AERONAUTIQUE NEWS - AEROSPACE POINTOFVIEW - AVIONS - AIRCRAFT

Repérée par Thales Alenia Space, la start-up entend ouvrir des bureaux dans la Ville rose pour développer des centres de données de secours en orbite en cas de défaillance des infrastructures terrestres.

Aviation News – Boeing delays 777X delivery amid mounting program costs Boeing has announced another delay in the delivery of its highly anticipated 777X aircraft, now expected to reach customers …

Les passagers aériens européens pourraient enfin voir la fin du casse-tête des tailles de bagages. L’association Airlines for Europe (A4E), qui regroupe les

Boeing plans to ramp aircraft assembly to 42 monthly 737 Max jets and eight 787s before 2026, with chief executive Kelly Ortberg saying the production system is getting back on track following regulatory caps imposed after the door plug incident.

L’Airbus A350F intéresse maintenant Air China - Avions commerciaux

Le service d'incendie de la ville d'Hiroshima, au Japon, a pris livraison de son premier Airbus H160, devenant ainsi le premier opérateur au monde à utiliser ce type d'hélicoptère pour la lutte contre les incendies.
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H160 japonais @ Airbus



La version incendie de l’H160

L'hélicoptère entrera en service début 2026 et sera déployé pour un large éventail de missions de service public, notamment la lutte contre les incendies aériens, la recherche et le sauvetage, les missions médicales d'urgence et les opérations d'intervention en cas de catastrophe, telles que la reconnaissance des zones sinistrées.



Le H160 sera équipé d'une benne de lutte contre les incendies, ce qui renforcera sa capacité à soutenir les équipes au sol dans leurs efforts de lutte contre les feux de forêt.



« Nous sommes fiers d'être le premier opérateur au monde à introduire le H160 pour les missions de lutte contre les incendies. Nous sommes convaincus que ses capacités et ses performances avancées amélioreront et renforceront considérablement les activités de lutte contre les incendies et de prévention des catastrophes de notre ville. Avec cet hélicoptère, nous mettrons tout en œuvre pour sauver le plus de vies possible », a déclaré Hideki Sadamori, chef du service d'incendie de la ville d'Hiroshima.



Le H160 remplacera l'AS365 N3, qui est en service au sein du service d'incendie de la ville d'Hiroshima depuis 2006. Grâce à son avionique de pointe, à son empreinte sonore réduite et à sa maniabilité améliorée, le H160 offre une avancée significative en termes de capacités opérationnelles et de confort pour l'équipage.



La référence H160

Le H160 est l'un des hélicoptères les plus technologiquement avancés au monde, conçu et construit pour offrir les plus hauts niveaux de sécurité opérationnelle tout en offrant un confort inégalé pour un hélicoptère de sa catégorie. Capable d'effectuer des missions très diverses, notamment de maintien de l'ordre, de transport offshore, de recherche et de sauvetage, d'aviation privée et d'affaires, et de services médicaux d'urgence, le H160 est entré en service au Brésil, au Canada, en Chine, en France, en Inde, au Japon, en Malaisie, aux Philippines, en Arabie saoudite, au Royaume-Uni, aux États-Unis et dans de nombreux autres pays européens.

C'est en toute discrétion ou presque, le 28 octobre 2025, que le démonstrateur X-59 a décollé pour son vol inaugural, restant actuellement et comme prévu dans le domaine de vitesses subsoniques. Ce premier vol signe le démarrage de la campagne d'essais, qui devrait culminer avec le passage du mur du son et l'étude du bruit perçu au sol.
QueSST vole...

Il aura fallu un certain temps, voire un temps certain mais ça y est, le X-59 vole ou plutôt a volé pour la première fois le 28 octobre 2025. Après plusieurs reports calendaires, le supersonique a décollé presque à l'abri des regards. Ce premier vol serait probablement resté sous le sceau de la discrétion si ce n'est le site Flight Radar et quelques personnes ayant filmé de loin l'appareil évoluer -sans surprise- à des vitesses nettement inférieures au domaine supersonique. Ce premier vol, train sorti comme il se doit, n'a fait jusqu'alors l'objet d'aucune communication de la part de la NASA, qui jusqu'alors s'était contentée de commenter la progression des essais au sol du QueSST, alias Quiet SuperSonic Transport ou [avion de] transport supersonique discret.
...Après le XB-1

Paradoxalement, c'est après le démonstrateur de Boom Supersonic -le XB-1 qui a non seulement passé Mach 1 mais également terminé sa campagne d'essais, avant d'être envoyé au musée- que le X-59 a réalisé son premier vol. Cependant le démonstrateur supersonique de la NASA développé et construit avec le concours de l'avionneur de Palmdale -soit Lockheed Martin- a pour but de démontrer la possibilité du passage du mur du son avec une relative discrétion. C'est-à-dire 75 epndB (acronyme d'Effectivness Perceived noise, exprimé en décibels), littéralement 75 dB effectivement perçus au sol. Soit l'équivalent d'une porte de voiture claquée un peu (trop) violemment.
De la théorie à la pratique

