Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema
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Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema
Les champs thématiques de cette veille portent sur la sécurité routière, les équipements de la route, l'accidentologie, la sécurité des infrastructures.... Elle est à destination de tous les acteurs de la sécurité routière.
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December 4, 2024 3:20 PM
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Sécurité routière. Mémento du maire 

Sécurité routière. Mémento du maire  | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
Les accidents de la route ne sont pas une fatalité et ont des causes multiples. Agir pour les éviter relève d’une responsabilité partagée. Les maires disposent de nombreux leviers d’action pour les prévenir.
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:

Sécurité routière. Mémento du maire

L’accident de la route, une fatalité ?

Quelles sont les spécificités territoriales ?

Comment contribuer à améliorer la sécurité routière sur sa commune ?

La boîte à outils pour agir en faveur de la sécurité routière

 

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October 20, 2024 8:10 AM
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Design actif, l'espace public en mouvement

Design actif, l'espace public en mouvement | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
Le design actif vise à repenser l’espace public dans le but d’inciter à l’activité physique pour encourager des usages spontanés de pratique sportive ou plus modestement d’activité physique au quotidien. C’est une invitation à bouger sans forcément s’en rendre compte. 
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:

Des interventions positives et rapides peuvent cibler certains usagers ou lieux pour les rendre plus attrayants : concevoir des zones ludiques aux abords d’écoles, installer des parcours touristiques dans des zones patrimoniales, prévoir des indicateurs de temps de marche, d’orientation vers les transports en commun, ou encore, des assises pour faciliter les parcours de personnes âgées… Le design actif ne se réduit à un outil de santé publique, il renouvelle la réflexion sur les espaces publics et peut s’affirmer comme un le­vier pour transformer la ville.

 

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September 18, 2024 4:12 AM
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Bilan 2023 de la sécurité routière - ONISR

Bilan 2023 de la sécurité routière - ONISR | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
3 398 personnes sont décédées en 2023 sur les routes de France, en métropole ou en outre-mer (résultats définitifs, indicateurs labellisés).
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July 22, 2024 7:11 AM
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Données de signalisation routière déterminant la Vitesse Maximale Autorisée (VMA)

Données de signalisation routière déterminant la Vitesse Maximale Autorisée (VMA) | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it

Les données correspondent aux panneaux de signalisation déterminant la Vitesse Maximale Autorisée, conformément au Code de la Route et à l’Instruction Interministérielle de la Signalisation Routière.

Rappelons que la Vitesse Maximale Autorisée sur la route relève :
• soit du régime général défini dans le Code de la Route, selon les caractéristiques de la route :
o Autoroute : 130 km/h
o Route à 2 chaussées séparées par un terre-plein central : 110 km/h
o Section de route comportant au moins 2 voies affectées à un même sens de circulation : 90 km/h
o Route à double-sens, sans séparateur central : 80 km/h (ou 90 km/h sur décision du président du conseil départemental après avis du préfet et de la commission départementale de sécurité routière)
o Agglomération : 50 km/h

• soit d’un régime de vitesse dérogatoire, sur décision des autorités investies du pouvoir de police de la circulation (maires, préfets, président de conseil départemental).

Les données couvrent les axes routiers d’intérêt identifiés par les services territoriaux des régions Normandie, Bretagne, Pays-de-Loire, Centre-Val-de-Loire, Nouvelle-Aquitaine, Bourgogne-Franche-Comté, Grand-Est et Hauts-de France (soit un total de 55 départements).

Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:

Le ministère de l'Intérieur vient de publier  ces données

 

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July 5, 2024 2:14 AM
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Homologation du produit Flowell pour le cas d'usage des passages piétons qui sont contrôlés par des feux

Homologation du produit Flowell pour le cas d'usage des passages piétons qui sont contrôlés par des feux | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
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Décision d'homologation du produit Flowell pour le cas d'usage des passages piétons qui sont contrôlés par des feux.

