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Cyberattaques dans les aéroports : une faille qui s’agrandit

Airbus Helicopters remporte une nouvelle commande de H145 en provenance d’Australie - Hélicoptères

Air France-KLM et SAS ont annoncé aujourd’hui élargir leur accord de coopération commerciale afin de renforcer la connectivité entre la Scandinavie et les

Samedi 20 septembre, lors de sa cérémonie annuelle de remise des diplômes, Omni Aviation Training Center (OATC) a annoncé son choix de renouveler sa flotte avec des avions Elixir. Avec des clients organismes de formation agréés (ATO) en France, au Royaume-Uni, en Grèce, en Espagne et désormais au Portugal, Elixir Aircraft poursuit son expansion européenne à un moment où la plupart des écoles de pilotage envisagent de renouveler leur flotte avec des avions modernes, plus sûrs et à faibles émissions de carbone.
OATC fait le choix de l'Elixir

Lors de sa cérémonie annuelle de remise des diplômes, Omni Aviation Training Center (OATC) a annoncé son choix de renouveler sa flotte avec des avions Elixir. Avec des clients organismes de formation agréés (ATO) en France, au Royaume-Uni, en Grèce, en Espagne et désormais au Portugal, Elixir Aircraft poursuit son expansion européenne à un moment où la plupart des écoles de pilotage envisagent de renouveler leur flotte avec des avions modernes, plus sûrs et à émissions de carbone réduites.
Une école en pleine croissance

Omni Aviation Training Center (OATC), créée en 1998 et basée à l'aérodrome de Cascais, est l'une des écoles de pilotage les plus reconnues du Portugal. Depuis 2007, dans le cadre de la croissance du groupe Omni, OATC est une société indépendante qui accueille de plus en plus d'étudiants afin de répondre à la demande des compagnies aériennes du groupe Omni et des opérateurs au Portugal et d'ailleurs.
Un bond en avant avec le cockpit tout écran

« OATC entre dans une nouvelle phase : des avions plus modernes, une formation plus poussée, similaire à celle des compagnies aériennes, et davantage d'opportunités de vol pour nos étudiants. Nous passons des avions d'entraînement traditionnels à des plateformes de nouvelle génération. L'Elixir représente un véritable bond en avant, avec une avionique « full glass cockpit », des équipements de sécurité avancés tels que le parachute et un mode de vol automatique. Grâce au soutien de Green Aero Lease, nous bénéficions d'une capacité opérationnelle maximale et de la neutralité carbone grâce à la compensation de toutes les émissions. L'Elixir incarne parfaitement la sécurité, l'efficacité et la durabilité que nous souhaitons pour la prochaine génération de pilotes. Il s'aligne ainsi sur notre engagement en faveur de la qualité plutôt que de la quantité. » a déclaré Dylan Van Haasen, directeur de la formation d'OATC.

Uzbekistan Airways franchit une étape historique avec une commande record de 22 Boeing 787 Dreamliner, sa plus grosse commande jamais réalisée.

La Federal Aviation Administration (FAA) appelle les compagnies aériennes américaines à renforcer leurs messages de sécurité concernant un geste

Romanian operator Animawings is aiming to expand its fleet to 18 aircraft over the next two years, as it introduces a third Airbus A220-300 to operation. The airline has five aircraft, operating two Airbus A320s alongside the A220s. But it states that it intends to take the fleet to 1

Lors d’une rencontre avec la presse à Singapour à la mi-juillet, Willie Walsh, directeur général de l’IATA (Association internationale de transport aérien) a de nouveau rappelé l’étude mis en avant par Airlines for Europe (A4E) montrant que la production de SAF pour tenir l’objectif de 2030 était à date notoirement insuffisante.

Le maire de Montmorency, Maxime Thory, réclame l’instauration d’un couvre-feu à l’aéroport Paris-Charles de Gaulle afin de lutter contre les nuisances sonores

Brussels Airport (Bruxelles-Zaventem) vit un nouveau dimanche de fortes perturbations. Après la cyberattaque massive survenue hier et qui a touché plusieurs

Aéroport de Carcassonne : l’État doit récupérer 1,8 million d'euros d’aides versées à Ryanair

L’Agence de l’Union européenne pour la cybersécurité (ENISA) a confirmé lundi qu’une attaque par rançongiciel était à l’origine des dysfonctionnements qui ont

Vietnam Airlines a annoncé un projet ambitieux d’ajout de 30 avions gros-porteurs à sa flotte par achat ou location, avec des livraisons prévues entre 2028 et

Plus de puissance et un meilleur rendement énergétique dans un moteur plus petit et plus léger, c'est ce que l'utilisation d'ondes de combustion explosives dans un statoréacteur permettrait. L'essai sur un démonstrateur en laboratoire s'est avéré concluant et les applications envisagées concernent à la fois les missiles comme les avions à grande vitesse, dépassant le cadre du domaine de vitesses supersoniques.
Hypersonique et moteurs à détonation rotative

