 Your new post is loading...
Your new post is loading...
|
Scooped by
Romain
November 24, 2014 10:59 AM
|
A l'occasion d'un colloque, organisé sur le thème des 50 ans de la dissuasion nucléaire française ("50 ans de dissuasion nucléaire : exigences et pertinence au 21e siècle"), avec notamment la présence du Ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian, du Chef d'Etat Major de l'Armée de l'Air Denis Mercier, le "patron" des Forces Aériennes Stratégiques Philippe Steininger, ... M. Le Drian a officialisé le lancement de la commande concernant les douze A330 MRTT qui équiperont l'Armée de l'Air.
La première commande à Airbus Defence & Space, qui doit intervenir "dans les tous premiers jours de Décembre", portera sur la livraison d'un premier A330 MRTT en 2018, un second en 2019, et par la suite, tous les ans, un à deux ravitailleurs intégreront la flotte française, et seront amenés à effectuer des missions de ravitaillement (évidemment), des missions de transport, à assurer l'alerte de la composante nucléaire aérienne, ainsi qu'à réaliser des missions d'évacuation médicale avec le kit MORPHEE.
Comme c'est le cas pour les aéronefs qui équipent l'Armée de l'Air, avec par exemple le nom Atlas pour les A400M, les A330 MRTT recevront eux le nom de : Phénix.
Contactée sur Twitter, la cellule communication du Ministère de la Défense a déclaré que ce choix a été fait afin d' "associer le caractère légendaire de cet oiseau mythique avec un avion remarquable à tous les niveaux de performance".
Des informations plus amples ont été données par Jean-Yves Le Drian dans son discours de clôture du colloque. Il y dit que "ce choix n’est pas le résultat d’une coûteuse étude marketing. Bien au contraire, il est le fruit de la réflexion des futurs utilisateurs eux-mêmes", et que ce choix n'est "pas anodin". Enfin, le Ministre fait un parallèle entre "les couleurs Rouge et Or du « Phénix » [qui] viennent aussi rappeler le rouge, couleur des Forces aériennes stratégiques, ainsi que l’or des ailes de l’Armée de l’Air".
|
|
Scooped by
Romain
November 24, 2014 9:38 AM
|
Le dossier des BPC vendus à la Russie met Paris dans l'embarras, qui craint leur éventuelle exfiltration à l'instar des "vedettes de Cherbourg israéliennes", et la perte de marchés d'armement bien plus importants. En signant la vente de 2 portes hélicoptères de type Mistral à la Russie pour 1.2 milliard d'euros, l'ancien président Sarkozy aura réussi l'exploit, non seulement d'affaiblir Paris au sein de l'Otan, à la grande satisfaction de Moscou qui tente depuis des mois de destabiliser l'Union Européenne en particulier par ses manoeuvres en Estonie, en Serbie et en Hongrie, mais peut être aussi de faire perdre de très gros marchés d'armement à venir à la France, en particulier avec la Pologne et l'Australie. Pour Tomasz Siemoniak, ministre polonais de la défense interrogé par nos confrères de "Rzeczpospolita", la livraison des deux Mistral à la Russie "n'aide pas" la Pologne à choisir un fournisseur français pour son système de défense anti-aérienne, alors que deux entreprises ont répondu à l'appel d'offres, le GIE français Eurosam, composé du missilier MBDA et de l'électronicien Thales et l'américain Raytheon. En parallèle, l'Australie doit notifier en 2015 un marché gigantesque dans le domaine des sous-marins, qui consisterait à remplacer ses 6 Classe Collins par 10 à 12 unités nouvelles. Autant dire que ce marché est historique, près de 20 milliards de dollars, qui fait saliver tous les grands constructeurs mondiaux du secteur, et pour lequel DCNS pourrait avoir toutes ses chances avec ses tous nouveaux SMX Ocean... s'il n'avait pas vendu ses 2 Mistral à la Russie ! Un argument qui pourrait faire mouche du côté de Canberra, à la grande joie des Allemands de TKMS, des Suédois de Saab Kockums ou des Japonais, qui jusqu'à présent tenaient la corde, jusqu'aux dernières déclarations de Saab Kockums... En attendant de connaître la décision du président Hollande sur la livraison ou non des 2 Mistral et un éventuel plan B, Paris redouterait actuellement un scénario à l'israélienne pour le Vladivostok, en attente de livraison. En 1969 en effet, devant de refus de Paris de livrer 12 vedettes commandées par Israel, suite à un embargo sur les ventes d'armes décidé par le Général de Gaulle consécutif à la guerre des 6 jours, des commandos de Tsahal exfiltrèrent lesdits bateaux du port de Cherbourg dans la nuit de Noël en toute discrétion, qui arrivèrent à Haïfa en héros. Il s'avérera plus tard que Paris était parfaitement au courant de cette manoeuvre et préféra une humiliation officielle immédiate pour se sortir de ce guêpier, qu'une non livraison, les bateaux étant en partie payés, scénario peu glorieux mais qui eut l'avantage de ne pas se déjuger face au monde arabe. Dans ce contexte, les marins russes actuellement à Saint Nazaire, s'ils peuvent monter périodiquement à bord du Vladivostok ne peuvent y installer leurs affaires et y vivre, ce qui matérialiserait un transfert de propriété. A toutes fins utiles, le navire est protégé de tout départ intempestif par sa situation dans un bassin nécessitant un passage d'écluse, ce qui pourrait faire redouter des complicités extérieures mal placées en cas de départ inopiné. Les mesures de sécurté ont donc été renforcées... En attendant, le Sébastopol, sistership du Vladivostok, a été mis à flot à Saint-Nazaire dans la nuit de jeudi à vendredi, en toute discrétion...
|
|
Scooped by
Romain
November 24, 2014 1:52 AM
|
Le premier ministre a visité les forces françaises dans la bande-sahélo sahélienne (BSS).
