DEFENSE NEWS

Le Royaume-Uni va renforcer ses défenses autour de l'archipel des Falkland, a annoncé mardi le ministre de la Défense, Michael Fallon, des propos susceptibles d'irriter l'Argentine qui revendique toujours la souveraineté sur Las Malvinas, comme on les nomme à Buenos Aires.

Les deux pays se sont livré une guerre pour la possession de l'archipel de l'Atlantique-Sud au printemps 1982. Le bref conflit a fait plus de 600 morts dans les rangs de l'armée argentine et 255 côté britannique.

"J'annoncerai aujourd'hui au Parlement (12h30 GMT) comment nous allons renforcer les défenses là-bas", a déclaré Michael Fallon sur Sky News. Face aux revendications argentines, a poursuivi le ministre de la Défense, "nous devons nous assurer que les îles sont correctement protégées. Nous devons prendre en compte toute menace future et possible contre ces îles".

"C'est une menace très concrète, nous devons y répondre", a ajouté Michael Fallon.

Les îles Malouines sont situées à environ 480 km des côtes argentines.

(Kylie MacLellan et Michael Holden, Jean-Stéphane Brosse pour le service français)

Communiqué de Presse du 23 mars 2015 (OTAN) - L’OTAN annonce la nomination du général Denis Mercier, de l’armée de l’air française, au poste de commandant suprême allié Transformation

Le Conseil de l’Atlantique Nord a approuvé ce jour, 23 mars 2015, la nomination du général Denis Mercier, de l’armée de l’air française, au poste de commandant suprême allié Transformation.

Le général Mercier est actuellement chef d’état-major de l’armée de l’air française. Il prendra la succession du général Jean-Paul Paloméros, de l’armée de l’air française, lors d’une cérémonie de passation de commandement qui se déroulera au quartier général du commandement suprême allié Transformation, à Norfolk (Virginie), en septembre 2015.

Au nom des gouvernements de tous les pays de l’Alliance, le Conseil de l’Atlantique Nord exprime au général Paloméros sa profonde et durable reconnaissance pour les remarquables services rendus dans l’exercice de ses fonctions de commandant suprême allié Transformation.

Après l’épisode concernant des activités sous-marines suspectes dans ses eaux territoriales et le constat de l’intensification de l’activité militaire russe dans son environnement immédiat, la Suède est décidée à moderniser et à renforcer ses moyens de lutte ASM. Ainsi, le 13 mars, le ministre suédois de la Défense, Peter Hultqvist, a annoncé un investissement de 675 millions d’euros, d’ici 2020, allant dans ce sens/

Pour le moment, les moyens anti-sous-marins (ASM) suédois reposent sur les sonars et les antennes remorquées des corvettes Visby, Göteborg Stockholm ainsi que sur des hélicoptères NH-90 NFH notamment équipés du sonar actif à basse fréquence aéroporté FLASH SONICS (Folding Light Acoustic System for Helicopters) de Thales (5 exemplaires commandés au total).

Autre dossier important – et dont il est question depuis maintenant plusieurs années -, l’achat de deux sous-marins de type A-26 est sur les rails. Le 19 mars, Peter Hultqvist a en effet annoncé la commande de ces deux navires pour 886 millions d’euros.

« La commande (…) va permettre d’assurer la capacité sous-marine de la Suède au-delà de 2030″, a assuré le ministre suédois, dans un communiqué. « La capacité sous-marine est une composante centrale de la défense suédoise en temps de paix ainsi qu’en état d’alerte et en temps de guerre », poursuit le texte.

De son côté, Saab, qui a repris le chantier naval Kockums à l’allemand ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) en 2014, s’est réjoui de cette annonce tout en soulignant que le contrat ne lui a pas encore été notifié. L’industriel a en outre rappelé qu’il avait signé une lettre d’intention avec la Försvarets materielverk (l’équivalent de la DGA française) en juin 2014 pour la conception et la production des A-26 ainsi que d’autres systèmes sous-marins pour un montant d’un peu plus d’un milliard d’euros (11,2 milliards de couronnes suédoises).

Ces deux A-26, dont la livraison devrait être faite, au plus tard, en 2022. Ils remplaceront les deux sous-marins de type Västergötland, mis en sevice à la fin des années 1980 et rejoindront trois unités de classe Gotland.

