Transports : malgré la demande, voyager en train en Europe reste un casse-tête pour les Français

Un phénomène  nouveau, en tout cas à rebours des évolutions récentes. Mais qui s'explique par plusieurs facteurs, mais pas celui, pas encore, celui de la hausse des coûts de l'énergie.

Ah, j'avais oublié. Les cadres dynamiques et leur goût pour les grosses berlines, l'esthétique, pour les acheteurs, les technologies vues par les constructeurs, les réglementations, le recyclage et l'écosystème qu'il implique, … et l'IA, bien sur. Et oui, forcément.

L'IA aussi va fortement influencer l'équation de nos futures voitures et des mobilités qu'elles vont organiser. Là, c 'est à propos de la fabrication. Le thème qui s'affirme en ce moment.

pour compléter cet article : https://www.huffingtonpost.fr/france/article/ces-obstacles-qui-poussent-les-francais-a-preferer-l-avion-au-train-pour-voyager-en-europe_262899.html

La vente des voitures sur le marché européen est donc influencée autant par les cadres dynamiques, les soucis d'esthétiques des consommateurs, la course à la technologie et le poids d'une réglementation toujours plus étoffée. Bon. C'est une équation un peu compliquée, en plus d’être complexe. Mais une fois conçue, il faut la produire, cette voiture.

Et nous voilà sur le terrain de cet article, qui avait été préparé par celui sur Stellantis et la ré-orientation de son usine de Poissy vers le recyclage. Renault y est aussi comme Toyota ou BMW. Apparemment, pour l'instant, ces acteurs industriels y vont chacun de leur côté. Tant qu'“une industrie des produits de base” n'est pas fonctionnelle. L'autre éco système dont nos mobilités ont donc, indéniablement, besoin. 

Et encore un nouveau point de vue sur le marché automobile ! Il ne diffère pas tout à fait des autres, mais il souligne en quoi les considérations esthétiques des consommateurs se mélangent aux considérations réglementaires des États. Ou, encore, aux tentatives technologiques des constructeurs.

On veut toujours réglementer les mobilités, mais les consommateurs, eux, veulent toujours plus d'identité et de distinction. Et les marques sont dans la crainte de louper l'innovation qui les maintiendra dans un marché très volatil. Un nouveau régime d'achat qui bouscule, indéniablement notre vision de la régulation publique industrielle. Savons nous encore réguler ?

Bon, cette suite d'articles sur le marché des voitures va finir par être incompréhensible. Car, dans cet article on découvre encore qu'il y a plusieurs formes d'hybrides. Les “micro-hybrides”, qui font faire 20 % d'économie, les full hybrides, qui font faire 40 %% d'économie et les hybrides rechargeables. Mais ces derniers sont chers, et finalement, peu intéressants. Et vous, quel hybride êtes vous ?

Les hasards de la veille font se côtoyer des articles complémentaires sur les SUV et les nouvelles modes automobiles. Là, un article qui indique comment les “villes”, pour autant qu'on sache qui elles sont, tentent de réduire la taille des voitures. Par les volumes de voiries, certainement. Par d'autres "réglementation”, la taille des places de stationnement … sans doute.Et, apparemment aussi,  des tarifs et des incitations financières.

Mais l'attention des responsables d'infrastructures n'est sans doute pas aussi polarisée que ça sur cet objectif précis. Qui n'est pas non plus absent de leur objectif. Pourtant, il est sur que les attentes des gestionnaires de mobilité ne sont pas congruentes avec celles des cadres dont nous parlait l'article de l'Express. 

Depuis l'accident du pont de Gènes, en Aout 2018, la surveillance des ponts s'est intensifiée. Avec des bilans comme celui que cet article souligne. Si 30 % des ponts ont des problèmes structuraux, la question financière va désormais arbitrer entre les ponts qui seront réparés et ceux qui seront interdits de circulation. Des annonces récentes ont montré que ce dernier type de décision n'était plus impossible. Surtout pour les petits ponts dont la fréquentation est réduite.