En compagnie du ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian, le premier ministre a passé le weekend en Afrique pour rendre visite aux militaires français déployés au Sahel dans le cadre de l’opération Barkhane. Manuel Valls s’est d’abord rendu à N’Djamena au Tchad puis à Niamey au Niger.
C’est sur cette première base française au Tchad que le premier ministre a pu rencontrer le général Palasset, commandant l’opération Barkhane. Il a pu découvrir les installations du camp militaire Kosseï qui sert de quartier général à l’opération Barkhane. C’est également dans la capitale tchadienne que trois Rafale sont basés en permanence. Des outils de renseignement et de frappe essentiels pour l’armée de l’air.
Ensuite, Manuel Valls a pu apprécier une nouvelle fois les capacités de renseignement de l’armée de l’air dans la capitale nigérienne. C’est à Niamey où sont prépositionnés trois Mirage 2000D et quatre drones dont deux Harfang et deux Reaper. Le premier ministre s’est entretenu avec le président nigérien, Mahamadou Issoufou.
|
|
Scooped by
Romain
November 24, 2014 1:51 AM
|
The US government and Lockheed Martin on 21 November finalised a $4.7 billion contract for 43 F-35 Lightning II aircraft.
Included in the eighth low-rate initial production (LRIP) deal is $500 million in advanced procurement funding for later productions lots, according to the F-35 joint programme office. The deal includes 39 jets for the US military and 14 for various international customers.
Lockheed is under pressure to bring down per-unit cost of the F-35 lot over lot. It has met the mark with LRIP 8, which came in 3.5% less per aircraft than LRIP 7 in 2013 and 57% less than the US government's initial purchase, the JPO says.
"LRIP 8 contract terms continue to eliminate the government’s exposure to risk by having Lockheed Martin cover 100 percent of any cost overruns," the JPO says. " The government and Lockheed Martin will share returns derived from any underruns in target cost", at 20% for the government and 80% for Lockheed.
Per-variant costs are as follows: $94.8 million per airframe for the F-35A, $102 million per F-35B and $115.7 per F-35C, the JPO says.
An important caveat is that the prices quoted by Lockheed and the JPO do not include the F135 engines, which are bought separately from manufacturer Pratt & Whitney. The engine has been the focus of much scrutiny of late after one malfunctioned prior to an F-35A test flight, sparking a fire that ruined the jet and temporarily grounded the entire test and fielded fleets.
Pratt & Whitney has found both an interim and permanent fix for the third-stage rotor friction that caused the malfunction and has agreed to shoulder 100% of the cost to modify fielded engines and redesign future production examples. An engineering change proposal is expected in mid-to-late December, says JPO spokesman Joe DellaVedova. He did not yet know how much Pratt & Whitney would have to pay to correct for fielded engines and to redesign those in production.
The interim fix involves "pre-trenching" the third-stage stators that surround the rotor to prevent rubbing during aggressive flight manoeuvres. A permanent fix will be introduced to production engines at a later date.
Pre-trenching is done before the aircraft flies in order to allow the rotor to glide through its polymide surrounding stator without creating friction, DellaVedova says. The same affect can be achieved by flying each aircraft on a couple of carefully prescribed 1h sorties, which is being done with the 19 test aircraft.
"It is expected that the interim fix will go into fleet and production until a final configuration decision is made next year (and then qualifies later next year)," he says.
Under the LRIP 8 contract, the US government is buying 19 conventional takeoff and landing F-35As for the air force, six short-takeoff and vertical landing F-35Bs for the Marine Corps and four carrier-based F-35Cs for the navy.
It also includes the first two F-35As for Israel and Japan's first four of the same variant. Two A-model jets also will go to both Norway and Italy. The UK will receive four F-35Bs as part of the deal.
The contract also includes a concurrency clause that requires Lockheed Martin to split costs down the middle with the government for known concurrency changes arising from system development and demonstration, the JPO says.
"Newly discovered concurrency changes identified during the LRIP 8 production period will be authorized via engineering change proposals," it says.
The LRIP 8 contract contains performance-based payments, whereby the contractor will receive incremental payment as specified performance criteria are achieved along the production line until government aircraft acceptance.
Lockheed will begin delivery of the jets in 2016 and once the orders are filled, more than 200 of the jets will be in operation by eight countries. The company has delivered 115 F-35s as of 21 November.
The USA, eight Partner nations, and three Foreign Military Sales customers have announced plans to procure more than 3,200 F-35 aircraft over the life of the programme.
|
|
Scooped by
Romain
November 24, 2014 1:47 AM
|
A une semaine de la fin du délai supposé décidé par Moscou, l’ambassadeur de Russie à l’Otan évoque à son tour une procédure judiciaire. Les médias russes affirment que le Mistral quittera la France le 27 ou le 28 novembre prochain.
« Si le contrat n’est pas rempli, la France fera face à des conséquences politiques graves et à la perspective d’une procédure judiciaire, car il s’agit d’investissements importants engagés dans ce projet », a souligné en fin de semaine l’ambassadeur de Russie auprès de l’Otan, Alexandre Grouchko, à propos de la livraison des porte-hélicoptères Mistral.
Et d’ajouter que, « à en juger d’après ce que nous lisons dans la presse (…) nous pouvons supposer que la France subit une pression sans précédent en la matière. Mais les contrats doivent être honorés. C’est la réputation de la France en tant que partenaire fiable et acteur international qui est en jeu ».
Pas de pénalité prévues dans le contrat si la livraison était effectuée avant fin novembre
Des propos qui font suite à ceux, non officiels mais relayés il y a une semaine par l’agence russe Ria Novosti, et selon lesquels Moscou attendrait fin novembre pour annoncer des sanctions à l’égard de Paris.
