Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema

Traduction anglaise de l'ouvrage du Cerema.

This guide revises the geometric design technical baselines with regard to visibility and crest curve radii in the vertical alignment:
• Firstly, it revises all visibility rules to reflect the current state of the art, taking a performance-oriented approach. This provides the basis for harmonising the rules contained in the various technical baselines;
• Secondly, it revises the design rules defining the minimum radii of crest curves in the vertical alignment.

 

 

Ces notes d’information sont destinées à fournir une information rapide sur un sujet donné. Elles font l’état de connaissances, d’études, de réflexion, d’expériences ou de techniques à la date de leur parution. Elles constituent ainsi un fonds documentaire pouvant être utile aux  spécialistes de la route, sachant que leur actualité et leur contenu doivent être appréciés en fonction d’évolutions réglementaires ou techniques plus récentes.

Le jalonnement des itinéraires cyclables est indispensable à leur qualité, même à l’heure des outils connectés. Le constat des insuffisances et des disparités d’un itinéraire à l’autre renforce le besoin d’une doctrine partagée en la matière. Aujourd’hui, l’émergence du maillage des voies cyclables impose d’étendre la démarche linéaire à une démarche territoriale. Pour répondre aux questions qui se posent dans ce cadre, Vélo & Territoires a élaboré ce guide de recommandations en s’appuyant sur plusieurs chartes de signalisation directionnelle d’itinéraires, sous l’égide d’un comité de pilotage.

Dans le détail, 52% des conducteurs français téléphonent en conduisant et 34% utilisent leur portable pour envoyer ou consulter un message.

"L'institut VIAS et l'Agence wallonne de sécurité routière (AWSR) viennent de publier leurs enquêtes respectives concernant la courtoisie au volant à l'occasion de la Semaine internationale qui la consacre, du 14 au 21 mars.
Un quart des conducteurs wallons déclarent adopter « souvent » des comportements discourtois selon l'AWSR : oubli d'un clignotant ou occupation abusive de la voie du milieu par exemple.
Cela peut être aussi une véritable mise en danger : plus d'un Wallon sur 10 avoue ainsi freiner brutalement lorsqu'un autre automobiliste le suit de trop près, 1 sur 6 accélère au contraire quand on essaie de le dépasser.
Plus préoccupant, l'étude de VIAS met surtout en évidence une augmentation des violences physiques entre conducteurs. 7% des conducteurs disent en avoir été victimes au cours de l'année écoulée contre 2% en 2017."

Au quotidien, les élus locaux sont régulièrement alertés par les conséquences du bruit des véhicules motorisés sur la santé.

The International ESRA Conference on Traffic Safety Culture and Performance Indicators will take place on April 21, 2022, ONLINE, 10:00-16:30 CET.

Pedestrian crash avoidance systems reduce real-world crashes by more than a quarter, but they don't have much effect in the dark. A planned updated to the Institute's ratings could spur manufacturers to improve nighttime performance.

Le 3 février 2022, une webconférence a été organisée par Rue de l'Avenir Suisse, Rue de l'Avenir France et le Cerema, pour partager des politiques et retours d'expériences européens sur la réduction de la place de la voiture en ville. Retrouvez les vidéos des quatre sessions thématiques et de la table ronde, ainsi que les supports de présentation.

Le Grand Besançon a décidé de réserver définitivement le Pont de la République aux piétons, aux cyclistes et au tramway, en aménageant une piste cyclable en lieu et place de la chaussée motorisée. Les travaux ont commencé lundi 14 février, pour une durée d’un mois environ. Un choix éclairé par une évaluation des usages réalisée par le Cerema Centre-Est. Retour sur cette étude disponible en téléchargement gratuit.

Adoption définitive de la loi 3Ds

Le 26 avril dernier, le Cerema consacrait un webinaire sur le sujet des démarches de sécurité orientées vers l’infrastructure routière. Révision récente du cadre réglementaire européen et français, impact des transferts à venir de portions de routes nationales non concédées vers les collectivités dans le cadre de la loi 3DS, retours d’expérience de maîtres d’ouvrage et de gestionnaires de voirie, temps d’échanges avec les participants… Retrouvez ici l’ensemble des contenus de cet évènement qui a rassemblé jusqu’à 300 participants !

En cas de contresens sur autoroute, un des enjeux est de mettre en sécurité les autres usagers circulant sur l’axe routier. Le Groupe APRR a demandé au Cerema, dans le cadre d’un contrat Carnot, d’évaluer un nouveau dispositif de sécurisation des usagers en cas de contresens.

La cérémonie de remise des prix des concours innovation 2022 présidée par la déléguée interministérielle à la Sécurité routière s'est tenue ce jeudi 17 mars. Dans le cadre du Prix innovation, 5 produits ou solutions ont été distingués, pour leur capacité à rendre la route plus sûre : casque gonflable, solutions de surveillance des pneumatiques ou de prévention des dangers liés aux angles morts, simulateur de conduite pour patients en rééducation et site dédié à la mobilité des seniors. En labellisant ces produits, le Prix innovation facilite leur diffusion auprès d'un large public et incite les entreprises à poursuivre, à long terme, une politique d'innovation dans le domaine de la sécurité routière.

