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Air Europa a officialisé la signature d’un Memorandum of Understanding (MoU), un protocole d'accord portant sur jusqu’à 40 exemplaires de

Gulf Air, compagnie nationale du Bahreïn, a consolidé son alliance avec Boeing en finalisant une commande ferme de 15 Boeing 787 Dreamliner, assortie

Ethiopian Airlines commande 11 Boeing 737 MAX au Salon de Dubaï 2025. Malgré le crash de 2019, la compagnie renouvelle sa confiance envers Boeing et renforce son hub d’Addis-Abeba.

La pépite bordelaise du New Space a réuni 21 millions d’euros auprès d’investisseurs français. L’enjeu pour HyprSpace ? Industrialiser ses mini-lanceurs à propulsion hybride pour commercialiser des services spatiaux souverains civils et militaires.

En marge de son invitation au sommet Choose France présidé par Emmanuel Macron, la start-up bordelaise de mini-lanceurs hybride HyPrSpace en profite pour annoncer une levée de fonds de 21 millions d’euros. Air & Cosmos s’est entretenu avec Sylvain Bataillard, co-fondateur de l’entreprise.

Seule entreprise du New Space à représenter le secteur des lanceurs au sommet Choose France ce lundi 17 octobre, HyPrSpace montre la confiance de ses investisseurs avec une levée de fonds de 21 millions d’euros en série A. Coup de force impressionnante pour une entreprise qui développe un mini-lanceur à propulsion hybride, c’est-à-dire mélangeant des carburants solide et liquide. En sa basant sur une technologie auparavant source de défiance, HyPrSpace cumule donc aujourd’hui près de 30 M€ d’investissements.

La série A est menée par Red River West et le fonds DeepTech 2030 du programme France 2030, piloté par BPIFrance. Autres participants, on retrouve SPI ou encore Expansion. L’objectif de cette levée est de financer la qualification du moteur hybride, le premier vol suborbital avec le démonstrateur Baguette One, accélérer le développement du lanceur OB-1 (lire « Obi-Wan » comme tout bon spacegeek qui se respecte), lancer la production en série et développer des applications défense. Pour y voir plus clair sur les plans d’HyPrSpace, Air & Cosmos s’est entretenu en exclusivité avec Sylvain Bataillard.

Que reste-t-il à faire pour la qualification du moteur ?

Ces 12 derniers mois, on a fait trois campagnes d'essais du démonstrateur d’étage complet sur les infrastructures de la DGA avec le moteur Terminator, qui fait 1 m de diamètre et 5-6 m de long. C’est à l'échelle du moteur qui va être utilisé sur baguette One et sur OB-1. Ce moteur-là était en version métallique très lourde. On est en train de faire la version en composite pour qu'il soit plus léger. Il y aura une qualification au sol de ce moteur-là. En parallèle, on continue les essais dans la version métallique pour le pousser plus fort et plus loin dans ses retranchements, car il est plus solide et on peut faire des inspections puis le renvoyer au banc. Avec le composite, on ne sait jamais si on a cassé des fibres.

Quelle est le calendrier des prochains essais ?

On va continuer les essais. On a un banc d'essai d'une version miniaturisée du moteur dans nos locaux, ce qui nous permet de faire des tests plus rapidement et de manière plus itérative. En parallèle, on va faire des essais d’étage complet jusqu'à mi-2026 du moteur-vol et du moteur-sol sur les infrastructures de la DGA essai-missile. Le premier essai en vol du moteur est prévu à la seconde moitié 2026 avec Baguette One, notre lanceur suborbital qui a un moteur et une coiffe, depuis un site DGA (Biscarosse ou les Îles du Levant, on ne sait pas encore).
HyPrSpace réussit le premier tir de son moteur fusée hybride sur un banc de DGA Essais de missiles site Gironde
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Que reste-t-il d’autre à préparer en vue du vol suborbital ?

Les essais de l'avionique avec de l’Hardware-in-the-Loop [technique de développement et de test de systèmes embarqués, NDLR]. On doit finir le software de vol, affiner les algorithmes de GNC. On prépare toutes les opérations au sol, la qualification de la table de lancement développée avec Spacedreams. La production est en cours. Puis il y a la sauvegarde et la neutralisation du pas de tir.

