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La saga des galères du Superjet 100 se poursuit. Ce samedi 15 novembre 2025 l’aéroport de Khabarovsk, dans l’extrême Orient russe, a été partiellement fermé suite à l’atterrissage en urgence et l’évacuation d’un biréacteur commercial Sukhoi Superjet 100. L’appareil subissait une grave avarie sur le réacteur numéro 2, celui de droite, et ne pouvait donc pas terminer sa liaison commerciale. Il n’y a heureusement aucune victime à déplorer.

Quatre-vingt-dix passagers avaient pris place à bord du biréacteur monocouloir de la compagnie étatique russe Rossiya. Immatriculé RA-89170 il avait été construit voici quatre ans et figurait donc parmi les plus récents exemplaires de ce transporteur. Sous le code FV2461 le Superjet 100 reliait entre eux l’aéroport international de Vladivostok avec celui, plus modeste, d’Ignatyevo.

Particularité notable de ce vol intérieur il impose un survol partiel du territoire chinois. C’est donc une liaison aérienne régulièrement monitorée par Pékin, et ce malgré les très bonnes relations sino-russes. Et justement le contrôle aérien chinois a indiqué ce samedi 15 novembre 2025 au matin un problème sur l’avion russe quand celui-ci à perdu de l’altitude. En fait le commandant de bord de Rossiya avait choisi de son propre chef de descendre avait enregistré un arrêt de son réacteur numéro 2. Une proposition d’atterrissage en urgence sur un aéroport chinois a été faite mais finalement c’est une solution russe qui fut trouvée : l’aéroport de Khabarovsk.

Sous le double contrôle chinois et russe le Superjet 100 a donc amorcé sa descente sur son seul réacteur numéro 1. L’équipage de l’avion appliquait auprès des passagers les consignes d’urgence. Le tarmac russe avait été dégagé et l’avion a pu se poser sans problème. Les quatre-vingt-dix passagers et les cinq membres d’équipage ont pu l’évacuer sans difficulté alors que les services de secours et de lutte contre l’incendie sécurisaient l’appareil.
Gros plan sur le réacteur incriminé dans l’incident.

Ce n’est malheureusement pas la première fois que Rossiya connait un problème majeur avec un de ses Superjet 100 sur un vol intérieur. Chacun sait désormais que cet avion cumule les galères et que les compagnies russes persistent à le faire voler, jouant ainsi avec la vie de ses équipages et passagers.

Ce jeudi 13 novembre, La Tribune a donné rendez-vous au monde de l’industrie aéronautique pour son événement, l’Aeroforum, avec comme ligne rouge la souveraineté. La rédaction de La Tribune a remis ses trophées. Qui sont les lauréats ?

La baisse de 67% du résultat net semestriel 2025-2026, à 239 millions de dollars de Singapour (SGD, s'explique par l'intégration des pertes enregistrées par Air India, dont Singapore Airlines contrôle 25,1% du capital.

Singapore Airlines vient de dévoiler ses résultats financiers pour la période 2025-2026. Le chiffre d'affaires semestriel est de 9,6 milliards de dollars de Singapour (SGD), en augmentation de 1,9% par rapport à la même période de l'exercice 2024-2025. Le résultat d'exploitation se maintient à 803 millions de dollars, en légère hausse de 0,9% par rapport à la même période de l'année dernière. En revanche, le bénéfice net semestriel 2025-2026 plonge de 67%, à 239 millions de dollars, à cause de l'intégration des pertes enregistrées par la compagnie Air India, dont SIA contrôle 25,1% du capital.
206 appareils dans le groupe SIA

