Movilidad, logística, transporte

(2019-03-22) En Valladolid cinco autobuses urbanos funcionan en modo 100% eléctrico desde 2017 cuando atraviesan el casco histórico de la ciudad. Recargan su batería por el techo desde un poste de 150 kW a 300 kW situado en la parada inicial, a la vez que recogen pasajeros. Los autobuses son un modelo híbrido de rango extendido (con baterías enchufables) que la empresa Vectia Mobility fabrica en su planta industrial en Castejón.

En concreto, la operación discurre en la nave de Trenasa (Trenes de Navarra SA) instalada en 2007 en la localidad ribera y perteneciente al grupo vasco CAF, cuyo sello puede verse en locomotoras y vagones de los AVE.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-22 DNav p.030-031 Empresas que ensayan lo eléctrico (VEHICULO ELECTRICO IV).pdf

(2019-03-21) La noticia de que España tiene un problema con el envejecimiento del parque automovilístico no es algo nuevo. Desde hace años estamos a la cola de Europa en términos de renovación de vehículos, algo que resulta negativo tanto para el medio ambiente como para la siniestralidad en las carreteras. A pesar de los numerosos planes de incentivo que se han puesto en marcha desde las instituciones a la compra de vehículos, el problema persiste.

Los principales causantes de la contaminación de las ciudades son los vehículos viejos de más de 10 años. Este tipo de coches son los que más contribuyen a elevar los niveles de polución y además son menos seguros, por ello, es importante establecer medidas para eliminarlos de las carreteras, sea cual sea su tecnología. Es preciso señalar que los coches de nueva generación ya sean diésel, híbridos o eléctricos contaminan muchísimo menos que los anteriores.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-21 DNav p.016 El envejecimiento del parque automovilístico.pdf

(2019-03-21) El período 2015/2019 se ha caracterizado por un debate, en el que los regantes de la Ribera y los partidos de la oposición (UPN, PSN y PP) exigían el inicio de la construcción de la 2ª Fase del Canal, dimensionada para regar las 21.500 hectáreas previstas inicialmente y el Gobierno foral alegaba que sólo podía hacerse para 15.000. Finalmente la Sociedad del Canal de Navarra (CANASA), en la que tiene mayoría el Estado, aprobó la licitación del concurso de redacción del proyecto. En 2019 se presentó un informe técnico de cinco posibles soluciones alternativas para llevar 21 m3/s desde Pitillas a la Ribera. Este caudal permite el riego de las 21.500 hectáreas, además del caudal destinado al abastecimiento urbano de la Ribera. En este tema ha sido el Estado, apoyado por UPN y PP, el que ha tenido la iniciativa.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-21 DNav p.024 Canal de Navarra, Tren de Alta Velocidad y Centro de Residuos.pdf

(2019-03-21) ¿A quién no se le ha quedado alguna vez el móvil sin batería? Olvidarse de enchufarlo esa noche, cargar menos tiempo del necesario, consumir más de lo previsto... Y de pronto esa rayita mínima. El aviso impertinente de low battery en la pantalla. ¡Justo en el momento más inoportuno! Siempre lo es. El precavido echará mano del cargador portátil en el bolso. El espabilado puede que entre a un local público y pida que le dejen conectarse.

Usar un vehículo eléctrico (VE) es como tener un móvil gigante, dicen los expertos. Solo que, por ahora, no hay cargador portátil que valga. Aunque se investiga el uso de drones con este fin. La ventaja, como el móvil, es que puede conectarse en cualquier enchufe casero. Pero, entonces, el usuario tendrá que pensar en hacer parada y fonda por varias horas en ese lugar para alcanzar capacidad suficiente para retomar su viaje.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-21 DNav p.030 Iberdrola dispondrá este año de 9 electrolineras de 50 kW en Navarra (VEHICULO ELECTRICO III).pdf

(2019-03-21) Laseme, la asociación de empresas de la merindad, puso en marcha ayer con Viana como primer escenario un programa en el que ejercerá de interlocutora entre el tejido industrial y las administraciones para detectar dificultades a tiempo de resolverlas antes de que puedan dar lugar a decisiones como la deslocalización de la actividad. Con la puesta en marcha de Aftercare, como se denomina la iniciativa, se prestará un servicio de acompañamiento al sector con el doble objetivo de garantizar su permanencia y de retener el talento en la zona.

