Les militaires prévoient de renforcer leur partenariat avec Benoît Saint Denis, passé par les forces spéciales et devenu une star de la ligue UFC

The US Air Force (USAF) has approved a critical certification for a new roll-on, roll-off satellite communications (satcom) capability for its fleet of C-13

Korea Aerospace Industries (KAI) is seeking to reinforce its position in Malaysia's light combat aircraft programme by proposing to integrate beyond-visual-rang

U.S. Army soldiers and allied forces have begun the initial phase of Dynamic Front 26 at the Land Forces Combat Training Center Getica, bringing together eight NATO nations to rehearse artillery operations on a virtual battlefield.

Indra said it has unveiled a demonstrator for a new datalink designed to enhance the range, coverage and resistance to countermeasures of the Meteor air-to-air missile, one of the most advanced weapons of its kind in service.

Russia’s defense industry has delivered a batch of Su-57 fifth-generation fighter aircraft to the Russian Ministry of Defense. According to United Aircraft Corporation, which operates under Rostec, the aircraft were produced and handed over to the Ministry of Defense as

Boeing has disclosed details of its US Air Force contract to provide a modernised flight deck for the C-17 strategic transport, incorporating modular open systems architecture to extend the type’s service life through 2075.

Le contrat entre le ministère des Armées, le contractor Babcock International, et l’avionneur suisse Pilatus date d’à peine plus d’un an. Pourtant le premier PC-7 MKX de série destiné à l’Armée de l’Air et de l’Espace a déjà reçu sa livrée officielle. Celle-ci a été signée par le très talentueux peintre de l’Air et l’Espace Régis Rocca, dont nous avons ici déjà souligné la maestria. Cet avion suisse, directement dérivé du légendaire PC-7 Turbo Trainer, doit remplacer deux modèles d’avions écoles différents.

Les esprits grincheux seront sans doute bien tristes puisque ces avions d’entraînement primaire et intermédiaire portent bien les marquages Armée de l’Air et de l’Espace, et non simplement Armée de l’Air comme c’était encore la norme jusqu’à récemment. La dimension spatiale est pleinement intégrée jusque dans les cursus de formation de nos pilotes.

On remarquera que le schéma de décoration imaginée par Régis Rocca est à la fois très novateur tout en respectant une certaine continuité avec un autre avion d’entraînement, lui aussi pensé et construit en Suisse : le Pilatus PC-21 de formation avancée de l’Armée de l’Air et de l’Espace. Les équipes de l’avionneur s’appliquent à sa pose, faite entièrement à la main. L’intervention de machines ne donnerait pas un tel degré de perfection, seul la dextérité humaine la permet.

Dans le cadre du programme Mentor 2 ce sont, rappelons-le, vingt-deux de ces Pilatus PC-7 MKX qui seront fournis à nos élèves pilotes et à leurs instructeurs. Ils permettront de remplacer les Cirrus SR20 d’origine américaine et Grob G.120A de fabrication allemande actuellement encore en dotation au sein de l’École de l’Air et de l’Espace. Leur avionique totalement repensée permettra une meilleur cohésion dans la continuité vers le PC-21 ou les avions multi-moteurs. Ce premier PC-7 MKX est attendu en France dans les prochaines semaines.

AviationNews – Airbus Defence and Space has successfully demonstrated its new Mindshare mission autonomy software, marking a definitive shift toward a software-defined battlespace where crewed and…

Le salon de Singapour aura vu une évolution de marché dans le domaine des avions de transport multimissions. Deux constructeurs aéronautiques, Embraer et Airbus, se sont distingués en abordant le marché asiatique d’une manière différente. Entre industrialisation régionale et coopération, l’Asie au sens élargi pourrait bien devenir un nouveau carrefour industriel aéronautique.

Korea Aerospace Industries has reported a 10% increase in net profits to KRW187 billion for 2025, supported by record orders including the first mass production contract for its KF-21 fighter and additional FA-50 exports to the Philippines.

Un accord sur le lancement de la phase 2 du Système de combat aérien du futur [SCAF] aurait dû être trouvé par les responsables français, allemands et espagnols en décembre dernier. En tout cas, tel était l’objectif de Paris et de Berlin.

Seulement, le différend sur la gouvernance de ce projet est trop profond pour être surmonté. Pour rappel, maître d’œuvre du pilier n° 1, celui relatif à l’avion de combat de nouvelle génération [NGF], Dassault Aviation veut disposer des leviers nécessaires pour tenir son rôle face à Airbus, dont la voix compte double grâce à la participation de ses filiales espagnole et allemande dans ce projet.