D’une longueur de 62 mètres pour un déplacement en surface de 1.800 tonnes, l’A-26 sera doté de 4 tubes lance-torpilles et pourra mettre en oeuvre des drones ainsi que des
éléments des forces spéciales. Il sera aussi équipé de capteurs intégrés à un mât optronique pour le recueil du renseignement d’origine électronique (ELINT, SIGINT)

La Turquie va lancer son programme TF-X

18 mars 2015 · 0 Commentaire
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T-FX
Le sous-secrétariat pour les industries de la défense (SSM) en Turquie a émis une demande d’information le 13 mars pour démarrer les travaux de conception préliminaire de son ambitieux programme Turkish Fighter Aircraft (TF-X).

Cette demande d’information (Request for information – RFI) appelle à « la conception locale, au développement et à la production du premier avion de combat turc pour répondre aux exigences de la prochaine génération des forces armées turques ».

Le futur avion TF-X remplacera la flotte turque de chasseurs F-16 à partir des années 2030. La demande d’information est ouverte aux « entreprises et organisations capables de concevoir, développer et/ou fabriquer des avions de chasse de 5ème génération ».

Les travaux préliminaires de conception du TF-X sont estimés à environ 500 millions de dollars, avec un premier prototype prévu pour 2023.

Environ neuf avionneurs sont intéressés par le programme tels que Lockheed Martin (USA), Shenyang Aircraft Corporation (Chine Populaire), Dassault (France), BAE Systems (Royaume-Uni), et Saab (Suède). La date limite de candidature est le 20 mars 2015.

Le SSM devrait émettre un appel d’offres pour le TF-X dans le troisième trimestre de 2015, et aboutir à la sélection d’un gagnant avant la fin de l’année.

La motorisation (simple ou double) de l’avion sera décidée en parallèle de la conception préliminaire mais la Turquie s’oriente vraisemblalement vers un prototype monomoteur et monoplace de cinquième génération (les prototypes bimoteurs coûtent environ 60% plus cher et sont plus longs à produire).

Turkish Aerospace Industries (TAI) a déjà terminé le travail de conception pour le TF-X en coopération avec Saab pour un coût d’environ 20 millions de dollars.

À l’heure où le monde se préoccupe toujours plus de la sûreté et de la sécurité des espaces maritimes, SeaProven, société mayennaise innovante en recherche et développement maritime, présente le Sphyrna, le premier drone marin multimissions français.

Le bras de fer recommence entre la Défense et Bercy. En conseil de défense, le 11 mars, François Hollande a acté la moindre déflation d'effectifs qu'il avait engagée en janvier. Sur les 24 000 nouvelles suppressions de poste validées par la loi de programmation militaire 2014-2019, le président de la République avait alors décidé d'en conserver 7 500. Mais, comme Le Monde l'a écrit jeudi, il a pris la décision de conserver 11 000 postes de plus, ce choix n'étant pas annoncé officiellement.

Ce sont donc finalement 18 500 postes qui seront conservés. Selon nos informations, l'éventualité d'annuler purement et simplement les suppressions de poste initialement inscrites dans la LPM a été étudiée. Reste à financer ces postes maintenus, les choix budgétaires devant faire l'objet d'une remise à plat de la programmation militaire avant l'été. Si vous avez aimé les épisodes précédents de la guerre Défense-Bercy, vous n'allez pas être déçu par ceux qui vont suivre...
Manquent 2,2 milliards

Nous avons pu lire une note "blanche", que les ministères appellent aussi un "non-papier", transmise durant la première quinzaine de février par les services du ministre de l'Économie et des Finances Michel Sapin à ceux du Premier ministre Manuel Valls. Ce document propose une analyse originale de la question du "trou" budgétaire de 2,2 milliards auquel la défense doit faire face pour l'année 2015. Rappelons que, pour atteindre les 31,4 milliards d'euros du budget de la défense, il est impératif d'y inclure 2,2 milliards d'euros de "ressources exceptionnelles".

Celles-ci doivent notamment être abondées par la vente de fréquences radio, qui ne pourra pas se produire avant 2016 dans le meilleur des cas. La Défense propose la création de "sociétés de projets " qui achèteraient des matériels militaires (avions A400M et frégates FREMM) pour 2,2 milliards d'euros, qui seraient ensuite loués aux armées. Le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian a estimé lors d'une conférence de presse le 11 mars que ces sociétés de projets seraient en place à l'été.
Bugdet général

La loi Macron a dégagé un certain nombre d'obstacles juridiques qui interdisaient jusqu'alors cette éventualité, à laquelle François Hollande a donné son accord. Mais Bercy y demeure plus que jamais opposé. Entre autres arguments, le ministère des Finances réfute l'idée que le produit des ventes de matériels militaires aille automatiquement à la Défense. Bercy estime en outre que le choix des sociétés de projets "représente un surcoût financier certain" tout en faisant "courir un risque réputationnel majeur à la France, principalement vis-à-vis de Bruxelles et des observateurs financiers, mais également de l'opinion publique française".