Une date qui n'est sans doute pas pas due au hasard puisque selon la presse russe, si le contrat signé en 2011 prévoyait une livraison du premier Mistral au plus tard le 1er novembre, il stipulait aussi que par accord des deux contractants la livraison pouvait être repoussée de 30 jours "sans pénalités".
Dans ce contexte, plusieurs médias russes affirment désormais que le navire pourrait être envoyé au port russe de Kronstadt dans la nuit du 27 au 28 novembre. Il serait accompagné par le navire de formation Smolny, arrivé à Saint Nazaire il y a plusieurs mois avec à son bord des marins russes qui devaient le prendre en charge et ont été formés à le manoeuvrer.
Des informations non confirmées qui interviennent alors que Moscou vient très symboliquement de désigner le chef adjoint de la marine russe, le vice-amiral Alexandre Fedotenkov, comme responsable en charge de la traversée du porte-hélicoptères Vladivostok de Saint-Nazaire à Saint-Pétersbourg.
Marins interdits à bord.
Il est vrai que ces derniers jours plusieurs éléments ont irrité les autorités russes sur ce dossier. En début de semaine en effet, les marins russes présents en France dans le cadre de ce contrat pour être formés en vu de la livraison du premier Mistral, le Vlladivostok, s’étaient vus interdit l’accès à bord, selon Ouest-France qui expliquait alors que la décision venait « des autorités françaises ». Les marins russes avaient finalement eu la possibilité de monter à bord du bâtiment mais l’incident avait quelque peu exacerbé les relations entre Paris et Moscou.
|
|
Scooped by
Romain
November 24, 2014 1:44 AM
|
L'armée et la marine américaines ont annoncé l'achat de 102 hélicoptères Sikorsky MH-60 «Black-Hawk» et MH-60R «Sea-Hawk» pour un coût total de plus de 1,3 milliards de dollars.
Cette demande d’acquisition ressuscite un contrat de plusieurs années entre les services de l’Armée et Sikorsky qui semblait condamné par les récentes coupes de budget du Pentagone.
|
|
Scooped by
Romain
November 24, 2014 1:42 AM
|
Se dirige-t-on vers une recomposition du paysage européen de la construction de sous-marins ? ThyssenKrupp pourrait envisager sous certaines conditions la vente du secteur “construction de sous-marins”, d’après le PDG du groupe.
« La condition préalable à toute discussion serait une offre qui reflète la valeur de la société, » a déclaré Heinrich Hiesinger. « Cela ne peut être basé sur une décision uniquement politique ou simplement sur les souhaits d’une autre compagnie. »
Hiesinger a ajouté que son groupe n’était pas pressé de vendre, parce que le chantier naval était bénéficiaire et avait un carnet de commandes pour les prochaines années.
Des sources ont déclaré en septembre dernier à Reuters que ThyssenKrupp avait commencé à approché des acheteurs potentiels, dont le français DCNS.
Le mois dernier, l’hebdomadaire Wirtschaftswoche indiquait que Rheinmetall était sur le point d’acheter ThyssenKrupp’s Marine Systems, y compris le secteur “construction de sous-marins”.
|
|
Scooped by
Romain
November 21, 2014 2:11 AM
|
Le gouvernement français joue la montre pour livrer le Vladivostok, premier des deux porte-hélicoptères commandés par Moscou. Le temps est venu de mettre à l’eau le Sebastopol, son "sister-ship", théoriquement livrable en octobre 2015.
Désormais achevé, le Vladivostok, bâtiment de projection et de commandant (BPC) de type Mistral, est à quai dans le bassin de Penhoët, à Saint-Nazaire (Loire-Atlantique). Plus que jamais, l’incertitude pèse sur la livraison ou non de ce navire à la Russie, qui l’a commandé en 2011 ainsi qu’un "sisterhip", le Sebastopol. La commande s’élevait à 1,2 milliard d’euros. Du côté des industriels concernés, DCNS et STX France, un grand silence entoure l’affaire.
En attendant, le temps est venu de mettre à l’eau le Sebastopol. Ce deuxième BPC devait prendre place dans le bassin de Penhoët pour son armement, dès le départ de son ainé. Fin octobre, le vice-Premier ministre russe Dmitri Rogozine faisait savoir sur Twitter que la cérémonie de livraison du Vladivostok, permettant de libérer une place dans le bassin, était prévue pour le 14 novembre, ce qui n'a pas été le cas. Selon le calendrier initial, un an de travaux sont encore nécessaires à l’achèvement du Sebastopol, pour une livraison envisagée en octobre 2015.
LA PARTIE ARRIÈRE A ÉTÉ FABRIQUÉE EN RUSSIE
Comme pour le premier porte-hélicoptère, la partie arrière de ce navire a été fabriquée en Russie, à Saint-Pétersbourg. Cette moitié de navire est arrivée le 15 juillet à Saint-Nazaire. Depuis, les blocs avant et arrière ont été assemblés sur place par STX France, le chantier naval intervenant en tant que sous-traitant pour DCNS qui a signé le contrat de ces navires avec l’agence russe Rosoboronexport. Le projet prévoyait que la série soit éventuellement prolongée avec un troisième et un quatrième bâtiment réalisés en Russie par le biais d’un transfert de technologies.
Longs de 200 mètres pour 22 000 tonnes en charge, les BPC russes seront servis par un équipage de 177 hommes. Comme leurs équivalents français, ils pourront transporter 16 hélicoptères lourds chacun, au moins 70 véhicules blindés, 450 hommes de troupe et des chalands de débarquement.
400 MARINS RUSSES STATIONNENT À SAINT-NAZAIRE
Mardi, Ouest France affirmait en une que les marins russes n’étaient plus admis sur le Vladivostok. Cette information a été démentie mercredi 19 novembre, avec l’arrivée à bord de plusieurs dizaines d’entre eux. Depuis quatre mois, près de 400 russes stationnent à Saint-Nazaire pour se former au maniement du Vladivostok. Ces militaires que l’on voit déambuler dans les rues de Saint-Nazaire, vivent à bord du Smolniy, un bâtiment école également amarré à Penhoët. Ils attendent eux aussi une décision du gouvernement français.