Pas trop compliquées les régulations avec la DGA ?

Aucun problème. On travaille avec leurs équipes et c'est très constructif. Ils sont très contents de notre niveau d'avancement et de ce qu'on sait faire. Après, c'est plutôt une histoire d'arbitrage en termes de disponibilité car ils ont un emploi du temps chargé d'essais un poil plus important pour le gouvernement que le premier vol de Baguette One !

Que restera-t-il à faire en plus pour préparer le premier vol d’OB-1 ?

Le premier vol d’OB-1 est prévu pour fin 2027, tel que contractualisé avec le CNES qui nous achète notre premier lancement. Pour passer de baguette One à OB-1, la grosse différence est qu'il y a plusieurs moteurs et qu'on va plus loin. Donc tout ce qui est algorithme de GNC doit être un peu plus poussé. Pour les moteurs, il y aura différentes configurations entre le premier et le second étage (temps de combustion, pressions internes, tuyère, etc.). Ça sera à qualifier durant l'année 2026. Le pas de tir devrait être aussi un petit peu modifié. L'avionique de pilotage va être plus compliquée, ainsi que tout ce qui est raccordement de contrôle-moteur et pilotage du lanceur.
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De quoi parle-t-on quand il est question de financer des application défense ?

C’est surtout l’utilisation duale de baguette One qui peut servir de banc d'essai pour la défense, notamment pour mettre à poste des tests en rentrée atmosphérique. Il est aussi question de lancement réactif pour avoir un lanceur plus rapidement prêt au cas où il faut lancer un satellite militaire très rapidement dans le cadre d'un conflit. Pour ça, on est en lien avec la DGA et le Commandement de l'Espace.

Que pensez-vous de la stratégie spatiale nationale annoncée par Emmanuel Macron ?

On n’est pas tombé de nos chaises car il n’y a rien d'incroyablement inattendu. Cependant, on s'aligne parfaitement sur cette stratégie.

Au premier jour du Dubaï Air Show, le 17 novembre, les constructeurs ont annoncé les commandes de plusieurs compagnies aériennes. Une ouverture en force d’une édition record du salon.

Plus de 1500 exposants dont plus de 400 nouveaux, près de 150 000 visiteurs attendus dont 490 délégations civiles et militaires, le Dubaï Air Show ouvre une édition record qui présentera plus de 200 aéronefs. Les constructeurs Boeing et Embraer ont ouvert le bal des annonces avec chacun une série de commande.
Boeing : commandes africaines et émiratis

La plus importante commande annoncée aujourd’hui vient de Boeing, avec la commande de 65 avions 777X par Emirates. Cela porte le total des commandes à 270 appareils pour la compagnie aérienne émiratie, principale cliente du 777. La commande est composée de Boeing 777-8 et 777-9. Selon les projections commerciales de Boeing pour le Moyen-Orient, la région devrait commander près de 3000 avions gros-porteurs dans les 20 prochaines années.

Le Boeing 737 Max connaît également plusieurs commandes avec pour la première fois une venant d’Air Sénégal. La compagnie commande neuf Boeing 737-8 afin de renforcer ses lignes à l’international. La logique est notamment d’utiliser le 737 Max pour desservir des métropoles européennes secondaires et ainsi contourner les hubs. Air Sénégal compte aussi ouvrir des lignes joignant Dakar avec le Moyen-Orient ainsi que les Amériques.

Ethiopian Airlines rejoint le bal des annonces avec une commandes de onze Boeing 737 Max (tous des 737-8). La compagnie compte elle aussi sur ces appareils pour moderniser sa flotte et augmenter son empreinte à l’international. Ce premier jour du DAS, Boeing a également signé avec TAAG Angola Airlines un accord pour étendre les programmes de formations des pilotes.
Embraer : commande suisse et ivoirienne

Le constructeur renforce sa présence au Moyen-Orient. Embraer a également profité du DAS pour signer des commandes. La première vient d’Air Côte d’Ivoire, qui commande quatre Embraer E175, configurés pour avoir 76 places à bord, dont 12 en business class. La livraison est prévue pour 2027 et va permettre à Air Côte d’Ivoire de renforcer ses lignes à l’international et en régional. La compagnie avait récemment ouvert une ligne avec Paris Charles de Gaulle.

