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Romain
February 18, 2014 5:11 AM
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Le chiffre a de quoi rendre jaloux les militaires français : alors que l'actuelle loi de programmation militaire ne prévoit de moderniser que 100 missiles de croisière Scalp-EG, le ministère de la défense allemand a notifié en fin d'année dernière un contrat d'un montant indéterminé pour rénover pas moins de 300 KEPD 350 Taurus, des armements longue portée de la même catégorie et qui sont actuellement mis en oeuvre par les Tornado de la Luftwaffe. Ce programme d'extension de durée de vie prévoit non seulement le remplacement de composants périssables (pyrotechnie, carburant…) mais aussi l'intégration d'une nouvelle architecture GPS et la "modernisation de l'environnement de développement logiciel", selon nos informations. Le chantier de cette "grande révision" sera mené sur le site MBDA Allemagne de Schrobenhausen, à une cadence d'environ 75 exemplaires par an jusqu'en 2020. Taurus Systems GmbH, consortium en charge du KEPD 350, est une société conjointe entre Saab Bofors et MBDA Allemagne. Elle a récemment décroché une belle victoire à l'export en s'imposant face au JASSM américain pour équiper les F-15K de la force aérienne sud-coréenne. Le missile est également intégré sur les EF-18 espagnols. En France, les projets de rénovation à mi-vie des Scalp-EG emportés par les Rafale et Mirage 2000D sont flous. L'intention de principe reste de sécuriser un programme commun avec le Royaume-Uni (qui utilise cet armement sous l'appelation Storm Shadow sur Tornado GR4) au titre d'un projet baptisé SSCEP, pour Scalp/Storm Shadow Common Enhancement Program. La déclaration commune issue du sommet franco-britannique qui s'est tenu fin janvier prévoit que les deux pays s'accordent sur "un mémorandum d'entente" au début de cet été. L'environnement budgétaire contraint devrait limiter ce chantier à un "simple" allongement de la durée de vie des missiles, sans amélioration capacitaire notable. Sur les quelque 500 Scalp-EG initialement livrés à la France, seuls 100 seront donc ainsi rallongés puisque l'actuelle loi de programmation militaire ne prévoit de disposer que de 250 missiles de croisière à l'horizon 2020. Chiffre incluant les 150 missiles de croisière navals (MdCN) destinés à équiper Fremm et sous-marins Barracuda. La situation est pour le moins paradoxale : l'Allemagne, qui devrait disposer en 2020-2025 de trois fois plus de missiles de croisière aéroportés que la France, n'a jamais fait usage d'un tel armement en opérations. Les avions de l'armée de l'Air et de la Marine ont quant à eux tiré quinze Scalp-EG au cours de l'opération Harmattan, en Libye, tandis que plusieurs dizaines de Storm Shadow étaient largués par les Tornado de la Royal Air Force.
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Romain
February 18, 2014 5:02 AM
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DES TIRAILLEURS REPRESENTENT LA FRANCE EN ANGLETERRE La mission a été préparée dans des délais contraints. Mais la réactivité et le professionnalisme des tirailleurs qui m’accompagnent me rassurent. Nous devrons représenter le régiment, l’armée de Terre et surtout notre France à l’étranger. 48heures auparavant, nous ignorions même que nous devions partir. Le CCH FAYOLLE sera le premier pilote du régiment à embarquer un VBCI dans un C17 de la Royale Air Force. Nous décollons d’Evreux,le 29 Janvier, en compagnie du LCL BRUNET de la STAT, à destination de la base aérienne de BRIZE-NORTON près d’OXFORD où nous devrons présenter le VBCI devant une délégation de chefs d’état. Nous nous amusons du regard inquiet des membres de l’équipage du C17 qui réalisent que l’excellente qualité des amortisseurs du VBCI aurait nécessité un arrimage plus serré du véhicule. Les mouvements verticaux incontrôlables du véhicule semblent rendre les membres du fret aérien nerveux durant l’heure que dure la traversée. Le CC1 SCHRIEK s’en amuse et le note dans un coin de sa tête. Sans réelles consignes à notre arrivée, l’équipe du SCH URBAIN, SOA à la 2e CIE prend en main son équipage et parque le VBCI là où on a bien voulu lui dire. Comprendre ce genre de consignes et surtout se faire comprendre des anglais alors que l’on ne maîtrise pas la langue de Shakespeare relève du défi. Mais les turcos le relèveront avec panache. C’est le 31 janvier que le VBCI prend place sur le tarmac de l’aéroport entre le C17 et l’A400M juste à côté d’un drone Watchkeeper. Le Premier ministre britannique inspecte rapidement le dispositif avant que tout ne soit en place et s’arrête, le temps d’un salut, devant le VBCI qu’il ne pensait pas si impressionnant. Quelques minutes plus tard, le FALCON présidentiel atterrit. Après un accueil en fanfare et une Marseillaise interprétée de façon magistrale, le Président de la République française passe les exposants en revue, accompagné du ministre de la Défense, du ministre des Affaires Etrangères et de leurs homologues britanniques. Alors qu’il sert la main de nos tirailleurs, le CNE PILLARD présente le VBCI aux ministres de la Défense français et britannique. Ceux-ci ressortiront ravis de cette présentation, tout comme les journalistes qui auront pu bénéficier d’une présentation détaillée du véhicule. Le week-end en QL fut marqué par la visite d’Oxford, dont le point d’orgue intervint alors que nous entonnions la Marseillaise dans un pub de cette belle ville, devant le regard médusé des Anglais qui pleuraient la défaite de l’Angleterre face au XV de France. Un grand bonheur incomparable ! Les lundi 3 et mardi 4 février furent consacrés à des présentations au profit de membres de l’Etat-major de l’armée de Terre britannique et d’une délégation de notre binôme anglais du 4th Riffle. Sceptiques sur le VBCI à leur arrivée, ces derniers n’ont pas manqué de poser des questions précises et pertinentes afin de tester les limites du véhicule. En vain ! Ils repartirent enchantés et impressionnés par le VBCI. Le retour en France fut tout aussi rocambolesque que l’aller. Nous embarquâmes à Douvres d’où nous primes le ferry jusqu’à Calais. On imagine sans peine la surprise des badauds voyant sortir un véhicule blindé de combat d’un bateau touristique. Une épopée singulière qui nous aura permis de démontrer, si besoin en était, l’excellente réactivité du 1er régiment de Tirailleurs, de faire rayonner notre régiment au plus haut niveau de la hiérarchie, et de laisser une belle image de la France en terre anglaise. CNE Cédric PILLARD Officier adjoint à la 3e CIE