Au cours du premier semestre, Singapore Airlines a transporté 13,6 millions de passagers, soit un trafic en hausse de 6,2% par rapport à la même période de l'année dernière. Avec Scoot Airlines, la low cost de Singapore Airlines, le trafic se monte au total à 20,7 millions, en croissance de 8% par rapport à la même période de l'année dernière. Le coefficient de remplissage moyen des avions des deux compagnies s'est établi à 87,7% sur le semestre (86,7% pour Singapore Airlines et 91,5% pour Scoot), en hausse de 1,3 point. Au 30 septembre 2025, la flotte opérationnelle de SIA comptait 206 appareils (145 avions de transport passagers et 7 avions cargo chez SIA, 56 avions chez Scoot), d'un âge moyen de 7,8 ans. Fin septembre 2025, le réseau passager du groupe couvrait 129 destinations dans 37 pays et territoires. A compter du second semestre de l'exercice en cours, Scoot desservira de nouvelles destinations en Asie : Da Nang, Nha Trang (Vietnam), Khota Baru (Malaisie), Labuan Bajo, Semarang, Palembang, Medan(Indonésie), Okinawa et Tokyo-Haneda (Japon) et Chiang Rai (Thaïlande).

Le 14 novembre, Airbus et Air China Cargo ont signé la commande de six A350F. La compagnie de transport de fret devient le premier client de l’A350F en Chine continentale. L’accord porte sur plus de deux milliards de dollars.

Airbus poursuit sa conquête du marché du fret avec l’A350F. L’avion-cargo est capable de parcourir 8700 km et de transporter jusqu’à 111 tonnes de charge. Airbus le présente comme étant 46 tonnes plus léger que ses concurrents. Parmi les 1445 commandes comptabilisées fin octobre dans la famille A350, la version cargo en compte 74, soit 9 de plus que fin septembre. L’A350F compte parmi ses douze clients Air France, Singapore Airlines, Turskish Airlines, CMA-CGM Air Cargo, Cathay Pacific, Etihad Airways, et Silk Way West Airlines. A ceux-là s’ajoute désormais la filiale cargo d’Air China, dont les sociétés mères sont propriétés de l’Etat chinois.

Basée à l’aéroport de Pékin, Air China Cargo opère 5 Airbus A330-200/P2F, 12 Boeing 777F et 3 Boeing 747-400F. L’achat des 6 A350F a été conclu pour près de 2.2 Md$. La livraison devrait avoir lieu entre 2029 et 2031. L’A350F n’entrera en service qu’en 2027. Le nouvel avion-cargo entre donc en scène au moment où le marché du fret aérien est en pleine ébullition, en particulier en Chine. Air Cargo China couvre avec sa flotte le nord, le sud, l’est, et le sud-ouest du pays. La compagnie opère aussi 25 lignes vers l’international.

Expleo a annoncé le 13 novembre que le cubesat ENSO développé par le Centre spatial de l’université de Montpelier (CSUM) a réalisé sa rentrée atmosphérique. Une charge utile d’Expleo était à bord de cette mission inédite en France.

Le 1er décembre 2023, une fusée Falcon 9 de SpaceX décolle depuis la Californie avec à bord une vingtaine de satellites passagers, dans le cadre d’un vol « rideshare » Bandwagon. A bord, se trouvait le cubesat ENSO, alias ROBUSTA 1E. Il était le sixième nanosatellite développé par le CSUM dans le cadre de son programme de formation aux métiers du spatial. ENSO était un cubesat-1U, un nanosat dont l’unité de volume (U) correspond à un cube de 10 cm d’arête.

Depuis 2012, le CSUM développe des cubesats 1U en partenariat avec le Cnes (programme Janus, connu aujourd’hui comme étant la Nanolab Academy), pour former et récolter des données scientifiques. Le dernier envoyé est un cubesat 3U d’étude des épisodes cévenols, nommé Méditerranée. Le savoir-faire du CSUM a aujourd’hui dépassé les frontières, avec l’accueil de délégations d’élèves ingénieurs du Sénégal, ou encore de Djibouti, pour les former tout en les aidant à construire leurs premiers cubesats.
Expleo à bord

Le financement de cubesats vient de la Fondation Van Allen, de l’université de Montpelier, et du CNES. Pour ENSO, le financement était différent car le groupe spécialisé en ingénierie Expleo avait souhaité rejoindre l’aventure en apportant fonds et formations, en échange d’un peu de place pour ses charges utiles. La première était un appareil photo pesant 6 grammes et de 3,1 mm de focale. Plusieurs centaines de clichés ont été pris.