 

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July 5, 2024 1:34 AM
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Les comportements à risque des jeunes sur la route : 4e baromètre des addictions de la MACIF

Les comportements à risque des jeunes sur la route : 4e baromètre des addictions de la MACIF | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
Les 16-30 ans, même s’ils sont conscients des dangers, continuent de se déplacer quotidiennement en consultant leur smartphone. Dépendance aux écrans et immédiateté de la réponse prévalent clairement cette année sur leur sécurité sur la voie publique …

 
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:

65 % des jeunes déclarent utiliser leur téléphone en se déplaçant en voiture, à moto ou scooter et à vélo. 
Près d'un tiers des jeunes utilisateurs de deux-roues (30%), trottinettes (35%), vélo (32%) et voiture (21%) se sont déjà filmés ou ont fait des selfies en conduisant !
S'ils utilisent leur smartphone alors qu'ils en connaissent le danger en situation de conduite, c'est pour 30 % d'entre eux "par habitude", 30 % parce qu'ils estiment être "capables de faire plusieurs choses en même temps" et 27 % par l'impossibilité de "résister à une notification". 

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July 2, 2024 2:10 AM
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L'agressivité au volant - ONISR

L'agressivité au volant - ONISR | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
Agressivité et colère au volant
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Plusieurs recherches scientifiques portant sur l’agressivité au volant ont démontré l’existence de liens positifs entre la colère éprouvée au volant, des comportements de conduite agressifs et à risque et des accidents de la route.

 

La synthèse de ces études est retranscrite dans ce document.

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July 2, 2024 1:57 AM
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Expérimentation d'une signalisation de jalonnement piéton et cycliste pour les jeux Olympiques et Paralympiques de 2024

Expérimentation d'une signalisation de jalonnement piéton et cycliste pour les jeux Olympiques et Paralympiques de 2024 | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it

Arrêté du 17 mai 2024 relatif à l'expérimentation d'une signalisation de jalonnement piéton et cycliste pour les jeux Olympiques et Paralympiques de 2024

Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:

En raison des affluences exceptionnellement élevées attendues à l'occasion des jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024, une signalisation routière événementielle est mise en place dans les villes accueillant les sites Olympiques et Paralympiques et leur proche secteur, ainsi que sur le réseau cyclable olympique. Cette signalisation est mise en place jusqu'au 31 octobre 2024 inclus.
L'objet de cette signalisation est d'une part, de jalonner la circulation des cyclistes sur le réseau cyclable olympique, et d'autre part de faciliter le guidage des piétons, pour se rendre sur les sites Olympiques et Paralympiques, ou en revenir.

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July 2, 2024 1:28 AM
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Expérimentation d'un dispositif de signalisation routière sur le passage à niveau 103 de Venelles (Bouches-du-Rhône)

Expérimentation d'un dispositif de signalisation routière sur le passage à niveau 103 de Venelles (Bouches-du-Rhône) | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it

Arrêté du 24 juin 2024 relatif à l'expérimentation d'un dispositif de signalisation routière sur le passage à niveau 103 de Venelles (Bouches-du-Rhône)

Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:

L'arrêté prévoit l'expérimentation d'un dispositif de signalisation routière pour passage à niveau, qui comprend un panneau d'information de type SR, ainsi qu'un dispositif de signalisation lumineuse dynamique au sol, fonctionnant à l'activation du feu R24 et pendant les phases de descente et de remontée des barrières jusqu'à la fin de cycle.
L'objectif du dispositif expérimenté est d'informer les usagers, à l'aide d'un panneau visible en toutes circonstances et positionné à proximité du passage à niveau, qu'ils ne doivent pas s'engager sur un passage à niveau s'ils risquent d'être immobilisés sur la voie ferrée, comme l'impose l'article R. 422-3 du code de la route, et de matérialiser l'espace de la chaussée où il ne faut pas s'immobiliser.

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March 28, 2024 11:14 AM
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Officialisation du marquage des routes étroites 

Officialisation du marquage des routes étroites  | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
La signalisation horizontale des routes est réglementée dans la septième partie de l’Instruction Interministérielle sur la signalisation routière (IISR). De manière générale, le marquage des chaussées est facultatif, hormis quelques cas spécifiques (lignes d’effets de feux, intersections…).
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March 25, 2024 4:14 AM
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Aménager des arrêts de transport en commun sur les voies à caractéristiques autoroutières | Publications du

