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NASA wants to hire a very specialized company to see if a "classified" Air Force 737 could be used as a testbed for low-gravity work.

La NASA a nommé Randy Bresnik, Luca Parmitano, Frank Rubio et Andre Douglas pour la mission Artemis III. Quatre hommes, aucune femme. Jared Isaacman, administrateur de l'agence, a défendu ce choix sur X, tandis que l'équipage dispose d'un an de préparation contre trois pour Artemis II.

AviationNews – German aircraft manufacturer General Atomics AeroTec Systems finalized a deal to sell its first Do228 NXT turboprop to an anonymous non-governmental organization (NGO) for global hu…

Le grand chambardement annoncé par la nouvelle génération de moyen-courriers va remettre à plat les grands équilibres de l'industrie aéronautique mondiale. Forts de leurs positions, les acteurs européens se préparent pour le choc, tout en composant déjà avec un certain nombre de défis à court terme. Ces enjeux sont au cœur de la 13e édition du Paris Air Forum.

The aircraft's "inherent design limitations of battery storage" necessitated FAA exemptions prior to test flights. The Federal Aviation Administration has approved Honda Research Institute to begin flight testing its full-scale unmanned electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft – a model having 15min of flight endurance. The agency's 4 June approval is specific to the

easyJet reçoit son 100e Airbus NEO à Hambourg et déploie la cabine Airspace sur ses futures livraisons. La compagnie poursuit la modernisation de sa flotte et renforce ses initiatives de réduction des émissions.

La NASA vient de lever le voile sur les astronautes qui prendront les commandes d’Artemis III : quatre hommes aguerris, dont un Européen, pour une mission clé pour l’avenir du programme spatial américain.

Elle surveille les mouvements de troupes russes depuis 2022, équipe 7 armées européennes, et vient de lever plus d’1 milliard d’euros. Son nom : Iceye, pépite finno-polonaise du spatial européen. Voici ce qu’il faut savoir.

La société rémoise ne procédera pas au tir inaugural de son microlanceur depuis le Centre spatial guyanais. Il y a d’ailleurs une forte probabilité que ce vol ne soit que suborbital. Une décision qui suit une tendance générale.

Le démonstrateur de la Nasa a réussi son premier vol supersonique. Le X-59 a pour objectif de réduire la signature sonore des aéronefs qui voleront au-delà de ces vitesses.

L’avion bombardier d’eau multirôle Kepplair 72, dit « Forest Keeper », devrait entamer ses essais de largage à la fin de cette année. Développé sur la base d’un ATR cargo, il doit arriver sur le marché l’an prochain.

Le constructeur américain Boeing a livré 60 avions en mai 2026, en nette progression sur un an. Portée par la montée en cadence du 737 MAX, cette performance

Distributeur de fixations aéronautiques pour Liebherr Aerospace, Dassault et Safran, l'italien ALA Group voit grand en France avec un nouveau site deux fois plus grand et une cible de 100 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2029.

Le nouvel hélicoptère Mi-171A3 a été livré et entre officiellement en service.

Mi-171A3 © Rostec State Corporation



La livraison

Trois hélicoptères Mi-171A3 sont entrés en service auprès de la société russe Gazprom. Après leur réception officielle par la compagnie le 10 juin, les appareils ont quitté la Russie pour Sakhaline. Cette livraison marque le premier déploiement opérationnel d'un hélicoptère développé spécifiquement pour le secteur pétrolier et gazier offshore russe.



Le Mi-171A3 a été conçu pour répondre aux exigences de transport offshore définies par l'Association internationale des producteurs de pétrole et de gaz (IOGP). Il intègre de nombreux dispositifs de sécurité pour les opérations prolongées au-dessus de l'eau, notamment un système de flottaison d'urgence certifié pour une mer de force 5, un système d'alimentation en carburant résistant aux impacts et deux radeaux de sauvetage pouvant accueillir jusqu'à 22 personnes chacun. L'hélicoptère est également équipé de quatre flotteurs à déploiement automatique, positionnés à l'avant et à l'arrière de la cellule.



