniches à grand gabarit transportant jusqu’à 4 400 tonnes de fret.  Le rapport met en évidence un projet marqué par une dérive de coûts et de délais.

En 2016, deux ans avant le mouvement des Gilets jaunes, La Fabrique Ecologique publiait une première note sur la mobilité rurale. Dix ans après, alors que 70% des communes françaises ont moins de 1000 habitants et près de 50% moins de 500, cette deuxième note fait le point des évolutions sur ce sujet toujours aussi sensible. Ces territoires sont devenus un laboratoire des mobilités de demain avec un foisonnement de projets mais la dépendance à la voiture n’a pas diminué. Cette note propose d’éclairer le débat au travers d’une analyse des dynamiques de mobilité dans les territoires ruraux, et donne des clés de compréhension et d’actions.

Cette Note est actuellement ouverte à la co-construction citoyenne. La version définitive n'est pas encore publiée.

Issu des échanges du colloque, le livret fait état des bonnes pratiques de réaffectation de voies existantes (petites routes et chemins) en aménagements pour les mobilités actives. Pensé comme un outil d’aide à la décision, l’ouvrage propose conseils et astuces à toutes les étapes du processus, avec pour fil d’ariane l’intégration des premiers concernés.

En France, les fermetures de gares ferroviaires sont légion dans les espaces ruraux. Pourtant, certaines petites gares retrouvent une nouvelle vie en se transformant en épicerie, en pôle santé ou encore en bureau.

Localtis : Alors que s'ouvre le Congrès des maires, Sylvain Laval, maire de Saint-Martin-le-Vinoux (Isère) et coprésident de la commission Transport, mobilité et voirie de l’Association des maires de France (AMF), déplore le peu de cas fait aux voiries communales et intercommunales lors de la conférence Ambition France Transports et appelle l'État à doter les mobilités locales d'un véritable modèle de financement.

Dans un monde tendant vers + 4°C en 2100, le ferroviaire offre une façon écologique pour continuer à se déplacer, à condition d’être lui-même respectueux de l’environnement et adapté au changement climatique, au service de toutes les parties prenantes.

L’attractivité résidentielle des régions de la façade atlantique et de l’Occitanie est forte. Elle augmente très nettement pour la Bretagne. Le solde des mobilités résidentielles s’améliore en Bourgogne‑Franche‑Comté et en Normandie, où il est devenu positif. En revanche, il est très négatif et se creuse en Île-de-France. Les arrivées dans les grandes villes diminuent, tandis que les espaces périurbains gagnent des habitants du fait des mobilités résidentielles. La périurbanisation s’accentue, avec davantage de déménagements vers des zones de moindre densité.

Dans un rapport publié lundi 15 septembre, l’institution de la rue Cambon alerte sur les conséquences de la baisse de la contribution des voyageurs pour faire fonctionner les trams, bus et métros.

Dans la France rurale et périurbaine la rareté des transports en commun laisse très peu d'alternatives à la voiture individuelle, solution de mobilité coûteuse et polluante. Mais depuis quelques années des initiatives se multiplient pour mettre en œuvre des mobilités plus inclusives.

Dans les territoires ruraux et périurbains, l'usage de la voiture est très largement dominant pour les déplacements quotidiens, engendrant un coût important pour les ménages, un accès difficile aux emplois et services pour les personnes fragiles. Ce guide met en avant des alternatives mises en place et réussies. Ces retours d'expériences permettent de dégager des clés de réussite pouvant servir d'autres territoires désirant se lancer dans des projets de mobilité.