Ce premier vol annonce en principe le démarrage de la campagne d'essais en vol, laquelle comprendra entre autres le survol d'un certain nombre de villes étasuniennes afin de vérifier le passage de la théorie à la pratique. La théorie réunit tous les artifices et autres configurations, dessins nécessaires à la déviation du bruit généré au passage de Mach 1. Sur le X-59 l'on trouve entre autres une entrée d'air dorsale contribuant à réduire le bruit, un nez excessivement long afin de lisser et atténuer la détonation sonique, une tuyère en partie masquée... Au-delà des micros disposés sur certains tracés ou routes de vol, c'est également l'humain ou plutôt les oreilles humaines qui devraient affirmer et même confirmer cette réduction de l'empreinte sonore de l'appareil au passage de Mach 1.
Un vieux rêve américain

Ces essais devrait en pratique permettre de (re)modeler le futur du transport supersonique civil outre-atlantique. En réalité, un vieux rêve tenace qui n'avait jusqu'alors pas été concrétisé... En dépit des moyens financiers et techniques mis à contribution. Car si Concorde aurait du être vendu entre autres à de nombreuses compagnies aériennes américaines, les lobbies et la réglementation issue du régulateur nord-américain, la FAA, empêchèrent ce qui s'annonçait en principe comme un succès commercial... Du moins jusqu'au premier choc pétrolier, intervenu fin 1973. Et malgré les différents projets tels que le Boeing SST -trop ambitieux, trop lourd, trop technologiquement sophistiqué-, le Boeing 2707 -tout autant ambitieux et finalement abandonné en 1971-, le Lockheed L-2000 -abandonné au profit du Boeing 2707 et trop cher-, un dérivé civil du North American XB-70 -lequel ne dépassa pas le stade de la planche à dessin-, il fallut attendre l'arrivé d'un nouveau venu sur la scène aéronautique, Boom Supersonic, pour concrétiser bien après (en février 2025) ce que le géants de l'aéronautique nord-américaine n'avaient pas réussi à réaliser face à l'Europe. Pour le moment, le X-59 - à l'image d'ailleurs du XB-1- est toutefois loin d'un appareil de transport commercial supersonique. Même si la FAA commence à peine à épousseter la réglementation liée, laquelle à l'origine était plus destinée à contrer Concorde qu'autre chose.

Aviation industry groups are intensifying pressure on US lawmakers to resolve the four-week government shutdown as unpaid air traffic controllers face financial hardship and flight safety concerns mount.

Tokyo, Japan (SPX) Oct 23, 2025 -
The National Institute of Information and Communications Technology (NICT), collaborating with the Nagoya Institute of Technology and Japan Aerospace Exploration Agency, has achieved a world-first d

Du groupe LIOT à l'UDR en passant par les communistes ultramarins, la compagnie aérienne française a trouvé de nombreux relais au Palais Bourbon. Le groupe dirigé par Florence Parly et Ben Smith

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) et le constructeur russe United Aircraft Corporation (UAC) ont signé le 27 octobre à Moscou un

Airbus has halved, the last three months, the number of engineless aircraft for which it has been forced to postpone delivery owing to a powerplant shortfall. The number of so-called 'gliders' had reached a peak of around 60 in June. Speaking during a third-quarter briefing on 29 October, Airbus chie

HAL pourrait produire des SJ-100 avec UAC - Industrie aéronautique

C’est sans doute un des évènements aéronautiques de l’année qui s’est déroulée ce mardi 28 octobre 2025 en après-midi aux États-Unis. L’avion expérimental Lockheed-Martin X-59 Quesst a réalisé son premier vol un peu moins de dix ans après le lancement de son programme. Conçu par le bureau d’études des Skunk Works il doit permettre d’étudier la réduction sonore du bang supersonique. C’est la NASA qui en est maître d’œuvre.

Cela faisait en fait plusieurs mois qu’on attendait ce vol inaugural. Les premières infos le concernant nous étaient parvenues début 2024. Il aura finalement fallu attendre le quatrième trimestre 2025 pour le voir. Comme souvent avec la NASA le X-59 Quesst n’est pas stricto sensu un avion neuf. C’est bien un appareil innovant mais qui intègre des éléments prélevés sur d’autres avions : le poste de pilotage et la verrière proviennent d’un T-38C Talon, le siège éjectable d’un F-5E Tiger II, le train d’atterrissage d’un F-16C Fighting Falcon, et le réacteur d’un F/A-18E Super Hornet. Le reste a été usiné spécialement pour lui dans les ateliers de Lockheed-Martin.

C’est depuis l’US Air Force Plant 42 de Palmdale en Californie que le premier vol a eu lieu. L’avion expérimental à rejoint l’AFRC, l’Armstrong Flight Research Center d’Edwards AFB. Il s’agit de l’emprise de la NASA au sein de la Mecque des essais en vol aux USA. Selon le communiqué officiel de l’avionneur ce premier vol s’est déroulé sans le moindre souci et le X-59 Quesst va désormais pouvoir entamer sa campagne d’essais en vol, ce pourquoi il a été pensé et assemblé.

