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L’entreprise américaine et néo-zélandaise a annoncé le 10 novembre les résultats financiers de leur troisième trimestre. A cette occasion, Rocket Lab a annoncé que le vol inaugural de leur nouvelle fusée Neutron sera finalement décalé à 2026.

Les revenus de Rocket Lab continuent de croître avec 155 M$ récoltés au cours du troisième trimestre 2025, soit 48% de plus qu’il y a un an à la même époque. Opérateur et constructeur de la petite fusée Electron, Rocket Lab cumulera un nouveau record de lancements en 2025. Le 74ème tir a eu lieu le 5 novembre dernier avec à bord un satellite radar-SAR du groupe japonais iQPS, un client fidèle car c’était son sixième vol à bord d’Electron.
Hungry Hippo

Si les recettes d’Electron progressent (certains reprochent d’ailleurs la fusée d’être de plus en plus chère), le développement de Neutron prend encore plus de retard sur les promesses très ambitieuses du patron Peter Beck. Quand il avait annoncé le programme en 2021 – en mangeant sa casquette Beck prévoyait un premier vol en 2024, impossible. Rocket Lab a donc annoncé une fois de plus le report du vol inaugural, mais les progrès sont là, avec notamment la finalisation du chantier du pas de tir à Wallops, en Virginie.

Neutron est une future fusée de nouvelle génération, réutilisable, et avec une coiffe qui reste amarrée à l’étage principal. Au moment du vol où ce dernier manque de carburant, la coiffe s’ouvre en deux comme la gueule d’un hippopotame affamé (Hungry Hippo), laisse filer le second étage avec ses satellites passagers, puis se referme avant de revenir se poser sur Terre, toujours attachée au premier étage. Ce concept unique au monde promet d’être intéressant à voir ! Dédiée aux marchés des mégaconstellations satellite, Neutron peut emporter jusqu’à 13 tonnes de charge utile en orbite basse.

Boeing devra verser 28,45 millions de dollars au veuf d’une victime du crash du vol Ethiopian Airlines 302, opéré en 737 MAX-8 et survenu le 10 mars 2019 près

United Aircraft has flown the latest, fully import-substituted Yakovlev MC-21 prototype to the test centre at Moscow Zhukovsky from Irkutsk, to join the certification fleet. The twinjet - which carried out its maiden flight towards the end of October - flew nonstop to Moscow, a sortie of 6h 15min. Operate

Les livraisons de Boeing reprennent de la vigueur, en particulier sur les programmes 737 MAX et 787 - Avions commerciaux

La PME toulousaine spécialisée dans la construction et les opérations de petits satellites U-Space a annoncé ce 12 novembre une levée de 24 millions d’euros en série A. Les fonds serviront à fluidifier la production avec un objectif de conquête de nouveaux marchés.

En marge de la visite du Commandement de l’Espace à Toulouse, ce mercredi 12 novembre, U-Space annonce une levée 24 M€, après avoir récolté 7 M€ en 2022. La série A inclut des financements issus du fonds d’investissement Definvest de la DGA, géré par BPI France. U-Space est d’ailleurs maître d’œuvre d’une des futures missions de démonstration technologique de la DGA (via l’Agence Innovation Défense), nommée Toutatis. Les autres investisseurs de la série A sont Blast, Expansion, Karot Capital, ARIS, Vertech Finance, et le fond italien Primo Space du groupe Primo Capital.

Fondé en 2018, U-Space opère plusieurs satellites en orbite, dont deux cubesats démonstrateurs SOAP et Pandore, lancés par un vol rideshare de SpaceX le 15 mars dernier, et dont les premiers mois ont été couronnés de succès. Le manifeste de U-Space compte une dizaine d’autres smallsats à livrer dans les douze prochains mois. Installé au cœur de l’Aerospace Valley à Toulouse, l’entreprise dispose de sa propre salle des opérations, et de son « U-zine » de 850 m& de salles blanches. A terme, l’U-zine doit pouvoir produire un satellite par jour. U-Space compte sur cette levée de fond pour dans un premier temps pouvoir atteindre l’objectif d’un satellite par semaine. Les fonds couvrent en particulier le volet logiciel.
Les yeux vers le Soleil levant

U-Space est une des premières entreprises du New Space français à avoir signé un contrat aux Emirats Arabes Unis (la start-up de lancement Latitude a signé un accord sur le lancement de 10 satellites de Madari Space d’ici 2028). Ce contrat signé le 26 septembre entre U-Space et le NSSTC (National Space Science and Technology Center) des EAU a lancé la mise en œuvre de la stratégie d’exportation de la start-up toulousaine. Selon son communiqué, U-Space vise le Moyen-Orient et l’Asie-Pacifique, tandis que d’autres entreprises du New Space européen spécialisés également dans la production de masse de smallsats, comme le belge Aerospacelab, ont les yeux braqués vers le marché américain.

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EXCLUSIF. Le fleuron toulousain du NewSpace veut fabriquer un satellite par semaine d'ici à 2027 et s'attaquer au grand export.