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Romain
February 18, 2014 4:43 AM
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Le pirate de l’air éthiopien s’est invité sans le savoir dans la campagne du vote sur l’achat des Gripen. Partisans et opposants du nouvel avion de combat n’ont en effet pas fini de récupérer l’absence assourdissante de nos forces aériennes hier matin dans le ciel genevois. Les faits tout d’abord. Les autorités suisses ont été averties vers 4 h 30 du matin qu’un avion de ligne éthiopien se détournait de sa trajectoire en Italie et visait Genève. La logique aurait voulu que l’armée mette en état d’alerte ses F/A-18. Mais rien de tout cela ne s’est produit, car la surveillance aérienne suisse opère avec des horaires limités, soit dès 8 h du matin seulement! L’horaire, c’est l’horaire Ce n’est pas un gag: même en cas d’urgence extrême, comme hier matin, l’aviation militaire s’en tient à son horaire: 8 h-12 h et 13 h 30-17 h. «Nous n’avons pas les moyens d’assurer un service de piquet 24 h sur 24, confirme Laurent Savary, porte-parole des Forces aériennes. C’est pour cela que nous avons des accords avec les pays voisins pour assurer la police aérienne en dehors des heures d’ouverture de nos aérodromes militaires.» Hier à l’aube, ce sont donc deux Eurofighter de l’armée italienne puis deux Mirage français qui se sont relayés jusqu’à Genève pour sécuriser le Boeing suspect. Les Suisses, eux, n’auraient pas pu décoller avant 8 h du matin. Ça ira mieux en 2020 Comment expliquer un tel bug dans notre sécurité? Interrogé par «Le Matin», le ministre de la Défense, Ueli Maurer, rejette la faute sur «la politique et ses coupes incessantes dans notre budget». Il rappelle que le problème de l’absence de moyens pour un service de piquet dévolu à la police aérienne est connu depuis longtemps. Pour y remédier, Ueli Maurer ne voit qu’un moyen: acheter les Gripen, beaucoup plus mobiles et modernes. Mais à quoi bon de nouveaux avions, si c’est pour les sortir aux heures de bureau uniquement? Le DDPS indique avoir pensé à tout: un programme de veille 24 h sur 24 va être mis progressivement en place d’ici à 2020. Ces arguments sont mis en pièces par les opposants à l’achat des Gripen, tel le conseiller national Jacques Neirynck (PDC/VD): «C’est l’incapacité d’Ueli Maurer de projeter une armée d’avenir qui nous empêche d’avoir une protection aérienne efficace. Il faudrait désinvestir dans les chars et investir dans les pilotes, les techniciens et les contrôleurs aériens. Et pour voler, ils ont d’excellents F/A-18 qu’il n’y a pas besoin de remplacer.»
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February 17, 2014 11:09 AM
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The U.S. has a growing drone base in Niger—and it’s the centerpiece of American and French missions to spy on rebels and terrorists in West…
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February 17, 2014 10:03 AM
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Plusieurs groupes européens de construction navale ont passé ces dernières années des accords avec des industriels américains afin de pouvoir participer à l’appel d’offres lancé par l’US Coast Guard visant à acquérir 25 OPC (Ocean Patrol Cutter), destinés à remplacer 28 patrouilleurs de type MEC (Medium Endurance Cutter). Côté américain, ces partenariats permettent de bénéficier de l’expertise des chantiers navals européens en matière de construction de navires selon des normes civiles. Il s’agit également d’être en mesure de proposer des bateaux économiques. Ainsi, DCNS s’était allié avec l’entreprise américaine VT Halter Marine, filiale de VT Systems. Selon les termes de l’accord, le groupe français aurait eu le statut de sous-traitant, avec pour tâche de mettre au point le design des patrouilleurs proposés aux garde-côtes d’Outre-Atlantique. L’idée était alors de proposer un modèle dérivé dérivé de la gamme de corvettes du type Gowind. Seulement, le 11 février dernier, le verdict est tombé. Trois offres ont été retenues dans un premier temps, à savoir celles déposées par General Dynamics Bath Iron Works, associé à L-3 Communications et à l’espagnol Navantia (qui réalise ainsi un joli coup stratégique), Bollinger Shipyards, allié au néerlandais Damen, et Eastern Shipbuilding Group, avec STX Marine et Northrop Grumman pour partenaires. Le couple VT Halter Marine/DCNS est donc passé à la trappe, de même que FMG, filiale américaine de l’italien Fincantieri, qui proposait une version du patrouilleur hauturier de la classe Comandanti (ou Cigala Fulgosi) et le tandem formé par le norvégien Ulstein et Vigor Industrial. Les groupes retenus recevront chacun une enveloppe de 22 millions de dollars pour continuer leurs travaux et affiner leurs offres. Le marché, évalué, au total, à 10 milliards de dollars, devrait être attribué en 2016. Les futurs patrouilleurs de l’USCG devront mesurer 100 mètres pour un déplacement de 4.000 tonnes. Leur armement sera notamment constitué d’une tourelle de 57mm. Ils auront aussi la capacité d’embarquer un hélicoptère.
