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New research from the AAA (American Automobile Association) reveals that automatic emergency braking systems with pedestrian detection perform inconsistently, and proved to be completely ineffective at night, when most pedestrian/vehicle fatalities occur. On average in the USA, nearly 6,000 pedestrians lose their lives each year, accounting for 16% of all traffic deaths, a percentage that has steadilyRead More 
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Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Depuis le lundi 14 octobre, les bases de données concernant les accidents de la circulation routière pour l'année 2018 sont disponibles sur le site de l'Open Data. Par rapport aux bases de données agrégées sur les périodes 2005-2010 et 2006-2011 actuellement disponibles sur le site www.data.gouv.fr, les bases de données de 2005 à 2018 sont désormais annuelles et composées de 4 fichiers (Caractéristiques, Lieux, Véhicules, Usagers ) dans un format exploitable.
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Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Depuis 2016, l'IFSTTAR et le Cerema, avec l'appui de la DSR, ont mis en place un projet de collaboration scientifique portant sur les COnnaissances Scientifiques sur les MOtocycleS (COSMOS). Les principaux objectifs de COSMOS sont l'organisation de séminaires scientifiques et techniques autour de la thématique du deux-roues motorisé et la genèse de projets partenariaux impliquant l'IFSTTAR et/ou le Cerema. Les 4 et 5 novembre 2019, l'IFSTTAR et le Cerema organisent un colloque francophone avec publication d'actes pour clôturer la première phase du projet COSMOS. Ce rendez-vous offrira ainsi l'opportunité d'effectuer un bilan des quatre premières années de COSMOS.
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Partager les outils et les ressources à disposition pour prévenir l'accidentalité routière
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Mise en ligne des supports de présentation
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Ce guide annule et remplace les notes d’information Sétra n°45 « La sécurité dans les descentes » [11] et n°52 « Descentes de forte pente et de grande longueur sur les routes de type autoroute » [8].
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Ce guide contient les principes généraux et les règles fondamentales sur le sujet ; il vient en complément des référentiels reconnus pour la conception des routes, qui restent la référence.
Payant : 40e.
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La décision a été prise de baisser la vitesse maximale autorisée de 90 à 80 km/h sur les routes bidirectionnelles sans séparateur central à compter du 1er juillet 2018. Cette décision a été assortie de la volonté d’en dresser une évaluation objective au bout de deux ans. Pour ce faire, le Délégué Interministériel à la Sécurité Routière a adressé une lettre de mission au Cerema, le 27 avril 2018.
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Affichage du détail d'un texte législatif/réglementaire sur Legifrance
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Version consolidée au 06 août 2019
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En s’appuyant sur l’analyse de cinq bons exemples de requalifications de voirie en petites communes, cette publication donne des repères en matière d’aménagement de traversées de bourg.
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
A partir de l’analyse de cinq bons exemples de requalifications de voirie en petites communes, cette publication donne des repères en matière d’aménagement de traversées de bourg.
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L’équipementier allemand ZF a dévoilé un prototype d’airbag latéral externe. Celui-ci se déploie quelques millisecondes avant la collision, créant une zone de déformation supplémentaire sur le côté du véhicule.
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Prototype d’airbag latéral externe. Celui-ci se déploie quelques millisecondes avant la collision, créant une zone de déformation supplémentaire sur le côté du véhicule. En pratique, l’airbag est connecté aux caméras et aux capteurs radar et lidar du véhicule.
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L’installation de clôtures le long des infrastructures routières répond à des enjeux de mise en sécurité des usagers vis à vis des collisions avec la grande faune, mais aussi de protection de la biodiversité pour certaines espèces, notamment les plus menacées de disparition. Aux abords des passages à faune, elles ont également pour objectif d’orienter la faune vers ces ouvrages.
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Après un rappel des enjeux de sécurité et de biodiversité et des spécificités liées à la faune, cet ouvrage a pour objectif de présenter les caractéristiques et les usages des clôtures, les conditions de leur pose et de leur entretien.
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Ces fiches sont destinées à fournir aux gestionnaires routiers, un exemple de méthodologie du traitement des obstacles latéraux, par l’emploi des supports à sécurité passive.
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Deux nouvelles fiches de retour d'expérience sur des démarches de sécurité routière au niveau local sont parues. - Sécurisation d'un itinéraire via l’utilisation de la démarche « Route plus sûre, route sans accident » par le Département de Seine-Maritime - Sécurisation d'un itinéraire via l'utilisation de la démarche SURE
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C’est le constat alarmant dressé par le centre hospitalier Saint Joseph Saint Luc.
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Les accidents induits par ce mode de déplacement représentent également 12% du total des accidents de la route pris en charge par le centre hospitalier Saint Joseph Saint Luc. A noter que la catégorie d’âge la plus touchée par ces accidents est celle des 20/30 ans.
