Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema

Le 08 décembre 2022, le Cerema a organisé un rendez-vous mobilité de 2h sur le thème des dernières évolutions de la signalisation routière. Une participation importante du public a été recensé avec plus de 900 inscriptions à l’événement donnant lieu à 400 connexions à la conférence. Au programme des échanges : un point spécifique sur la signalisation des passages piétons et un passage en revue des évolutions réglementaires récentes. 

Le 13 octobre 2022, le Cerema et le Club des villes et territoires cyclables et marchables (CVTCM) ont consacré un rendez-vous mobilités au sujet des plans piétons. De plus en plus de grandes collectivités, mais aussi des petites villes, élaborent des plans piétons, des stratégies marche ou des schémas directeurs d’itinéraires piétons. Ces différents documents montrent une diversité d’outils, d’enjeux et de manières d’aborder les actions visant à rendre les villes plus marchables. 500 participants ont pu échanger autour de retours d’expériences de collectivités. Découvrez sur cette page l’ensemble des contenus de cet événement !

Le club accidentologie en milieu urbain est un lieu de rencontre et d'échange entre trois acteurs majeurs de la sécurité routière : l'Observatoire National Interministeriel à la Sécurité Routière, le Cerema et les Collectivités Territoriales.

Le nouveau guide du Cerema "Aménagement des routes principales" a été présenté lors d'un webinaire le 15 septembre 2022, qui a été l'occasion de revenir sur les différentes évolutions en matière de conception et d'usages. Retour sur les principales informations et échanges de ce rendez-vous.

Panorama complet des questions relatives au régime juridique de gestion de la voirie routière et constitué par une série de 10 fiches mises à jour annuellement. Les fiches n° 00 - 01 - 02 - 04 - 07 - 09 ont été mises à jour en novembre 2022.

Les enjeux économiques et environnementaux incitent les collectivités locales à développer des démarches économes dans la conception et la gestion de leurs voirie et espaces publics. Cette série de fiches vise à partager le retour d’expérience de ces collectivités au travers de la présentation d’un panel de solutions économes.

Cet ouvrage constitue le guide de référence pour la conception générale et la définition géométrique des routes principales à 2 voies, 3 voies affectées ou 2 x 2 voies, situées hors agglomération. Il contient des principes d'aménagement de la route qui intègrent la diversité des usagers, motorisés ou non.

Ce guide méthodologique traite de l’implantation et l’installation des dispositifs de retenue routiers permanents sur tous types de routes. Opérationnel et exhaustif, il aide notamment les contrôleurs de travaux et les poseurs à  appréhender les contraintes les plus fréquemment rencontrées sur le terrain. Il donne des préconisations d’adaptation à ces contraintes.

Traduction anglaise de l'ouvrage du Cerema.

This guide revises the geometric design technical baselines with regard to visibility and crest curve radii in the vertical alignment:
• Firstly, it revises all visibility rules to reflect the current state of the art, taking a performance-oriented approach. This provides the basis for harmonising the rules contained in the various technical baselines;
• Secondly, it revises the design rules defining the minimum radii of crest curves in the vertical alignment.

 

 

Ces notes d’information sont destinées à fournir une information rapide sur un sujet donné. Elles font l’état de connaissances, d’études, de réflexion, d’expériences ou de techniques à la date de leur parution. Elles constituent ainsi un fonds documentaire pouvant être utile aux  spécialistes de la route, sachant que leur actualité et leur contenu doivent être appréciés en fonction d’évolutions réglementaires ou techniques plus récentes.

Le jalonnement des itinéraires cyclables est indispensable à leur qualité, même à l’heure des outils connectés. Le constat des insuffisances et des disparités d’un itinéraire à l’autre renforce le besoin d’une doctrine partagée en la matière. Aujourd’hui, l’émergence du maillage des voies cyclables impose d’étendre la démarche linéaire à une démarche territoriale. Pour répondre aux questions qui se posent dans ce cadre, Vélo & Territoires a élaboré ce guide de recommandations en s’appuyant sur plusieurs chartes de signalisation directionnelle d’itinéraires, sous l’égide d’un comité de pilotage.