• 19 800 personnes ont été tuées sur les routes de l’Union
européenne en 2021, +5 % par rapport à 2020 (+1 000 décès), mais -13% par rapport à 2019 (-3 000 décès) ;
• des résultats très différents selon les États membres, mais un
classement qui change peu : la Suède a les routes les plus sûres (18
décès pour 1 million d’habitants), tandis que la Roumanie a le taux
de mortalité routière le plus élevé (93 décès pour 1 million
d’habitants) ;
• en moyenne l’UE enregistre 44 décès pour 1 million d’habitants
;
• les plus fortes baisses par rapport à 2019 sont enregistrées au
Danemark, en Belgique, au Portugal, en Pologne et en Lituanie, tandis que des hausses sont constatées en Lettonie, Slovénie et Finlande ;
• les décès interviennent à 52 % sur des routes en zone rurale, 40
% en zone urbaine et 8 % sur les autoroutes ;
• 43 % en voiture, 20 % de piétons, 18 % en deux-roues motorisés et
10 % à vélo ;
• les plus de 65 ans représentent 28 % des décès et les 18-24 ans
12 % ;
• en milieu urbain : 37 % de piétons, 18 % en deux-roues motorisés
et 14 % à vélo ;

tel est le bilan provisoire de la sécurité routière dans l’Union
européenne en 2021, présenté par la Commission européenne le
28/03/2022.

L’UE souhaite réduire de moitié le nombre de personnes tuées sur
les routes d’ici à 2030, après une baisse de 36 % entre 2010 et
2020. Cet objectif s’inscrit dans le cadre du plan d’action
stratégique sur la sécurité routière du 17/05/2018 et du cadre
politique de l’UE en matière de sécurité routière pour la période
2021-2030 (07/02/2020).

Ce nouveau cadre politique s’appuie sur une approche dite « pour un système sûr », méthode recommandée par l’OMS. Elle consiste à
axer la prévention dans les États membres sur les décès et les
blessures graves. Il s’agit également d’améliorer la construction
des véhicules, moderniser les infrastructures routières et réduire
les vitesses. « Cette approche implique des actions multisectorielles
et multidisciplinaires et la gestion par objectifs (hiérarchisés), y
compris les objectifs situés dans le temps et le suivi des performances
», indique le document publié le 07/02/2020.

La CE organise, le 18/10/2022, une conférence afin de dresser un
premier bilan de la mise en œuvre de cette politique (en anglais). Les
premiers résultats des indicateurs clés de performance y seront
présentés. Elle réunira des décideurs politiques, des représentants
de la société civile et des acteurs de la sécurité routière.

"Laurent Pietraszewski, Secrétaire d'Etat auprès de la ministre du Travail, de l'Insertion et de l'Emploi chargé des Retraites et de la Santé au Travail, a présenté le 14 mars au Comité national de prévention et de santé au travail (CNPST) la feuille de route en matière de réduction de ces accidents professionnels pour les quatre prochaines années.
Ce plan s'attache particulièrement aux publics les plus exposés aux accidents du travail graves et mortels que sont les jeunes et nouveaux embauchés, les travailleurs intérimaires, les travailleurs indépendants et détachés, ainsi qu'aux TPE-PME. L'un des volets concerne le risque routier"

Le Cerema publie un rapport à destination des différents acteurs de la sécurité des passages à niveau. Il a pour objectif de partager les connaissances du Cerema concernant le "document de diagnostic passage à niveau", et le déroulement du diagnostic de sécurité sur les passages à niveau.
Mis à jour : le Cerema complète son rapport notamment avec l'ajout d'une partie annexe centrée sur les PN à Croix de Saint-André, les PN piétons et les PN privé

Rendez-vous Mobilités du Cerema

"Le Cerema publie une série de fiches pédagogiques sur le thème
de la sécurité routière, élaborées pour les forces de l'ordre
à la demande de l'Observatoire Régional de la Sécurité Routière
d'Auvergne-Rhône-Alpes.
Elles portent sur des sujets d'actualité et sur des études
récentes auxquelles a contribué le Cerema. Les enseignements de
l'expérimentation de la circulation inter-files (CIF) des
deux-roues motorisés, le bilan du 80 km/h et des zooms sur les
facteurs d'accidents mortels y sont notamment détaillés."

A l'occasion de la présentation des résultats du sondage Ifop "Sécurité routière : 20 ans après le plan Chirac, où en est-on ?" organisée par le SER le 16 février 2022, son Président, Dominique Mondé, a réuni les médias spécialisés afin de décrypter les conclusions du sondage en présence de Frédéric Dabi, Directeur Général Opinion au groupe Ifop.