Koter Info LLN - La Gazette du Raid 4L Trophy

Le raid 4L Trophy 2015 continue à engendrer les mêmes incidents ou accidents que chaque année, ce qui enlève à certains malheureux équipages le plaisir de la découverte du désert.  -  Duc

Sur la route en direction de Salamanca (Salamanque).

Le raid du 4L Trophy est loin d'être une ballade sans soucis, ce, même lorsque les 4L sont encore sur le continent européen.

Comme vous l'aurez probablement lu, l'équipe belge du Jbam a également rencontré ses problèmes techniques tout en les surmontant, mais, dès ce dimanche, les équipages seront sur les routes marocaines, ensuite dans le sable du désert, alors SVP mesdames "4L" tenez le coup !

Duc

Tout va bien du côté du 4llo Team.

Après les vérifications techniques et administratives, puis le départ officiel du 4l Trophy à partir de Biarritz, Alexandre de Borrekens et Loïc Lauwers sont arrivés à Salamanca.

Leur 4L reste toujours fidèle et n'attend plus que le Maroc, car, le lendemain, ce sera déjà Algeciras, après quoi les choses vraiment sérieuses commenceront.

Ainsi, après avoir fait halte pour la nuit quelque part en Espagne, les équipages rallient Algeciras et le port d’embarquement vers Tanger.

Avant le passage vers le continent africain prévu en deux temps samedi après-midi et dimanche matin, ils passeront la nuit sous tente au bivouac installé à quelques encablures de la Méditerranée.

Duc

A Biarritz, les choses sérieuses commencent pour les 2.400 participants parmi lesquels se mélangent 10 nationalités.

La solidarité liée au raid commence déjà ici puisque les étudiants se sont engagés à apporter dix kilos de denrées non périssables au Village Départ. La nourriture collectée a été confiée à la Croix-Rouge et à la banque alimentaire.

Voici une vidéo pour vivre ces quelques moments.

Pour cette édition 2015, les Trophistes ont rendez-vous à Biarritz où est installé le village départ et où ont lieu les vérifications, techniques, administratives et médicales.

Ça commence par l’installation d’un simple code barre, sorte de carte d’identité de la voiture. Ensuite, Imaginez un hall immense et des stands parfaitement alignés.

Un premier stand est consacré à la vérification du châssis, qui sera tant sollicité sur les pistes marocaines. L’opération, qui prend entre cinq et dix minutes, est suivie de la pose de stickers partenaires.

On avance ensuite de quelques mètres pour le second volet de l’auscultation technique. Cette fois, on vérifie que tous les équipements de sécurité sont bien là (sangles, pelles, plaques de désensablage).

A chaque étape passée, bien sûr, on tamponne.

On grimpe ensuite d’un étage pour satisfaire aux vérifications administratives où tous les papiers ( carte grise, permis, assurances ) sont checkés sous le regard aiguisé des membres de l’organisation.

Les équipages filent ensuite au stand médical, autre passage obligatoire. Chaque participant y rencontre un médecin, et a ainsi la possibilité d’informer le staff médical d’une pathologie quelconque pour un suivi optimum. 

On y est presque, avec un dernier passage au stand Mutuaide, assurance qui organise d’éventuels rapatriements, présente sur toute la durée du raid. Il ne reste plus qu’à faire valider sa feuille au stand qui vérifie que tout a bien été vérifié.

C’est ici que l’on se voit remettre un bracelet rouge, sésame pour l’aventure et que les participants porteront jusqu’à l’arrivée à Marrakech.

Après tout cela, ce sera le feu vert pour le départ de Biarritz ce jeudi midi. Les équipages vont rallier progressivement Algeciras au sud de l’Espagne ce vendredi.

Voici un premier résumé du vécu de l'équipage "Jbam", c'est-à-dire de Jean-Baptiste et d'Augustin Macq durant les journées des 17, 18 et 19 février 2015.

Mardi 17 février 2015 au matin

L'excitation est à son comble, car le tant attendu jour du pré-départ belge à Bruxelles est enfin arrivé !

Tout va bien puisque notre 4L fort chargée (pour ne pas dire en surcharge) réagit encore assez bien mécaniquement.

L'aile arrière droite frotte quand même un peu dans les virages serrés, mais on attend avec impatience le 19 février, jour où on pourra déjà décharger les vivres destinées à la croix rouge et, ainsi, alléger un peu notre véhicule...

Arrivés à Bruxelles, puis au Cinquantenaire, on profite pleinement de l'engouement général et de quelques slaloms amusants entre les 4L belges. Pas deux 4L ne se ressemblent, c'est un réel plaisir pour les yeux ! 

Après les photos souvenirs finales et le défilé officiel, les coups de klaxon raisonnent de partout !

