Movilidad, logística, transporte

(2019-03-26) El IES Alhama y Biciclistas de Corella reciben esta semana la visita de sus socios europeos del proyecto Erasmus Movilidad sostenible, comunidad sostenible (...) Los objetivos del proyecto son promover la inclusión social, las relaciones intergeneracionales, la mejora de la comunidad y la movilidad sostenible.

(...) La jornada final coincidirá con la inauguración de la Ruta saludable y cultural del Alhama, en la que los ayuntamientos de Corella, Cintruénigo y Fitero han colaborado con Biciclistas de Corella para señalizar un recorrido circular que une las tres localidades y pone en valor los puntos de interés cultural, turístico y natural. Por la tarde Jens Erik Larsen, uno de los socios daneses, dará una charla sobre EuroVelo, la red de pistas ciclables que recorre Europa y que él mismo creó a principio de los años 90. Movilidad sostenible, comunidad sostenible persigue influir de forma positiva en la vida de jóvenes y mayores

(2019-03-25) (...) La tesis de este doctorando versa sobre el diseño de estrategias de control de convertidores eléctricos para el mantenimiento de redes eléctricas basadas en energías renovables. Erdocia confía en que su estudio ayude a diseñar una red eléctrica de mayor calidad y eficiencia preparada para absorber la producción eléctrica por medio de energías renovables, y contribuir a la reducción del empleo de combustibles fósiles para producir electricidad, como él mismo indica, “intentando mejorar el mundo”. Siendo esa la línea principal de su investigación, también ve la aplicabilidad de su investigación en otros ámbitos como el transporte, en particular en el desarrollo del coche eléctrico.

(2019-03-24) El coche eléctrico parece imponerse a largo plazo como solución de movilidad sostenible. Y, sin duda, traerá importantes cambios a la forma de construir los coches de hoy en día. En toda revolución tecnológica hay riesgos y oportunidades. Y el sector de automoción no es timorato a la hora de adaptarse a los cambios.

Ahora bien, el reto es mayúsculo. Impulsada por la exigencia ciudadana y la normativa medioambiental europea, la industria de automoción se enfrenta a una transformación acelerada de los procesos de fabricación, piezas y componentes, cuyo éxito dependerá del desarrollo, a nivel generalizado, de la tecnología necesaria para la electrificación del parque móvil. En este sentido, el Gobierno de España, en su borrador de plan nacional de Energía y Clima, ha incluido ya un plan integral de apoyo al Sector de la Automoción 2019-2020 dotado con 562 millones de euros para fomentar acciones de movilidad sostenible y conectada, rejuvenecimiento y feminización de plantillas, innovación y formación del sector.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-24 DNav p.020-021 El eléctrico cambia y reduce el puzzle (COCHE ELECTRICO y VI).pdf

(2019-03-24) Pedro es taxista en el valle de Lana desde hace 27 años. “Entonces nevaba más” y el autobús escolar tenía a menudo dificultades para llegar a los pueblos. Su todoterreno les sacaba del apuro. Luego obtuvo la licencia y compró una furgoneta de ocho plazas. Ya va por la cuarta, todas con tracción, por si el invierno aprieta, en un oficio sostenido por el transporte escolar en un entorno con los datos de población al borde de los números rojos. Son 170 en cinco núcleos: Galbarra, Viloria, Narcue, Ulibarri, Zúñiga y Gastián, donde nació Pedro Andueza Murguialday hace 62 años. Está contento de haber podido crear un puesto de trabajo en tierra de carboneros, en paisajes agrestes, campos de cereal que brillan en verde estos días, amarrados a la sierra de Lóquiz.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-24 DNav p.080 Taxista en el valle de Lana.pdf

(2019-03-23) El vicepresidente de Desarrollo Económico del Gobierno de Navarra, Manu Ayerdi, descartó ayer eliminar los descuentos existentes en la AP-15 (Autopista de Navarra), así como realizar nuevos peajes en sombra en otras carreteras, mientras que no se pronunció sobre la opción de implantar nuevos peajes explícitos en las autovías de la Comunidad Foral o en la N-121-A. Las tres alternativas están contenidas en un informe de fuentes de financiación para la red de carreteras de Navarra, realizado por la consultora Deloitte, dado a conocer ayer en el Parlamento de Navarra.

(2019-03-23) El director gerente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, Arturo Pérez de Lucía, remarcó ayer que Navarra tiene “mimbres para ser una región que abandere la revolución del vehículo eléctrico”, porque dispone de una industria de la automoción consolidada -con VW, que ha apostado por esta solución-, desarrolla proyectos tecnológicos vinculados a este sector -como el autobús eléctrico-, emprendedores crean empresas que cubren nuevas necesidades -como servicios para la segunda vida de las baterías- y se ha fomentado la colaboración entre Administración y sector privado. Pérez de Lucía insistió en que “la Administración navarra ha sido consciente de la importancia de la relación con el sector privado, ya que favorece la generación de tecnología, de innovación, de creación de empleo y de formación, claves para el futuro de la Comunidad”.