GE Aerospace a très récemment annoncé avoir réussi la démonstration de deux moteurs à combustion à détonation rotative (RDC) distincts dans son centre de recherche aérospatiale de Niskayuna, dans l'État de New York : un statoréacteur de la taille d'un missile et un statoréacteur bimode pour avions à grande vitesse. Cette avancée, qui pourrait permettre des vols à grande vitesse et une autonomie accrue sur de nombreuses plateformes multi-missions, représente la dernière étape importante dans le portefeuille diversifié de programmes de propulsion hypersonique de GE Aerospace.
Un débit d'air accru

La campagne d'essais a dépassé les attentes, démontrant un fonctionnement robuste et une augmentation de trois fois (3X) du débit d'air du moteur par rapport aux démonstrateurs de technologie hypersonique (anciens) précédemment testés en vol. « Nous avons prouvé que les conceptions de combustion à détonation rotative de GE Aerospace sont évolutives », a déclaré Mark Rettig, vice-président et directeur général d'Edison Works Business & Technology Development chez GE Aerospace. « En seulement 10 mois, notre équipe est passée d'un statoréacteur traditionnel à un démonstrateur à l'échelle 3X avec RDC. Ces progrès rapides soulignent la maturité de notre technologie et la solidité de notre feuille de route vers des solutions de propulsion à grande vitesse intégrées. »
Un moteur plus petit et plus léger

La RDC permet d'obtenir une poussée plus élevée et une efficacité améliorée avec un moteur plus petit et plus léger, en brûlant le carburant et l'air par des ondes de détonation au lieu de la combustion par déflagration traditionnelle utilisée aujourd'hui dans les statoréacteurs. Les essais des derniers moteurs ont commencé en juillet dans l'installation de propulsion à flux continu et à grande vitesse de GE Aerospace. Le succès du développement et des essais a été rendu possible grâce à la collaboration entre les ingénieurs de GE Aerospace, GE Aerospace-Innoveering (une société acquise par GE Aerospace en 2022 et spécialisée dans la propulsion hypersonique) et le GE Aerospace Research Center. Ces essais récents font suite à ceux réalisés en 2024 sur un statoréacteur hypersonique bimode, qui est passé du concept à l'essai en moins de 11 mois.

Airbus Helicopters has hailed early maturity shown by its new H140 light-twin during separate hot and high flight-test campaigns this summer and is now readying the programme’s second prototype for cold-weather testing later this year.

Éblouissement des pilotes par les panneaux solaires : émoi autour de la disparition des études de risque

Chaque fin de semaine, une image qui a fait l’actualité ou retenu notre attention. Le 5 septembre depuis la Floride, l’astrophotographe américain Andrew McCarthy a réussi un cliché unique lors du décollage d’un lanceur Falcon 9 de SpaceX.
Une prise de vue jamais tentée

Les passages devant le Soleil – appelés transits – d’avions ou de la Station spatiale internationale donnent régulièrement lieu à de superbes clichés photographiques, en particulier ceux réalisés par l’astrophotographe français Thierry Legault, l’un des plus talentueux au monde (on se souvient encore de sa fameuse capture en juin 2021 d’un passage de l’ISS devant le Soleil… partiellement éclipsé).

Mais, jusqu’à preuve du contraire, personne n’avait encore tenté l’expérience de placer un filtre solaire hydrogène-alpha (H-alpha) devant son téléobjectif ou son télescope pour capturer le transit d’un… lanceur.

L’astrophotographe américain Andrew McCarthy a tenté l’expérience à l’occasion du décollage depuis le Centre spatial Kennedy, en Floride, d’un lanceur Falcon 9 de SpaceX.

C’était le 5 septembre dernier, à l’occasion du déploiement de nouveaux 28 satellites de la constellation Starlink dédiée à l’internet global (mission 10-57).

Le résultat a été plus que payant.


Des détails invisibles

Andrew McCarthy s’est installé à une distance d’environ 13 kilomètres du pas de tir LC-39A, pour réaliser son cliché, et a utilisé un télescope solaire combiné à une caméra astronomique.

Baptisée « Vaincre la gravité », l’image révèle des détails invisibles en lumière blanche de la chromosphère solaire.

La silhouette du lanceur s’y dessine en ombre chinoise et, par effet d’optique, la chromosphère semble elle-même perturbée par le sillage et les ondes de choc des moteurs Merlin du premier étage en action.

De nouvelles données présentées lors du Sommet ATR sur la connectivité aérienne régionale, organisé cette semaine à Washington, montrent que le transport