La seconde charge utile était une balise émettant un signal en radiofréquence et qui devait déployer une antenne très fine de 6 m de long. Le déploiement de ce dernier a échoué mais cela a permis un certain retour d’expérience. C’est pour cela que le CSUM et Expleo considère la mission comme un réel succès. Depuis Expleo continue de collaborer avec Montpelier et a d’ailleurs aussi partagé son expérience et ses charges utiles avec les équipes djiboutienne et sénégalaise.

Il n’y plus aucune sonde spatiale active autour de Vénus. Le 29 octobre dernier, L’agence spatiale japonaise (Jaxa) a annoncé que la sonde Akatsuki était définitivement arrêtée, plusieurs mois après l’absence de signal. Cette absence de données va durer longtemps.

Après la Lune, Vénus, la jumelle terrible de la Terre, était une des cibles prioritaires de la conquête spatiale, avec Mars. Dans les décennies 1960-1980, la planète a été visée par 24 missions, beaucoup pilotées par l’Union Soviétique, et dont la plupart se sont soldées par un échec. Avec le nouveau millénaire, l’essor du cycle du cycle du carbone de la Terre dans les débats scientifiques et politiques braque de nouveau les projecteurs sur Vénus, où le cycle s’est emballé. En avril 2006, début une étude continue de la planète et de son atmosphère avec la sonde européenne Vénus Express, rejointe par Akatsuki en 2010. Vénus Express prend fin en 2014. A partir de mai 2024, la sonde japonaise ne donne plus de nouvelles. Aujourd’hui, la Jaxa met officiellement fin à la mission. Vénus est esseulée.
10 ans de solitude

La fin d’Akatsuki va laisser la communauté sans données scientifiques recueillies in situ pendant plusieurs années. En 2021, une étude controversée sur la découverte de phosphine dans l’atmosphère de Vénus permet à la planète de revenir au premier plan, alors que les agences spatiales concentraient leurs efforts vers Mars. L’emballement médiatique autour de possibles traces de vie dans l’atmosphère a favorisé les choix de soutien financier à de futures missions déjà présélectionnées. Met l’effervescence retombe avec la solidité de l’étude. Et Vénus n’est pas prête à avoir de la visite. Etat des lieux des missions :

DAVINCI (Nasa) : traversée de l’atmosphère, prévue pour un lancement dès 2030, la mission est sur le point d’être annulée par le budget 2026 de l’agence par le gouvernement Trump.
VERITAS (Nasa) : orbiter, lancement prévu en 2031, la mission subira le même sort de DAVINCI.
EnVision (ESA) : prévue pour 2034.

Avant d’envahir l’Ukraine, la Russie ambitionnait un retour du programme Venera. Mais il y a peu d’espoir dans les conditions budgétaires actuelles. Enfin, la Chine et l’Inde (mission Shukrayaan) ont des projets, mais Vénus n’est prioritaire pour personne. Il est donc fort probable que Vénus reste seule pendant une dizaine d’année…
Economie vénusienne ?

Il reste néanmoins une issue encore un peu saugrenue : et si Vénus devenait le laboratoire des missions commerciales interplanétaires ? En passe de devenir directeur de la Nasa avec sa re-nomination par Donald Trump, Jared Isaacman plaide pour la fin des missions sur mesures et souhaite faire recours au services commerciaux. C’est déjà le cas pour la Nasa et son programme CLPS en parallèle au programme lunaire Artemis. La Nasa cultive toujours plus cette même vision pour la planète rouge, en construisant une « économie martienne ».