Le Cerema a développé avec la start-up Néovya un outil de collecte et de diffusion de données de trafic routier doté d’un module d’intelligence artificielle (IA) capable de détecter les valeurs aberrantes et de corriger ou reconstituer les données. Il permet un suivi du trafic et de son évolution à différentes échelles de territoire.

Le 16 décembre 2022, le Cerema et la Région Centre-Val de Loire ont réuni les représentants des Autorités Organisatrices de la Mobilité de rang 2 (AO2) afin d’échanger sur la politique de sécurisation des arrêts de car mise en place par la Région Centre-Val de Loire. Ce webinaire s’inscrivait dans le cadre plus général du partenariat entre le Cerema Normandie-Centre et la Région Centre-Val-de-Loire, formalisé par le biais d’une convention de coopération public-public.

Qui n’a jamais écorché ce nom ? Cela vous dit quelque chose ? Pour tout savoir sur ce qui se cache derrière ce curieux mot et sur la manière dont nous l’utilisons au Cerema, vous êtes au bon endroit ! Le Cerema présente cette méthodologie utilisée dans la définition de la signalisation routière, et les règles perceptives sur lesquelles elle est fondée. Afin de valoriser le travail fait par les équipes spécialisées du Cerema et pour permettre une culture commune sur le sujet, les rapports qu'il a produits sont également mis à disposition dans cet article.

Un des enjeux pour développer le covoiturage est de pouvoir compter avec précision le nombre d'occupants des véhicules circulant sur des voies réservées afin de limiter la fraude. Un capteur innovant des sociétés partenaires Invision AI (Canada) et Equans est actuellement évalué par le Cerema, sur la rocade Est de Lyon, en vue d'être déployé sur des voies de covoiturage.

La viabilité hivernale a pour objectif d’assurer la sécurité et la continuité des déplacements des usagers lors des épisodes météorologiques hivernaux. 

Transport for London (TfL) has started fining vehicles that drive within, or cross, the solid white lines of cycle lanes and cycle tracks on TfL’s Road Network (TLRN). The UK government has introduced new powers allowing TfL and London boroughs to fine motorists who infringe on cycle lanes and cycle tracks in the same wayRead More

Un poids lourd venant de la rue de Neuilly et tournant à droite vers le boulevard Jean Jaurès, percute une personne âgée traversant le boulevard. Le chauffeur ne se rend pas compte de la collision et poursuit son mouvement, tuant sur le coup la personne qui est tombée au sol.

Afin de prévenir les risques d’accidents aux abords des passages à niveau, la loi d’orientation des mobilités a rendu obligatoire le diagnostic de sécurité routière. C’est pour aider les gestionnaires dans la réalisation de ce diagnostic que le Cerema a conçu cette boîte à outils. Elle est constituée d’un ensemble de fiches reliées entre elles par une thématique opérationnelle  : certaines apportent un contenu méthodologique, d’autres offrent des indications pour faciliter la mise en œuvre.

Le 26 avril dernier, le Cerema consacrait un webinaire sur le sujet des démarches de sécurité orientées vers l’infrastructure routière. Révision récente du cadre réglementaire européen et français, impact des transferts à venir de portions de routes nationales non concédées vers les collectivités dans le cadre de la loi 3DS, retours d’expérience de maîtres d’ouvrage et de gestionnaires de voirie, temps d’échanges avec les participants… Retrouvez ici l’ensemble des contenus de cet évènement qui a rassemblé jusqu’à 300 participants !

En cas de contresens sur autoroute, un des enjeux est de mettre en sécurité les autres usagers circulant sur l’axe routier. Le Groupe APRR a demandé au Cerema, dans le cadre d’un contrat Carnot, d’évaluer un nouveau dispositif de sécurisation des usagers en cas de contresens.