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Dans le cadre de la lutte contre l’insécurité routière, une expérimentation de diminution de la vitesse limite autorisée de 90 km/h à 80 km/h sur quelques itinéraires de routes nationales bidirectionnelles a été décidée. Cette expérimentation s'est déroulée sur la RN7 dans la Drôme (26), la RN57 dans la Haute-Saône (70) et la RN151 dans l’Yonne (89) et la Nièvre (58). 
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Cette série de fiches "savoirs de base" en sécurité routière a été financée par la DSCR "Délégation de la Sécurité Routière" du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises sur les deux-roues motorisés et véhicules à gros gabarit.
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Mise à jour de la fiche sur la réglementation concernant les véhicules à moteur à deux ou trois roues et les quadricycles, par le Cerema.
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En constante évolution, la Fondation a pour mission d'encourager et soutenir de nouveaux projets de recherche dans le secteur de la prévention des risques
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
La Fondation Maif et l’IFSTTAR ont mené l’enquête auprès des conducteurs sur la réalité des usages du smartphone au volant : selon les résultats de ce premier baromètre, 43 % des conducteurs utiliseraient leur téléphone en conduisant, tout en ayant conscience de la dangerosité que cela représente.
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Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Plusieurs mesures sont détaillées, notamment : - Réduire de 90 km/h à 80 km/h les vitesses maximales autorisées sur les routes à double-sens, sans séparateur central en dehors des routes à deux fois deux voies et des routes à trois voies qui sont conçues pour permettre des dépassements sécurisés. Il est instauré une clause de rendez-vous au 1er juillet 2020 afin d'étudier avec précision et objectivité l'impact sur l'accidentalité de cette mesure. Échéance prévisionnelle : juillet 2018. - Offrir aux gestionnaires de voirie la possibilité de matérialiser une ligne d’effet des passages piétons jusqu’à cinq mètres en amont de ceux-ci pour indiquer l’endroit où les véhicules doivent s’arrêter pour laisser traverser les piétons. Échéance prévisionnelle : 2018. - Permettre la constatation sans interception, notamment par vidéo-verbalisation, des infractions liées au non-respect des règles de priorité de passage accordées par le code de la route aux piétons. Échéance prévisionnelle : 2018. - Favoriser l’usage de l’éthylotest anti-‐démarrage (EAD) - Les forces de l'ordre pourront retenir le permis de conduire d'une personne sanctionnée pour conduite avec usage de téléphone tenu en main : le permis sera retenu lorsque le conducteur tient son téléphone en main et commet en même temps une infraction menaçant la sécurité d’autrui. Échéance prévisionnelle : 2019. - Autoriser l’allumage de jour, en dehors des périodes de faible visibilité et hors agglomération, des feux de brouillard pour les motocyclistes. Échéance prévisionnelle : 2018.
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Catalogue du CEREMA, Centre d'Etudes et d'expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement.
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Le recueil des 9 fiches constitue un panorama complet des questions relatives au régime juridique de gestion de la voirie routière. Les fiches qui le constituent sont mises à jour annuellement de façon à prendre en compte les évolutions réglementaires ainsi que la jurisprudence. Les thématiques abordées dans ces fiches apportent des éléments de connaissance clairs et concis sur des questions particulièrement complexes relevant de la propriété de la voirie, de la gestion du domaine public routier, des règles applicables, du statut des usagers de la voirie et de ses riverains ainsi que des régimes de responsabilité. Téléchargement libre
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À partir d’une technologie reposant sur un réseau de nano-capteurs incorporé à la route et d’algorithmes innovants, le projet a pour but de rendre la route plus intelligente, plus sûre et plus durable. Le projet SmartR, piloté par l’École polytechnique[1], le CNRS[1] et l’IFSTTAR, a été sélectionné par la SATT Paris-Saclay pour un investissement de … Via Farida Laval
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Les CoTITA visent à développer une communauté technique publique locale réunissant des techniciens locaux de l’Etat et des collectivités (...)
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Mise en ligne des supports présentés lors la réunion du 9 novembre 2017.
Cette journée a été composée de présentations et d’échanges : · La matinée a été réservée aux seuls participants habituels de la Cotita (agents des collectivités et de l’État) · L’après-midi a été consacrée à des présentations par les entreprises de produits routiers innovants.
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Le rapport ONR 2017 traite des informations relatives aux réseaux routiers national et départemental pour les années 2013-2016. Après une présentation des enjeux globaux de l’Observatoire, le document analyse les moyens financiers consacrés à l’entretien et à l’exploitation des réseaux puis, il présente les outils et les méthodes permettant la gestion du patrimoine routier et une meilleure connaissance de son état.
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Le premier passage piétons en trois dimensions en France est en test à Cysoing dans le Nord. L'objectif ? Inciter les voitures à ralentir près d'une école. Un aménagement qui existe déjà en Inde, en Islande et en Belgique, notamment.