Con alrededor de 200 empresas en sus tres polígonos y 1.700 trabajadores en ellas, Viana supone un referente industrial en la merindad de Estella que lleva a apostar por lanzar desde allí este programa piloto. Influye igualmente en ello su situación estratégica en el límite con La Rioja y el hecho de que empresas de la comunidad vecina se hayan instalado en su suelo.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-21 DNav p.058 Laseme inicia un programa en Viana para evitar la deslocalización.pdf

(2019-03-20) Varios investigadores del Instituto de Smart Cities (ISC) de la Universidad Pública de Navarra (UPNA), en colaboración con la Universidad de Sevilla y la New Mexico State University de Estados Unidos, han desarrollado contenedores de transporte inteligente, gracias a unos nuevos microsensores integrados y a redes de sensores inalámbricas de bajo coste y alta autonomía, que permiten monitorizar parámetros ambientales de dichos depósitos, como la temperatura y la humedad, y transmitirlos al exterior sin cables.

(2019-03-20) Navarra será la región española más afectada en su sector agroalimentario ante la futura salida del Reino Unido de la Unión Europea. El 20% de las exportaciones del sector agroalimentario de la Comunidad foral se dirigen al Reino Unido, por lo que en términos porcentuales será la región española más afectada en sus exportaciones agroalimentarios.

Esta es una de las conclusiones que se extraen del informe de Oliver Wyman “Impacto del Brexit: análisis Iberia”, que estima los costes burocráticos anualizados del Brexit sobre las exportaciones e importaciones entre España y el Reino Unido, es decir, aquellos relacionados con aranceles y aduanas, así como con las potenciales restricciones regulatorias.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-20 DNav p.023 La agroalimentación navarra, la más afectada por el Brexit.pdf

(2019-03-19) El derribo de la antigua fábrica de Argal y de Tallunce, uno de los proyectos pendientes de la ciudad, será una realidad en mayo, cuando está previsto que comiencen los trabajos de demolición del edificio. Las obras serán llevadas a cabo por Construcciones y Excavaciones Erri Berri SL por un importe de 153.827 euros y el plazo para su realización es de 4 meses.

El Consejo de Gerencia de Urbanismo conocerá en su sesión de mañana la propuesta de adjudicación del contrato de derribo de los edificios industriales abandonados situados en la avenida de Aróstegui, 24 que fueron la sede de la antigua fábrica de Argal y de Tallunce.

(2019-03-19) El responsable de Ventas y Marketing de Volkswagen, Jürgen Stackmann, aseguró que la marca alemana no prevé fabricar un modelo eléctrico en su factoría de Landaben en los próximos tres o cuatro años.

Stackmann señaló, en una entrevista concedida a Europa Press, que la factoría navarra no se verá afectada directamente en un futuro “próximo” por los planes de electrificación de la compañía, que, de momento, pasan por sus plantas alemanas de Zwickau, Emden y Hanover.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-19 DNav p.025 VW no fabricará coche eléctrico en Landaben en al menos cuatro años.pdf

(2019-03-21) La Asociación de Empresas de la Merindad de Estella (Laseme) y el Ayuntamiento de Viana renovaron ayer el convenio de colaboración entre ambas entidades por el que, a lo largo de 2019, Laseme va a poner en marcha por primera vez un programa de acompañamiento a empresas de Viana. La iniciativa Aftercare se dirige a firmas de mediano tamaño y el objetivo es poder identificar necesidades de las empresas a medio plazo. Así, Laseme hará un seguimiento y analizará si se puede dar alguna problemática derivada por falta, por ejemplo, de infraestructuras, suelo industrial u otras que dificulten el crecimiento de las empresas. Asimismo, se tratará de favorecer que las firmas sigan apostando por la localidad navarra para seguir ubicándose.

(2019-03-21) La licitación de las instituciones Navarras, Autonómica y Locales ha sido, según datos de SEOPAN de 74, 157 y 323 millones de euros en los años 2016, 2017 y 2018 respectivamente, lo que nos sitúa, de media, en las mismas cifras de inversión que en los primeros años 90, algo que no parece acorde al desarrollo del que ha disfrutado nuestra comunidad desde aquellos años.