Aménager des arrêts de transport en commun sur les voies à caractéristiques autoroutières | Publications du | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
Version Papier payante disponible prochainement (en cours d'impression)Assurer la décarbonation des déplacements quotidiens vers les grandes agglomérations répond à l’urgence environnementale, économique et sociale des zones peu denses, caractérisées par une dépendance à la voiture individuelle. Le développement de lignes express de transport en commun constitue une solution intéressante pour irriguer ces zones éloignées des centres urbains. La performance de ces lignes express, passe notamment par l'aménagement de voies réservées sur des axes congestionnés, mais aussi par un rabattement optimisé de voyageurs vers des pôles d'échanges multimodaux (PEM) connectés aux autoroutes. Cet ouvrage constitue le guide technique de conception des arrêts de transport en commun sur les voies à caractéristiques autoroutières, que ce soit en section courante ou sur les bretelles. De plus il permet aux collectivités locales de disposer d’éléments sur l’opportunité et la conduite des projets de PEM.
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March 21, 2024 5:46 AM
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Arrêté du 18 mars 2024 relatif à l'expérimentation d'une signalisation routière relative au péage sans barrière dit « flux libre » sur les autoroutes A13 et A14 entre Paris et Caen

Arrêté du 18 mars 2024 relatif à l'expérimentation d'une signalisation routière relative au péage sans barrière dit « flux libre » sur les autoroutes A13 et A14 entre Paris et Caen | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it

Arrêté du 18 mars 2024 relatif à l'expérimentation d'une signalisation routière relative au péage

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March 11, 2024 4:38 AM
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Le schéma directeur des aménagements cyclables. Planifier un réseau cyclable complet, continu et attractif

Le schéma directeur des aménagements cyclables. Planifier un réseau cyclable complet, continu et attractif | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
Sous l’impulsion de politiques et de financements publics, le vélo est devenu un mode de déplacement efficace avec de nombreux bénéfices dépassant le seul aspect des mobilités. Pour parvenir à un essor massif de ses multiples usages, sécuriser les déplacements à vélo est nécessaire tout en visant la diminution du nombre de déplacements en voiture. Cet objectif ne peut être atteint qu’en offrant aux cyclistes des aménagements adaptés et un espace public accueillant. Pour ce faire, il est essentiel de planifier un réseau cyclable continu et bien pensé. C’est là qu’intervient le schéma directeur des aménagements cyclables (SDAC), un outil de planification stratégique qui vise à assurer la cohérence et la continuité des itinéraires cyclables.
Cet ouvrage propose une méthodologie pour mettre en oeuvre ce document tout en examinant les obligations légales.
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December 4, 2024 3:17 PM
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Décret n° 2024-1074 du 27 novembre 2024 relatif aux engins de déplacement personnel motorisés et aux cycles

Décret n° 2024-1074 du 27 novembre 2024 relatif aux engins de déplacement personnel motorisés et aux cycles | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
Décret n° 2024-1074 du 27 novembre 2024 relatif aux engins de déplacement personnel motorisés et aux cycles
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Le décret met en application certaines mesures du Plan vélo et mobilités actives du 14 septembre 2018, du Plan vélo et marche du 5 mai 2023, ainsi que du Plan national pour mieux réguler les trottinettes électriques. Il vise à améliorer la visibilité des cycles et engins de déplacement personnel motorisés, en autorisant l'installation de dispositifs d'éclairages ou de signalisation complémentaires sur le cycle et sa remorque, sur l'engin de déplacement personnel motorisé (EDPM), ou portés par le conducteur. Il vise également à permettre la circulation à deux de front, sans obligation de se rabattre, sur les voies vertes, aires piétonnes et zones de rencontres.

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October 20, 2024 8:08 AM
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Signalisation routière : les actualités 2024

Signalisation routière : les actualités 2024 | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
Quatre grands temps ont rythmé ce rendez-vous avec des présentations sur :Le marquage des routes étroites ;La signalisation horizontale dynamique ;
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Le 10 octobre 2024, le Cerema a organisé un rendez-vous mobilité de 2h sur le thème des dernières évolutions de la signalisation routière. Une participation importante du public a été recensé avec 600 inscriptions à l’événement donnant lieu à 325 connexions à la conférence.

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August 29, 2024 8:47 AM
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Eclairage public : faire plus sobre tout en garantissant des mobilités plus sûres

Eclairage public : faire plus sobre tout en garantissant des mobilités plus sûres | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
L’éclairage public a entamé une profonde transformation depuis plus d’une décennie en raison de facteurs multiples :
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:

Le Cerema a organisé un webinaire consacré à la sobriété en éclairage public : comment assurer une sécurité et un confort d'usage tout en répondant aux besoins d'économies d'énergie ? Le replay et les présentations sont disponibles.