(2019-03-23) Navarra debería invertir cada año casi 65 millones de euros en su red de carreteras, algo más del doble que ahora. El deterioro que la red viaria acumula por no haber puesto estos años los recursos suficientes para su conservación, ha provocado además que se precise con urgencia realizar un gasto extra de 80,6 millones de euros, que se puede distribuir en seis años. Eso situaría el gasto anual necesario en 80 millones.

Un estudio adjudicado por el Gobierno foral a la empresa Deloitte ha puesto números a las necesidades de inversión que tienen las deterioradas carreteras navarras, para plantear posibles vías extrapresupuestarias para financiarlas. Además, el trabajo destaca que hasta 2030 habría que realizar obras de ampliación en distintas vías por 264,4 millones (detalladas en la parte superior de la siguiente página).

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-23 DNav p.018-019 Navarra debería invertir en sus carreteras 80 millones al año frente a los 30 actuales.pdf

(2019-03-23) “Qué nuevo este coche”, percibió José Luis Zabalegui Virto, 93 años, al subir ayer a la línea 9 del transporte urbano comarcal. “Sí, lo estrena usted hoy, es eléctrico”, respondió el conductor, Roberto de Luis Garbisu. “Ah, pues mira qué bien”, se acomodó en un asiento junto a su mujer, Paquita García de Lastra. Fue uno de los viajeros que probó la primera línea totalmente eléctrica en Navarra y la más larga de España en kilómetros, según apuntó TCC, la empresa concesionaria del servicio público. Seis autobuses cubren el recorrido, de seis kilómetros de longitud, entre la estación de tren de Pamplona y la Universidad Pública. Diecisiete paradas de ida y otras tantas de vuelta, unos 64 minutos de trayecto total.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-23 DNav p.034 920 Km cubrió ayer la primera línea de villavesa 100% eléctrica.pdf

(2019-03-27) El lehendakari, Iñigo Urkullu, ha pedido este miércoles al Ministerio de Fomento que "acelere" los plazos de actualización del estudio de la solución de llegada de Tren de Alta Velocidad (TAV) a Gasteiz, ya que cree que Euskadi "ya ha esperado demasiado tiempo" para contar con esta infraestructura de Alta Velocidad.

Urkullu, acompañado por la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, y la consejera de Empleo y Políticas Sociales, Beatriz Artolazabal, ha participado en la apertura del II Congreso de la Red Internacional de Ciudades Michelin.

(2019-03-26) El parking de Trinitarios cumple un año. Es gratuito y, una vez estacionado el vehículo, solo hay que teclear la matrícula en el expendedor para obtener un ticket de villavesa que permite dos viajes (ida y vuelta), con una validez de 24 horas.

Es un parking gratuito, a diez minutos paseando del centro de Pamplona. Y encima, te regalan un billete de villavesa, para el que no quiera andar. ¿Qué más se puede pedir?”, ese es el funcionamiento del aparcamiento de Trinitarios.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-26 DNav p.028 Parking y villavesa gratis en Trinitarios.pdf

(2019-03-24) (...) El año pasado la Policía Municipal de Pamplona denunció a 383 personas por utilizar estas plazas reservadas y retiró 126 tarjetas por uso fraudulento (el titular ha fallecido o se han manipulado los datos). “Siento vergüenza y asco de la gente de Pamplona”, dice Etxeberria, quien recuerda que hay que tomar ejemplo de los vecinos de Iparralde: “Voy mucho a Baiona y a Hendaia... Allí no tiene nada que ver. La gente es capaz de dejar el coche en triple fila antes que ocupar una plaza para discapacitados”.

(2019-03-24) Esto va de baches y de necesidades no resueltas. Las carreteras y el Gobierno foral son los protagonistas esta semana. El déficit de mantenimiento de las carreteras navarras es una evidencia. No hay más darse una vuelta en coche o en bici, por cualquier esquina de Navarra para cerciorase. Pero en este mundo de datos, donde necesitamos objetivarlo todo, esta carencia ha tomado presencia pública. El jueves, en el foro-balance sobre Infraestructuras organizado por Diario de Navarra, el decano del colegio de Ingenieros de Caminos, Joaquín Salanueva, habló claro. “Prácticamente no se ha gastado dinero en carreteras” dijo. Se ha realizado una inversión de algo más de 30 millones al año, aseguró, cuando las necesidades de la red serían unos 80-90 millones anuales.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-24 DNav p.027 A vueltas con las carreteras.pdf

(2019-03-23) Abonar anualmente el peaje en la sombra de las autovías A-12 (Autovía del Camino) y A-21 (Autovía del Pirineo), heredado de antiguos Gobiernos de UPN, ya supone un gasto anual de 67,4 millones de euros para las arcas forales, cantidad que hipoteca las necesidades de inversión para el correcto mantenimiento de la red de carreteras navarras, cifrada en 64,6 millones anuales por un informe elaborado por encargo del Gobierno de Navarra para estudiar las posibles de fuentes de financiación de la red viaria de la Comunidad Foral.