Respecto del proyecto del Tren de Altas Prestaciones, el Gobierno de Navarra ha simultaneado el calificativo de “estratégico” con una gestión de negociaciones que derivó finalmente en la decisión del Ministerio de licitar directamente las obras, lo que automáticamente expulsó a las Empresas Navarras de la categoría de “Socio Preferente” en la constitución de UTES licitadoras para transformarlas a lo sumo en subcontratistas.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-21 DNav p.025 Una carencia de inversión que nos compromete.pdf

(2019-03-21) Nasuvinsa (Navarra del Suelo y Vivienda) presentó ayer, en el Ayuntamiento de Andosilla, una oferta de compra de 3 euros/ m2 a los propietarios de las unidades de ejecución UE1 y UE2 situadas frente al polígono de La Currilla, junto a la comarcal NA-134. La reunión constituye el primer paso para el desarrollo industrial de 21.234 m2, en una zona comprendida entre las empresas Grasas Marín, Jirusa y Suescun.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-21 DNav TE p.035 Nasuvinsa inicia la compra de 21.234 m2 de terreno en Andosilla.pdf

 (2019-03-20) El Gobierno de Navarra, a través de Nasuvinsa, ha multiplicado por ocho en la última legislatura la promoción, venta y traspaso de suelo industrial. Un crecimiento más que llamativo, que ha ido asimismo acompañado de un aumento en la inversión, y que ha tenido como objetivo no solo la creación de empleo, sino un desarrollo geográficamente más equilibrado, como muestra la intensidad de las actuaciones acometidas en zonas especialmente golpeadas por la crisis y por la despoblación.

Versión impresa disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-20 DNot p.027 Nasuvinsa multiplica por ocho la promoción de suelo industrial en los últimos cuatro años.pdf

(2019-03-20) La plataforma Naveac (Navarra de vehículo eléctrico, autónomo y conectado) es una iniciativa del Gobierno foral que agrupa a las empresas y centros tecnológicos de Navarra que trabajan en estas áreas. Su coordinadora Isabel Carrilero sostiene que “conceptos como la movilidad compartida, conectada, autónoma, la electrificación de bicicletas y patinetes o la propia movilidad pública están en evolución. ¿Quién se hubiera imaginado hace 5 años ir al trabajo en patinete?”, recuerda.

“Esto es una tendencia global que España no debe obviar por dos grandes motivos”, afirma. Uno, “que exporta más del 80% de los vehículos que fabrica a países que están poniendo fecha de caducidad a la combustión”. Y dos, “que el transporte representa casi la cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero en Europa y es el único sector que sigue aumentando emisiones”.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-20 DNav p.014-015 Horizonte 2040, el futuro después del coche de combustión (VEHICULO ELECTRICO II).pdf

(2019-03-20) La pasividad, cuando no oposición, del Gobierno cuatripartito al TAV junto al cambio en el Gobierno central han contribuido al parón del último año.

A finales de febrero, el ministro de Fomento, en un acto posiblemente con tintes preelectorales, llevó a cabo una presentación del Corredor Atlántico, que, junto con el Mediterráneo, constituyen los dos únicos corredores ferroviarios, de los nueve que forman la Red Básica europea, que atraviesan y benefician a la Península Ibérica. Lo integran cuatro países de la Unión Europea, Alemania, Francia, España y Portugal.

Tiene su extremo más oriental en Mannheim y pasa por París, Burdeos, Irún, Vitoria, para llegar a Valladolid donde se bifurca. Una rama se dirige hacia la fachada atlántica portuguesa, hasta Oporto, para finalizar en Lisboa. La otra pasa por Madrid, Antequera, para llegar a Algeciras. En total suma unos 6.200 km de vías y da servicio a 15 puertos y 34 terminales.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-20 DNav p.018 Corredores ferroviarios europeos y Navarra.pdf

(2019-03-19) Puede ser la creciente concienciación medioambiental. O las deducciones fiscales que implantó el Gobierno de Navarra el año pasado. Tal vez, las cada día más frecuentes noticias y reportajes sobre restricciones al tráfico y boinas de contaminación en grandes ciudades españolas. O el considerar que la apuesta por la movilidad sostenible va en serio, ahora que el cambio climático ya no es cuestionado y el precio de las baterías ha bajado a umbrales que podrían hacer competitivo el coche eléctrico para el usuario particular. Pero, sin lugar a dudas, influyó una decisión política. Cuando en noviembre pasado, se filtró que el plan el Gobierno de España para atajar el cambio climático ponía fecha de caducidad a la venta de coches de combustión interna en 2040.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\ 2019-03-19 DNav p.016-017 Los navarros compraron 223 coches y motos eléctricos el año pasado (VEHICULO ELECTRICO I).pdf