En septembre, François Hollande avait déclaré que la livraison du Vladivostok était conditionnée à la mise en œuvre effective d’un cessez le feu en Ukraine et la mise en place d’une solution politique permettant de garantir la paix dans la région, ce qui n’est manifestement pas le cas aujourd’hui. La décision de la France devait être prise "courant novembre". "Je prendrai ma décision en dehors de toutes pressions d’où qu’elles viennent et en fonction de deux critères, les intérêts de la France et l’appréciation que j’ai de la situation", a précisé le chef de l’Etat, lors du récent sommet du G20 à Brisbane, en Australie. "Il n’y a pas de pression de temps", a ajouté le Président, sans évoquer les pénalités que pourrait exiger la Russie pour retard de livraison.
LE DEUXIÈME BATEAU ENTRE EN PHASE D’ARMEMENT
Via l’agence de presse RIA Novosti, Moscou a fait savoir qu’elle attendrait jusqu’à fin novembre avant de réclamer des indemnités pour la non-exécution du contrat et que les montants réclamés seraient rendus publics. En attendant, Saint-Nazaire ne veut pas faire les frais d’un éventuel embargo. "Le deuxième bateau est quasiment fait, il entre en phase d’armement. La charge est donc derrière nous, avait indiqué, en septembre, François Janvier, de la CFE-CGC de STX France. Le vrai sujet est que ces navires sont constitutifs des budgets sur 2014 et 2015… On n’a quasiment que cela à livrer. Une annulation aurait donc des conséquences économiques et ce n’est pas à nous de les payer, car entre nous et les Russes, il y a DCNS, les organismes d’import-export et les Etats."
Vice-président du conseil régional des Pays de la Loire, Christophe Clergeau a récemment estimé qu’une éventuelle suspension de la vente "ne peut se faire au détriment de STX France et de ses salariés". Philippe Grosvalet, président du Conseil général de Loire-Atlantique, a tenu des propos similaires : "Si je salue la décision du président de la République de ne pas livrer un navire susceptible de transporter des équipements de combat à un gouvernement qui mène la politique du pire, je souhaite que la France et l’Europe assurent le financement des deux Mistral."
De notre correspondant en Pays de la Loire, Emmanuel Guimard
|
|
Scooped by
Romain
November 21, 2014 2:05 AM
|
Les vieux KC135FR vont pouvoir souffler ; le ministère français de la Défense s’est finalement décidé à commander des A330 MRTT pour remplacer ses vénérables avions ravitailleurs en services depuis les années soixante. Début 2014, devant l’urgence de la situation, la DGA (Direction Générale de l’Armement) avait opté pour l’acquisition d’un premier lot d’A330 MRTT équipés « à minima », les deux premiers avions étant financés dans le cadre de la LPM 2014-2019. Faute de moyens financiers, la France s’est résignée à choisir des A330 MRTT dépourvus des « customisations » prévues au départ par les aviateurs.
Le contrat conclu entre la DGA et Airbus Defence and Space porte, au final, sur la fourniture de 12 avions de ravitaillement en vol de nouvelle génération A330 MRTT destinés à l’armée de l’Air. Il doit désormais être officiellement notifiée. Il couvre le développement et la qualification de la configuration souhaitée par la France, ainsi que les services de soutien et les systèmes de formation associés, tels que la fourniture des pièces de rechange, l’équipement auxiliaire au sol, les systèmes d’entraînement et le maintien en condition opérationnelle pour une durée de cinq ans à compter de la première livraison.
|
|
Scooped by
Romain
November 21, 2014 1:59 AM
|
Des pays utilisateurs qui ne cessent de revoir leurs commandes à la baisse, des échecs cuisants à l'export, une fin prévisible du programme en 2018... L'avion de combat européen Eurofighter ne séduit pas mais les Etats qui le développent continuent d'investir pour son développement.
C'est comme un enfant qui collectionnerait les mauvaises notes à l'école mais que l'on continuerait à couvrir de cadeaux. L'Allemagne, l'Espagne, l'Italie et le Royaume-Uni, les quatre pays qui financent le développement de l'Eurofighter Typhoon, ont acté le 19 novembre le déblocage d'un milliard d'euros pour installer un radar de nouvelle génération sur l'avion de combat.
L'investissement est conséquent, à la hauteur du milliard d'euros débloqué par le ministre de la Défense français en janvier pour la modernisation du Rafale, le concurrent de l'Eurofighter. L'investissement est également le signe qu'en ces temps d'austérité budgétaire, en particulier pour le secteur de la défense, les quatre Etats européens croient encore au potentiel de leur chasseur.
UN NOUVEL ÉQUIPEMENT POUR AMÉLIORER LES OPPORTUNITÉS D'EXPORT
Pourtant, comme son rival français, l'Eurofighter ne brille pas à l'export. Seuls l'Autriche (15 jets en service), l'Arabie saoudite (72 appareils commandés en 2006) et Oman (12 jets commandés en 2012) ont jeté leur dévolu sur l'engin omnirôle construit par un consortium composé d'Airbus Group (ex-EADS), BAE Systems et Alenia Aeronautica.
Selon le communiqué publié par Airbus Defence & Space, la branche défense d'Airbus Group, le nouveau radar Captor-E de l'Eurofighter "ouvrira de toutes nouvelles options de déploiement et améliorera substantiellement ses opportunités d'export".
La modernisation de la dernière chance ? Les membres du consortium eux-mêmes n'affichent pas un enthousiasme débordant à l'évocation de l'avenir du programme.