Kratos Defense & Security Solutions announced it has entered into a definitive agreement to acquire Israeli-based Orbit Technologies Ltd. for $356.3 million in a transaction that the company says will be funded with existing cash on hand. Orbit is a

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Maître d’œuvre de la gamme de fusées Vega et pilier de l’industrie de défense italienne, le motoriste Avio a signé un protocole d’accord (Memorandum of Understanding – MoU) avec le groupe américain RTX pour installer une unité de production sur le sol américain.

Ce deal résonne avec la politique protectionniste des Etats-Unis. Face à la hausse des tarifs aux frontière et à la guerre commerciale de Donald Trump, de plus en plus d’entreprise européennes des secteurs de la défense, du spatial, et de l’aérien, font le choix de s’installer aux Etats-Unis. Par exemple, on retrouve des exemples récents avec les start-ups Anywaves et Exotrail. Comme elles, Avio fait ce choix en garantie d’être intégré dans la supply-chain directe des maîtres d’œuvres américains, et ainsi bénéficier d’une partie du budget des contrats gouvernementaux.

Le MoU avec RTX signé ce lundi 10 novembre aidera Avio à construire un site de production de moteurs à propulsion solide. L’accord garantie en contrepartie à RTX un accès privilégié aux capacités de production du site. Cette bonne entente entre les deux acteurs avait déjà été à l’origine en juillet 2024 d'un projet conjoint de travail préliminaire du développement du moteur Mk104, qui a récemment passé sa revue de design critique.

A l’annonce de ses résultats le 28 octobre, Avio avait indiqué une hausse de 26% de ses revenus, boosté par une forte demande du marché de la défense. Avio a aussi signé un contrat avec l’ESA sur la conception d’un étage supérieur réutilisable. Avio a également annoncé en septembre une montée de capital de 400 millions d’euros.

Dave Williams, directeur du leasing chez ACC Aviation, un fournisseur de premier plan de services ACMI, d'affrètement et de conseil, a analysé avec son équipe les performances du marché depuis le début de l'année. « Malgré les difficultés d'approvisionnement, les retards de livraison d'aéronefs et la hausse des coûts, la trajectoire à long terme du secteur est celle d'une reprise et d'une réinvention constantes. Le message des leaders des secteurs aérien, du leasing et de l'ACMI est clair : l'aviation traverse un monde incertain en position de force. »

Un optimisme prudent. C'est de cette manière que l'on pourrait qualifier l'analyse faite par Dave Williams, directeur du leasing chez ACC Aviation, pour décrire l'état du marché mondial du transport aérien mondial et plus spécifiquement le secteur de l'ACMI ("Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance"), c'est à dire la location d'avions avec équipage, le secteur de prédilection de ACC Aviation. "L'industrie aéronautique mondiale aborde les derniers mois de 2025 avec un optimisme prudent. La demande des passagers reste forte, les flottes sont sollicitées mais stables, et les compagnies aériennes continuent de faire preuve d'une remarquable agilité pour s'adapter aux turbulences géopolitiques et économiques", explique Dave Williams dans un communiqué.
Forte progression de trafic en Asie-Pacifique

Le trafic aérien mondial continue de progresser, l'IATA faisant état d'une hausse de 4,6 % de la demande totale de passagers et d'un coefficient d'occupation mondial de 86 %, un niveau record. Les voyages internationaux constituent le principal moteur de croissance, avec une augmentation de 6,6 % sur un an, tirée par une forte progression de 9,8 % en Asie-Pacifique. Les marchés intérieurs restent stables, mais leur activité est plus modérée. « Les compagnies aériennes ont géré leurs capacités avec prudence, maintenant des coefficients d'occupation élevés, mais leurs marges sont faibles », observe Williams. « Le bénéfice par siège du secteur s'élevait en moyenne à 6,40 $ en 2024, reflétant la hausse des coûts opérationnels et la faible flexibilité tarifaire. Si les grands transporteurs comme Ryanair et Singapore Airlines conservent une forte rentabilité, les opérateurs plus petits et les jeunes compagnies continuent de subir les conséquences de cette situation difficile. ».
Toujours des défis sur la supply chain

Les pénuries d'avions et de moteurs persistent. Les retards d'Airbus et de Boeing ont contraint les opérateurs à maintenir en service plus longtemps les appareils les plus anciens, ce qui a fait grimper les tarifs de location des avions en milieu de vie. Les loueurs et les compagnies aériennes investissent de plus en plus dans les stocks de pièces détachées – et, dans certains cas, démantèlent des avions récents pour récupérer des composants – afin de garantir la continuité des opérations. Les délais d'intervention pour la maintenance des moteurs et les grandes révisions restent deux fois plus longs qu'avant la pandémie, et aucune amélioration significative n'est attendue avant 2027. Les compagnies aériennes ont recours à des programmes de facturation à l'heure de vol (PBH) pour atténuer les risques liés à la maintenance.L'industrie aéronautique est confrontée à une convergence de pressions structurelles et géopolitiques : l'instabilité mondiale, due aux conflits en cours en Europe, au Moyen-Orient et en Asie ; l'incertitude commerciale et tarifaire, alors que les gouvernements revoient leurs politiques industrielles et leurs alliances commerciales ; la fragilité des chaînes d'approvisionnement, qui continue d'affecter la disponibilité des pièces et les rythmes de production ; l'évolution technologique rapide, avec l'IA et l'automatisation qui transforment les opérations et la maintenance ; le défi de la durabilité, car la transition vers la neutralité carbone reste coûteuse et inégale ; les pénuries de main-d'œuvre et de compétences, notamment dans les domaines de l'ingénierie et des opérations aériennes. « Pourtant, malgré ces complexités, les atouts fondamentaux du secteur – la résilience, l’innovation et la demande mondiale – continuent de stimuler sa croissance », remarque Williams.
La flotte mondiale devrait doubler d'ici 2043