La société américaine Rocket Lab visait également Vénus au début des années 2020, la mission a été plusieurs fois reportée et n’est pas prioritaire dans le calendrier de la compagnie. La conception de la plateforme satellite pour mission interplanétaire a toutefois permis à Rocket Lab de développer les sondes Escapade de la Nasa, mises en orbite par New Glenn il y a quelques jours.

Du 17 au 21 novembre 2025, l'aéroport émirati Dubai World Central– Al Maktoum International accueillera la 19ème édition du Dubai Airshow, l’un des trois

Engagé par la compagnie lituanienne Avion Express, l’homme aurait menti sur ses qualifications, avant de devenir commandant de bord sur des A320 à travers l’Europe jusqu’à cet été.

Ce jeudi 13 novembre 2025 en fin de journée la France s’est recueillie. Dix ans auparavant un commando de terroristes djihadistes avait assassiné 132 innocents et en avait blessé des centaines aux terrasses de cafés parisiens, aux abords du Stade de France, et bien sûr dans la salle de concert du Bataclan. Parmi les formes prises par le commémoration les organisateurs avaient pensé à faire appel à un spectacle de drones. Dans son ciel Paris a rappelé à ses ennemis qu’elle est toujours debout, les messages sont marquants !

Fluctuat nec mergitur qui se traduit en français par «battue par les flots mais ne sombre pas». Telle est la devise de Paris. Et c’est elle qui s’est élevée dans le ciel de Paris au-dessus de l’église Saint-Gervais-Saint-Protais et surtout du tout nouveau jardin du 13 Novembre 2015. Dans la nuit naissante on ne voit que les drones qui chacun forment une lettre de cette devise. C’est un message. Il y a dix ans les lâches terroristes de Daech ont massivement tué et blessé mais ils ont échoué à vouloir abattre Paris. La Ville Lumière est toujours debout, ces drones en sont la démonstration dix ans plus tard. Ils en sont le message à nos ennemis.

Un peu plus loin dans Paris, au bord de la Seine, se dresse le symbole de la capitale : la Tour Eiffel. Drapée des trois couleurs de notre drapeau elle a elle aussi eu droit à ses drones. Et ceux ci on délivré un message tout simple, un message d’unité, un message de bienveillance : Liberté, Égalité, Fraternité.

Il y a cinq ans un tel spectacle commémoratif en plein cœur d’une des plus bouillonnantes capitales européennes était inconcevable. Aujourd’hui ces drones l’ont rendu possible. Paris est toujours debout, elle est fière, elle est unie, elle le dit au monde entier. Comme l’écrivait si bien Ernest Hemingway : «Paris vaut toujours la peine, et vous recevez toujours quelque chose en retour de ce que vous lui donnez».
Toujours debout !

Moment historique qui force le respect hier soir ! New Glenn a réussi avec brio son second vol, en mettant en orbite héliocentrique deux sondes de la mission Escapade de la Nasa. Mieux : Blue Origin a réussi à poser et récupérer l’étage principal. Un tour de force jamais réussi même chez SpaceX, qui ouvre de nouveaux horizons !

Après plusieurs reports, en partie à cause d’une activité géomagnétique trop dangereuse, New Glenn s’est envolée ce jeudi 13 novembre 2025 à 21h55 heure de Paris (15h55 heure locale), depuis son pas de tir à Cap Canaveral. Les images du Livestream sont incroyables. Lanceur lourd réutilisable, New Glenn est capable d’emporter en orbite basse jusqu’à 45 tonnes de charge utile.
Nouveau chapitre pour Blue Origin

C’était le second lancement du nouveau lanceur lourd américain New Glenn de Blue Origin, 10 mois après le vol inaugural le 16 janvier. Lors du premier vol, la récupération du premier étage avait échoué. Cette fois-ci, c’est un succès total et historique pour Blue Origin. L’entreprise fondée par Jeff Bezos est une habituée de la réutilisation de booster avec le petit lanceur monoétage New Shepard dédié au tourisme spatial. Comme pour la New Glenn et pour la gamme Falcon de SpaceX, le booster revient se poser au sol avec une manœuvre de rétropropulsion. C’est tout de même une première historique pour Blue Origin car les dimensions ne sont pas les mêmes ! Seul le Starship (encore à l’état de prototype), a plusieurs fois réussi cette prouesse.