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February 17, 2014 10:01 AM
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La Russie produira au moins 300 hélicoptères militaires et civils en 2014, a annoncé jeudi un responsable du ministère russe de l'Industrie et du Commerce, Andreï Boguinski, lors du Salon aéronautique de Singapour. "Cette année nous envisageons de produire au moins 300 hélicoptères" dont 70% seront des hélicoptères militaires, a indiqué M.Boguinski devant les journalistes. La Russie a produit plus de 280 hélicoptères en 2012 et 303 hélicoptères en 2013.
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February 17, 2014 10:00 AM
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Russian Army began trials of the first prototype/pre-production models of the new Armata (Armada) main battle tank (MBT) in late 2013, potentially leading to a limited service entry with the Russian Army in 2016.
Prime contractor for the Armata is the UralVagonZavod Research and Production Corporation - which comprises more than 20 of the major Russian facilities engaged in the design, development, and production of tracked combat vehicles.
The Armata MBT will be armed with an externally mounted 125 mm smoothbore gun with 32 rounds of ammunition, latest information indicates. In addition to conventional ammunition, the 125 mm smoothbore gun will be able to fire a laser-guided projectile with a tandem high-explosive anti-tank warhead out to a range of at least 5,000 m. Secondary armament will consist of a 30 mm cannon and a 12.7 mm machine gun (MG).
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February 17, 2014 9:59 AM
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Anatoli Chlemov, directeur du département des commandes d’État pour la défense du Consortium naval unifié, a abordé la construction de la flotte russe et la coopération technico-militaire avec l’Inde dans un entretien exclusif accordé à La Voix de la Russie lors du salon DEFEXPO 2014 qui se tient en Inde. La Voix de la Russie : L’Inde a récemment reçu le porte-avionVikramaditya, de construction russe. D’autres projets communs d’une telle ampleur sont-ils prévus ? Anatoli Chlemov : « Ce projet est le plus grand de toute l’histoire de la coopération russo-indienne. Mais les travaux dans ce domaine ne s’arrêtent pas au Vikramaditya. La Russie a fourni des équipements aéronautiques développés par le bureau d’études Nevski pour le simulateur indien de l’aviation embarquée, et aussi pour le nouveau porte-avion indien du projet 71. De plus, des négociations sont menées sur la maintenance technique après garantie et l’accompagnement du cycle de vie du porte-avion. » LVdlR : Faut-il s’attendre à l’avenir à la construction d’un nouveau porte-avion pour la Russie ? A. C. : « Il y a en ce moment des études sur plusieurs variantes de navire de cette classe, mais je ne pourrais dire quelque chose de concret qu’après la validation du programme à long terme de construction navale militaire russe, qui doit être terminé cette année. Il fixe les paramètres de la construction de la flotte russe et les besoins en navires des principales classes jusqu’en 2050. » LVdlR : Que pouvez-vous nous dire sur la réparation du croiseur lance-missile nucléaire lourd Admiral Nakhimov? Cette réparation peut-elle être considérée comme une préparation à celle du Pierre le Grand? A. C. : « Pour le moment, la réparation en est au stade des travaux préliminaires. Dans un avenir proche, le navire sera mis dans le bassin où se trouvait encore récemment le Vikramaditya. Le navire devrait être livré à la flotte en 2018. Au cours des réparations, de nouvelles possibilités seront ajoutées au croiseur grâce à de nouveaux systèmes d’armement et d’équipements électroniques. Le Pierre le Grand, qui est aussi très important pour la flotte, remplit un grand nombre de missions. Le navire a intégré la flotte en 1998 et est activement utilisé depuis. La date de sa réfection approche, et il faudra aussi le moderniser, comme l’Admiral Nakhimov. » LVdlR : Comment avance le projet Leader ? Sera-t-il classé comme contre-torpilleur ou comme croiseur ? A. C. : « L’année dernière, le ministère de la Défense a conclu un contrat de recherche-développement Leader pour créer un navire de surface pour les zones océaniques. Nous parlons pour l’instant d’un navire de surface militaire multi-rôle pour les zones océaniques. Ce terme correspond mieux aux objectifs et aux possibilités du futur bâtiment. La flotte n’a pas encore décidé si elle avait besoin d’un navire équipé d’un moteur à turbine, duquel il faudra déterminer sa taille et son tirant d’eau. S’il s’agit d’une propulsion nucléaire, ce sont alors des paramètres tout à fait différents. En ce qui concerne l’armement, nous devons étudier ce qu’un navire pour zones océaniques doit avoir à son bord sur la frégate du projet 22350 (c’est un type de frégate multi-rôle pour zone maritime éloignée, élaborée pour le réarmement de la marine russe). » LVdlR : Que pouvez-vous nous dire sur les perspectives des forces amphibies de la marine ? A. C. : « Le destin de l’Ivan Gren, et du projet 11711 en général (c’est un type de nouveaux vaisseaux amphibies pour les débarquements et le transport de matériel et d’équipements de guerre) est lié à la modification du cahier des charges de la marine. Nous cèderons ce navire l’année prochaine. 