L’autre commande vient de la compagnie suisse Helvetic Airways, qui souhaite étendre sa flotte avec l’achat ferme de trois E195-E2 (avec 134 places à bord), et une option pour cinq autres appareils. Cette commande va augmenter la flotte suisse de 12 à 20 appareils E2 dans les prochaines années.
Airbus Helicopter choisi par Bristow

Nouveau client pour le H160. La commande porte jusqu’à cinq hélicoptères. Bristow compte s’en servir dans le cadre de missions d’exploitation d’énergie offshore en Afrique. Les appareils sont loués auprès de Milestone Aviation Group.

Boeing moved 33 777X orders into an accounting bucket for deals unlikely to close, reducing the widebody’s backlog to 473 aircraft as the first delivery slips another year to 2027.

La compagnie nationale éthiopienne a signé au deuxième jour du salon aéronautique de Dubaï une commande ferme de six Airbus A350-900 supplémentaires. 

Air Europa franchit une étape stratégique majeure en annonçant au Dubai Airshow 2025 la signature d’un protocole d’accord avec Airbus pour l’acquisition de 40 A350-900. Cette commande marque un tournant dans la modernisation de sa flotte long-courrier, jusqu’ici dominée par Boeing.

flydubai signe un accord historique avec Airbus pour 150 A321neo. La compagnie émiratie diversifie sa flotte au-delà de Boeing et prépare une expansion majeure de son réseau depuis Dubaï.

EXCLUSIF. La pépite toulousaine et le centre français de recherche aérospatiale vont déployer cinq stations multi-télescopes pour détecter de jour comme de nuit les satellites en orbite basse.

La maturité des moteurs LEAP de CFM International monte en puissance - Maintenance moteur

Durant toute cette semaine le microcosme aéronautique mondial va vivre au rythme du Dubaï Airshow. Ce salon aéronautique va permettre de voir rivaliser les plus grands avionneurs et hélicoptéristes aussi bien américains, qu’européens, ou encore chinois. Le constructeur français Dassault Aviation figure parmi les principaux invités, les Émirats Arabes Unis étant un client fidèle de ses productions civiles et militaires. Avec pourquoi pas d’ici vendredi prochain des contrats juteux à la clef.

Quand on parle de Dubaï on pense forcément aux influenceurs et influenceuses qui y trouvent un refuge (et pas que fiscal) à la hauteur de leurs égos surdimensionnés et souvent aussi de la superficialité des contenus qu’ils partagent à leurs millions de gogos. Pardon, de followers. Pourtant depuis le milieu des années 1980 la capitale émiratie s’est aussi construite une image de ville tournée vers l’industrie aéronautique, au travers de ce Dubaï Airshow qui souffle cette année ses 39 bougies.

Alors cette semaines aux Émirats Arabes Unis chacun surveillera de près la traditionnelle compétition entre l’Américain Boeing et l’Européen Airbus avec en embuscades le Chinois Comac qui tentera d’exister. La guéguerre commerciale se jouera sur deux segments principaux : les monocouloirs moyens courriers et les biréacteurs à fuselages larges longs et très longs courriers.

Pourtant l’un des invités de marque est plus modeste que les groupes américains et européens : l’avionneur français Dassault Aviation. Il y présentera trois avions. Deux sont civils et le troisième militaire. Pour ce dernier vous l’aurez compris il s’agit du Rafale. Les deux autres sont un biréacteur Falcon 6X et un triréacteur Falcon 8X. Ces deux jets d’affaire figurent parmi les avions les plus réussis de leur catégorie, tout en haut de leurs segments de marchés respectifs. Et ce au grand dam de Bombardier et de Gulfstream dont les gammes sont moins larges.
En outre les présentations en vol de l’avion de combat clodoaldien seront réalisées par l’Armée de l’Air et de l’Espace.

