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Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema
July 31, 2017 8:47 AM
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Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema
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Les champs thématiques de cette veille portent sur la sécurité routière, les équipements de la route, l'accidentologie, la sécurité des infrastructures.... Elle est à destination de tous les acteurs de la sécurité routière.
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Nantes Métropole, en partenariat avec le Cerema, lance ce 6 juillet une expérimentation inédite en France : la mise en service d'un Sas Vélo Pédagogique (SVP).
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Nantes Métropole, en partenariat avec le Cerema, lance une expérimentation inédite en France : la mise en service d’un Sas Vélo Pédagogique (SVP).
Il vient d’être installé à Nantes pour alerter les conducteurs de véhicules motorisés lorsqu’ils ne respectent pas cette zone réservée aux cyclistes.
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Catalogue du CEREMA, Centre d'Etudes et d'expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement.
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Parution de la fiche sur la légalisation du marquage d'animation en aire piétonne et zone de rencontre.
Téléchargement libre
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L'AIPCR organise la première conférence internationale sur l'exploitation et la sécurité des tunnels routiers
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Cette conférence se tiendra en France, au Centre des congrès de Lyon, du 3 au 5 octobre 2018.
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Si l’arrivée de la voiture autonome sur nos routes semble beaucoup plus rapide que ce à quoi s’attendaient les experts, les infrastructures vont devoir évoluer afin de faire baisser significativement le nombre d’accidents. La route doit elle aussi devenir communicante.
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À la suite de la parution au Journal officiel du décret n° 2017-667 et de l'arrêté du 27 avril 2017, la Délégation à la sécurité et à la circulation routières (DSCR) change de dénominat
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Pour information, la Délégation à la sécurité et à la circulation routières (DSCR) change de dénomination pour devenir la Délégation à la sécurité routière (DSR).
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La Commission européenne a rappelé la réalité, 25500 morts/an sur les routes de l'UE, et les objectifs c'est-à-dire division par deux du nombre de morts à l'horizon 2020.
Le 29 mars 2017, les ministres des transports de l'Union européenne ont adopté une déclaration sur la sécurité routière L'ensemble des ministres ont fait part de leurs stratégies nationales respectives. Différents experts ont ensuite appelé à une meilleure coordination des forces de police, à renforcer les efforts en matière d’éducation et à imposer des objectifs chiffrés en matière de réduction des blessés. Au nom de la France Alain Vidalies, accompagné du délégué interministériel à la sécurité routière, a soutenu la déclaration, qui sera formellement adoptée au Conseil des ministres des transports de l'UE du 8 juin 2017, et a appelé à prévoir à plus long terme un objectif concernant les blessés graves (division par deux à l'horizon 2030 du nombre de blessés graves sur base des chiffres de 2020). Il demande également à la Commission européenne de prévoir une législation européenne visant à la reconnaissance mutuelle des décisions de retrait du permis de conduire prises par un État membre dans les autres (espace européen du permis de conduire).
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Réalisée dans le cadre d’un groupe de travail, piloté par le Cerema, sur le traitement des obstacles latéraux, cette fiche a pour finalité de résumer sous une forme condensée les principaux éléments composant le guide de Traitement des Obstacles Latéraux de 2002.
Téléchargement gratuit
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Aux Pays-Bas le rétroviseur numérique CornerEye développé par Orlaco pour remplacer le traditionnel rétroviseur à miroir a reçu l’homologation du RDW (autorité
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Innovation aux Pays-Bas, où le rétroviseur numérique CornerEye développé par Orlaco pour remplacer le traditionnel rétroviseur à miroir, a reçu l’homologation du RDW (autorité d’homologation néerlandaise).
En France la règlementation en vigueur interdit encore leur usage mais une nouvelle directive technique est en préparation.
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Note d'information du Cerema qui a pour objet d’énoncer des recommandations pour l’application de l’article 9.3 de l’arrêté du 2 mars 2009 modifié dit « RNER » (Réglementation Nationale des Équipements de la Route) au cas de réparation des musoirs métalliques suite à un accident de la circulation.
Gratuit
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Les transports de Londres ont publié une étude prouvant que la détection des usagers vulnérables (piétons, cyclistes,..) était plsu forte en ayant une vision directe qu'indirectement avec les rétroviseurs.
La mairie de Londres étudie l'élaboration d'une norme de visibilité et de notation des PL afin d'interdire l'accès aux plus dangereux d'ici 2020.
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Les présentations de la journée qui s' s’est tenue à Paris le 24 mai 2016 sont disponibles.
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Retour sur le colloque, organisé le 9 novembre 2016 par le Cerema et l'IFSTTAR, avec le soutien de la Délégation à la Circulation et la Sécurité Routières.
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Le Cerema et L’IFSTTAR ont organisé, avec le soutien de la Délégation à la Circulation et la Sécurité Routières (DSCR), le colloque "Évaluation des politiques de sécurité routière : nouvelles technologies, enjeux économiques et communication " à Paris le 9 novembre 2016.