Suite à ce succès, l’heure est à l’accélération pour la New Glenn, avec une augmentation de la cadence des vols. Le manifeste en chargé, notamment avec les premiers déploiements de satellites de télécommunications en orbite basse, appartenant à la filiale Amazon Leo (ex KuiperSat) d’Amazon pour concurrencer Starlink. Des premières tranches ont été déployées par SpaceX et United Alliance (le premier des 18 vols Ariane 6, initialement prévu cette année, a été reporté à début 2026). Pour rester conforme à l’accord avec la FCC, plus de 1500 satellites Kuiper doivent être mis en orbite d’ici juillet 2026. Mais les retards de New Glenn et des autres lanceurs réservés rend cet objectif plus qu’ardu.
Escapade : héliophysique et Rocket Lab

Profil de mission audacieux pour un second vol de certification ! La mission Escapade du programme SimplEx de la Nasa compte deux sondes de 530 kilos chacune, dont le but est d’étudier la magnétosphère martienne et son interaction avec le vent solaire. Propulsées par la puissance de New Glenn, les deux petites sondes vont atteindre Mars via une trajectoire inhabituelle car nous ne sommes pas dans bonne fenêtre de tir pour atteindre la planète rouge, qui a lieu tous les 26 mois. Les sondes partent d’abord se placer au point de Lagrange du système Terre-Soleil, où elles resteront pendant près d’un an. Les sondes réaliseront ensuite un survol de la Terre pour se catapulter vers Mars à moindre coût. Une fois en approche de Mars, les deux sondes se placeront en orbite très elliptique, qu’elles circulariseront et réduiront pendant six mois.

Escapade est un test bêta très important pour Rocket Lab. La société américano-néo-zélandaise a déjà été maître d’œuvre du module de croisière de la sonde CAPSTONE de la Nasa, mis en orbite de halo autour de la Lune en éclaireur de la future station spatiale internationale Gateway. C’est donc pour Rocket Lab le baptême rouge. La société qui en plus d’opérer le micro-lanceur Electron construit des plateformes satellites depuis cinq ans rêve de plus de collaboration avec des missions interplanétaires. Rocket Lab compte devenir un partenaire majeur de l’économie martienne imaginée par les Etats-Unis.
Viasat à bord

C’est une expérience technologique qui a été lancée plusieurs dizaines de minutes après le décollage. L’opérateur de télécommunication profite du vol pour tester le relais de données et de télémétrie par un terminal attaché à l’étage supérieur de New Glenn. Dans le cadre du Communications Service Project, cette expérience répond au souhait de la Nasa de sous-traiter au privé son réseau de relais télécom.

Ce vendredi 14 novembre, l’équipage d’astronautes chinois Shenzhou-20 est revenu sur Terre en toute sécurité depuis leur station spatiale. Mais comme leur vaisseau avait été impacté par un débris spatial, ils ont pris le vaisseau de l’autre équipage, qui pour l’heure n’a pas de moyen sûr pour rentrer.

C’est une première dans l’histoire du spatial chinois. L’équipage Shenzhou-20 est rentré sur Terre en toute sécurité, mais sans son vaisseau ! Ils sont revenus à bord de celui de l’équipage Shenzhou-21, arrivé dans la station spatiale chinoise (CSS) quelques jours plus tôt. Cet échange a été forcé par l’impact d’un débris spatial rendant inapte un des vaisseaux.