L'appareil a reçu la certification de Rosaviatsiya en mars 2026 à l'issue d'un programme d'essais en vol et d'évaluation mené dans divers environnements opérationnels. Les essais ont notamment inclus des opérations dans les régions montagneuses de Kabardino-Balkarie, des essais hivernaux près de Salekhard et des évaluations depuis une plateforme de forage offshore en mer Caspienne. La certification a également porté sur l'évaluation des procédures d'urgence, y compris l'autorotation suite à une panne simulée des deux moteurs. Plusieurs modifications du certificat de type ont ensuite été apportées afin d'approuver la configuration opérationnelle offshore de l'appareil.



L'avionique de l'hélicoptère prend en charge les opérations de vol aux instruments (IFR) et les approches des plateformes offshores surélevées, des capacités destinées à soutenir les missions de transport dans les zones d'opérations arctiques et d'Extrême-Orient. Les trois appareils livrés à Gazprom ont été construits par l'usine aéronautique d'Oulan-Oude dans le cadre d'un contrat de location conclu par l'intermédiaire de NatsPromLeasing-Invest.



Mi-171A3 « Aurus »

Mi-171A3 Aurus @ Rostec

Le Mi-171A3 est un hélicoptère civil de transport de passagers modifié pour répondre aux exigences des réglementations FAR 29 et JAR 29. Il est issu du développement du Mi-17 et du Mi-38 8. Le Mi-171A3 a été présenté pour la première fois le 26 février 2019. Il est principalement destiné au transport vers les plateformes de forage offshore. Le Mi-171 est équipé de moteurs VK-2500-03 lui permettant de fonctionner dans des conditions de températures extrêmes, de -58 à 50 °C.

Le Mi-171A3 est doté d'un système d'amerrissage d'urgence, même par mer agitée (force 5). Ce système se compose de quatre flotteurs, des ballonnets montés par paires à l'avant et à l'arrière, le long du fuselage, qui se déploient automatiquement en cas d'amerrissage d'urgence. Le premier système d'alimentation en carburant résistant aux chocs de Russie a passé avec succès les tests de certification intégrés à l'hélicoptère. Il a été démontré que les composants du système réservoirs de carburant, pompes et jauges – sont conçus pour résister aux impacts. La résistance aux chocs a été validée par une chute du système d'une hauteur de plus de 15 mètres. La fiabilité de la structure du système d'alimentation en carburant prévient les fuites de carburant et les risques d'incendie en cas d'atterrissage d'urgence.

Malgré l’existence d’hélicoptères plus modernes et sans doute mieux adaptés ces reliquats de la guerre du Vietnam continuent d’affronter les feux d’espaces naturels. Cette saison 2026 le Cal Fire, le fameux California Department of Forestry and Fire Protection, a choisi de maintenir en vol sept Bell UH-1H Huey. Ces monoturbines démilitarisés auraient dû quitter le service actif au début de l’année mais suite aux restrictions imposées par l’administration Trump ils demeurent opérationnels. Jusqu’à quand ?
Les missions de brûlage contrôlé demeure à la charge des Huey du Cal Fire.

La Californie c’est, rappelons le, le troisième plus grand état américain après l’Alaska et le Texas, avec 423 970 kilomètres carrés. C’est aussi celui qui détient le triste record depuis 1996 du plus grand nombre de départs de feux d’espaces naturels par an. Sur trente ans une moyenne de 2214 incendies, qui ne cesse de grimper. Ça fait tout de même un tout petit peu plus de six incendies par jour. Si une majorité est prise en charge par les effectifs des comtés comme l’Orange County Fire Department voire de villes comme le Los Angeles Fire Department les plus gros feux nécessitent l’aide venant de l’échelon état. C’est là que le Cal Fire entre en jeu avec ses équipes au sol et dans les airs.

Ses avions bombardiers d’eau Lockheed C-130H Hercules et Marsh S2T Airtanker ainsi que ses hélicoptères Sikorsky S-70F Firehawk devraient théoriquement suffire. Ils représentent tout de même respectivement trois, vingt-trois, et seize machines de guerre contre le feu. Excusez du peu. Alors pourquoi maintenir en état de vol sept antédiluviens Bell UH-1H Huey ?