2-3 autres grands navires amphibies de ce projet devraient être construits. Deux porte-hélicoptères amphibies de classe Mistral vont bientôt intégrer la flotte militaire de la marine. Mais ce sont des bâtiments assez chers. Il n’y en aura pas un grand nombre. Je suppose que le type principal de navire amphibie sera des porte-hélicoptères amphibies de taille moyenne, proche des navires hollandais de classe Rotterdam, d’un tirant d’eau de 13 000-15 000 tonnes. Il est possible de construire 6-8 unités de ce bateau. Ensemble, les Mistral, le projet 11711 et les réparations navires amphibies déjà dans la flotte permettront de maintenir les forces amphibies au niveau nécessaire. »
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February 17, 2014 9:56 AM
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La vente après le succès. Les dirigeants de Paul Boyé Technologies, fabricant de vêtements techniques pour l'armée, la gendarmerie et les pompiers, négocient la vente de l'entreprise au constructeur de matériel militaire Nexter. « Si ça se fait, ce sera en 2014. Nexter est intéressé parce qu'il veut créer un pôle de protections NRBC (nucléaire, radiologique, biologique et chimique). Nexter a des moyens que nous n'avons pas pour nous implanter aux Etats-Unis », a indiqué son président Jacques Boyé, qui dirige l'entreprise avec son frère Philippe, directeur général. Leader mondial des tenues NRBC Dépourvus de successeur familial, les deux frères, âgés de soixante-deux et cinquante-neuf ans, forment la troisième génération à la tête de l'entreprise, qui a commencé avec les uniformes de la guerre de 1914. Paul Boyé Technologies travaille à 98 % pour les marchés publics français et étrangers, depuis l'arrêt de la confection pour la grande distribution dans les années 1980. La PME implantée au Vernet (Haute-Garonne) s'est spécialisée dans les vêtements techniques. Elle est devenue leader mondial des tenues NRBC, en obtenant en 2012 un contrat de 129 millions de dollars de l'armée américaine pour des centaines de milliers de tenues, en association avec deux entreprises locales. La fabrication commencera en 2015 dans son usine de Bédarieux (Hérault). L'industriel réalise aussi le gilet pare-balles Tigre de l'armée française. La DGAC lui a confié les nouveaux costumes des agents de sécurité des aéroports. Il est aussi le premier fabricant européen de masques respiratoires contre les pandémies grippales : il en a produit 300 millions depuis 2007 et les exporte jusqu'en Chine et Singapour. En 2012, le contrat de fourniture de vêtements pour la gendarmerie a été emporté et a poussé l'entreprise à investir 6 millions d'euros dans un centre logistique à Labarthe-sur-Lèze (Haute-Garonne). Ce centre lui permet d'expédier les commandes individuelles des 120.000 gendarmes reçues via Internet. Ce contrat de trois ans, qui a représenté 17 millions d'euros en 2013, s'achève en juillet 2014 et le fabricant espère remporter en mars le nouvel appel d'offres de la gendarmerie. « Les services forment 30 % de notre chiffre d'affaires et nous voulons obtenir d'autres contrats d'externalisation de la police, des pompiers et de la RATP », dit Jacques Boyé. Les vêtements techniques ont permis à Paul Boyé Technologies de conserver 240 salariés en France, au Vernet (140) et à Bédarieux, tout en employant 600 personnes à Madagascar. Le chiffre d'affaires a progressé de 33 % en 2013, à 61,8 millions d'euros, dont 28 % à l'exportation, il devrait atteindre 83 millions en 2014.
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February 17, 2014 9:53 AM
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Une section de jeunes engagés du 21 e RIMa a participé cette semaine à un exercice NRBC (Nucléaire, radiologique, biologique et chimique) sur le BPC (bâtiment de projection et de commandement) Tonnerre de la Marine nationale.
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February 17, 2014 9:41 AM
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February 17, 2014 9:38 AM
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The Australian government would spend around 3 billion Australian dollars to purchase seven large unmanned aircraft for the country's border protection, local media reported Saturday. The aircraft would be primarily used for military purposes such as spotting enemy ships and planes in a conflict, but they can also be used to detect asylum seekers since the drone can search an area of 40,000 square nautical miles in a single mission. Defense Minister David Johnston would soon refer to the cabinet for its first pass approval of 3 billion dollars for the seven U.S. made MQ-4C Triton, a maritime version of the Global Hawk.
Johnston also attacked the former Labor government for withdrawing from the unmanned aircraft program in 2009 after spent 100 million dollars in the development of American company Northrop Grumman's Global Hawk drone program.