En attendant, ce blocage indépassable laisse la part belle aux rumeurs sur les intentions des uns et des autres.

Ainsi, la semaine passée, le Corriere della Serra a avancé que l’Allemagne pourrait renoncer au SCAF pour rejoindre le Royaume-Uni, l’Italie et le Japon autour du projet concurrent, à savoir le GCAP [Global Combat Air Programme], dont le montage industriel a déjà été finalisé.

Fin janvier, lors d’un sommet intergouvernemental tenu à la villa Doria Pamphilj, à Rome, le chancelier allemand, Friedrich Merz, aurait discuté de cette éventualité avec Giorgia Meloni, la présidente du Conseil italien. Il « voulait savoir comment Rome voyait une éventuelle participation allemande au GCAP, écrit le Corriere della Serra. Il n’a rencontré aucune objection, ni même un refus, mais plutôt une certaine disponibilité », a ainsi écrit le quotidien transalpin.

Une telle hypothèse n’est pas nouvelle. En novembre 2023, le Times avait rapporté qu’Olaf Scholz, le prédécesseur de M. Merz, songeait à abandonner le SCAF au profit du GCAP car il estimait que l’Allemagne avait « beaucoup plus en commun » avec le Royaume-Uni que la France « sur ces questions ». Malgré le démenti – tardif – de Berlin, le journal britannique a toujours maintenu son article.

Cela étant, l’idée d’un SCAF à deux avions de combat de nouvelle génération fait aussi son chemin. « Après huit ans, les chefs des armées de l’Air et de la Marine sont d’accord sur le projet, mais les États parties ne parviennent pas à se mettre d’accord et nous nous orientons vers la fabrication de deux avions », avait ainsi affirmé le général Fabien Mandon, le chef d’état-major des armées [CEMA] lors d’une audition au Sénat, en novembre dernier.

En outre, peu avant, afin de préparer les esprits à une telle éventualité, le chef d’état-major de l’armée de l’Air & de l’Espace, le général Jérôme Bellanger, fit valoir que le plus important n’était pas le NGF mais le « cloud de combat », censé garantir l’interopérabilité entre les forces aériennes françaises, allemandes et espagnoles. Le commandant de la Luftwaffe, le général Holger Neumann, ne dit pas autre chose.

Là aussi, cette hypothèse n’est pas nouvelle : elle avait été avancée par le comité d’entreprise [allemand] d’Airbus Defence & Space et le syndicat IG Metall en février 2021, alors que Berlin venait de mettre la pression sur Paris sur le partage des tâches et les questions de propriété industrielle.

Le mois dernier, le PDG [allemand] d’Airbus Defence & Space, Michael Schöllhorn, a estimé qu’un système à deux NGF serait une solution pour sortir le projet de l’ornière. « C’est une option viable » et une « telle approche pourrait créer une certaine diversité et une certaine résilience », a-t-il confié à Euractiv.

Ayant assuré, à plusieurs reprises, qu’il est en mesure de développer un avion de combat de nouvelle génération sans l’aide de quiconque [hormis celle de ses sous-traitants habituels, dont Thales et Safran], Dassault Aviation doit probablement voir cette idée d’un bon œil…

Idée qui est désormais officiellement soutenue par la Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie [BDLI], c’est-à-dire l’Association allemande des industries aérospatiales, ainsi que par IG Metall. C’est en effet ce qu’ils ont annoncé dans un communiqué commun, publié ce 9 février.

« La BDLI et IG Metall plaident pour une solution à deux avions dans le cadre du Système européen de combat aérien du futur. Le SCAF prévoit le développement d’une nouvelle génération d’avions, de drones et d’un cloud de combat. Nous sommes convaincus que cette solution à deux aéronefs permettra d’instaurer un cadre clair, d’offrir de meilleures perspectives d’avenir et d’éliminer non seulement les désaccords actuels mais aussi les incertitudes liées à la planification », soutiennent-ils.

Pour la directrice générale de la BDLI, Marie-Christine von Hahn, cette solution à deux NGF n’est « pas un échec » mais plutôt le signe d’un SCAF arrivé à maturation car « elle permettra de concilier différentes priorités nationales et de réduire les frictions, car la coopération se concentrera là où elle est économiquement et technologiquement pertinente », estime-t-elle.