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Cysoing, (près de Villeneuve d'Ascq (Nord, dans la Pévèle), est la première ville en France à avoir peint un passage piétons de cette façon. Il y en a plus exactement deux dans la même rue. Un pour chaque sens car l'effet trompe-l'oeil ne fonctionne que d'un côté. C'est à Ahmedabad, en Inde, qu'est née cette idée. 4 passages 3D de ce type ont été installés dans cette ville où le nombre de piétons morts chaque année est très élevé. Selon Iceland Magazine, six mois après l'installation de quatre passages piétons a Ahmedabad, aucun accident n'a été répertorié à proximité. Autre exemple à Reims: http://www.lunion.fr/60555/article/2017-11-16/reims-se-dote-d-un-passage-pieton-en-3d
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Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Le présent document est un fascicule d’accompagnement de l’Instruction technique pour la surveillance et l’entretien des ouvrages d’art (ITSEOA) de 2010. Il annule et remplace l’ancien fascicule 33 de janvier 1990 de l’ITSEOA. Il traite de la surveillance, de l’évaluation, de l’entretien et de la réparation des ponts métalliques et mixtes. Il constitue un guide destiné principalement aux personnels techniques des organismes chargés de la surveillance (visiteurs et inspecteurs d’ouvrage), des bureaux d’études et laboratoires spécialisés et aux gestionnaires de réseau d’infrastructures de transport dans les services de l’État, les collectivités territoriales et les autres organismes.
Payant : 69e
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Le 1er radar piéton a été mis en service à La Grande Motte pour verbaliser les conducteurs
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Initialement prévu à Calais en début d'année, puis sur Lyon, c'est finalement la cité héraultaise de la Grande Motte qui accueille le radar pour une phase d'expérimentation qui durera au moins trois mois.
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Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
L'Arizona expérimente un système (avec caméras thermiques-panneaux lumineux et feux clignotants) sur une portion de 24 km d'autoroute permettant de détecter les véhicules à contre sens et d'alerter les forces de l'ordre et autres conducteurs.
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L'observatoire Sanef 2017 des comportements sur autoroute réalisé par le Cerema montre que les automobilistes prennent encore trop de risques sur autoroute.
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Pour la sixième année consécutive, le groupe Sanef a publié « l’observatoire Sanef des comportements sur autoroute » à partir des résultats d’études fournis par le Cerema. Le Cerema a proposé et mis en œuvre les méthodologies de recueil des données ainsi que le calcul et l’analyse des indicateurs de l’observatoire afin de décrire au mieux les comportements au volant sur autoroute.
Les résultats 2017 montrent qu’il n’y a pas d’amélioration du comportement des conducteurs.
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Le projet RoadTrac vise à développer des outils et méthodologies afin de caractériser les infrastructures et les comportements des usagers de la route, dans le but d’améliorer la sécurité routière aux intersections. Ce projet, dans lequel le Cerema est l’un des trois partenaires scientifiques, permettra de mieux comprendre le comportement des usagers sur les intersections de rase campagne.
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Les intersections représentent une part importante des accidents de la circulation en Europe. Le projet RoadTRAC a pour but de développer une solution basée sur une vision multi-caméras pour acquérir et traiter les données nécessaires à une analyse fine et pertinente des différents paramètres de la circulation (vitesse, trajectoire, temps d’attente,...).
Ce projet a été financé par la région Normandie, dans le cadre du Grand Réseau de Recherche régional sur la logistique, la mobilité et le numérique. Il a réuni trois partenaires scientifiques (LITIS, IRSEEM et le Cerema) et s’est terminé en 2017. La suite de ce projet est actuellement abordée dans le projet DAISI (Data Science Méthodologie et Applications) financé dans le cadre des fonds européens de développement régional (FEDER).
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La prise en compte des piétons aux carrefours à feux n'est pas toujours complètement satisfaisante. Lorsque qu’un nombre important de piétons se présente au carrefour, les temps de vert peuvent ne pas être suffisants pour permettre la traversée de tous, en toute sécurité. La ville de Metz a sollicité le Cerema pour expérimenter un nouveau capteur permettant d'adapter la durée de traversée du passage piéton.
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Catalogue du CEREMA, Centre d'Etudes et d'expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement.
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Nouvelle fiche "Savoirs de base en sécurité routière"
-> Fiche n° 33 Le risque routier et les inégalités socio-territoriales chez les jeunes. Téléchargement libre
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Un radar "pieton" vient d'être mis en place à titre expérimental sur un passage protégé à St Bonnet-de-mure. Il doit obliger les automobilistes à ralentir et à céder le passage sur une route départementale accidentogène. Un deuxième dispositif sera installé si l'expérience est concluante.
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Ce système va fonctionner pendant trois mois à titre expérimental et pédagogique. Un panneau lumineux situé juste après indiquera au conducteur imprudent qu’il n’a pas respecté le passage piéton.
C’est la deuxième fois en France qu’un test va être mené. Le premier, mené cet été à la Grande Motte, a permis de réduire de moitié les infractions. Au Canada, seul pays au monde à exploiter le système, deux tiers des infractions avaient disparu après un trimestre d’exploitation.