"I was extremely disappointed," said the minister, quoted by The Australian newspaper.
According to the plan, the seven new drone would be deployed in a air force base close to the southern city of Adelaide and will replace the current aging fleet of P-3 Orion surveillance planes.
Via Patrick H.
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February 17, 2014 9:38 AM
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Schiebel is in talks with the Vietnam People's Navy (VPN) to supply its Camcopter S-100 rotary-wing unmanned aerial vehicle, company officials confirmed at the Singapore Airshow. Andrew Byrne, regional sales director for Asia-Pacific at the Austrian firm, told IHS Jane's that the company had briefed Vietnam about the S-100 and was planning to hold a multinational demonstration of the system's capabilities in the region later in 2014. "Every southeast Asian country is informed" of the S-100, Byrne said, adding that as well as Indonesia, Malaysia, Singapore, Thailand, and Vietnam had shown interest in the platform. Australia and New Zealand were also examining the system, with the latter's navy taking part in a demonstration for New Zealand power company Transpower in September 2013. If purchased by Vietnam, the S-100 would be deployed from the VPN's two new Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) Sigma-class (Type 9814) corvettes, Byrne said. DSNS said in August 2013 that it had agreed to sell the ships to Vietnam: the second sale of the ship to the region following a previous contract with Indonesia. Byrne added that Schiebel was in discussions with the Dutch shipbuilder about integration of the Camcopter's systems aboard the two corvettes during the manufacturing process. The S-100 on display at Singapore was fitted with the L-3 Wescam MX-10 EO sensor, an unidentified SIGINT sensor and the Selex ES PicoSAR AESA surveillance radar. Byrne described the S-100 as having a 200 km operational radius, within which the sensor range was 40 km at an altitude of 2,000 m. It is also fitted with a C-band datalink. An S-200, which Byrne described as being about "three times the size of the S-100", has been designed but a demonstrator has yet to be built, he said.
Via Patrick H.
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February 18, 2014 5:08 AM
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C'est une petite première pour l'hélicoptère de combat européen : le 21 janvier, un Tigre HAP de développement a tiré pour la première fois une roquette à guidage laser. L'essai, mené par la Direction générale de l'armement, s'est tenu sur le site DGA Essais de missiles de Biscarrosse. Selon nos informations, le Tigre a fait feu sur une cible qui était désignée par un illuminateur au sol. L'armement utilisé était un prototype de roquette de 68 mm à guidage laser développé par TDA, filiale de Thales. Tirée à 3.500 mètres de distance alors que l'hélicoptère évoluait à environ 70 noeuds, la roquette a fait but avec la précision souhaitée. Cet essai réussi s'inscrit dans les travaux préparatoires à un futur "standard 3" du Tigre, qui pourrait entrer en service dans l'Aviation légère de l'armée de Terre (Alat) à l'horizon 2023. Moins coûteuse que l'actuel missile antichar Hellfire embarqué sur Tigre HAD, la roquette guidée laser devrait ainsi permettre de traiter un large panel de cibles avec un rapport coût/efficacité bien meilleur.
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February 18, 2014 4:55 AM
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Le détournement d'avion de lundi à Genève ayant eu lieu hors des heures de bureau, les forces aériennes suisses n'ont pu l'escorter vers Cointrin et ce sont des forces étrangères qui ont dû oeuvrer. L'avion éthiopien qui a été détourné lundi matin par son copilote a été escorté par des appareils militaires italiens puis français jusqu'à son atterrissage à Genève, car les forces aérienne suisses n'étaient pas en service à cette heure-là. L'aéroport de Cointrin a été fermé durant plus de 2 heures après l'arrivée de l'avion, détourné par le copilote de l'appareil, qui souhaitait demander l'asile à la Suisse (lire le compte-rendu détaillé des faits: L'auteur du détournement d'avion à Genève-Cointrin était le copilote). L'homme a été maîtrisé et personne n'a été blessé. Intervention française et italienne Le Boeing d'Ethiopian Airlines a été accompagné par deux Eurofighter de l'armée italienne dans l'espace aérien italien, a indiqué lundi le porte-parole des forces aériennes suisses, Laurent Savary. Deux Mirages 2000 de l'armée française ont ensuite pris le relais dans l'espace aérien français, jusqu'à Genève, où l'appareil détourné a atterri à 6h02. Les forces aériennes suisses ne sont pas intervenues, car elles ne sont opérationnelles que dans les heures de bureau, entre 8h et 12h et de 13h30 et 17h. Cette limitation des interventions de l'armée aux heures de bureau est surtout due à des questions financières: un service de piquet et l'engagement de pilotes seraient nécessaires pour assurer des opérations en tout temps. Lancé par le Département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports, le projet Ilana devrait remédier à cette situation, mais pas avant 2020.