« L’Allemagne dispose d’un solide tissu industriel composé de grands constructeurs ainsi que de PME bénéficiant d’une longue expérience dans la construction aéronautique. Grâce à un budget fédéral conséquent, nous sommes en mesure d’investir avec confiance et de mener ainsi des politiques industrielles ambitieuses », fait valoir Mme von Hahn.

Cependant, la question de la propulsion des deux NGF reste à régler. Pour rappel, le pilier n° 2 du SCAF a été confié à Safran Aircraft Engines, avec MTU Aero Engines comme principal partenaire. À la demande de Berlin, les deux industriels ont dû créer une coentreprise qui, appelée EUMET, est de droit allemand.

« Après une négociation difficile en 2019 avec notre partenaire allemand, nous avons mis les choses au clair en adoptant le principe du ‘meilleur athlète’ : la répartition des tâches se fera sur le fondement des compétences reconnues, en fonction des lignes de force de chacun. Il ne s’agit pas, pour les partenaires les plus faibles, de rattraper les niveaux de compétence des partenaires les plus avancés », a d’ailleurs expliqué Olivier Andriès, le PDG de Safran, lors d’une audition au Sénat, en janvier.

Et d’ajouter : « Depuis que nous avons détaillé qui ferait quoi avec notre partenaire allemand, cela fonctionne parfaitement. Nous sommes d’ailleurs régulièrement cités en exemple, à la fois en France et en Allemagne, comme la preuve qu’un partenariat franco-allemand peut fonctionner dans le domaine de la défense. La volonté étatique ne suffit pas : il faut que les acteurs industriels soient capables de travailler ensemble sur des projets qui dureront quinze à vingt ans, du développement à l’industrialisation ».

Reste à voir si un SCAF à deux avions de combat de nouvelle génération sera retenu par Paris et Berlin. En revanche, il n’est pas certain que cette solution soit bien perçue à Madrid dans la mesure où elle risque de mettre l’industrie espagnole sur la touche.

Récemment, le président américain, Donald Trump, a reproché à Raytheon de ne pas avoir été suffisamment « réactif » aux besoins exprimés par le Pentagone, faute d’avoir investi dans ses capacités de production.

« Soit Raytheon prend ses responsabilités et investit davantage en amont, notamment dans des usines et des équipements, soit l’entreprise cessera toute activité avec le département de la Guerre », avait en effet prévenu M. Trump, le mois dernier. Et d’insister : « Si Raytheon souhaite poursuivre ses activités avec le gouvernement américain, il ne sera en aucun cas autorisé à procéder à de nouveaux rachats d’actions, auxquels il a déjà consacré des dizaines de milliards de dollars, tant qu’il n’aura pas redressé la situation ».

En outre, selon sa nouvelle politique en matière d’approvisionnement, le Pentagone entend privilégier les industriels qui « respectent les délais et les budgets, qui investissent dans leur personnel, dans le développement de leurs compétences et de leurs capacités, et non à celles qui investissent dans le rachat d’actions, les salaires des PDG ou l’augmentation des dividendes ».

Le message a visiblement été entendu. En effet, la semaine passée, Raytheon, unité de RTX, a dit avoir signé plusieurs accords-cadres avec le département de la Guerre afin d’augmenter significativement sa capacité à produire cinq types de missiles, dont le BGM-109 Tomahawk.

« Face à la demande mondiale croissante pour ces munitions de précision, ces accords d’une durée maximale de sept ans établissent un cadre permettant de tirer parti des investissements antérieurs de l’entreprise afin d’accroître sa production », a expliqué l’entreprise.

Ainsi, cette dernière va porter sa production de missiles de croisière Tomahawk à plus de 1 000 unités par an et celle de missiles air-air AIM-120 AMRAAM à au moins 1 900. RTX « augmentera également la production de SM-3 IIA et accélérera celle du SM-3 IB », a-t-elle précisé. Enfin, 500 missiles SM-6 [ou ERAM] seront fabriqués chaque année.