Aux Émirats Arabes Unis les chasseurs Dassault Aviation sont bien connus. Non seulement ce pays est un des clients les plus récents du Rafale F4 mais en plus il vole encore sur Mirage 2000-9 et a jadis volé sur Mirage 5EAD. Et il commence à se dire de plus en plus souvent que les Émiratis aimeraient bien prendre part au développement du Rafale F5. Sans compter que l’United Arab Emirats Air Force cherche depuis quelques temps un nouvel avion de surveillance maritime, en remplacement de ses deux Bombardier Dash 8MPA. Un marché qui pourrait s’articuler autour du tout nouvel Albatros pensé pour la Marine Nationale.

Entre ce lundi 17 et ce vendredi 21 novembre inclus donc le monde aéronautique a rendez-vous à Dubaï. Ses membres succomberont t’ils au très sucré chocolat pâte de pistache de la capitale émiratie ? Rien n’est moins sûr.

Salon aéronautique de Dubaï les première commandes sont annoncées avec Emirates et Ethiopian Airlines.
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B777-9 Emirates @ Boeing

65 B777X additionnels pour Emirates

Emirates, qui a développé son réseau mondial avec le Boeing B777 comme appareil phare, est l'un des clients de lancement de la nouvelle famille B777X et avait déjà passé deux commandes totalisant 205 avions. Cette nouvelle acquisition porte la commande de B777X d'Emirates composée des modèles B777-9 et B777-8 à 270 appareils, consolidant ainsi sa position de plus important client de la famille B777X.



« Emirates est déjà le premier opérateur mondial de Boeing 777 et nous renforçons aujourd'hui notre engagement envers ce programme avec une commande supplémentaire de 65 Boeing 777-9 », a déclaré Son Altesse Cheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum , président-directeur général d'Emirates Airline et du groupe Emirates. « Il s'agit d'un engagement à long terme envers notre partenariat avec Boeing et envers l'industrie aérospatiale américaine. »



S'appuyant sur le succès du B777, le B777-9 sera le plus grand biréacteur au monde et établira de nouvelles normes en matière d'efficacité et de confort des passagers. Le B777-9 réduira la consommation de carburant et les émissions de 20 % par rapport aux avions qu'il remplace. Les passagers bénéficieront d'un confort accru grâce à une cabine plus large et plus spacieuse, un taux d'humidité optimisé, un vol plus doux et une meilleure luminosité naturelle.

Les principaux transporteurs aériens du monde entier ont choisi le B777X et sa conception robuste pour gérer les liaisons long-courriers à grande capacité, y compris les vols traversant des environnements opérationnels difficiles.



11 B737 MAX supplémentaires pour Ethiopian
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B737 MAX Ethiopian @ Boeing

Ethiopian Airlines ont annoncé aujourd'hui que la plus grande compagnie aérienne d'Afrique s'est engagée à acquérir 11 appareils B737 MAX supplémentaires. Cet accord, portant sur 11 Boeing B737-8 et signé lors du Salon aéronautique de Dubaï , permettra à Ethiopian Airlines de développer ses réseaux régionaux et internationaux et d'étendre son hub d'Addis-Abeba .



« Nous sommes ravis d'annoncer aujourd'hui, lors du Salon aéronautique de Dubaï , notre accord avec Boeing pour la livraison de 11 appareils B737-8 supplémentaires », a déclaré M. Mesfin Tasew, PDG du groupe Ethiopian Airlines.



La compagnie aérienne tire parti de la fiabilité, de l'efficacité et de l'autonomie de sa flotte de B737 MAX sur les lignes traversant l'Afrique , le Moyen-Orient , l'Inde et l'Europe du Sud , où des rotations rapides et une fréquence élevée sont essentielles pour répondre à la demande des passagers.

Ethiopian Airlines exploite la plus grande flotte d'avions Boeing d' Afrique et possède le plus grand carnet de commandes d'avions B737 MAX, B777X et B787 Dreamliner du continent.