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February 17, 2014 11:14 AM
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Le Canada a annoncé la vente en fin de semaine dernière de blindés légers LAV3 à l’Arabie Saoudite. Signe des temps, c’est le ministre canadien du commerce international, Ed Fast, qui est venu lui-même annoncer la bonne nouvelle aux employés du site de London (Ontario) où seront fabriqués les engins. Selon le communiqué officiel, le contrat porterait sur près de 10 Mds $, ce chiffre comprenant également du matériel didactique, la formation des équipages et le soutien technique sur plusieurs décennies. Si toutes les options étaient exercées, on pourrait même monter à 13 Mds $. Autant dire que les Canadiens sont excités comme des puces : ce seul contrat serait synonyme pour les années à venir de 3000 emplois maintenus chez General Dynamics Canada et ses sous-traitants. Aucun chiffre n’a été donné sur la quantité de LAV dont il est question dans le dernier contrat, mais il s’agira sans doute de plusieurs centaines. Les canadiens expliquent également avoir remporté ce contrat dans le cadre d’une compétition les ayant opposés aux Allemands et aux Français. Le Canada avait déjà réussi un joli coup au début des années 90 avec la vente d’un millier de LAV au Royaume des Saoud. Les véhicules avaient par la suite été utilisés dans des opérations de maintien de l’ordre, en Arabie Saoudite ou au Bahrein voisin, au grand dam de certaines associations non gouvernementales. Le ministre Ed Fast avait par la suite maintenu un contact étroit avec Riyad, enchaînant les missions commerciales dans la péninsule arabe en 2012 et 2013. Il en recueille aujourd’hui tout le bénéfice. Les choses sont d’ailleurs clairement énoncées de l’autre côté de l’Atlantique, General Dynamics ayant remercié le gouvernement canadien pour toute l’aide apportée dans la conclusion de ce contrat et dans la conquête de marchés internationaux. « Le rôle des États dans le commerce international nous procure un avantage stratégique » expliquent avec justesse les Canadiens.
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February 17, 2014 10:05 AM
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Quand un pays membre de l’Otan, en l’occurrence la Turquie, annonce avoir choisi un système de défense aérienne chinois, cela ne manque pas de provoquer quelques remous dans la mesure où des informations confidentielles pourraient être transmises à Pékin, ce qui serait de nature à compromettre les procédures entre les Alliés. Et si le founisseur sélectionné est la cible de sanctions pour avoir violé l’embargo sur les armes à destination de la Syrie et de l’Iran, comme c’est le cas de China Precision Machinery Import-Export Corporation (CPMIEC), alors cela n’arrange évidemment pas les choses. Pour sa défense aérienne, la Turquie avait lancé un appel d’offres, auquel répondirent plusieurs industriels. Outre CPMIEC et son HQ-9, il y avait le russe Almaz-Antey (S-300 PMU-2), les américains Raytheon et Lockeed-Martin (Patriot PAC-3) ainsi que le consortium européen Eurosam (SAMP/T). Plusieurs éléments firent pencher la balance du côté du groupe chinois. En premier lieu, il était moins cher que ses concurrents (la somme d’un milliard de dollars a été avancée). Mais surtout, la promesse de co-produire le système en question faite aux autorités turques fut déterminant, du moins a priori, étant donné la volonté d’Ankara de développer son industrie de l’armement. Seulement, et même si, dans un premier temps, les rodomontades de l’Otan et des Etats-Unis n’ont pas fait plier la Turquie sur ce dossier, des doutes se font jour chez certains responsables turcs. A commencer par ceux qui sont chargés de négocier le contrat avec la partie chinoise. Le secrétaire d’Etat turc aux Industries de défense, Murad Bayar, s’en est ouvert dans un entretien publié par le quotidien Hürriyet, ce 17 février. “Il existe certains risques (dans les discussions avec les Chinois) mais pour l’instant cela de provoque pas de gros blocages”, a-t-il affirmé. Et, à la question de savoir si les autorités turques n’étaient pas “entièrement convaincues” par les performances du système HQ-9, ce responsable a répondu “nous pouvons effectivement le dire”. “Si nous constatons que le projet ne peut continuer avec la Chine alors nous prendrons en considération la deuxième offre”, a indiqué Murad Bayar. Ce qui serait une seconde chance pour Eurosam et son SAMP-T. Tant que contrat n’est pas signé avec CPMIEC, tout est encore possible. D’ailleurs, les concurrents écartés l’automne dernier ont encore jusqu’au mois d’avoir pour soumettre aux autorités turques leurs offres révisées. Le choix définitif devrait être confirmé d’ici l’été prochain. Quant à la possible transmission de données confidentielles de l’Otan à la Chine, Murad Bayar s’est voulu rassurant tout en disant comprendre les craintes des alliés. “Ils ont des inquiétudes que nous comprenons et acceptons”, a-t-il dit, en assurant que “toutes les mesures sont prises” sur le plan de la sécurité des informations. Cela étant, un autre pays membre de l’Alliance atlantique met en oeuvre des armements obtenus auprès de la Russie, sans que cela ait, semble-t-il, provoqué de vives protestation. En effet, la Grèce dispose de systèmes de défense aérienne S-300 d’origine russe, donc incompatibles avec les standards de l’Otan, précédemment acquis par Chypre dans les années 1990. Les forces armées grecques l’ont récemment mis en oeuvre lors de l’exercice “Lefkos Aetos 2013″ (Aigle Blanc).
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February 17, 2014 10:01 AM
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La Russie débloquera près de 320 milliards de roubles (6,7 mds EUR) pour doter l'armée de drones d'ici 2020, a annoncé mercredi à Krasnoïarsk le ministre russe de la Défense Sergueï Choïgou. Selon le ministre, l'armée russe utilise déjà environ 500 drones qui accomplissent des missions de reconnaissance, de télécommunications et de combat. "Mais il reste beaucoup de travail à faire", a ajouté le ministre lors d'une rencontre avec les étudiants de l'Université fédérale de Sibérie. Un récent exercice dont le scénario prévoyait la surveillance d'objets en mouvement pendant 100 heures a démontré que les drones russes n'étaient pas tous capables d'accomplir cette mission, d'après le ministre. Début janvier, le ministère russe de la Défense a annoncé que la Russie créerait cette année un centre national de l'aviation sans pilote sur la base du Centre interarmes des drones.