"Certaines décisions finales doivent encore être prises mais notre hypothèse est qu'il n'y aura pas de phase 3B [troisième et dernière tranche du programme, ndlr]", avait confié Bernhard Gerwert, patron d'Airbus DS, en mai dernier. "Sans 3B et sans autres perspectives d'export, le programme Eurofighter s'arrêtera en 2018", avait-il tranché.
DES PAYS DU CONSORTIUM MOINS ENTHOUSIASTES
Même son de cloche du côté du président exécutif d'Airbus Group, Tom Enders. En février, lors de la publication des résultats annuels du groupe, il s’était dit "peu optimiste" concernant l'Eurofighter. "Nous espérons remporter un ou deux succès à l’exportation mais nous devons aussi nous préparer à un scénario où, en raison d’absence de commandes à l’exportation, nous devrons bientôt réduire la production", avait-il consenti.
D'autant plus que les pays du consortium Eurofighter GmbH ne cessent eux aussi de réduire la voilure. Après le Royaume-Uni et l'Italie il y a quelques années, l'Allemagne a décidé, en début d'année, d'annuler la commande de 37 exemplaires du chasseur sur la tranche 3B du programme.
Avec la baisse des budgets militaires en Europe, le salut de l'Eurofighter pourrait donc venir de l'export. Après avoir échoué à s'imposer au Brésil et en Inde, l'avion est actuellement en compétition au Qatar, au Koweït et en Malaisie.
|
|
Scooped by
Romain
November 21, 2014 1:55 AM
|
When South Korea in October dumped BAE Systems as the prime contractor in charge of upgrading its fleet of Lockheed Martin F-16s, it sent a message that companies other than the original equipment manufacturers would be fighting an uphill battle to access the global Fighting Falcon market.
A recent decision by Greece to hire Lockheed and Northrop Grumman to install modern avionics in its F-16s seems to have driven that message home. On the international market, it is the prerogative of each F-16 owning nation to either award upgrade work to Lockheed or shop around for a better deal, depending on how long each intends to operate the jets and desired capabilities.
The US State Department on 19 November announced the approval of a possible $188 million foreign military sale (FMS) to Greece for F-16 sustainment and associated equipment, parts and logistical support. Greece “needs the aircraft to ensure its F-16 fleet is properly sustained and modernized to maintain interoperability with the United States and other NATO countries,” the announcement says.
The announcement by the US Defense Security Cooperation Agency, names F-16 manufacturer Lockheed and its radar manufacturer of choice Northrop as principle contractors for the work. There are few other formal competitions ongoing for the avionics and radar upgrades, but coalition and NATO countries throughout Europe, the Middle East and Asia also will require upgrades to their F-16 fleets in coming years.
With about 3,000 operational jets worldwide, the F-16 is one of the most prolific fighters ever made. Analysts have pegged the international upgrade market at more than $3 billion. BAE emerged as Lockheed’s main competitor for the work when South Korea – long expected to follow the USAF lead – preemptively chose the US-based subsidiary of the British firm and Raytheon’s RACR active electronically scanned array (AESA) radar.
Boeing, which has traditionally integrated Raytheon radars into its fighter jets, also has expressed interest to capture F-16 upgrade market share. Lockheed has partnered with Northrop, which builds the scalable agile radar (SABR).
Taiwan was on board with the USAF’s decision to let Lockheed helm its combat avionics programmed extension suite (CAPES) effort to upgrade its F-16s. Now that the US has canceled CAPES for budgeting reasons, Taiwan must decide whether to continue funding CAPES on its own or to open the competition to Boeing and BAE.
South Korea in November canceled its contract with BAE, which is now suing the country’s military purchasing authority over the botched deal.
An industry source tells Flightglobal that South Korea dropped BAE because its low bid failed to factor in work it could not perform because of proprietary mission computer equipment owned by Lockheed.
“The reason why you saw failure with one of the primes was that company was not a fighter integrator,” he says. “If you’re a fighter integrator, that’s not a problem. If you look at Raytheon with RACR, they had no F-16 experience, but the harvested knowledge from F-18 and F-15 and won an export contest.”
In the UK, BAE is part of the consortium that developed the Eurofighter Typhoon, but the US-based subsidiary is not a fighter manufacturer.
Boeing has hands-on experience with the F-16 now that it has successfully completed a development programme to convert the jets to remotely piloted drones used for target practice. The company’s success with what is called the QF-16 suggests being a non-OEM is not an insurmountable hurdle.
The proprietary wall that BAE seems to have hit in South Korea is not as high for companies with prior fighter integration experience and would be non-existent by hiring Lockheed to do the work, though non-OEMs have touted their solutions as significantly less expensive. Despite BAE’s ultimate failure to seal a deal with South Korea, the episode at least demonstrates that F-16 operators are open to hiring non-OEMs to upgrade their jets, the source says.
“Any F-16 competition that hasn’t been decided yet will go for exportability, price, compatibility,” the industry source says. “Even if you were not the OEM, you can do that work. If you have built a fighter, then the technological solutions that apply can be imported to the F-16.”
|
|
Scooped by
Romain
November 21, 2014 1:53 AM
|
Paris has confirmed its selection of the Airbus A330 multirole tanker transport (MRTT), with 12 of the type to replace its Boeing C/KC-135s from late this decade.
Announced on 20 November, the development will lead to the French air force receiving a first A330 MRTT in 2018 and a second in 2019, says Airbus Defence & Space. The remaining examples will follow “at a rate of one or two per year”, it adds.
“The contract agreed between the French [DGA] procurement agency and Airbus Defence & Space is now ready for official award,” the company says.
France follows Australia, India, Qatar, Saudi Arabia, Singapore, the United Arab Emirates and the UK in selecting the type, although New Delhi and Doha have yet to conclude their planned respective orders for six and two of the aircraft. Talks with both are “in the final stages of contractual negotiations”, says the company.