« Grâce à l’engagement ferme du département de la Guerre en faveur du renforcement de la base industrielle de défense et de la création d’emplois américains, RTX continuera d’investir dans la technologie, les installations et la main-d’œuvre afin d’atteindre et de maintenir ce niveau de production historiquement élevé », a conclu le groupe américain

Pour rappel, Lockheed Martin a signé deux accords similaires avec le Pentagone en janvier. Le premier vise à livrer annuellement jusqu’à 2 000 missiles PAC-3 MSE [Missile Segment Enhancement], utilisés par le système de défense aérienne Patriot, tandis que le second doit permettre de porter la production de missiles THAAD [Terminal High Altitude Area Defense] de 96 à 400 exemplaires par an.

Taiwan has shelved a plan to upgrade its legacy Lockheed Martin C-130H fleet in favour of acquiring new C-130J Super Hercules aircraft, according t

Indonesia is planning to consolidate government-owned shipyards into a holding structure under its primary naval shipbuilder PT PAL, the company has announced.

An unmanned ground vehicle (UGV) equipped with a counter-unmanned aircraft system (C-UAS) will be a potential “game changer” for the Armed Forces of Ukrain

United Aircraft Corporation, part of Rostec, has manufactured and handed over a large batch of Su-57 fifth-generation fighter jets in a new technical configuration to the Russian Defence Ministry.

London Defence R&D publicly revealed its new Raptor Pilot AI Pro system at the World Defense Show, presenting the platform as an AI-powered autopilot designed for unmanned aerial vehicles and robotic systems, the company said. The unveiling marked the first

C’était déjà un objectif de Pete Hegseth, le Secrétaire à la Guerre, qui avait diffusé le 7 novembre 2025 une note intitulée « Unifying the Department’s Arms Transfer and Security Cooperation Enterprise to Improve Efficiency and Enable Burden-Sharing« . Le 6 février 2026 a été publié un décret présidentiel sur « la nouvelle « stratégie américaine de transferts d’armes ».

Ce décret présidentiel signé par Donald Trump, redéfinit le cadre des ventes d’armes à l’étranger et ne cache pas que l’objectif final est de consolider la BITD américaine avant tout.

Il enjoint le gouvernement des États-Unis à privilégier les transferts d’armes « aux partenaires étrangers qui ont investi dans leur propre défense et leurs propres capacités, qui jouent un rôle ou occupent une position géographique essentielle dans les plans et les opérations des États-Unis, ou qui contribuent à la sécurité économique » des USA, indique le document qui poursuit: « Les États-Unis utiliseront les ventes et les transferts d’armes pour renforcer les activités d’acquisition et de maintien en condition opérationnelle du Pentagone, notamment en renforçant la résilience de la chaîne d’approvisionnement essentielle et en évitant d’accroître les retards de livraison des composants prioritaires et des produits finis qui ont une incidence sur la capacité opérationnelle des États-Unis, de leurs alliés et de leurs partenaires. »

A cet effet, le Secrétaire à la Guerre, Pete Hegseth, et le Secrétaire d’État, Marco Rubio, ont 90 jours pour élaborer des critères clairs permettant de déterminer quelles armes et capacités nécessitent un suivi renforcé de leur utilisation finale. Dans les 120 jours suivant la proclamation du décret présidentiel, les deux chefs de Département, ainsi que le Secrétaire au Commerce, rédigeront « un catalogue des systèmes d’armes qui sont prioritaires »; les États-Unis encourageront leurs alliés et partenaires à acquérir ces systèmes. « Un groupe de travail sur la promotion des ventes militaires américaines sera ultérieurement mis en place afin d’élaborer un plan de mise en œuvre. »

« La stratégie de transfert d’armes « America First » va désormais mobiliser plus de 300 milliards de dollars de ventes annuelles d’armements pour réindustrialiser stratégiquement les États-Unis et livrer rapidement des armes de fabrication américaine afin d’aider nos partenaires et alliés à renforcer la dissuasion et à se défendre », selon une Fact Sheet de la Maison Blanche.

La recommandation de l’Indian Air Force [IAF] d’acquérir 114 chasseurs-bombardiers Rafale auprès de Dassault Aviation pour un montant évalué à environ 30 milliards d’euros va être soumise au Conseil d’acquisition de la défense [DAC] dans les prochains jours. Ensuite, précise India Today, en citant des sources proches du dossier, « le programme entrera dans la phase de négociations techniques et commerciales détaillées. Les contours définitifs de l’accord devraient se dessiner au cours des prochains mois ».