Les présentations sont disponibles gratuitement.
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Ce guide est destiné aux maîtres d’ouvrage et aux maîtres d’oeuvre mais aussi aux entreprises et aux fabricants. Il leur permet de prendre en compte le nouveau contexte réglementaire sur les dispositifs de retenue et d’adapter en conséquence leurs pratiques.
A commander auprès du bureau de vente de la DTecITM
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La demande d’adhérence des chaussées routières est un paramètre incontournable pour la réalisation et le suivi des couches de roulement des chaussées en France. Face à l’évolution des techniques et produits, il est apparu utile au groupe national des caractéristiques de surface (GNCDS) de l’IDRRIM de s’intéresser aux différentes approches des pays membres de la communauté européenne vis-à-vis de l’adhérence. Téléchargement gratuit
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Parution des actes du colloque Jacques Cartier "Facteurs humains, technologies embarquées et numériques : quel rôle pour les politiques de sécurité routière ? des 22 et 23/11/2016.
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Cette étude du CEREMA vise à apporter un éclairage sur les accidents contre obstacles fixes sur réseau départemental, à partir d’un échantillon de six départements métropolitains. Elle précise l’enjeu en distinguant le réseau principal du réseau secondaire, et en indiquant les types d’obstacles concernés. Si elle démontre que le réseau secondaire représente la plus grande partie du linéaire des réseaux départementaux étudiés, elle montre en revanche que l’enjeu accidents contre obstacles fixes se situe davantage sur le réseau principal.
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Le Département Transport de Floride à mener une étude sur les prises à contre sens des voies rapides et autoroutières. Pour limiter leurs nombres, des solutions inovantes, en lien avec les ITS, ont été testés sur simulateur.
Il ressort que l'avertissement de l'utilisateur circulant à contre-sens, par le moyen de balise rouge clignotante obient les meilleurs résultats de prise en compte. Rapport en anglais
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Catalogue du CEREMA, Centre d'Etudes et d'expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement.
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Des nouvelles fiches du CEREMA sont disponibles :
- Les nouveaux marquages possibles dans les zones 30 - Les nouveaux marquages possibles en entrée de zone de rencontre - Les nouveaux marquages possibles en entrée d'aire piétonne Téléchargeable gratuitement
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Les 11 000 kilomètres de routes du réseau routier national non concédé (RRN-NC) sont équipés de plus de 8 000 potences, portiques et hauts-mâts de signalisation verticale (PPHM). Leur disponibilité est essentielle pour l’information des usagers et l’exploitation de la route. Le maintien en état de ce patrimoine constitue également un impératif pour la sécurité des usagers. Ce guide est destiné aux maîtres d’ouvrage gestionnaires d’un parc de PPHM. Il traite plus particulièrement de l’évaluation de l’état, de la surveillance, de l’entretien et de la réparation de ces équipements. Ce document sert de référentiel aux services de l’État pour mettre au point leur politique de gestion, en donnant des indications générales relatives à leur organisation. Il peut également être utilisé par les collectivités territoriales et par les opérateurs chargés d’infrastructures routières pour construire leurs propres référentiels.
Téléchargeable gratuitement
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Le Cerema vient de publier une fiche de retour d'expérience concernant les supports à sécurité passive, dans le département de l'Allier.
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Catalogue du CEREMA, Centre d'Etudes et d'expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement.
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Le présent guide du Cerema constitue le référentiel technique de conception des VRTC, voies réservées aux véhicules assurant des services réguliers de transports publics collectifs – services régis par le code des Transports (L3111-1 à 25). Ces voies sont réalisées sur des voies structurantes d’agglomération à 90 km/h et 110 km/h. Sauf cas particulier, elles sont aménagées sur l’ancien espace de la bande d’arrêt d’urgence (BAU).
Guide payant
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FAIT DU JOUR. Christophe Damas est expert en régulation du trafic routier.
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A Paris, une expérimentation a été votée. Les feux rouges vont être supprimés dans des quartiers pilotes. http://www.leparisien.fr/automobile/les-feux-rouges-en-voie-d-extinction-13-02-2017-6676230.php#xtor=AD-1481423554
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Catalogue du CEREMA, Centre d'Etudes et d'expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement.
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Nouvelle fiche du Cerema concernant les apports de la signalisation dynamique dans la gestion des intempérie.
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Site de la Sécurité routière : toutes les informations sur les effets de l'alcool au volant, la vitesse, la fatigue et le téléphone au volant : espace de discussion, témoignages, conseils, campagnes
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À partir du 1er mars 2017, ce nouveau panneau sera progressivement déployé en dehors des agglomérations pour mieux informer les usagers de la vitesse limite autorisée avant un radar.
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Rapport gratuit.