Movilidad, logística, transporte

(2019-08-22) La guerra comercial está afectando a la compraventa de mercancías en España, pero no tanto como en otros países europeos. Las exportaciones españolas crecieron un 1,7% en el primer semestre del año respecto al mismo periodo de 2018 y alcanzaron los 147.408 millones de euros, mientras que las importaciones crecieron un 1,6% hasta superar los 162.120 millones, según los datos publicados ayer por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.

Esa diferencia entre ventas y compras (14.712 millones de euros) supone que el déficit comercial haya aumentado un 0,9% en los primeros seis meses del año en comparación con 2018, ya que aunque las exportaciones han marcado su “máximo histórico” en el acumulado de este periodo, también lo hicieron las importaciones.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-08-22 DNav p.007 Caen un 5% las exportaciones del sector del automóvil.pdf

(2019-06-13) Huarte y Cordovilla, esas son las localidades de la comarca de Pamplona donde se emplazarán las dos nuevas ITV que autorizó el pasado 31 de mayo el Gobierno de Navarra. El Ejecutivo declaró ayer la condición “de interés foral” para ambos proyectos, circunstancia que permitirá agilizar los trámites de las inversiones, dándoles un “impulso preferente y urgente” ante todas las administraciones públicas, de forma que ambas estaciones puedan entrar en funcionamiento el próximo enero, como está previsto.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-06-13 DNav p.023 Las dos nuevas ITV, en Huarte y Cordovilla.pdf

(2019-06-12) “Bienvenidos al futuro”. Con este provocador arranque, Ernesto Caccauale, que ha dirigido las operaciones en España y Portugal de Alibaba, el Amazon chino, y que actualmente es el director general de Schina, introducía ayer la revolución digital que se está viviendo en el país asiático. “El 50% del comercio electrónico mundial se hace en China, todas las empresas internacionales quieren vender allí sus productos y una buena parte de los consumidores de ese país demandan productos europeos porque los ven atractivos y fiables. Estamos ante un momento irrepetible”, aseguró. Pero, también, ante “una oportunidad” de oro para las empresas españolas y navarras para las que se abre un mercado de 600 millones de consumidores. “Si no trabajas en China no existes. Hay que ir allí para sobrevivir porque es el mercado que más crece y donde está la demanda”, remarcó.

Caccauale fue uno de los ponentes que participaron ayer en la jornada ‘eCommerce, Haz del mundo tu tienda’ organizada por la revista Negocios en Navarra con el patrocinio del Gobierno de Navarra y Caixabank y el objetivo de ofrecer algunas claves para ayudar a las empresas a sacar partido a internet como canal de ventas. La recomendación más clara de las que se apuntaron fue la de “pensar en internet como un canal global” y mirar a China y a las plataformas (marketplaces) más relevantes –plataformas que ya concentran en el país asiático el 90% de las compras- para decidir dónde queremos estar.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\

(2019-06-10) Un círculo del tamaño de España en medio del océano Pacífico es la mayor de las ‘islas de plástico’, un territorio de diminutas partículas de desechos, que amenazan la vida de los mares. También la del ser humano. “Nos imaginamos una isla sólida, pero realmente son cinco grandes cúmulos de basura, una sopa de plástico, fragmentos de plásticos mezclados con agua, favorecidos por las corrientes oceánicas. No es algo visible. No es que vas por el Pacífico y te encuentras con la isla. Son zonas con alta concentración de microplástico, detectado por analíticas del agua”, explica Pilar Zorzo, presidenta de la Asociación Española de Basuras Marinas, una organización que colabora con SEO BirdLife y Ecoembes en el Proyecto Libera para la limpieza de la naturaleza. Ese caldo de residuos deteriorados y encogidos por el océano a veces está aderezado con “pelotas” de restos más grandes, juntados por las redes perdidas de la pesca. Esas espectaculares islas de plástico del Atlántico, sin embargo, apenas representan menos del 5% del total de este tipo de contaminación que existe en los mares. La gran mayoría está por debajo de las cotas superficiales.

La civilización produce plásticos desde hace relativamente pocos años. Desde la refinación del petróleo. “En los mares y océanos hay entre 5 y 50 billones de microplásticos. La mayoría de estos microplásticos llega a través de los ríos, y se calcula que hasta el 80% de la ‘basuraleza’ marina nace en el entorno terrestre”, asegura un informe de Libera. Aunque se emplea de manera masiva desde los años sesenta, entre un 60% y un 90% de los residuos marinos son plásticos, dependiendo de la zona en que se realiza la medición. Aumentan en el litoral y disminuyen en aguas abiertas, donde el movimiento de las mareas las conduce al lugar donde las corrientes se encuentran.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-06-10 DNav p.053 El Mediterráneo, una gran mancha de microplástico.pdf

(2019-06-04) El Gobierno de Navarra, a través del Plan Internacional de Navarra PIN3, participa esta semana en Shanghai en el primer evento España-China sobre vehículo eléctrico con el proyecto NaVEAC, y está representado por responsables de la sociedad pública SODENA y del centro tecnológico NAITEC.