Avion dédié autant aux recherches civiles que militaires le X-59 Quesst (pour Quiet Supersonic Transport) doit permettre de valider la réduction drastique des émissions sonores lors du passage du mur du son. On parle d’une baisse supérieure à 50% des effets sonores actuels. Officiellement les Américains comptent sur ce programme pour revenir dans la compétition d’un avion commercial supersonique, toujours marqués par leurs échecs face au Concorde franco-britannique. Avion de ligne ou d’affaires ? L’avenir le dira.

Désormais donc l’avion, car le Lockheed-Martin X-59 Quesst est bel et bien un avion et non un engin volant bizarre, va pouvoir poursuivre ses essais dans la quiétude d’Edwards AFB où il voisinera avec un certain… B-21A Raider.
À titre très personnel ce X-59 me fait vraiment penser à l’Espadon, celui de Philip Mortimer pas le Sud Ouest SO.6020.

Affaire à suivre.

Le Lockheed Martin X-59 de la NASA a décollé pour la première fois depuis l'usine Air Force 42 de Palmdale ce 28 octobre, marquant ainsi le début des essais expérimentaux.
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X-59 en vol @ Matt Hartmann

Une nouvelle page d’histoire

Ce premier vol marque le début d’une nouvelle étape historique pour la recherche aéronautique. Le X-59 QueSST (technologie supersonique silencieuse) a effectué son vol inaugural ce jour. Conçu et construit par l'usine Skunk de Lockheed Martin à l'usine Air Force Plant 42 de Palmdale, en Californie, il servira à préparer le retour des avions de ligne supersoniques.

Pour ce vol inaugural, pas de surprise, il s’agissait de vérifier les systèmes embarqués critiques, ainsi que l'intégration, la maniabilité, l'avionique et l'instrumentation. La NASA a précisé que ce vol a été effectué sous la forme d'une boucle à basse altitude, à environ 210 nœuds (385 km/h), atteignant environ 3 600 mètres (12 000 pieds), pour une durée approximative d'une heure. Lors des vols d'essai suivants, le X-59 ira plus haut et plus vite, dépassant finalement la vitesse du son.

Ce premier vol permettra également au nouvel appareil de quitter Palmdale pour rejoindre le Centre de recherche en vol Armstrong de la NASA, situé à proximité.
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Retour après un vol réussi @ LM

Cette étape importante marque désormais la transition des essais au sol aux opérations aériennes dans le cadre des efforts de la NASA pour des vols supersoniques silencieux. Les données recueillies lors des vols à venir du X-59 aideront la FAA et les organismes de réglementation internationaux à évaluer les modifications potentielles des règles existantes interdisant actuellement les vols supersoniques civils au-dessus de la terre.



Le principe du X-59
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Au sol @ LM

Le X-59 est un avion expérimental unique, ses technologies sont destinées à éclairer les futures générations d’avions supersoniques silencieux. L’aéronef mesure 99,7 pieds (30 m) de long et 29,5 pieds de large, (9 m) la forme de l'avion et les avancées technologiques qu'il abrite rendront possible un vol supersonique silencieux, notamment grâce à son nez fin et effilé qui représente près d'un tiers de sa longueur et brise les ondes de choc qui entraîneraient normalement un avion supersonique provoquant un bang supersonique. Le X-59 devrait y parvenir en adaptant la répartition du volume et de la portance pour séparer les chocs et les expansions associés au vol supersonique. Le « battement de cœur » supersonique qui en résulte est considérablement plus silencieux que le boom perturbateur des ondes N généré par les avions supersoniques d’aujourd’hui.

En raison de cette configuration, le cockpit est situé presque à mi-hauteur de l’avion et n’a pas de fenêtre orientée vers l’avant. Au lieu de cela, il dispose d’un système de vision eXternal, une série de caméras haute résolution alimentant un moniteur 4K dans le cockpit. Soit une vision externe, ce système utilise une caméra orientée vers l'avant, un écran d'affichage monté dans le cockpit et un logiciel de traitement d'image personnalisé développé par Collins Aerospace, pour créer une vue en réalité augmentée de la ligne de visée avant du pilote du X-59 ainsi que des superpositions graphiques de données de vol.

None of those on board a Mombasa Air Safari Cessna 208B Grand Caravan has survived after the aircraft came down shortly after departing Kenya's coastal Diani airport. The aircraft, with a single pilot, had been transporting 10 passengers - all citizens of Hungary and Germany - to the Kichwa Temb

NASA and Lockheed Martin’s X-59 supersonic demonstrator has completed its maiden flight from Palmdale, California, marking a key milestone in efforts to develop quieter supersonic aircraft technology.

Après la guerre commerciale lancée par Donald Trump et les restrictions de la Chine sur les terres rares, la supply chain européenne cherche la parade. La souveraineté de la filière sera au coeur de l'Aeroforum organisé le 13 novembre prochain par La Tribune à l'aéroport de Toulouse en présence notamment du PDG de Daher, Didier Kayat, et de Yannick Assouad, vice-présidente exécutive avionique de Thales.