Et de préciser : "Le grand public saura déceler une dérive dangereuse dans le fait que l'État et le ministère de la Défense n'aient plus les moyens d'acheter ses matériels emblématiques." Le Drian se trouve à une position diamétralement opposée : "J'applique les ordres du président de la République et je mets en oeuvre les sociétés de projets. Le schéma pour les années suivantes sera nettement plus élaboré et intégrera du service et des capitaux privés, nous y travaillerons, mais ce sera un deuxième temps."
Solutions inventives

Quelles solutions propose Bercy pour financer, à la fois, les 2,2 milliards manquants pour 2015 mais aussi les sommes qui manquent pour les années suivantes (1,6 milliard pour 2016 et 1,4 milliard pour 2017), sans compter les autres milliards qu'il faudra bien trouver pour payer les 18 500 postes maintenus ? Qui pourrait mobiliser jusqu'à deux milliards pour les trois années 2015-2017... C'est là que Bercy est vraiment inventif en proposant "des pistes permettant de faciliter la gestion 2015 du Mindef (ministère de la Défense)". On sort la calculette.

La baisse du prix de pétrole et l'inflation moindre que prévu ? Un milliard d'euros environ économisés pour l'année 2015. La vente de trois Rafale à l'Égypte (en fait, six seront livrés dès 2015), comptabilisés pour 70 millions d'euros pièce? Et c'est 200 millions de plus. La vente de la FREMM Normandie, toujours à l'Égypte : 500 millions. Et ces trop-versés à l'agence d'armement européenne Occar ? Trois cents millions de mieux. Et, pour finir, décalage à 2016 d'un versement de 300 millions au CEA (Commissariat à l'énergie atomique). Total : entre 2,1 et 2,3 milliards récupérés. Ça tombe bien ! C'est le montant qui manque pour boucler le budget 2015... qui n'aurait donc pas besoin des sociétés de projets !

"L'union est un combat", avait dit autrefois Georges Marchais. Cette fois, Jean-Yves Le Drian et Michel Sapin remontent sur le ring. Entre ses deux proches, le président devra bien finir par trancher une fois pour toutes...

Air Force leaders wanting to send the A-10 Thunderbolt to the bone yard already have any number of lawmakers criticizing them from Capitol Hill.

Now they’ve got “Lone Wolf McQuade” coming after them.

Action star Chuck Norris – an Air Force veteran – on Monday delivered an editorial roundhouse kick to the Air Force, arguing on the World Net Daily website that the “Warthog” – as it is known – still has plenty of fight left in it.

In the ongoing campaign against ISIS, Norris writes, “the A-10′s utility is warranted even more now than ever.”

“Its firepower capability, speed and accuracy, frequent war use, and the oft-painted teeth on its nose cone have made it one of the military’s most popular aircraft,” Norris wrote.

Norris said its “combination of large and varied ordnance load, long loiter time, accurate weapons delivery, austere field capability, and survivability has proven invaluable to the United States and its allies.”

Congress has been running interference against Pentagon plans to dump the plane, saving it through 2015 with $635 million drawn from the war funding budget. But the Air Force has made clear it wants to begin retiring the Thunderbolt fleet next year, linking the move to paying for the development of the Joint Strike Fighter.

In his column, Norris throws some jabs at Warthog critics, including Air Combat Command Commander Gen. Herbert “Hawk” Carlisle, who is quoted as saying: “There’s only so much you can get out of that airplane. Those airplanes are gonna wear out.”

“But that statement is true of every airplane in existence, and even the sun!” Norris wrote. “The question is: Is the fleet of A-10 ready for retirement? I just celebrated my 75th birthday, but I’m nowhere near ready to head to the scrapheap. Some things improve with age, and the A-10 has done just that, too.”

Norris, a martial arts world champion who began training while in the Air Force in the late 1950s, has achieved almost folk legend status — portrayed as someone who can never be defeated and capable of bending man and nature to his will and fists.