En attendant, le ministère indien de la Défense s’apprête à finaliser une autre commande. En effet, après l’opération Sindoor, menée en mai dernier contre les groupes terroristes réfugiés au Pakistan, l’IAF doit regarnir ses stocks de munitions, voire les renforcer. D’où son intention de se procurer un nouveau lot de missiles de croisière SCALP [Système de croisière conventionnel autonome à longue portée] auprès de MBDA pour 300 millions d’euros.

Le prix unitaire d’un SCALP étant de 850 000 euros [selon les derniers chiffres connus], la commande indienne porterait sur au moins 300 exemplaires.

Celle-ci « fait suite à l’efficacité prouvée de ces missiles lors de l’opération Sindoor, au cours de laquelle ils ont permis de mener des frappes précises contre des infrastructures terroristes au Pakistan », souligne le site spécialisé Indian Defence News.

Plus encore, le succès de l’opération Sindoor a transformé ce qui n’aurait dû être qu’un simple réapprovisionnement en un renforcement significatif des capacités de l’IAF en matière de frappe dans la profondeur.

En tout cas, rapporte la presse indienne, les négociations entre New Delhi et Paris « progressent rapidement » et une annonce pourrait être faite à l’occasion d’un déplacement officiel du président Macron en Inde, prévu le 20 février prochain.

Pour rappel, d’une portée comprise entre 250 et 400 km, le SCALP emporte une charge creuse en tandem de type « BROACH » de 450 kg. Subsonique, il vole à une altitude de 30 mètres avant d’atteindre sa cible. Il est surtout utilisé pour frapper des objectifs à haute valeur ajoutée.

Par ailleurs, outre les SCALP, le ministère indien de la Défense envisage également de commander des missiles air-air METEOR à longue portée, non seulement pour les Rafale de l’IAF mais aussi pour ceux que l’Indian Navy recevra d’ici trois ou quatre ans.

C’est un hélicoptère d’attaque d’ancienne génération dont on avait (un peu) oublié qu’il sert toujours actuellement. Ce lundi 9 février 2026 un Bell AH-1S Cobra appartenant à la Republic Of Korea Army s’est écrasé dans le district de Gapyeong, au nord de la Corée du Sud. Selon les autorités locales les deux membres d’équipages ont été tué lors du choc entre leur hélico et le sol. Ils participaient à un vol d’entraînement près du site historique de la bataille de Kapyong survenue au printemps 1951.

Il était un peu plus de 11 heures ce matin, en heure locale sud-coréenne, quand l’accident s’est produit.
La Republic of Korea Army a admis que l’AH-1S Cobra codé 22746 participait à un exercice de tirs canons et roquettes en conditions réelles. Il devait ouvrir le feu sur le champs de tirs 213 quand pour une raison inconnue l’appareil a subi une brusque perte de puissance. Par radio le pilote en a immédiatement avisé le contrôle aérien militaire. Il a ensuite tenté de poser son hélicoptère en catastrophe, réalisant une autorotation. Malheureusement le choc a été trop rude. Le pilote et son coéquipier en charge de l’armement sont morts sur le coup. L’hélicoptère a de son côté subi des dégâts jugés irréparables.

La Republic of Korea Army a immédiatement annoncé la suspension des vols sur ce type d’hélicoptères de combat. Chacun doit être inspecté tandis que des enquêteurs militaires vont se concentrer sur le drame de ce matin. En Corée du Sud le Bell AH-1S Cobra a toujours jouit d’une excellente réputation, n’ayant jamais eu d’accident majeur. Il s’agit d’ailleurs là de son premier mortel, alors même que les soixante-quinze AH-1S actuellement en dotation sont entrés en service entre 1988 et 1991. Tout comme les McDonnell Douglas MD 500 Defender plus petits ils doivent être retirés du service d’ici 2031, au profit du LAH-1 Miron développé conjointement entre KAI et Airbus Helicopters à partir du H155.

L’état-major sud-coréen a annoncé que la campagne d’entraînement au tir sur le site 213 était annulée, en respect pour les deux militaires tués dans l’accident. Aucune date pour la reprise des vols d’AH-1S Cobra n’a pour l’instant été avancée.
Outre en Corée du Sud des Bell AH-1 Cobra monoturbines volent encore début 2026 à Bahreïn, au Japon, en Jordanie, au Kenya, et au Pakistan. Ce sont des appareils particulièrement vieillissants malgré une rusticité reconnue par tous. Rappelons que ce modèle est apparu… durant la guerre du Vietnam !