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Les enjeux économiques et environnementaux incitent les collectivités locales à développer des démarches économes dans la conception et la gestion de leurs voirie et espaces publics.
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Cette série de fiches propose aux collectivités locales des solutions économes pour la conception et la gestion de la voirie et des espaces publics.
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Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
De nombreuses modifications concernant la signalisation routière ont été effectuées dans l'arrêté du 12 décembre 2018 .
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Le présent rapport a pour objectif de présenter, sous forme de recommandations, le retour d'expérience portant sur plusieurs évaluations socio-économiques de projets de transport, suivies ou menées par le Cerema en application de l'instruction du 16 juin 2017, relative à l'évaluation des projets de transport, de la note technique de 27 juin 2014 et des fiches outils associées à cette nouvelle instruction.
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Dans leur laboratoire de Poisy (Haute-Savoie), les ingénieurs de la société Helite, spécialisée dans les protections pour motards, ont mis au point un dispositif de précision pour les cyclistes.
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
Innovation : l'airbag pour cycliste.
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Le Cerema mène une opération de recherche et d’essais sur l’A4 afin de rendre automatique le contrôle des surcharges des poids lourds et VUL d’ici deux ans. Car ces fraudes sont responsables non seulement d'une augmentation du risque d'accident, mais aussi d'une accélération de la dégradation des chaussées ainsi que d'une concurrence déloyale entre transporteurs routiers.
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Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » en sécurité routière a été financée par la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire.
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Parution d'une nouvelle fiche Cerema.
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S’il est envisageable dès aujourd’hui d’avoir recours à la vidéoverbalisation pour assurer la détection des véhicules non autorisés d’une zone à faible émission (ZFE), il n’est pas encore possible de mettre en oeuvre une solution de contrôle automatisé. Mais cela devrait rapidement évoluer, avec la future Loi d’Orientation des Mobilités et grâce à une mission interministérielle à qui le sujet a été confié.
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Relief for transport system congestion is an issue all over the world. Most transport modes are experiencing rising congestion and this directly affects the economies of many nations.
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Le Cerema publie une nouvelle édition du référentiel technique d’aménagement des voies réservées aux services réguliers de transports collectifs sur les voies structurantes d’agglomérations à 90 et 110 km/h. L’actualisation de cet ouvrage fait suite aux dernières évolutions réglementaires en matière de signalisation.
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:
L’édition 2019 du guide VRTC (en téléchargement gratuit) intègre les modifications apportées par l'arrêté du 12 décembre 2018 relatif à la modification de la signalisation routière. Cet arrêté a introduit dans l’instruction interministérielle de signalisation routière (IISR) de nouvelles dispositions de marquage et de signalisation verticale.
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Abaisser la vitesse maximale autorisée à 70 km/h sur les réseaux locaux est-elle une option pour réduire l'accidentalité ? L'étude détaillée de l'accidentalité sur les réseaux interurbains des départements de la Manche et de la Seine Maritime s'intéresse aux enjeux respectifs du réseau local et du réseau structurant. Elle a été finalisée en octobre 2013 : " 70km/h : étude de l'abaissement des limitations de vitesse sur les réseaux locaux – étude d'enjeu".
Etude de 2014 Téléchargement libre
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La décision a été prise de baisser la vitesse maximale autorisée de 90 à 80 km/h sur les routes bidirectionnelles sans séparateur central à compter du 1er juillet 2018. Cette décision a été assortie de la volonté d’en dresser une évaluation objective au bout de deux ans. Pour ce faire, le Délégué Interministériel à la Sécurité Routière a adressé une lettre de mission au Cerema, le 27 avril 2018.
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Éléments de l'évaluation de l'abaissement de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h par le Cerema.
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Face à la déferlante des Nouveaux Véhicules Électriques Individuels (NVEI), le Gouvernement annonce un projet de décret modifiant le Code de la route.
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Ce 6 mai 2019, les ministères de l'Intérieur et des Transports annoncent un projet de décret modifiant le code de la route. Objectif du gouvernement : créer un cadre qui permette le développement de ces nouveaux engins (en location ou non, NDLR).
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Les travaux se sont achevés à la fin du mois d’avril. Une initiative peu courante pour sécuriser la circulation en périod
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Installation d'une route chauffante à Gex.
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En moyenne aux États-Unis, près de 6 000 piétons perdent la vie chaque année, ce qui représente 16% de tous les accidents de la route, un pourcentage en augmentation constante depuis 2010, dont 75% après la tombée de la nuit.
L' étude de l'AAA (American Automobile Association), en partenariat avec l’Automobile Club du centre de recherche automobile du sud de la Californie, révèle que les systèmes de freinage d'urgence automatique avec détection des piétons fonctionnent de manière disparate et qu'ils sont inefficaces la nuit.