The martial arts superstar has gained further recent fame with an influx of comedic one-liners about his perceived super powers such as — “Chuck Norris died 20 years ago, Death just hasn’t built up the courage to tell him yet,” or “Chuck Norris and Superman once fought each other on a bet. The loser had to start wearing his underwear on the outside of his pants.”

To further bring attention to and save the A-10, Norris is producing and selling a T-shirt with the words “Save the A-10” on the front, and on the back, “Chuck Norris’ First Born Son was a Warthog. He cried tears of ‘BRRRRRRRRRRRTTTTT.”

Après des années de vaches maigres, les forces armées ukrainiennes manquent de moyens alors même qu’elles doivent faire face aux séparatistes pro-russes actifs dans la région du Donbass (sud-est de l’Ukraine) et soutenus par la Russie.

« Ce dont nous avons besoin, c’est d’équipement sophistiqué: des outils de communication, de brouillage électronique ou des radars. Ce sont des équipements nécessaires dans une armée moderne », avait expliqué, en février, Pavlo Klimkine, le ministre des Affaires étrangères ukrainien. Il aurait pu ajouter les drones aériens tactiques, ce que n’avait pas manquer de faire un rapport indépendant publié peu avant par plusieurs groupes de réflexion américains.

Cela étant, et l’on a déjà vu ce phénomène pour les conflits en Libye et en Syrie, quand les moyens manquent, il suffit d’avoir recours au « système D » et d’avoir un peu d’imagination. Ainsi, rapporte le site DefenseOne.com, Natan Chazin, le commandant d’un bataillon ukrainien, a lancé, en mai 2014, le projet Aerorozvidka afin de créer une unité dotée de drones tactiques.

Pour cela, il a été fait appel aux « geeks » locaux ainsi qu’à ceux appartenant à la diaspora ukranienne, pour transformer des drones que l’on peut aisément trouver dans le commence en engins militaires, capables d’effectuer des missions de renseignement et de surveillance.

L’appareil le plus sophistiqué est le PD-1, imaginé par un certain Igor Korolenko. D’une envergure de 3 mètres environ, il est en mesure de voler pendant 5 heures. Il est notamment noté de capteurs électro-optiques et infrarouges ainsi que d’une caméra vidéo qui diffuse des images via une liaison cryptée de 128 bits. Il dispose en outre d’un logiciel de pilotage autormatique. D’autres engins ont connu le même sort, comme le très connu DJI Phantom.

Même si, pour les logiciels, les « geeks » ukrainiens s’appuient sur NAZA ou Pixhawk, qui, conçus par 3DRobotics, sont en open source, le projet Aerorozvidka est financé par un site de crowdfunding (financement participatif), appelé « Peoplesproject« , lequel concerne également le développement d’autres équipements militaires.

Déjà 16 drones ont ainsi été militarisés pour les besoins de l’unité du commandant Natan Chazin, qui compte maintenant une vingtaine de personnes, et au moins trois engins ont été neutralisés par les forces séparatistes.

La mise en oeuvre de ces appareils n’est pas sans risque, dans la mesure ils peuvent être repérés par des moyens de guerre électronique. C’est ainsi que, le 16 mars dernier, malgré le cessez-le-feu, cette unité ukrainienne de drones a perdu Vladimir Kochetkov-Sukach près de Marioupol.

Le Mig-31 "Foxhound", développé dans les années 70, avait pour mission, en pleine Guerre Froide, de faire face aux avions de chasse des pays de l'Ouest, comme les F-15 Eagle de l'US Air Force (USA), ainsi qu'aux bombardiers stratégiques à long rayon d'action et aux missiles de croisière longue portée.

Ce très célèbre intercepteur russe, pouvant atteindre une vitesse incroyable de près de 3.000 km/h (Mach 2,65) en haute altitude, a été construit à environ 500 exemplaires au sein de l'ex-URSS. Bien que sa production a été arrêtée à partir de 1995, ces appareils, qui ont depuis été modernisés (version Mig-31BM), sont toujours en service, et vont le rester, au moins, jusqu'en 2026.

En effet, selon les propos tenus par Sergei Korotkov, directeur de l'entreprise russe Mikoyan-Gourevitch, "la société MiG élabore actuellement un intercepteur lourd capable de remplacer les MiG-31, cependant les MiG-31 resteront en service jusqu'en 2026".

