Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema

L’idée est de comprendre comment on devient motocycliste et particulièrement de connaître les déterminants de la conduite de grosse cylindrée.

La série de fiches « Espace public et voirie urbaine » traite des pratiques d’aménagement des espaces publics et de la voirie visant à favoriser les mobilités durables et décarbonées (modes actifs, transports en commun, etc.) et le partage plus équilibré entre les différents usages et usagers, ou intégrant des mesures d’adaptation au changement climatique.

La marche et le vélo sont des modes de déplacement peu onéreux, bénéfiques pour la santé et l’environnement, souvent plus rapides que les autres modes sur de courtes distances. Ils constituent des atouts précieux au service de la transition écologique. Pour les encourager, le ministère chargé des transports a mis en place plusieurs initiatives et aides financières.

Interroger l'implication sociocognitive des stéréotypes de sexe associés à la conduite automobile lors de l'examen pratique du permis B.

Évaluation, chez les jeunes conducteurs de 22 à 30 ans des effets stimulant versus sédatif du niveau d’alcool correspondant au taux fixé par la législation

La voiture individuelle est une des principales causes de pollution en ville. Le partage des voies réservées aux autres véhicules devient donc une piste d’action intéressante. Ce document constitue le guide technique de conception des voies réservées aux véhicules de transport en commun réalisées sur l’ancien espace de la bande d’arrêt d’urgence. Il s’agit de la 3e édition. Sa modification majeure porte sur l’élargissement du périmètre de ces voies qui concernaient.

La série de fiches "insertion urbaine des transports collectifs de surface" traite des questions d'aménagement, de voirie et de signalisation routière liées à l'interface entre ces systèmes de transport et les autres usages de l'espace public.    

Plusieurs lignes de tramway circulent en site banal dans l’agglomération nantaise, où tous les usagers circulent sur la même voie y compris les vélos.

L’étude iSafe-Virtual-Human – système d’alerte et d’optimisation des secours pour les victimes d’accidents de la route

Les observations sur le terrain rendent compte des attitudes des français quant au port du casque, de la ceinture de sécurité, et du téléphone au volant.

3 402 personnes sont décédées en 2023 sur les routes de France, en métropole ou en outre-mer (résultats provisoires, indicateurs labellisés).

L’étude porte sur l’évaluation du déploiement du panonceau M12 et du feu R19 permettant un franchissement conditionnel du feu rouge pour les cyclistes. Elle est faite en partenariat avec la Métropole de Lyon et se base sur l’analyse de l’évolution du comportement des cyclistes sur 10 intersections présentant des configurations différentes.
Pour réaliser l’évaluation, une méthodologie unique pour les 10 intersections a été définie. Elle se base sur 3 temps, T0 T1 et T2, à savoir une situation de référence avec l’installation de la signalisation, la situation peu de temps après l’installation et enfin la situation à moyen terme, 5-6 mois après l’installation de la signalisation.
L’évaluation consiste en l’analyse sur ces périodes de l’évolution des comportements des cyclistes sur la base de vidéo, de la compréhension et l’acceptabilité de la signalisation par les cyclistes sur la base d’enquête sur site après le déploiement et enfin sur l’analyse d’indicateurs de sécurité routière pour chaque intersection.
Cette évaluation s’inscrit dans un objectif de généralisation de cette signalisation par la Métropole de Lyon mais présente aussi un intérêt de capitalisation au niveau national en particulier sur le traitement des carrefours avec plateforme tramway. Le rapport présente des conclusions et des recommandations pour chaque configuration d’intersection évaluée. Une conclusion globale vient synthétiser les enjeux transversaux observées et ouvre sur les points restés incertains.
Il ressort de l’étude que, bien qu’encore mal comprise par les usagers, la signalisation ne dégrade pas le niveau de sécurité des usagers et apporte a minima un cadre légal à des comportements existants et permet en particulier dans le cas des R19 cas d’améliorer la fluidité du trafic cyclable.

Le nombre de blessés suite à un accident de la route est sous-estimé dans les données collectées par les forces de l'ordre. Une estimation est nécessaire

Ce projet vise à analyser sur simulateur, les performances de reprise en main d’un véhicule après une phase de conduite automatisée.

Entre 2017 et 2021, 8 cyclistes ont été tués dans le Calvados et 2 en Indre-et-Loire, des résultats proches du bilan réalisé lors des études présentées ici

L’exploitation de la route nécessite l’utilisation d’équipements de natures et de fonctions diverses tels que le recueil de données de trafic, la mise en sécurité de l’usager, ou encore la signalisation.

Le site « équipements des routes et des rues » a pour objectif de constituer un site métier à destination des professionnels du secteur et de répondre aux questions qu’ils peuvent se poser au sujet de ces équipements et de leur mise en œuvre.

Pour améliorer la sécurité aux passages à niveau, la loi d’orientation des mobilités de 2019 a rendu obligatoire la mise en place d'un diagnostic de sécurité routière. Cette publication est destinée aux différents acteurs de la sécurité des passages à niveau afin de partager les connaissances du Cerema sur le document et le déroulement d’un diagnostic. Cet ouvrage présente notamment une grille d’analyse articulée autour de questions à renseigner collégialement lors de la visite d’inspection.