Once produced, the French aircraft will be the first to be produced in an improved next-generation standard, outlined by Airbus earlier this year.
In addition to the 12 tanker/transports, the deal with France will also cover development and qualification activities, personnel training and an initial five-year package of in-service support services, Airbus says.
Flightglobal’s Ascend Fleets database records the French air force as operating 14 C/KC-135 tankers.
|
|
Scooped by
Romain
November 21, 2014 1:50 AM
|
German lawmakers have approved the purchase of 131 armored fighting vehicles, days after the Defense Ministry said new heavy weaponry was needed due to a "change in the European security situation."
The 33-ton Boxer wheeled vehicles can be adapted to move infantry, carry light artillery or shoot down aircraft.
|
|
|
Scooped by
Romain
November 24, 2014 10:47 AM
|
Selon une information Europe 1, le Qatar serait en négociations avancées avec la France afin d'acquérir 24 avions de combat Rafale. L'émirat pourrait ainsi devenir le premier client étranger du chasseur français encore jamais vendu à l'export.
La Qatar damera-t-il le pion à l'Inde pour devenir le premier client étranger acheteur du Rafale ? C'est ce qu'affirme le site internet d'Europe 1 ce 24 novembre, évoquant des "négociations exclusives et très avancées" entre les officiels qataris et français.
"La France et le Qatar sont en effet en discussions très avancées pour l'achat d'au moins 24 avions, et au prix catalogue, soit environ 2,5 milliards et demi d'euros au total. Selon nos informations, la France négocie de façon directe avec les qataris. En clair, il n'y a pas d'autres candidats en lice pour leur vendre des avions", écrit Europe 1.
Selon la radio, l'atout de la France dans ces négociations est Jean-Yves Le Drian, le ministre de la Défense, qui "est même allé huit fois au Qatar, pour y rester parfois deux ou trois jours sans que cela soit inscrit à l'agenda".
Dassault Aviation, le constructeur du chasseur multirôle Rafale, et la France sont en négociations exclusives avec l'Inde depuis janvier 2012 pour la vente de 126 appareils.
|
|
Scooped by
Romain
November 24, 2014 1:54 AM
|
Cela fait maintenant plusieurs mois que de nombreux signes positifs font leurs apparitions dans les médias spécialisés dans l'aéronautique militaire, mais aussi des les journaux locaux concernés par ces négociations. Ces négociations ? Celles qui ont lieu entre l'avionneur français Dassault Aviation et les gouvernements qui sont intéressés par le Rafale, dont les qualités ne sont plus à démontrer.
Inde :
Depuis Janvier 2012, le GIE Rafale (Groupement d'Intérêt Economique), composé de Dassault Aviation, de Snecma, et de Thalès négocie avec le gouvernement indien la vente et le transfert de technologie de 126 Rafale. De multiples rebondissements ont eu lieu depuis le début des négociations, mais petit à petit, ces discussions touchent au but.
En effet, ce contrat, estimé à 20 milliards de dollars, montre des signes positifs depuis quelques semaines, qui sont notamment relayés par de grands quotidiens indiens. Par ailleurs, selon une source citée par le quotidien français La Tribune, les dernières lignes du contrat seraient bouclées vers la fin de l'année de 2014, et le contrat pourrait être signé ''en mars 2015", à la fin de l'année fiscale indienne. De plus, toujours selon ce même journal, le plus gros du contrat aurait été traité, puisque cette source, émanant d'un industriel, a précisé que ''le job est fait''.
Il y a peu de temps, Eric Trappier, PDG de Dassault Aviation, a déclaré à l'agence de presse Reuters que la signature d'ici fin Mars 2015 était un ''objectif raisonnable''.
Malaisie :
Au début du mois de Novembre, le Ministre français de la Défense Jean-Yves Le Drian s'est rendu en Malaisie, et ce fût notamment l'occasion de parler du Rafale avec le Premier Ministre et le Ministre de la Défense malaisien.
Jean-Yves Le Drian a affirmé à l'AFP avoir ''évoqué'' le Rafale avec son homologue malaisien, mais n'a pas détaillé les discussions qui ont eu lieu, puisqu'elles sont, selon lui, ''confidentielles''. Il a également ajouté que ''le Rafale est un très bon avion, nous sommes [la France, NDLR] tout à fait disposés à avoir un partenariat avec la Malaisie à cet égard''.
La Malaisie désire remplacer ses Mig-29 ''Fulcrum'', et a lancé des demandes d'informations aux principaux constructeurs d'avions de combat. La compétition est rude puisque l'on retrouve le Typhoon du consortium Eurofighter, le F/A-18E-F Super Hornet de Boeing, ainsi que le Jas-39D-E Gripen NG de Saab.
Le chemin est encore long avant de voir le Rafale avec une cocarde malaisienne, mais il faut savoir que la Malaisie a régulièrement signé des contrats d'armements avec les entreprises françaises, que les relations entre les pays sont bonnes, et que Dassault Aviation est prêt, ici aussi, à installer une usine d'assemblage locale. De plus Kuala Lumpur observe avec attentions les échanges qui ont lieu entre Paris et Delhi, dans le cadre du contrat MMRCA.
Qatar :
L'intérêt que porte le Qatar au Rafale n'est pas nouveau. Cependant, ce qui l'est, c'est la venue récente à Paris d'une délégation qatarie, qui avait pour but de négocier le contrat portant sur un possible achat de 36 Rafale, afin de remplacer les douze Mirage 2000-5DDA et EDA.
Si l'on en croit La Tribune, ''une délégation qatarie de très haut niveau est actuellement [article publié le 30 Octobre 2014, NDLR] en France''. Il est également écrit que ''si les négociateurs parviennent à s'entendre, une visite présidentielle de François Hollande au Qatar d'ici à la fin de l'année serait prévue pour officialiser cette commande''.