La United Aircraft Corporation (UAC) a livré un premier lot d’avions de combat Sukhoi Su-57 « Felon » pour l’année 2026 au ministère russe de la Défense. Les appareils ont ensuite rejoint leur base d’attachement.

Un des Su-57 livré cette année @ UAC

La livraison

Ce premier lot, dont le nombre d’appareils n’est pas précisé (on l’estime entre 2 et 4 aéronefs), contient notamment des mises à jour techniques. Les avions ont été construits à l’usine aéronautique Gagarine du Komsomolsk-sur-l’Amour, ont passé un cycle complet d’essais en usine et ont été acceptés par les représentants des clients avec la participation des pilotes VKS. Pendant l’acceptation, les vols ont été effectués selon différentes modalités, avec une vérification du fonctionnement des systèmes embarqués et d’un système d’armes d’aviation. Sur la base des résultats des tests, les avions ont été approuvés pour être exploités au sein d’unités de combat. Selon le bilan global des fournitures à ce jour, on estime qu’un total de 30 Su-57 a été livré à ce jour.



« Nos usines d’avions remplissent clairement et à temps leurs missions d’approvisionnement en équipement aux troupes. En même temps, nous ne faisons pas que tamper les avions, il y a un développement constant des machines, en tenant compte des besoins du client et des conditions réelles d’utilisation au combat, », a déclaré Sergey Chemezov, directeur général de la Rostec State Corporation.



"Pour mettre en œuvre les objectifs fixés par le ministère de la Défense de la Fédération de Russie pour la fourniture d'échantillons d'armes et d'équipements militaires particulièrement demandés aux troupes, les équipages des Forces aériennes et spatiales ont accepté les avions Su-57 dans une nouvelle apparence technique. Je remercie les représentants de l'usine et tous les employés de la United Aircraft Corporation Rostec, qui ont participé à la création, à l'assemblage et à la préparation des équipements d'aviation, pour leur professionnalisme. L'avion s'est déjà bien montré dans le cadre d'une opération militaire spéciale. La nouvelle apparence technique contribuera à l'expansion des tâches dans lesquelles ce type d'aéronef est impliqué. "Les capacités prometteuses intégrées dans le complexe d'armes d'aviation permettent l'utilisation de nouveaux échantillons de moyens de destruction de l'aviation", a déclaré un pilote de Su-57 des Forces aériennes et spatiales russes.



Mise à jour

Capteur 101KS-U

Cette livraison intervient alors qu’aucun Su-57 n’avait été livré durant l’année 2025. La dernière livraison remonte à décembre 2024. Il semble que ce manque soit principalement dû à une mise à jour de l’avion sur la chaîne d’assemblage. En effet, on distingue sur les photos des nouveaux appareils l’adjonction de nouveaux capteurs 101KS-U. Ce dernier est un système avancé d’alerte ultraviolet contre les missiles entrants, développé dans le cadre du système électro-optique (EO) l’atoll 101KS.

De plus, selon l’UAC, de nouvelles armes placées dans des compartiments internes et sur des points d’ancrage externes dans la nomenclature standard sont maintenant disponibles.



Sukhoi Su-57 « Felon »

Le nouvel avion dispose d’un nombre considérable de nouveautés, avec l’adjonction de la fusion des données et une signature radar réduite. Le Su-57 est doté d’une centrale de navigation inertielle BINS-SP2M à gyrolasers qui permet de gérer automatiquement les informations de navigation, et ceci même si la réception GPS (Glonass) ne fonctionne plus. L’avion dispose de commandes de vol électriques et multiplexées avec un système mécanique en « back-up » permettant de ramener l’appareil à destination en cas de défaillance généralisée du système électrique. Un système de communication S111-N avec deux radios cryptées UHF/VHF, une liaison de données complète le tout.

On notera que le Su-57 dispose d’une extension mobile, le LEVCON (Leading Edge Vortex Controllers), qui vient se positionner devant l’aile et permet de combiner l’effet des plans canards avec celui des extensions des bords d’attaque. Ce système permet à l’avion d’être moins sujet à des pertes de portance, lors d’angles d’attaque élevés.