Dans la nuit du 16 au 17 novembre, une fusée Falcon 9 a mis en orbite le satellite Sentinel-6B, appartenant au programme Copernicus de l’Union Européenne et de l’Agence spatiale européenne. Ce vol particulier marquait aussi la 500ème réutilisation d’un booster de Falcon.

Le vol a eu lieu ce matin à 6 h 21 heure de Paris (21h21 le 16 novembre heure locale), partant du site de lancement californien Vandenberg. Ce vol était entre autres, un moment important pour SpaceX qui a pu fêter à cette occasion la 500ème réutilisation d’un booster de Falcon. Un chiffre plus qu’impressionnant quand on sait que la première réutilisation a eu lieu en 2014.

Ce lancement est aussi un des premiers vols depuis la levée du couvre-feu instauré par la FAA en raison de ses limites à surveiller le trafic aérien. Désormais terminé, le shutdown – le plus long de l’histoire des Etats-Unis – mettait particulièrement la pression sur les contrôleurs aériens, forcés de travailler sans être payés. Depuis, la situation revient à la normale.
Poursuite de l’excellence franco-européenne en altimétrie spatiale

Faisant partie du programme Copernicus, Sentinel-6B va remplacer Sentinel-6A, mis en orbite il y a cinq ans, le 21 novembre 2020. Les deux satellites poursuivent le grand programme d’altimétrie spatiale initié en France au Cnes par Michel Lefebvre avec la mise en orbite du satellite Topex-Poséidon en 1992, suivi par la gamme Jason. Partenaire depuis le début, la Nasa finance le lancement des satellites depuis la Californie.

A l’aide de son altimètre radar, Sentinel-6B va poursuivre la cartographie en 3D des fonds marins. Utilisant la radio-occultation des signaux GNSS (les satellites GPS-Galileo-Beidou-Glonass), Sentinel-6B va aussi fournir des profils de température pour la météo. C'est le second lancement d'un satellite Sentinel du mois, après l'envoi de Sentinel-1D par Ariane 6 le 4 novembre.

La start-up française de service en orbite continue son expansion. A l’occasion du sommet Choose France, elle vient d’annoncer une levée de fonds de 40 millions d’euros, quelques jours après un contrat crucial avec SES.

Les premiers pas en orbite géostationnaires d’Infinite Orbits semblent porter leurs fruits. Le 5 mai 2023, décollait le démonstrateur G-Space 1, directement mis en orbite géostationnaire par Falcon Heavy (en passager secondaire), et avec à bord une charge utile d’Infinite Orbits. Aujourd’hui, la start-up fondée en 2017 dispose d’un portefeuille de 150 M€ de contrats commerciaux sur les trois ans à venir.
Avenir solide

A l’occasion du sommet Choose France organisé par l’Elysée, Infinite Orbite a annoncé une levée de fonds impressionnante de 40 millions d’euros, soutenue notamment par le fonds du Conseil Européen de l’Innovation (EIC). La start-up française compte d’ailleurs étendre son empreinte en Europe avec l’ouverture de locaux en Allemagne, au Royaume-Uni, en Pologne, en Espagne et au Luxembourg. La levée de fonds permettra surtout de consolider la flotte satellite de service en orbite. Parmi les services proposés par Infinite Orbits, l’inspection satellite, un usage dual qui intéresse fortement le ministère des Armées.

La semaine dernière, en marge de la visite présidentielle du centre des opérations du Commandement de l’Espace, Infinite Orbits a annoncé un contrat avec l’opérateur SES pour la prolongation de la vie d’un de leurs satellite. L’opération sera menée grâce au véhicule Endurance, une plateforme orbitale de 750 kg qui s’amarrera au satellite de télécommunication en orbite géostationnaire. Cela permettra à Infinite Orbits de prolonger de cinq ans la vie du satellite. Ce service nous rappelle les deux missions de la plateforme orbitale MEV de Northrop Grumman, lancée en 2020 et 2021, qui se sont amarrées à deux satellites d’Intelsat.

Boeing has no immediate plans to activate its proposed 737 Max production line in Everett, Washington for at least another 12 months despite eyeing further output rises on the narrowbody.