La réponse est à chercher du côté de la Maison Blanche et de l’US Department of War.
Dans la première le Président des États-Unis Donald Trump a choisi, idéologiquement et non pragmatiquement, de réduire drastiquement tous les moyens fédéraux de lutte contre le réchauffement climatique dont il estime qu’il s’agit d’une foutaise. On voit tout de suite le côté hyper visionnaire du bonhomme. Comme disait l’ancien Président de la République Jacques Chirac à la tribune de l’ONU : «Notre maison brûle et nous regardons ailleurs». Dans le cas de Trump seul l’arrosage de son golf favori l’importe.
Dans le second le secrétaire Pete Hegseth exécute servilement les consignes de son patron, lui aussi avec une bonne dose d’idéologie climatosceptique, en réduisant au minima l’emploi des hélicoptères de transport tactique de l’US National Guard. Les Boeing Vertol CH-47F Chinook et les Sikorsky UH-60L Blackhawk affectés à la lutte contre les feux d’espaces naturels sont réduits à la portion congrue. Au grand dam de Hegseth il n’a pas totalement la main dessus, la Constitution américaine offrant également un droit de regard aux gouverneurs d’état.

Pas de bol pour Trump et Hegseth en Californie c’est un de leurs opposant les plus farouches, le démocrate Gavin Newsom, qui est à la manœuvre. Il a réussi à faire maintenir trois Chinook et six Blackhawk en alerte incendie, avec les fameux day glow roses. C’est peu. Et surtout ce n’est pas suffisant pour permettre au Cal Fire de se passer de ses sept Huey.

Alors bien sûr ces hélicoptères datés de la guerre du Vietnam ne sont pas en première ligne. Le Cal Fire les maintient en alerte de réserve. En gros il faudra attendre le premier feu maousse costaud, un mégafeu, pour les voir intervenir avec leurs Bambi buckets de 1400 litres. La question n’est pas de savoir si la Californie en connaitra en 2026 mais à quel moment de la saison. L’an dernier l’état américain en a recensé une douzaine.
Une photo qui est sans doute encore loin d’appartenir au passé.

Outre le fait qu’ils sont jolis et qu’ils rappellent aux aérophiles une époque lointaine ces Bell UH-1H Huey sont aussi des hélicoptères moins adaptés à la lutte anti-incendie que les Sikorsky S-70F Firehawk. Leur unique turbine les rend moins sécures que des biturbines et surtout ce sont des hélicoptères qui affichent tous au moins 55 ans de service actif, d’abord dans l’US Army puis au sein du Cal Fire. Ils auraient bien mérité leur retraite.

Affaire à suivre.

L’électrification des avions et des systèmes propulsifs est encore en devenir. Pour le moment, seule la catégorie aviation légère a fait de réels progrès, tandis que les grands motoristes cherchent encore la bonne formule.

La compagnie nationale Uganda Airlines a signé une commande d’une valeur proche du milliard de dollars auprès de Boeing, comprenant des avions passagers et

Italian astronaut Luca Parmitano will serve as pilot on Artemis III, marking a milestone for Europe’s participation in the program which will bring once again a human on the Moon.

Des ingénieurs du MIT ont trouvé un carburant unique pour alimenter à la fois un propulseur chimique et des propulseurs électriques sur un même petit satellite. En novembre, la NASA lancera en orbite basse un CubeSat de la taille d’une mallette pour valider ce système avant d’envisager des sondes vers Mars.

NASA has officially named the four-member astronaut crew for the upcoming Artemis III spaceflight, a pivotal 2027 test mission designed to validate critical spacecraft operations in Earth orbit. T…

La Nasa a annoncé ce mardi 9 juin la composition de l’équipage d’Artemis 3, qui inclut : Randy Bresnik, Andre Douglas, Frank Rubio et l'Italien Luca Parmitano.

Les essais en vol du Boeing 777-9 progressent avec l'approbation de la phase 4B.

Technip Energies, Airbus, Safran et le groupe coopératif Tereos ont signé un accord pour créer Rebound, une coentreprise dédiée au développement d’une unité