Le journal français tient particulièrement à nuancer les propos, car selon lui, le Qatar a tout son temps, et aime prendre le temps lors des négociations. Toujours est-il que le gouvernement français et les industriels sont ''raisonnablement optimistes'' sur ce dossier.
Egypte :
En 2011, l'Egypte, dirigée par l’État Major des Armées, envoie à la France une "expression d'intérêt", afin d'acheter 12 à 20 Rafale. Cependant, au vu du contexte dans lequel Le Caire était plongé, et Dassault Aviation qui n'aurait pas été intéressé par ces discussions, seuls quelques échanges ont eu lieu, mais sans pour autant aller plus loin, et les deux pays en resteront là.
Mais récemment, avec le déplacement de Jean-Yves Le Drian en Egypte, ce fût l'occasion pour le gouvernement égyptien de remettre le dossier Rafale sur la table, avec une demande pour 24 aéronefs. Cependant ce dossier est bien plus complexe qu'il n'y paraît.
Encore une fois, La Tribune, toujours bien placée pour connaître les dernières informations concernant les contrats du Rafale, assure que ''ce dossier n'est pas encore mûr, et qu'il faut le voir sur du moyen terme''.
La semaine prochaine, le 26 et le 27 Novembre, le président égyptien Abdel Fattah al-Sissi va se rendre à Paris afin de négocier certains contrats d'armement. Le Rafale sera sans doute un des sujets discuté, mais entre les négociations qui doivent avoir lieu, et la question de la modernisation des Mirage 2000EM et BM égyptiens, l'arrivée du Rafale en Egypte n'est certainement pas pour 2015.
|
|
Scooped by
Romain
November 24, 2014 1:52 AM
|
a Russie n’est pas inférieure aux États-Unis dans le développement des armes à longue portée tactiques de haute précision, d'ailleurs, même ayant un avantage dans certains aspects, a déclaré samedi Boris Obnossov, le PDG du groupe Tactical Missiles Corporation (KTRV), développeur et fabricant d'armes de haute précision en Russie.
Obnossov a noté qu’un « travail suffisamment intense » s’effectuait dans le domaine de développement de nouvelles armes. Le PDG de KTRV a indiqué qu’au cours de derniers « deux ou trois ans », la société avait développé « une dizaine de nouveaux produits ».
|
|
Scooped by
Romain
November 24, 2014 1:50 AM
|
Aegis Defense Services, filiale US d'une firme britannique fondée en 2003 et qui assure la sécurité de l'ambassade US de Kaboul (un rapport officiel américain d'octobre 2014 cite des errements dans les procédures et des cas de surfacturation. Lire ici un article et le rapport dans son entier), a été retenue pour le marché de l'aéroport de Kandahar où la présence US est toujours importante.
Outre les troupes de l'US Army et de l'USAF, plusieurs contractors sont présents dont CACI qui effectue dans le sud de l'Afghanistan des vols ISR sur des biturbopropulseurs.
Voici l'avis diffusé par le Pentagone:
Aegis Defense Services, LLC, McLean, Virginia, was awarded a $12,756,407 firm-fixed-price contract for private security services at Kandahar Airfield, Afghanistan, with an estimated completion date of Sept. 19, 2015. Sixteen bids were solicited, with four received. Fiscal 2015 operations and maintenance (Army) funds in the amount of $12,756,407 are being obligated at the time of the award. CENTCOM Joint Theater Support Contracting Command - Kandahar is the contracting activity (W91B4L-15-C-0001).
Ce petit marché (en termes financiers surtout) n'a rien à voir avec le futur appel d'offre pour le déploiement de plus 500 gardes pour surveiller l'immense base (voir mon post ici). Il semble qu'il s'agisse d'une mesure transitoire qui fait suite à la passation de pouvoirs, début octobre, entre l'Isaf (dont le contingent géorgien assurait la Force Protection) et les Américains. A court d'effectifs, ces derniers externalisent donc dès maintenant la sécurité.
|
|
Scooped by
Romain
November 24, 2014 1:46 AM
|
Avec l'arrivée du missile ASMPA en 2009 (Sur Mirage 2000N) puis du Rafale F3 en 2010, les Forces Aériennes Stratégiques (FAS) ont déjà bénéficié d'une modernisation importante au cours des dernières années. Cet effort va se poursuivre comme l'a ré afirmé hier le ministre de la défense M. Jean-Yves Le Drian.
Ce dernier a une nouvelle fois annoncé la commande prochaine de l'A330MRTT : "le contrat MRTT a franchi avec succès les dernières étapes de son instruction administrative, et dispose donc des accords nécessaires pour la notification (…). Le contrat va donc démarrer, et le premier des douze appareils prévus sera livré en 2018, conformément à la LPM."
L'appareil est très attendu, la flotte de ravitailleurs KC-135 étant à bout de souffle, la plupart des appareils ayant été réceptionnés en 1964. L'avion sera baptisé "Phénix" au sein de l'armée de l'Air.
La modernisation des FAS passera également par une revalorisation du missile ASMPA de MBDA. Le stade d'élaboration du programme de rénovation de l'ASMPA a été lancé cet été. Il ne s'agit pas d'une nouveauté mais de la confirmation d'un programme attendu.
La DGA et l'armée de l'Air étudient également les solutions pour le remplacement de ce missile à travers le programme ASN4G. Selon le ministre de la défense, ce système sera de conception "audacieuse" et plusieurs technologies dont la furtivité et l'hyper-vélocité sont étudiées.
|
|
Scooped by
Romain
November 24, 2014 1:44 AM
|
The Organisation for Joint Armament Cooperation-Executive Administration (OCCAR-EA) has handed over the first A400M Atlas aircraft to the UK Royal Air Force (RAF).