En orbite à bord de la CSS depuis le 24 avril, Shenzhou-20 devait revenir sur le plancher des vaches le 5 novembre, quelques jours après l’arrivée de la relève Shenzhou-21. Cette relève permet notamment à la station d’être habitée en permanence depuis 2022, tout comme l’ISS est habitée en permanence depuis 25 ans.

Mais peu avant leur départ, le vaisseau des trois astronautes a été heurté par un petit débris spatial, sans faire de blessé. Le département des vols habités de l’agence spatiale chinoise, le CMSEO, leur demande de rester le temps d’évaluer les risques. Après plus d’une semaine d’analyse de photos, de revues du design du vaisseau, des simulations et des essais en soufflerie, le CMSEO a conclu que l’impact a endommagé le hublot du module de descente, le rendant inapte pour la rentrée atmosphérique.
Procédures de secours

Dans ce genre de situation, le CMSEO a décidé de faire revenir l’équipage Shenzhou-20 à bord du vaisseau de Shenzhou-21, plus de 200 jours après leur arrivée. Cette huitaine de jours supplémentaires à 6 dans la CSS reste sans réelle conséquence sur les stocks de nourriture, d’eau, et d’oxygène de la station.

Pour faire revenir en toute sécurité l’équipage Shenzhou-21, le CMSEO a comme procédure de préparer en avance un vaisseau Shenzhou supplémentaire et sa fusée Long March 2F dans un délai d’au mieux 8.5 jours. Le vaisseau partira à vide pour remplacer le vaisseau endommagé. On ignore pour l’instant quand est prévu le décollage mais l’équipage ne restera sans capsule de secours fiable que pendant quelques jours.

Jeudi 13 novembre, le motoriste américain a ouvert son centre européen de technologie et d’innovation (ETIC) aux Pays-Bas, un bâtiment dédié à la propulsion pour améliorer les performances des avions commerciaux.

Filiale de RTX, Pratt & Whitney se rapproche de l’excellence universitaire et technologique des Pays-Bas. Ils s’installent dans un terreau d’ingénieurs et de chercheurs en aérospatial reconnu dans le monde entier. L’ETIC fait partie du pôle d’innovation de Collins Aerospace à Houten. De plus, RTX a signé un accord-cadre pour que Pratt & Whitney dispose de locaux au sein de la prestigieuse université de technologie de Delft (TU Delft). Cette installation étend le positionnement européen de Pratt & Whitney. Le motoriste emploie plus de 7000 personnes sur le Vieux continent, dont la majorité en Pologne, où se trouve un autre centre d’innovation à proximité des lignes de production et de maintenance.

L’ETIC va concentrer ses travaux sur des technologies comme la propulsion à hydrogène, la propulsion hybride-électrique, ou les systèmes de turbines à gaz. Le motoriste centenaire souhaite rester à l’avant-garde du développement des nouvelles technologies de propulsion aéronautique. Plus tôt en 2025, avait été dévoilé HySIITE, un concept de moteur avec de l’hydrogène comme carburant mais avec injection d’eau, très prometteur sur le long terme. L’entreprise américaine fait toutefois face à des défaillances de plusieurs de ses moteurs : plus de 700 avions Airbus équipés par le motoriste immobilisés dans le monde en septembre, dont 40 appareils de Turkish Airlines.

Chaque fin de semaine, une image qui a fait l’actualité ou retenu notre attention. Au lendemain du troisième vol Ariane 6 de l’année, nous avons pu nous approcher des étages de la mission suivante, prévue le mois prochain.
Rythme exceptionnel

Illustration d’une montée en cadence remarquable, à peine la mission VA265 d’Ariane 6 réalisée (avec l’envoi sur orbite héliosynchrone du satellite d’observation de la Terre Sentinel 1D du programme Copernicus de l’Union européenne), le Centre spatial guyanais s’était-il mis au rythme de la campagne de la mission suivante, prévue le mois prochain (la date n’a pas encore été communiqué officiellement).