On est vraiment parti et pour de bon !

Le premier trajet a été globalement satisfaisant si on fait abstraction d'un "petit" détour jusque Reims et des embouteillages à Paris à cause d'un accident... Ainsi, on est arrivé à l'étape hôtel un peu avant 23h00 où l'accueil a, malgré tout, accepté gentiment de réchauffer nos conserves de raviolis, un vrai festin !

Après une bonne nuit de sommeil, le 18 février 2015, on a repris la route.

Plus, on approchait de Biarritz, plus on rencontrait d'autres équipages dans les "stations essence" où c'était toujours très amusant d'échanger nos diverses et déjà multiples anecdotes !

On est finalement arrivé à l'étape hôtel de Bayonne vers 20h00, ce qui nous laissait le temps de régler divers détails pratiques. Pendant que le pilote changeait le doigt d'allumage, le copilote aménageait le coffre, etc.

Le premier appareil qu'on a ensuite sorti du coffre, c'était notre réchaud qui a super bien fonctionné à notre plus grande satisfaction. Notre goulache du soir était un délice.

Mais quelle idée de manger de la goulache, on ne sait pas, mais on l'a fort bien appréciée, çà c'est clair !

Et puis, un petit apéro suivi d'un gros dodo, car on avait rendez-vous le 19 février à 10h20 pour le contrôle du véhicule à Bayonne, vérification ultime qui était suivie du feu vert pour le départ général officiel !

Ensuite et comme espéré, le 19 février, on était sérieusement en route pour le 4L Trohy 2015 !

Jean-Baptiste et Augustin Macq

JBAM
Augustin Macq et Jean-Baptiste Macq
équipage n° 1328
1-BYU-051

Que se passait-il à Algeciras ?  Voici la vidéo !

Toutes les 4L n'auront pas la chance de découvrir le désert et, qui dit longue route, dit  également risque d'accident !

Duc

Le jeudi 19 février 2015, voici enfin "le" départ officiel du 4L Trophy 2015 vers la grande aventure du raid.

Voir la vidéo.

Nous sommes enfin arrivés à Biarritz après plus de 12h de route. La 4L a tenu le coup jusqu'ici, espérons que ça continue comme ça !

4llo team - Alexandre de Borrekens & Loïc Lauwers

Souvenir de groupe au départ belge du Trophy 2015 avec Rémy Vdg, Loïc Lauwers, Alexandre de Borrekens, Jean-Baptiste Macq, Augustin Macq, Clémentine Squevin, Anne-Sophie Herin,  Jonathan Bourgeois, Aurian de Bergeyck, Jonathan Deru, Lorenzo Malou, Lauriane Myr, Melissa Goedgezelschap,Tanguy Allard, Céline De Bckr, Anatole Fromont, Romain Neefs, Walther Brochier et les autres vaillants aventuriers de l'année.

Après avoir pu déguster de délicieux bagels, sous les yeux des supporters et des admirateurs, c'est reparti pour une 18ième édition du 4L Trophy avec un départ 2015 belge des mieux organisés, tant sur le plan convivial que festif.

Ce mardi 17 février 2015, les équipages estudiantins belges se sont élancés depuis les arcades du Cinquantenaire de Bruxelles pour effectuer un premier trajet "Bruxelles-Biarritz" afin de rejoindre le départ officiel du Trophy 2015 (en date du 19 février 2015) qui, après la France,  les conduira en Espagne, puis au Maroc et dans le désert, pour se terminer à Marrakech le 1er mars 2015.

Ensuite, il leur faudra rentrer au bercail, c'est ainsi qu'à leur retour, nos vaillants étudiants auront accompli un voyage entre 8.000 et 9.000 Km (selon) avec leur "voiture de collection" puisque la plupart de nos aventuriers n'étaient même pas nés en 1994 lorsque la fabrication de la 4L a cessé.

Petit retour historique sur la 4L

En octobre 1956, l'étude du projet 4L a débuté pour remplacer la 4CV vieillissante et concurrencer la 2CV de Citroën, mais il a fallu attendre le 7 juillet 1961 pour que les chaînes de montage de la 4CV soient remplacées par celle de la 4L et c'est seulement le 3 août 1961 que la première Renault 4L a pu enfin sortir d'une chaîne de production.

La Renault 4L aura été produite à 8.135.424 exemplaires, ce qui en a fait la voiture française la plus fabriquée jusqu'en 1994, année où quelques berlines et fourgonnettes étaient encore produites à l’étranger, mais où les carnets de production étaient définitivement clos en France.

Donc nos étudiants effectuent le raid avec des véhicules de leur âge ou plus, mais des "ancêtres" sur lesquels ils ont travaillé énormément pour les mettre en ordre et, autant que possible, au goût du jour.

Duc