Selon ACC Aviation, l'expansion des réseaux aériens s'est accélérée en 2024 et 2025. Les compagnies aériennes ont inauguré 3 593 nouvelles liaisons l'an dernier, dont plus de la moitié desservaient des destinations auparavant non couvertes. Les États-Unis ont enregistré le plus grand nombre de nouvelles liaisons, tandis que l'aéroport de Kuala Lumpur a accueilli le plus grand nombre de nouveaux vols. Les compagnies à bas prix ont dominé cette croissance, l'Airbus A320 étant l'appareil le plus fréquemment utilisé sur ces nouvelles lignes. Malgré quelques faillites ou procédures de redressement judiciaire (Chapitre 11) de compagnies aériennes, notamment Play et Spirit, le marché reste équilibré, les nouveaux entrants et les alliances contribuant au dynamisme concurrentiel. Les prévisions concernant la flotte restent optimistes. La flotte commerciale mondiale devrait doubler d'ici 2043, avec plus de 23 000 appareils supplémentaires. Les compagnies à bas prix devraient capter environ 50 % de la capacité mondiale de sièges, consolidant ainsi leur position dominante. Les monocouloirs de nouvelle génération, notamment l'A321LR/XLR, représenteront environ 25 % des nouvelles commandes au cours de la prochaine décennie. Ces appareils permettent des liaisons plus longues avec une consommation de carburant réduite, ouvrant de nouvelles perspectives de marché pour les compagnies aériennes traditionnelles et hybrides.
Nouvelle année record pour le secteur ACMI ?

Le secteur ACMI a connu l'une de ses années les plus turbulentes et dynamiques depuis la COVID-19. Qualifiée de « montagnes russes » par Williams, l'année 2025 a été marquée par une extrême volatilité des capacités, des prix et de la répartition géographique. « Après le boom post-COVID, 2024 a marqué le sommet du marché ACMI, avec une activité dépassant pour la première fois le million d'heures de vol. Le début de 2025 s'est bien déroulé, mais dès le premier trimestre, des signes de surcapacité sont apparus, les compagnies aériennes – notamment en Europe – reportant leurs décisions estivales et examinant de plus près les rendements », explique-t-il.
« Au deuxième trimestre, les fournisseurs ACMI ont réagi en assouplissant leurs tarifs et en proposant des contrats à plus court terme, ce qui a entraîné une réinitialisation du marché. Les données recueillies conjointement par ACC Aviation et ch-aviation indiquent une hausse de 14 % en 2025 par rapport à la même période de 2024, ce qui augure d'une nouvelle année record, même si celle-ci sera marquée par la volatilité plutôt que par une croissance régulière.L’étude d’ACC Aviation confirme que l’Europe demeure le principal marché ACMI, représentant environ 51 % des heures de vol réservées en 2025. Toutefois, cette part devrait diminuer face à la demande croissante en Afrique et en Amérique du Sud. La croissance se dessine également en Asie en cette fin d’année, avec des compagnies comme IndiGo et SpiceJet qui explorent des solutions ACMI flexibles. L’Afrique poursuit son expansion grâce à des opérateurs tels que Royal Air Maroc, Tunisair, Air Algérie et certaines compagnies nigérianes.

À l'horizon 2026, les clients ACMI se montrent de plus en plus prudents, réservant plus tard et privilégiant la maîtrise des coûts. Les rendements et la rentabilité restent sous pression, tandis que certaines compagnies low-cost qui tentent de se reconvertir dans les opérations ACMI rencontrent des difficultés. Néanmoins, l'Asie et l'Afrique continuent d'offrir de nouvelles perspectives de croissance, et plusieurs fournisseurs ACMI ont déjà signé des contrats pluriannuels, signe d'une maturité croissante dans ce segment flexible.

Boeing a annoncé avoir livré 53 avions au cours du mois d’octobre, portant son total annuel à 493 livraisons depuis janvier. Ce niveau est supérieur à la

Le premier constructeur mondial compte équiper ses principaux sites de production dans le monde d'ici fin 2027. Déjà en place en France et en Allemagne, la solution lui permet de gagner un temps précieux pour atteindre ses objectifs de production d'avions.

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