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July 5, 2024 2:45 AM
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Extinction de l'éclairage public la nuit en agglomération : Point de vue sur la sécurité routière

Extinction de l'éclairage public la nuit en agglomération : Point de vue sur la sécurité routière | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:

De plus en plus de collectivités locales prennent l’initiative d’éteindre l’éclairage public pendant une partie de la nuit. Si cette pratique, motivée par des raisons multiples, peut paraître simple à mettre en œuvre il est cependant fortement souhaitable de s’appuyer sur une réflexion approfondie portant sur l’analyse des enjeux réglementaires et de sécurité. Elle est complémentaire des démarches visant à réduire la consommation lorsque l’éclairage fonctionne (remplacement des sources lumineuses, modernisation des installations, variation de la puissance, pilotage de l’allumage et de l’extinction). Ce document a pour objectif d’attirer l’attention des décideurs sur certains points avant que ne soit réalisée une extinction totale sur une partie de la nuit de l’éclairage public sur un territoire donné.

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February 27, 2025 5:22 AM
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Devrons-nous réapprendre à conduire les véhicules de demain ? ONISR

Devrons-nous réapprendre à conduire les véhicules de demain ? ONISR | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
Le projet Relearn Drive s’interroge sur la pertinence d’une formation spécifique à la conduite de véhicules à conduite automatisée
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Dans un contexte où le niveau d’automatisation progresse et risque d’engendrer une rupture technologique et comportementale avec les véhicules manuels, peut-on penser que notre expérience de conduite sur les véhicules manuels est transférable aux véhicules à conduite automatisée ? En d’autres termes, saura-t-on conduire un véhicule à conduite automatisée si l’on sait déjà conduire un véhicule manuel ?

 

Une des conclusions est que l’apprentissage des compétences nécessaires à la conduite automatisée n’est pas optimal et reste intrinsèque à chaque individu. En définitive, ce n’est pas tant la quantité d’entrainements qui importe mais plutôt la qualité de la formation qui est primordiale.

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July 2, 2024 7:44 AM
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Qui sème les infractions récolte les accidents ?

Entretien avec Gilles Duchamp, Directeur adjoint du département mobilités du Cerema et expert international de la route.
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:

30 ans de données du fichier national du permis de conduire compulsées, soit 140 millions d'infractions : l'étude ACCI pour Accidentologie et Comportement des Conducteurs Infractionnistes menée par le Cerema dans le cadre des appels à projets de recherche de la Sécurité routière a passé au crible 3 décennies d'infractions sur la route.
Est-ce qu’un portrait robot des infractionnistes se dégage ? Hommes, femmes, jeunes... le genre ou l'âge ont-ils un impact sur la probabilité de commettre une infraction ? Après un accident corporel pour lequel il a été jugé responsable, un conducteur montre-t-il dans les années qui suivent un comportement plus vertueux sur la route ?
Gilles Duchamp, expert international Mobilités et Sécurité au Cerema répond à ces questions dans un podcast de la Sécurité routière.
Cet entretien s'inscrit dans une série de programmes courts - « Parlons Sécurité routière » - qui veut mettre en avant l'état de la recherche scientifique dans le domaine de la sécurité routière.

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July 2, 2024 2:03 AM
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La non assurance dans les accidents de la route - ONISR

La non assurance dans les accidents de la route en France en 2022
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:

5 % des véhicules impliqués dans les accidents corporels en France métropolitaine en 2022 n'étaient pas assurés, et 15% Outre-mer.

Un automobiliste non-assuré aura un risque 4 fois plus important d’être responsable d’un accident mortel ; un conducteur de deux-roues motorisé, un risque 2,5 fois plus important.

En France métropolitaine, un quart des conducteurs en fuite étaient sans permis et/ou sans assurance.  Les moins de 35 ans représentent un tiers de la mortalité routière mais deux tiers des conducteurs non assurés impliqués dans les accidents mortels.

Outre-mer, les moins de 35 ans représentent 54 % de la mortalité routière mais 69 % des conducteurs non assurés impliqués dans les accidents mortels sur la période 2018-2022.

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July 2, 2024 1:48 AM
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Expérimentation d'une sonorisation en anglais des feux piétons 

Expérimentation d'une sonorisation en anglais des feux piétons  | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
Arrêté du 25 juin 2024 relatif à l'expérimentation d'une sonorisation en anglais des feux piétons
Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema's insight:

Dans le but d'améliorer la sécurité des traversées de chaussée par les personnes non-voyantes et malvoyantes, une sonorisation en anglais des feux piétons est expérimentée sur certains feux de signalisation de la ville de Paris jusqu'au 31 octobre 2024 inclus.