Il s’agira de placer sur orbite moyenne, toujours pour l’UE, deux nouveaux satellites de navigation Galileo.

Le nouveau lanceur lourd sera ainsi mis en œuvre pour la cinquième fois en 18 mois (son vol inaugural était intervenu en juillet 2024) : un rythme « assez exceptionnel », considère notamment Caroline Arnoux, directrice de la Business Unit Ariane chez Arianespace ; à titre de comparaison, le lanceur japonais H3 qui a réalisé le mois dernier sa sixième mission est entré en service en mars 2023 (échec en vol), puis a mis 16 mois avant sa quatrième mission.

Quant au New Glenn de Blue Origin, son second vol est intervenu le 13 novembre, après 301 jours d’intervalle.


Visite privilégiée

Le 5 novembre (lendemain du succès de la mission VA265), les journalistes européens présents au CSG ont pu d’approcher des étages inférieur LLPM (Lower Liquid Propulsion Module) et supérieur ULPM (Upper Liquid Propulsion Module) d’Ariane 6, déjà raccordés dans le bâtiment d’assemblage lanceur (BAL) pour la mission VA266.

Le lendemain, un Boeing 747 Cargo de la compagnie luxembourgeoise Cargolux livrait les charges utiles à l’aéroport de Cayenne Félix-Eboué.

Ce vendredi 14 novembre, Airbus a livré à Air Algérie son premier A330-900. Sept autres appareils seront livrés ultérieurement. Un premier pas dans la modernisation et l’expansion de la compagnie aérienne.

Air Algérie fait partie des nombreux clients de la famille A330. A la fin octobre, Airbus a compté près de 1900 commandes de la part de plus de 130 clients dans le monde. L’A330neo est un atout pour la décarbonation des compagnies aériennes. Il est déjà capable de fonctionner avec 50% de SAF (carburant d’aviation durable). Le but est de monter à 100% de SAF d’ici 2030.
Expansion depuis Alger

Avec bientôt 8 A330neo dans sa flotte, Air Algérie deviendra le plus grand opérateur africain de ce genre d’appareil. La compagnie aérienne compte sur ces appareils pour moderniser sa flotte. En octobre, son PDG Hamza Benhamouda a précisé que trois autres appareils devraient être livrés d’ici la fin de l’année, les autres en 2026. Air Algérie recevra aussi l’année prochaine des ATR 72-600 pour son réseau intérieur. La compagnie recevra également ses premiers Boeing 737 Max-9 à partir de 2027.

Air Algérie va renforcer son réseau en Afrique en doublant le nombre de destinations pour atteindre une vingtaine de lignes d’ici 2028. Comme nouvelle ligne, Air Algérie a annoncé le mois dernier une liaison entre Alger et la capitale tchadienne N’Djamena, en passant par Douala au Cameroun. La ligne sera étendue jusqu’à Addis-Abeda en Ethiopie. Des projets de liaisons avec Libreville au Gabon et Luanda en Angola sont à l’étude.

L’A330neo va permettre à Air Algérie d’étendre son réseau à l’international avec des ouvertures de lignes transatlantiques avec une présence envisagée à Montréal au Canada, mais aussi asiatique avec une liaison avec Guangzhou en Chine. Air Algérie va également ouvrir avec Rotterdam aux Pays-Bas.

La pénurie de pilotes s’installe durablement dans le transport aérien européen. Une situation rendue plus aiguë par la reprise accélérée du trafic aérien

Dans une opération sans précédent dans la région, le Laos acte la vente de 49 % du capital de sa compagnie nationale

EXCLUSIF. À l'occasion de l'Aeroforum, la présidente du CORAC et vice-présidente exécutive avionique de Thales analyse pour La Tribune les challenges qui attendent la filière aéronautique européenne.

Anduril and EDGE will collaborate on Omen, a hybrid-powered, tailsitter UAS which aims to deliver long endurance and high payload in a compact, runway-free platform.