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Romain
February 17, 2014 10:01 AM
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La Russie créera un centre de déminage international dans la région de Moscou d'ici le 1er juin, a annoncé vendredi Valeri Guérassimov, chef d'Etat-major général des Forces armées russes. "Nous avons décidé de créer le centre de déminage sur la base d'un centre de formation des troupes du génie situé dans la région de Moscou d'ici le 1er juin prochain", a indiqué le général Guérassimov lors d'une réunion du collège du ministère russe de la Défense. Moscou a proposé de mettre en place un centre de déminage international sur le territoire russe lors d'une réunion du Conseil Russie-OTAN en octobre dernier. Plusieurs pays ont appuyé cette idée. Selon le général, la Russie envisage en outre de créer un centre national destiné à améliorer la coordination des activités des troupes d'ici le 1er décembre 2014. "Nous poursuivrons nos efforts en ce sens compte tenu d'un réseau de centres de commandement des armées, des différentes armes et des régions militaires.
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Romain
February 17, 2014 10:00 AM
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German Army has reported a record attrition rate of UAV's in the last decade
LUNA losses = 56 Aladin = 23 Mikado = 4 KZO = 18
Air Force lost two of its leased Heron UAV in Afghanistan.
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February 17, 2014 9:57 AM
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Textron AirLand, LLC, a joint venture between Textron Inc. (NYSE: TXT) and AirLand Enterprises, LLC, today announced that the Scorpion Intelligence, Surveillance and Reconnaissance (ISR)/Strike aircraft completed additional test flights in January and February. The most recent test flight occurred on February 13. The Scorpion team is planning to conduct several hundred hours of additional flight tests in 2014, each flight targeting specific objectives pushing the aircraft’s airspeed, altitude, and performance envelope. “Overall, we’ve had very positive results through the initial test flights. In these early flights, we have evaluated the aircraft performance and tested a wide range of mechanical and electronic systems. The Scorpion is a very agile platform and I’m confident in the airframe as we continue through the test and evaluation phase,” commented Dan Hinson, chief test pilot for the Scorpion team and 23-year veteran Navy pilot. Most of the test flights will be conducted at McConnell Air Force Base in Wichita, and the team is planning numerous flights outside of the area. Textron AirLand is pursuing sales opportunities with US military branches as well as a number of US partner nations. The company is seeking market license and export approvals for additional opportunities, driven by early interest from specific US partner nations.
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February 17, 2014 9:55 AM
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Actuellement, le pays est confronté à des troubles qui risquent de dégénérer en une destruction des infrastructures et une redistribution des biens. Cela soulève de nombreuses interrogations, notamment de la part des entreprises du complexe militaro-industriel russe et chinois qui ont des programmes de coopération avec l’Ukraine. Leur principal partenaire en Ukraine, l’usine Motor Sich, est le principal fabricant de moteurs pour les hélicoptères russes. L’usine fournit également les moteurs pour les avions de formation et de transport, ainsi que pour un certain nombre d’appareils sans pilote et des missiles de croisière. Le président de cette société Viatcheslav Bogouslaev est une personnalité de premier plan au sein du parti des Régions, dirigé par Viktor Ianoukovitch. A Zaporojie, où est située la société, l’opposition n’a pas réussi à s’emparer de l’administration locale. Ceci est probablement lié au fait que Motor Sich soit orientée sur le marché russe. Mais qui sait ce qui peut arriver à l’usine en cas de changement de pouvoir et de changement de propriétaire ? Un scénario pessimiste est assez plausible : les cadres dirigeants pourraient bien être licenciés et l’usine deviendrait alors la propriété d’un entrepreneur fidèle à l’opposition. Des scénarios semblables avaient déjà eu lieu après la « révolution orange » en 2004. Mais à ce moment là, les contradictions entre les groupes politiques ukrainiens n’étaient pas aussi fortes qu’à l’heure actuelle. L'influence croissante des États-Unis pourrait également conduire au blocage de l’exportation d’un certain nombre d’armements et de technologies vers la Chine, comme ce fut déjà le cas pour l’UE et Israël. Outre les moteurs fabriqués à Motor Sich, utilisés notamment dans la fabrication des avions d'entraînement chinois L-15 et russes Yak-130, ainsi que des hélicoptères Mi-17, largement utilisés en Russie et en Chine, d’autres contrats de coopération pourraient être menacés. Par exemple les livraisons des moteurs diésel pour les chars chinois MBT-2000 destinés à l’exportation. Certains domaines de coopération, notamment en ce qui concerne la livraison des centrales électriques, les équipements radar, et les systèmes électroniques de la défense, pourraient également se retrouver gelés. L'Ukraine était un bassin industriel important pour le complexe militaro-industriel à l’époque de l’URSS. Après l'effondrement de l'Union soviétique, tous les types d’armes stratégiques que fabriquait la Russie dépendaient des composantes ukrainiennes. Il a fallu plusieurs années à Moscou pour se doter d’une certaine indépendance par rapport aux livraisons d’Ukraine. En modifiant progressivement les modèles de coopération industrielle, l’industrie de la défense russe continue à l’heure actuelle à devenir moins dépendante de l’industrie militaro-industrielle ukrainienne, mais elle est encore très loin de son indépendance complète. Malgré le lancement d’une usine des moteurs pour hélicoptères près de Saint-Pétersbourg, le rôle de Motor Sich dans la demande russe reste très important. La Chine cherche également à surmonter sa dépendance des livraisons ukrainiennes des moteurs diésel de 1200 CV de puissance pour ses chars destinés à l’exportation. Mais malgré les tests réussis du nouveau char MBT-3000, ce travail est loin d’être achevé. La nouvelle crise politique à Kiev oblige donc la Russie et la Chine à réfléchir à nouveau aux risques éventuels qu’elle comporte. Et Moscou, tout comme Pékin, vont probablement redoubler leurs efforts pour surmonter la dépendance qu’ils ont par rapport au secteur militaro-industriel ukrainien. N
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February 17, 2014 9:52 AM
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Après deux mois passés en océan indien et dans le golfe arabo-persique, le groupe aéronaval français, comprenant le porte-avions Charles-de-Gaulle, rejoindra son port-base mardi 18 février. Parti de Toulon le 20 novembre dernier, il a participé à la mission Bois Belleau, mission de présence opérationnelle axée sur la défense des intérêts stratégiques français, la sécurisation des voies maritimes et le renforcement de la connaissance de la zone.