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Plateforme de publications en ligne. Publiez des magazines numériques, des publications interactives et des documents en ligne. Convertissez vos PDF en HTML5. Title: Faits et Chiffres 2017, Author: unionroutiere, Length: 144 pages, Published: 2017-11-26
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Parution du document "Faits et chiffres" de l'Union routière pour l'année 2017.
Le document donne les grands chiffres de sécurité routière en les comparant avec les pays européens. Gratuit
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Comme chaque année depuis 2010, le Cerema a contribué en 2017 à la rédaction du bilan annuel de l'accidentalité routière, sous la direction de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière, éditeur. Le bilan de l'année 2016 est paru en septembre 2017. Il est disponible en téléchargement sur le site de la Sécurité routière.
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Comme chaque année depuis 2010, le Cerema a contribué en 2017 à la rédaction du bilan annuel de l’accidentalité routière, sous la direction de l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière, éditeur. Le bilan de l’année 2016 est paru en septembre 2017. Il est disponible en téléchargement sur le site de la Sécurité routière.
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La démarche innovante " Route plus sûre, route sans accident ", conçue en collaboration avec le Cerema, a été mise en œuvre sur un itinéraire structurant du département de la Seine-Maritime de 23 km, situé entre Yvetot et La Mailleraye-sur-Seine, et sujet à une accidentologie avérée. L’objectif de cette démarche est de lutter contre l’insécurité routière en offrant aux usagers de la route, pris dans leur diversité, un itinéraire qui présente un très haut niveau de sécurité.
Elle a permis de faire progresser les techniques mobilisées pour les gestionnaires départementaux. Téléchargement gratuit
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Chaque année depuis 1969, le Cerema publie une analyse des jurisprudences administrative et judiciaire relatives aux accidents (véhicules et piétons) en présence de verglas. L’objectif est d’appréhender les éléments permettant à un juge de définir les responsabilités, notamment des gestionnaires, responsabilités pouvant conduire au versement de dommages et intérêts à la victime.
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Annexes au guide « Conception des réparations structurales et des renforcements des ouvrages d’art »
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Ces documents constituent une annexe électronique au guide de 2016 « Conception des réparations structurales et des renforcements des ouvrages d’art ». La liste des annexes est la suivante : * Annexe A-1 - Évolution des règles de charges des ponts routes * Annexe A-2 - Évolution des règles de calcul des ponts en béton armé ou précontraint * Annexe A-3 - Évolution des règles de calcul des ponts métalliques ou mixtes * Annexe A-4 - Évolution des caractéristiques du matériau béton * Annexe A-5 - Évolution des caractéristiques des métaux pour construction métallique * Annexe A-6 - Évolution des armatures de béton armé * Annexe A-7 - Évolution des procédés et armatures de précontrainte.
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Catalogue du CEREMA, Centre d'Etudes et d'expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement.
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Le présent ouvrage s’adresse aux maires et aux présidents d’intercommunalité qui sont régulièrement confrontés à ces questions et qui souhaitent s’organiser localement pour participer à la lutte contre l’insécurité routière. Ainsi, ce guide propose et détaille 8 leviers essentiels à disposition des élus pour mettre en oeuvre des actions de sécurité routière locales concrètes et efficaces. Il répond également aux principales interrogations sur la sécurité routière en milieu urbain et fournit les repères et contacts indispensables à la réussite de ces actions. Téléchargement gratuit Format papier payant : 20e
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Catalogue du CEREMA, Centre d'Etudes et d'expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement.
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Le retour d’expérience en matière d’accidentologie des tramways montre que les carrefours giratoires traversés par une plateforme réservée à celui-ci peuvent posent des problèmes de sécurité.
Le présent ouvrage constitue donc une mise à jour du guide de 2008, fondé notamment sur sa relecture critique par un panel d’utilisateurs et l’exploitation de la base de données « événements tramways » sur la période 2006-2015. Téléchargement gratuit
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Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Les Carnets d’accidentologie présentent des notes de recherche et des communications brèves portant sur les accidents de la circulation routière et les processus qui les engendrent, dans des environnements urbains ou non urbains. Elles sont issues des travaux d’un ensemble de chercheurs et de personnels de recherche de différentes disciplines (aménagement et urbanisme, sciences de l’ingénieur, psychologie…) partageant un certain nombre d’orientations théoriques et méthodologiques sur ce sujet. En particulier, ces travaux prennent appui sur des démarches compréhensives – donnant une place importante à l’analyse approfondie des cas et des terrains – et sur une approche système de l’accident, insistant sur les interactions entre usagers ou opérateurs humains, composants techniques (véhicules, réseaux de voirie), organisations et environnements.
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Pas d'analyse sur les accidents.
Conclusion :
La vitesse limite autorisée a une incidence significative sur les vitesses pratiquées. À une baisse de la vitesse limite autorisée correspond une baisse des vitesses pratiquées