El ‘China-Spain Forum on electric vehicles’, organizado por ICEX y la Oficina Económica y Comercial de España en Shanghái, ha consistido en una jornada de presentación, con mesas redondas y paneles temáticos, en la que, ayer, participaron empresas y organismos chinos del sector. El encuentro se completará con visitas a centros de fabricación de vehículos, de baterías y parques tecnológicos que tendrán lugar hoy y mañana, 4 y 5 de junio. De esta forma, se pretende facilitar el contacto entre empresas españolas y chinas en relación con la movilidad eléctrica y el vehículo conectado en busca de oportunidades de negocio, así como conocer de primera mano parques tecnológicos y centros chinos de fabricación de vehículos y de baterías.

(2019-06-03) Dos de los principales fabricantes de coches del mundo (Toyota y Volkswagen) han pasado de utilizar un centenar de plataformas a apenas 25. De ellas salen las múltiples marcas de vehículos que comercializan, prácticamente con la misma estructura. Ese dato ejemplifica la escasa diferencia que ya existe entre un modelo y otro en cuanto al esqueleto se refiere. Ahora, la seña de identidad reside en los servicios digitales que cada uno de esos vehículos ofrecen: ayuda al aparcamiento, conectividad para evitar atascos, geolocalización... Casi como el televisivo coche fantástico. Las grandes marcas necesitan invertir cuantías millonarias y el camino para hacerlo pasa por las fusiones.

La intención de integrarse entre Renault y Fiat Chrysler es el último eslabón. Las corporaciones precisan unirse para ser más potentes en un mercado en el que las cadenas de montaje seguirán existiendo; sí, pero en paralelo a todo un negocio tecnológico que demandan los conductores. “El valor añadido que representaba el hardware de un coche recién salido de fábrica ha caído, porque sus soluciones de seguridad o potencia ya se dan por hechas”, explica Igor Gorostiaga, director de Norgestión. “Ahora priman los sistemas, la interrelación del vehículo o la sensorización”, apunta.  

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-06-03 DNav p.008 La cadena de montaje trata de sobrevivir a la fabricación del coche fantástico.pdf

(2019-05-25) A la espera a que el Gobierno de Navarra regule el servicio de las VTC (Vehículos de Turismo con Conductor), el sector del taxi recibió ayer con alivio una sentencia que, de momento, contiene las licencias de estas nuevas plataformas de transporte de pasajeros. El Tribunal Superior de Justicia de Navarra ha anulado la sentencia que dictó hace un año y por la que autorizaban la concesión de 100 licencias de VTC para la Comunidad foral. Tras el recurso del Gobierno de Navarra y Antaxi (Asociación Nacional del Taxi), la Sala de lo Contencioso-Administrativo del TSJN ha reconocido que hace un año interpretó de forma errónea la legislación vigente, puesto que autorizó las licencias solicitadas en 2016 basándose en la ley de 2013, sin tener en cuenta que la normativa había cambiado en 2015 para limitar este número de licencias.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-05-25 DNav p.032 El TSJN anula la concesión de 100 licencias VTC que avaló hace un año.pdf

(2019-05-24) El cuidado y conservación del patrimonio, especialmente del navarro, es uno de los temas recurrentes en mis colaboraciones en prensa. En un escrito titulado En defensa del patrimonio industrial, publicado en DN el 14 de septiembre de 2017, decía: “Pero si la conservación del patrimonio es globalmente razonable, no puede decirse lo mismo de un ámbito que lo tenemos tan cercano como minusvalorado, el patrimonio industrial. Navarra no ha tenido una gran tradición en este ámbito, pero la poca que hemos tenido apenas la hemos valorado. Hemos salvado algunos bienes muebles, hoy en el museo etnológico Julio Caro Baroja, pero hemos dejado caer los inmuebles. La fábrica de municiones de Orbaitzeta, algunas chimeneas de azucareras y otras industrias, restos de fábricas de harinas y alguna nave industrial es todo nuestro panorama. El DN de ayer nos trae la última noticia de esta serie: está a punto de derribarse el gran silo de Potasas en Noáin, ejemplo paradigmático del despegue industrial de la Navarra de los años sesenta del pasado siglo. Me uno a los que piden su conservación. Tal vez no tenga valor estético, pero su potencia monumental en medio del paisaje de la cuenca recuerdan el hacer de una época que ya es historia”.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-05-24 DNav p.078 Un libro especialmente oportuno.pdf

(2019-06-06) Baja el paro, crece el empleo y el consumo se mantiene fuerte. Los ciudadanos gastan más en comercios, viajes, hostelería. Pero han postergado la compra de nuevos coches, un hecho casi insólito en momentos de bonanza económica y que los concesionarios y los servicios de estudios especializados no dudan en atribuir a una incertidumbre generada en buena medida desde los poderes públicos.

“Nos hemos cargado el diésel a golpe de titulares, no ha hecho falta ni legislar”, ironizó José Manuel López, director comercial de MSI, empresa especializada en estudios sobre el sector del auto que pronostica un sensible descenso en las ventas de coches a final de año y un escenario prácticamente plano en 2020, por lo que las ventas no se recuperarían al menos hasta el año 2021.