La dernière version du cockpit

Le Sukhoi Su-57 dispose de cinq radars intégrés développés par NIIP Tikhomirov : MIRES (Multifunction Integrated Radio-Electronic System). Ce dernier est composé de deux ensembles de capteurs principaux : soit le radar AESA en bande X N036 dans le nez, deux radars AESA en bande X N036B placés à côté du cockpit en amont, deux radars AESA en bande L N036L placés sur les bords d’attaque. De fait, le Su-57 peut "voir" sur une plage de 270° autour de l’appareil. Les performances précises des radars ne sont pas encore complètement estimées (données confidentielles). Les premiers chiffres parlent d’une capacité de détection montant jusqu’à 400 km (données estimées) en air-air et en fonction de la taille de la cible, avec la possibilité de détecter 62 cibles et d’en engager 16 simultanément en air-air, tandis que le système peut assurer l’engagement de 4 cibles en air-sol simultanément.



En ce qui concerne la guerre électronique, l’avion dispose du système de contremesures L402, soit un ensemble de nombreux capteurs qui assure une protection spécifique. De plus, l’avion est doté d’un système de contre-mesure infrarouge directionnel, capable de perturber à la fois les systèmes de détection air-air et les missiles air-air infrarouges.



En matière d’armement, l’avion emporte une vaste gamme de missiles air-air : K-74M2, K-77M et IZD80. Pour l’air-sol : le Kh-38M, le Kh-58USK, le Kh-59MK2 et KAB-250, sans oublier le BrahMos et le missile balistique hypersonique Kh-47M2 Kinzhal (« Dagger ») (ALBM). Un canon GDh-301 de 30 mm vient compléter l’équipement.

The Saudi Hawks aerobatic display team has returned to the air show circuit, making its first appearance using newly-fielded BAE Systems Hawk 165 advanced jet trainers.

Lockheed Martin is exhibiting a full-sized replica of its F-35 at the World Defense Show (WDS), just months after US President Donald Trump suggested that Riyadh could gain approval to acquire the stealth fighter.

L’an passé, mis en œuvre par la Marine nationale pour le compte de la Direction du renseignement militaire [DRM], le Bâtiment de recherches électromagnétiques « Dupuy-de-Lôme » fut envoyé en mission dans la région de la Baltique alors que l’Otan venait de lancer l’opération « Baltic Sentry » pour prévenir et dissuader tout acte malveillant contre les infrastructures critiques. Si l’état-major des armées [EMA] ne fit aucun commentaire, la présence de ce navire de 3 600 tonnes sous cette latitude n’avait rien de surprenant.

En revanche, il en va autrement pour le Bâtiment d’essais et de mesures [BEM] « Monge », dont les déploiements sont relativement rares. En effet, selon WarshipCam, ce dernier a été repéré alors qu’il était en train d’appareiller de Stavanger [sud de la Norvège], le 7 février.

Deuxième plus grand navire de la Marine nationale après le porte-avions Charles de Gaulle avec ses 230 mètres de long et ses 21 000 tonnes de déplacement à pleine charge, le BEM « Monge » est doté de capacités uniques en Europe. En effet, elles lui permettent de collecter et d’exploiter les paramètres d’un missile en vol et de surveiller les satellites et les débris spatiaux en orbite au profit du Commandement de l’Espace [CdE] et du Centre national des études spatiales [CNES]. Discret, ce navire fait surtout parler de lui quand la Direction générale de l’armement [DGA] procède à des essais de missiles. Ce qui fait de lui un maillon important de la dissuasion nucléaire.

Plus précisément, le BEM « Monge » dispose de trois radars de trajectographie et d’analyse, dont le NORMANDIE [pour NOuveau Radar du Monge pour ANalyse, Détection et Identification Électromagnétique], de six antennes de télémesure, d’une station optique avec une tourelle optronique pour les observations dans le visible et l’infrarouge ainsi que d’une station météo/aérologie pour mesurer les caractéristiques aérologiques de la zone de rentrée atmosphérique d’un missile balistique.

Pour faire fonctionner l’ensemble de ses capteurs, le BEM « Monge » est équipé de six alternateurs diesels qui produisent suffisamment d’énergie pour alimenter une ville de 15 000 habitants.

Aussi, l’escale de ce navire en Norvège peut intriguer, même si ce n’est pas la première fois qu’il navigue dans cette partie du monde. En juin 2012, le BEM « Monge » avait en effet été vu au mouillage devant le port de Tórshavn, aux Îles Féroé. À l’époque, l’ambassade de France au Danemark en avait rendu compte.

Comme pour les missions confiées au « Dupuy-de-Lôme », l’EMA reste pour le moment discret sur la présence du « Monge » en Norvège même si celle-ci ne passe pas inaperçue.