Les 135 "Foxhound" de l'Armée de l'Air russe sont encore des adversaires très coriaces si une confrontation devait avoir lieu, et de très bons appareils afin de protéger et surveiller un espace aérien. En effet, avec un puissant radar pouvant inspecter une zone de 400km², couplé avec des missiles air-air tel que le R-33 à guidage radar semi-actif, le R-37 à longue portée (jusqu'à 400km à Mach 6), le R-60 à auto-directeur infrarouge, ainsi que le R-40R semi-actifs et le R-40T infrarouges, les intercepteurs ne sont pas près de rendre les armes.

Selon les dernières estimations du Pentagone, le coût de l’avion dit de 5e génération F-35 a baissé de 7,7 milliards de dollars pour les 2457 appareils commandés (soit -1,9%). En prenant en compte les frais de développement, le montant total de la facture est estimé à 391,1 milliards de dollars. Et cela grâce à une révision des processus industriels, à la restructuration du programme et à une inflation moindre que prévue.

À l’origine, l’objectif pour le Pentagone était de disposer de 2.852 F-35 pour 233 milliards de dollars. On est donc encore loin de la cible initiale…

Cet avion furtif, développé par Lockheed-Martin, est appelé à devenir l’épine dorsale de l’aviation américaine, avec trois versions destinées à entrer en service au sein de l’US Air Force (version A, dite classique), de l’US Marine Corp (version B, à décollage court et atterrissage vertical) et de l’US Navy (version C).

Dans le détail, le prix d’un F-35A est désormais évalué à 108 millions de dollars (-4 millions par rapport à la dernière estimation). Celui d’un F-35C serait maintenant de 129 millions (-1 million). Le F-35B, commandé notamment par le Royaume-Uni, reste le plus cher puisque son prix unitaire est de 134 millions, et cela malgré une baisse de 5 millions.

Cependant, le Government Accountability Office (GAO, l’équivalent américain de la Cour des comptes, pour simplifier) se dit beaucoup moins optimiste, notamment sur les coûts d’exploitation du F-35. En outre, il a mis en garde contre de nouveaux surcoûts liés à des problèmes qui n’ont pas encore été réglés.

Un récent rapport de l’Operational Testing and Evaluation office (DOT&E, Bureau des évaluations et des essais opérationnels du Pentagone) en a d’ailleurs donné le détail… Et ils sont nombreux [voir le compte-rendu du POGO, un centre de réflexion indépendant].

Parmi ces problèmes à régler, l’on peut notamment citer les retards dans la mise au point des logiciels indispensables pour faire voler le F-35 et en faire un système d’armes opérationnel.

Ainsi, l’Automatic Logistics Information System (ALIS), sorte de système d’exploitation de l’appareil qui compte plus de 30 millions de lignes de code est encore loin de donner pleinement satisfaction, avec la découverte régulière de défaillances. Or, ce logiciel est censé fournir des informations tant aux pilotes qu’au personnel au sol sur l’état de l’avion.

D’autres logiciels sont affectés par des soucis qui donne lieu notamment à des d’inexactitudes concernant le système de navigation et à des échecs dans la fusion des données obtenues via les différents capteurs, ce qui provoque « de fausses alarmes et des erreurs de cibles ». En clair, le F-35 a des difficultés à « trouver des cibles, à détecter et à parer les défenses ennemies et à éviter les tirs fratricides ».

S’agissant du F-35B, des problèmes dans les commandes de vol ont été détectés, en particulier lors de manoeuvres à haute vitesse. L’appareil est en outre peu protégé en cas… d’orage : il est en effet vulnérable à la foudre (un comble pour un Lightning II) s’il est contraint de voler à deux reprises en l’espace de 12 heures, à moins que ses réservoirs de carburants aient été régulièrement purgés. En cause? Leur système de régulation de la pression partielle d’oxygène. Ce problème avait toutefois déjà été identifié en 2013. Mais, visiblement, une solution n’est pas encore au point.

Enfin, autre souci parmi d’autres, des composants du F-35 manquent de fiabilité, ce qui augmente le temps de maintenance et donc les coûts. Sont notamment concernés l’avionique, le moteur, les pneus du train d’atterrissage, l’OBOGS (système générateur d’oxygène embarqué) ou encore le siège éjectable.

Greenville, South Carolina, Lockheed-Martin a livré le 12ème P-3 « Orion » aux service des douanes et frontières américaines (CBP) et ceci en avance 37 jours sur le calendrier.