 

"don’t walk"

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June 17, 2024 7:38 AM
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Belgique : le Code de la Route devient le Code de la voie publique (en 2026)

Belgique : le Code de la Route devient le Code de la voie publique (en 2026) | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
Le 1er septembre 2026, un nouveau Code de la voie publique entrera en vigueur. Il remplacera l'actuel Code de la route, entré en vigueur le 1er mai…
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Côté signalisation :

 

Les signaux routiers inclus dans le Code de la voie publique sont largement basés sur la Convention de Vienne sur la signalisation routière (Vienna Convention on Road Signs and Signals), récemment mise à jour. Toutefois, cette version actualisée n'a pas encore été publiée.

Les principales différences par rapport aux signaux routiers actuels sont les suivantes :

  • Symboles modernisés et simplifiés ;
  • Ajout d'une bordure blanche contrastante autour des panneaux de danger et d'interdiction et entre le bleu et le rouge sur les autres panneaux ;
  • Plus de panneaux additionnels bleus, mais uniquement des panneaux additionnels blancs avec des caractères noires.
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March 28, 2024 11:12 AM
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Ville 30 ou Zone 30 : Pourquoi de telles mesures et laquelle choisir ?

Ville 30 ou Zone 30 : Pourquoi de telles mesures et laquelle choisir ? | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
30Km/h, vitesse améliorant la qualité de vieL’un des premiers objectifs de la réduction de la vitesse à 30 Km/h est d’améliorer la sécurité des usagers, notamment les plus vulnérables.
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March 25, 2024 3:40 AM
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Arrêté du 15 mars 2024 relatif à la modification de la signalisation routière

Arrêté du 15 mars 2024 relatif à la modification de la signalisation routière | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
Arrêté du 15 mars 2024 relatif à la modification de la signalisation routière
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L'arrêté comprend plusieurs modifications de la signalisation routière qui visent à améliorer la sécurité des usagers de la route et la sécurité des agents de la route, à adapter la signalisation à certaines contraintes des gestionnaires de voirie. Ces modifications concernent notamment : 
- la possibilité d'annoncer une zone de contrôle de l'usage des voies réservées, ou une zone de contrôle du bruit émis par les véhicules, en associant de nouveaux panonceaux au panneau SR3d ; 
- la possibilité d'inclure différents types de carburants à base de gaz naturel dans la signalisation des services ; 
- la mise en cohérence avec le code de la route de la signalisation destinée aux cyclistes afin de préciser comment elle s'applique aux conducteurs d'engins de déplacement personnel motorisés et de cyclomobiles légers ; 
- l'application du panonceau M12 de cédez-le-passage cycliste aux conducteurs d'engins de déplacement personnel motorisés et de cyclomobiles légers ; 
- la création d'une nouvelle balise lumineuse destinée au guidage latéral par sens de circulation en complément des signaux d'affection de voies R21, en cas de réversibilité des voies par sens de circulation ; - la création de la signalisation dynamique des voies réservées aux véhicules de transports en commun ; 
- la possibilité de réaliser un marquage de surlargeur sur certaines parties d'accotement des autoroutes et routes à chaussées séparées et carrefours dénivelés ; 
- la possibilité de réaliser un marquage axial sur route étroite, sur les routes étroites bidirectionnelles situées hors agglomération ; - la création d'un nouvel idéogramme pour le PNR de Corbières-Fenouillèdes.

Une récente évolution côté accessibilité est également à noter : il est désormais précisé que le marquage n'est pas obligatoire pour les traversées tramway levant toute ambiguité entre doctrine et interprétation de la réglementation.
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March 21, 2024 5:34 AM
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Arrêté du 14 mars 2024 modifiant l'arrêté du 31 juillet 2023 relatif à l'expérimentation d'une signalisation relative aux voies et portions de voies réservées à certains véhicules pour les JO 2024

Arrêté du 14 mars 2024 modifiant l'arrêté du 31 juillet 2023 relatif à l'expérimentation d'une signalisation relative aux voies et portions de voies réservées à certains véhicules pour les JO 2024 | Veille sécurité routière - infrastructure du Cerema | Scoop.it
Arrêté du 14 mars 2024 modifiant l'arrêté du 31 juillet 2023 relatif à l'expérimentation d'un
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Le visuel du modèle de marquage au sol a été modifié.
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