Mobilité des Français : le ministère des Transports lance une enquête nationale d'envergure pour dessiner les usages de demain

Apparemment, après les articles sur les nouvelles voitures et les goûts des acheteurs, voici une autre vague d'article sur les mutations de l'industrie elle même. Ces deux pans sont complémentaires. Ils nous indiquent en quoi nos achats conditionnent, finalement, nos pratiques. en matière de mobilité. Le vote local compte, l'achat de la voiture (ou d'un autre mode de déplacement) tout autant. Mais ces deux “choix” ont des influences sur des temps assez différents. 

Nous avons dans ce service de veille, mis en valeur récemment plusieurs articles sur l'industrie automobile. Notamment sur les choix en matière de conception des voitures. Cet article met l'accent, d'un point de vue plus large sur la compétition, économique, entre les différents modèles internationaux de production. Tesla, d'abord, puis les modèles chinois, ont constitué des challengers mal compris par nos industriels dominants. C'est toute l'industrie qui s'est reformulée sous la pression de ces challengers très actifs.

Dans la mesure où la voiture est l'instrument essentiel de la liberté des consommateurs, la compréhension de l'évolution des acteurs industriels est indispensable. Mais la complexité des nouvelles mobilités ne va-t-elle pas remettre en cause les conclusions, très intéressantes, de cet article ? Et si oui, quel nouveau périmètre industriel doit on observer pour comprendre les pressions économiques d'ensemble sur nos déplacements ?

Un phénomène  nouveau, en tout cas à rebours des évolutions récentes. Mais qui s'explique par plusieurs facteurs, mais pas celui, pas encore, celui de la hausse des coûts de l'énergie.

Ah, j'avais oublié. Les cadres dynamiques et leur goût pour les grosses berlines, l'esthétique, pour les acheteurs, les technologies vues par les constructeurs, les réglementations, le recyclage et l'écosystème qu'il implique, … et l'IA, bien sur. Et oui, forcément.

L'IA aussi va fortement influencer l'équation de nos futures voitures et des mobilités qu'elles vont organiser. Là, c 'est à propos de la fabrication. Le thème qui s'affirme en ce moment.

pour compléter cet article : https://www.huffingtonpost.fr/france/article/ces-obstacles-qui-poussent-les-francais-a-preferer-l-avion-au-train-pour-voyager-en-europe_262899.html

La vente des voitures sur le marché européen est donc influencée autant par les cadres dynamiques, les soucis d'esthétiques des consommateurs, la course à la technologie et le poids d'une réglementation toujours plus étoffée. Bon. C'est une équation un peu compliquée, en plus d’être complexe. Mais une fois conçue, il faut la produire, cette voiture.

Et nous voilà sur le terrain de cet article, qui avait été préparé par celui sur Stellantis et la ré-orientation de son usine de Poissy vers le recyclage. Renault y est aussi comme Toyota ou BMW. Apparemment, pour l'instant, ces acteurs industriels y vont chacun de leur côté. Tant qu'“une industrie des produits de base” n'est pas fonctionnelle. L'autre éco système dont nos mobilités ont donc, indéniablement, besoin. 

Et encore un nouveau point de vue sur le marché automobile ! Il ne diffère pas tout à fait des autres, mais il souligne en quoi les considérations esthétiques des consommateurs se mélangent aux considérations réglementaires des États. Ou, encore, aux tentatives technologiques des constructeurs.

On veut toujours réglementer les mobilités, mais les consommateurs, eux, veulent toujours plus d'identité et de distinction. Et les marques sont dans la crainte de louper l'innovation qui les maintiendra dans un marché très volatil. Un nouveau régime d'achat qui bouscule, indéniablement notre vision de la régulation publique industrielle. Savons nous encore réguler ?

Bon, cette suite d'articles sur le marché des voitures va finir par être incompréhensible. Car, dans cet article on découvre encore qu'il y a plusieurs formes d'hybrides. Les “micro-hybrides”, qui font faire 20 % d'économie, les full hybrides, qui font faire 40 %% d'économie et les hybrides rechargeables. Mais ces derniers sont chers, et finalement, peu intéressants. Et vous, quel hybride êtes vous ?

Les hasards de la veille font se côtoyer des articles complémentaires sur les SUV et les nouvelles modes automobiles. Là, un article qui indique comment les “villes”, pour autant qu'on sache qui elles sont, tentent de réduire la taille des voitures. Par les volumes de voiries, certainement. Par d'autres "réglementation”, la taille des places de stationnement … sans doute.Et, apparemment aussi,  des tarifs et des incitations financières.

Mais l'attention des responsables d'infrastructures n'est sans doute pas aussi polarisée que ça sur cet objectif précis. Qui n'est pas non plus absent de leur objectif. Pourtant, il est sur que les attentes des gestionnaires de mobilité ne sont pas congruentes avec celles des cadres dont nous parlait l'article de l'Express. 

Depuis l'accident du pont de Gènes, en Aout 2018, la surveillance des ponts s'est intensifiée. Avec des bilans comme celui que cet article souligne. Si 30 % des ponts ont des problèmes structuraux, la question financière va désormais arbitrer entre les ponts qui seront réparés et ceux qui seront interdits de circulation. Des annonces récentes ont montré que ce dernier type de décision n'était plus impossible. Surtout pour les petits ponts dont la fréquentation est réduite.

Avec la taille des modèles de voiture (notre article de veille précédent.), une mutation tirée de la stabilisation de l'éco-système de la voiture électrique. Et une deuxième dans l'exposition à des raretés ou des crises d'éléments de fonctionnement. Avec nos nouvelles mobilités, voit-on une nouvelle géopolitique se mettre en place qui efface les donnes de la guerre du Kipour de octobre 1973 ?

La voiture, au delà de nos mobilités, dégage toujours un parfum de “distinction”. Cet article illustre la façon dont le marché des voitures en témoigne. Nos mobilités, et sans doute aussi la plupart de nos pratiques spatiales sont inscrites dans des stratifications collectives. Ce souci que nous avons de notre image sociale impacte de beaucoup notre rapport au changement climatique et à la crise énergétique.

La vision du “Parisien” sur cette transformation à Poissy : https://www.leparisien.fr/yvelines-78/je-suis-triste-resignes-les-salaries-de-stellantis-poissy-sappretent-a-changer-de-metier-16-04-2026-VY6GS7VR45B7PJIMUNWKZ3EWEE.php