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from Newsletter navale
February 17, 2014 9:39 AM
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Saab’s Skeldar VTOL UAV has returned from deployed operations with the Spanish Navy, although the company is hopeful that further contracts will come to fruition. One system consisting of two aircraft was deployed to the Gulf of Aden as part of the EU Atalanta operation on-board the BAM Meteoro offshore patrol vessel with the Spanish Navy, and the deployment finished in November with equipment back in Sweden by December. The three month operation was cut short, as permitted under the terms of the contract, due to the navy having completed its mission ahead of schedule. The deployment followed integration trials on-board the BAM Relámpago in the waters outside the Canary Islands. ‘This was a limited three month contract, but we hope to get a new contract for that,’ Hans Burgland, director of marketing for UAS and future products, told Shephard during the Singapore Airshow. Burgland said that feedback from the operation was that the wrong sensor system was chosen, and the company and navy would reassess the payload choice for any potential future contracts. The sensor used during the operations was a Goodrich Tase 400. ‘For the new contract we’d offer a different sensor,’ he noted. ‘We had some technological issues at the beginning so didn’t start at the planned time. ‘The performance was pretty good,’ he affirmed. ‘It was a very good experience for us to fly off the ship.’ He said that there are programmes coming up in the Asia-Pacific region that Saab is targeting: ‘We have been bidding in Malaysia for example, and that has just not been decided on yet.’ Burgland adhered to contract signings that are expected to happen ‘this month’ although he could not offer further details. Meanwhile progress is being made with pitching the Skeldar to a domestic customer Sweden: ‘We hope to see a tender coming out in April,’ he noted. Saab is looking to test the Skeldar off the Swedish Navy’s Visby-class corvettes, although budget issues in Sweden have prevented a contract signing so far. ‘We would like to see Skeldar with the Swedish Navy when they go to Somalia,’ he said. On 11 February it was announced that the Schiebel S-100 Camcopter was due to be used by the Italian Navy in anti-piracy missions, which Burgland said is a test programme that Saab also hopes to carry out with the Italian Navy. ‘We know what’s going on there any we’re talking to Italy,’ he said.
Via Patrick H.
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from Newsletter navale
February 17, 2014 9:38 AM
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Remontowa Shipbuilding in Gdansk, Poland, has selected Kongsberg Maritime to supply a HUGIN 1000 MR Autonomous Underwater Vehicle (AUV) and associated underwater communications and positioning equipment for mine countermeasures (MCM) applications, as part of a minehunter class vessel delivery for the Polish Navy.
The HUGIN 1000 MR AUV has been selected as it is specifically designed for MCM operations and can detect, classify and identify mines in a single mission. The delivery includes the HiPAP underwater communication and positioning system, which provides USBL updates and underwater data communication with the HUGIN 1000, or other underwater vehicles.
HUGIN is currently operational with several navies around the world including the Royal Norwegian Navy, the Finnish Navy and the Italian Navy, in addition to being used by commercial companies. It is capable of performing high-speed surveys with excellent navigation and payload data quality to a depth of 1,000, 3,000 or 4,500 meters, depending on configuration. It can carry several different types of high performance survey sensors for synchronized and simultaneous operation.
The HUGIN concept allows integration of alternative sensors for geophysical, search and inspection purposes, subject to customer demands. Naval applications include MCM, Rapid Environmental Assessment (REA)/Battlespace access, and Intelligence, Surveillance and Reconnaissance (ISR). Commercial applications include offshore oil and gas geophysical survey, inspection of pipelines and underwater engineering structures, environmental monitoring, hydrography and marine research.
Remontowa Shipbuilding is the prime contractor for delivering the new minehunter class vessels for the Polish Navy. The HUGIN contract was negotiated in cooperation with ESCORT Ltd., Kongsberg Maritime’s official representative in Poland.
Via Patrick H.
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