Ce 12ème P-3 « Orion » a reçu sa modernisation de type « Mid-Life Upgrade » (MLU). Le programme MLU des P-3 « Orion » des douanes américaines comprend le remplacement des ailes extérieures et du stabilisateur horizontal. Il s’agit en fait de remplacer toutes les structures ayant atteint une fatigue critique.



L’avion une fois réviser va rejoindre la flotte de P-3, afin de soutenir les missions de sécurité intérieure et de lutte contre la drogue. Le programme MLU va permettre aux P-3 « Orion » de rester en activité durant encore 20 à 25 ans.

Cela fait déjà plus d'un an que les américains testent le missile Brimstone du fabricant européen MBDA, sur drone Reaper et F-18 de l'US Navy. Une décision d'acquisition pourrait intervenir rapidement pour ce missile anti-char bien particulier.

Développé sur demande britannique en urgence opérationnelle pour le théâtre afghan, le Brimstone Dual Mode dispose de deux modes de guidage : un radar millimétrique et une désignation laser. Cette addition des deux modes fait de lui un missile extrêmement précis. La désignation laser faite par un pod donne la direction mais manque parfois de précision. Le missile, une fois décroché de l'aéronef suit le vecteur de l'auto-directeur semi-actif laser puis le radar millimétrique prend le relais en guidage terminal. Ce radar détecte les masses métalliques et permet d'assurer un coup au but, même sur une cible en mouvement. La conjonction des deux modes est donc d'une haute précision.

Le Brimstone dispose d'une charge militaire assez réduite, d'une dizaine de kilos, qui provoque une explosion très concentrée. Une disposition qui permet de limiter les risques de dommages collatéraux même en cas de cible ratée. Enfin, pour être complet, notons que le pilote conserve le choix du guidage laser ou radar. C'est une avancée notable par rapport au missile Hellfire, qui ne met en oeuvre que l'un ou l'autre des guidage, mais pas en coordination.

Il s'agit visiblement d'un défi technique car les américains n'y sont jamais arrivés. Un programme avait été lancé il y a quelques années par Washington pour disposer d'un missile ultra-performant : le JAGM (Joint Air-to-Ground Missile), mais avait fini par être abandonné... Pour les forces américaines, trop souvent critiquées pour leurs dommages collatéraux, causés notamment par des missiles Hellfire tirés depuis des drones Reaper (au Pakistan par la CIA, etc.), l'intérêt est capital.

La campagne de tests outre-Atlantique du missile européen comprenait également des tirs air-surface depuis des F-18 Super Hornet de l'US Navy contre des petites embarcations rapides, avec des résultats plus que satisfaisants. Reste que le danger, commente un proche du dossier, pourrait être une acquisition de toute petite quantité de Brimstone Dual Mode et donner le temps à l'industrie américaine de se réveiller...

Brasilia, après un long retard, le gouvernement brésilien a alloué le budget nécessaire à l'achat de trois avions ravitailleurs IAI Boeing 767-300 MMTT. Les conversions seront effectuées par Israel Aerospace Industries.



Rappel :



IAI a été sélectionné pour le contrat en 2013 dans le cadre du programme KC-X2 de remplacement des actuels ravitailleurs KC-137 « Stratoliner», de la Force Aérienne Brésilienne (FAB). Le Brésil a choisi le concept d’Israel Aerospace Industries (IAI) B767-300 Multi-Mission Tanker Transport (MMTT). Les vieux KC-137 (dérivés des B707) sont en service au sein de la FAB depuis 1986 depuis le 2e Escadron du Groupe Transport.

Attribué à la suite d'un concours international, le contrat couvre la conversion de trois Boeing B767-300ER (Extended Range) commerciaux en citerne volante multi-missions et de transports. Le concept israélien a été préféré aux offres européennes et américaines (bien que l’avion de base soit américain). Les avions convertis seront conçus pour effectuer le ravitaillement en vol, le transport de troupe stratégique et de fret, ainsi que l'évacuation sanitaire aérienne (AE) et ceci conformément aux exigences opérationnelles de la FAB. Le président-directeur général d’IAI, Joseph Weiss, a déclaré que le programme impliquera également la participation de plusieurs sous-traitants brésiliens.



Mais les élections au Brésil en octobre dernier avait gelé le processus, qui est resté lent, même après la formation d'un nouveau gouvernement.