Avec la taille des modèles de voiture (notre article de veille précédent.), une mutation tirée de la stabilisation de l'éco-système de la voiture électrique. Et une deuxième dans l'exposition à des raretés ou des crises d'éléments de fonctionnement. Avec nos nouvelles mobilités, voit-on une nouvelle géopolitique se mettre en place qui efface les donnes de la guerre du Kipour de octobre 1973 ?

La voiture, au delà de nos mobilités, dégage toujours un parfum de “distinction”. Cet article illustre la façon dont le marché des voitures en témoigne. Nos mobilités, et sans doute aussi la plupart de nos pratiques spatiales sont inscrites dans des stratifications collectives. Ce souci que nous avons de notre image sociale impacte de beaucoup notre rapport au changement climatique et à la crise énergétique.

La vision du “Parisien” sur cette transformation à Poissy : https://www.leparisien.fr/yvelines-78/je-suis-triste-resignes-les-salaries-de-stellantis-poissy-sappretent-a-changer-de-metier-16-04-2026-VY6GS7VR45B7PJIMUNWKZ3EWEE.php

Pour compléter l'article de veille précédent, ce papier de l'Obsoco tombe à pic :17 % des personnes, déjà sensibilisées aux questions énergétiques vont sans doute s'organiser pour réduire leur consommation et, pour certaines, acheter des équipements électriques dont une voiture. Cela rejoint les opinions sur le changement de pratique de mobilité vers le vélo de Frédéric Héran après la longue grève des transports de 2020. Il estimait à l'époque le pas de transition à 15 % des personnes concernées. Les mesures constatent un basculement régulier et progressif vers le vélo des mobilités, chaque année. À peu près dans la dimension que prévoyait F. Heran.

https://www.liberation.fr/france/2020/01/13/apres-la-greve-on-va-retomber-dans-une-evolution-plus-lente-de-l-usage-du-velo_1772058/?redirected=1927

Une étude sur les déplacements pendant le W.E. de Pâques montrait récemment que les français n'avaient presque rien changé à leur déplacement de loisir. Ils sont seulement allé un peu moins loin. Il y a loin d'une crise soudaine à un changement durable des achats de voitures. Le pli a été engagé, mais, on le sait, les soutiens à l'achat ont été drastiquement réduits. Crise budgétaire oblige. La question posée n'est pas rhétorique, et les incitations à modifier les formes d'investissement énergétique s'accumulent. De là à déclencher des accélérations foudroyantes … 

Le Huff post annonce aujourd'hui des mesures gouvernementales :

“Sébastien Lecornu a annoncé qu’en juin 50 000 véhicules supplémentaires seront proposés au leasing social, un système qui permet aux plus modestes de payer un loyer pour rouler en électrique. Il a annoncé aussi 50 000 autres véhicules « subventionnés pour les gros rouleurs » parmi lesquels il a cité les aides à domicile, les infirmières, les artisans…

Pour les entreprises, des aides pouvant aller jusqu’à 100 000 euros utilitaire ou poid-lourd électrique sont aussi prévues.”

Partant du constat que “ L'accès à la mobilité quotidienne est donc un élément essentiel de l'attractivité des territoires.”, la LOM a tenté de transformer le cadre de pilotage des mobilités. Cet article condense le diagnostic de la mise en place de cette loi par la cour des comptes. “Tout l'hexagone est désormais couvert par une autorité organisatrice des mobilités (AOM)”, mais “la coopération entre les deux échelons ne semble pas optimale” souligne cette synthèse.

Comme toujours, c'est sur le financement que la réorganisation en faveur des transports du quotidien accrochent. Car s'il s'agit de quotidien, il ne s'agit pas moins d'investissements lourds. Notamment pour mettre en place les “bouquets de mobilités” qui semblent être les bonnes réponses aux différentes problématiques. Après les articles sur les mutations dans la production, la gestion des énergies, voici un point sur le pilotage public de nos nouvelles mobilités. Et cela ne clôture sans doute pas le tour d'horizon des évolutions structurales en cours.

Document de la cour : https://www.ccomptes.fr/sites/default/files/2026-03/20260325-RPA-2026-2e-partie_0.pdf