22 A400M military transport aircrafts were ordered by the UK Ministry of Defence (MoD) from Airbus Defence and Space in November 2010.
The aircraft is scheduled to operate from RAF Brize Norton in Oxfordshire, UK, offering significant contribution to the RAF's air transport missions.
An undisclosed RAF spokesman was earlier quoted by DefenseNews as saying: "The MoD can confirm that the UK's first A400M aircraft has been delivered to RAF Brize Norton to complete its acceptance process with Airbus UK, who are providing support for the UK fleet.
"The aircraft is being used to prepare the RAF's flight crew training."
Specifically, the aircraft is being used by the RAF to train and familiarise flight crew ahead of a formal acceptance ceremony at the base later this month.
The RAF will take delivery of an additional two aircraft by the end of this year. The aircraft are scheduled to replace the service's decommissioned fleet of C1/C3 (C-130K) Hercules transport aircraft.
Powered by four EuroProp TP400-D6 turboprop engines, the A400M is a multi-national military transport aircraft designed to serve as a tactical airlifter with strategic capabilities.
With a lifting capacity of up to 30t, the airlifter can also be configured to conduct long-range cargo and troop transport, medical evacuation, aerial refuelling and electronic surveillance missions.
The latest delivery brings the total number of A400M's in service to seven, with five aircraft already delivered to France and one to Turkey.
The aircraft has also been ordered by the air forces of Belgium, Germany, Luxembourg, Spain and Malaysia.
As well as coordinating the Atlas delivery, OCCAR-EA also signed a contract with Airbus to implement the integrated support solution that will enable the operations of initial UK A400M deliveries along with those of France in a collaborative manner, realising the benefits of spare pooling and cost-sharing between the two countries.
|
|
Scooped by
Romain
November 21, 2014 11:01 AM
|
Map: All the British soldiers who have been lost in conflict since 1945
|
|
Scooped by
Romain
November 21, 2014 2:07 AM
|
En déplacement dans les pays baltes, le secrétaire général de l’Alliance atlantique, l’ancien Premier ministre norvégien Jens Stoltenberg, a indiqué que 400 interceptions d’appareils russes ont été effectués par les avions de l’Otan depuis le début de cette année, soit 50% de plus par rapport à l’an passé.
« Dans la région balte, on en a vu plus de cent, soit trois fois plus que l’année dernière », a précisé M. Stoltenberg, lors d’un déplacement à Tallinn. L’espace aérien de la Lettonie, de l’Estonie et de la Lituanie est surveillé par la mission Air Baltic Policing, mise en place par l’Otan.
Depuis l’annexion de la Crimée (le groupe de Visegrad, avec la Pologne, la Hongrie, la Slovaquie et la République tchèque, parle « d’agression »), l’Otan a renforcé le dispositif d’Air Baltic Policing dans le cadre de ses mesures dites de « réassurance » à l’égard des pays baltes.
Les avions de l’Otan décollent systèmatiquement quand un appareil, quel qu’il soit, n’a pas préalablement déposé de plan de vol, ne maintient pas de contacts radio avec les autorités de contrôle du trafic aérien et coupé son transpondeur.
« Ils n’envoient pas de plan de vol. La plupart passent dans l’espace aérien international, mais ils sont proches de notre espace aérien et ils interfèrent avec des vols commerciaux », a commenté M. Stoltenberg. « C’est un comportement que nous n’avons pas observé depuis de longues années, depuis l’époque de la guerre froide, a-t-il ajouté.
Il arrive aussi que l’aviation russe fasse une démonstration de force, comme à la fin du mois d’octobre. Là, une formation de bombardiers TU-95 « Bear » a mis en alerte l’aviation norvégienne, la Royal Air Force et les F-16 portugais, ces derniers étant intervenus non loin du Portugal.
Récemment, un responsable de l’Otan a estimé que « les Russes sont tout simplement en train de tester notre défense ». Voire même à l’user… Ainsi, l’aviation bulgare a multiplié les interventions cette année, alors que, avant les événéments en Ukraine, elle n’en faisant que 2 ou 3 par an. « La Russie provoque peut-être délibérément ces alertes afin d’épuiser le potentiel de nos avions et les capacités de l’armée bulgare », avait expliqué, en avril, le président bulgare.
|
|
Scooped by
Romain
November 21, 2014 2:03 AM
|
e Corps des Marines (USMC) a prévu de retirer du service sa flotte de Boeing/BAe AV-8B «Harrier II» en 2025, soit cinq ans plus tôt que prévu initialement. Ce retrait fera économiser près d’un milliard de dollars à l’USMC et permettra de redistribuer cette somme en faveur du Lockheed-Martin F-35B « Lightning II».
Combler ce départ prématuré:
Cependant, le départ à la retraite avancée de la flotte d’AV-8B n’est pas sans conséquence, en matière de capacités opérationnelles. L’USMC doit donc combler les lacunes du départ des AV-8B en prolongeant la mise en service des Boeing F/A-18A/B & C/D jusqu’en 2030, date à laquelle, il sera possible de compter sur une flotte suffisante de F-35B.
La prolongation de la flotte de «Hornet» implique une mise à jour des aéronefs avec l’adaptation pour les modèles A/B de récepteurs d’alerte radar ALR-67 et ALQ-164 et le montage de la liaison électronique Link16. Les modèles C/D recevront la quatrième génération de la nacelle «Litening» ainsi que les missiles AIM-120C7 AMRAAM et l’AIM-9X Block II.
De plus un programme d’extension du service de vie devrait permettre à un nombre limité de F/A-18C/D de voler jusqu'à 10.000 heures. Les autres aéronefs étant progressivement retirés entre 2022 et 2026.
Problèmes de transition :
Le Corps des Marines se retrouve avec une série de problèmes de transition, en effet, les capacités de soutien rapproché de l’AV-8B ne pourront être comblées complètement, de plus le calendrier actuel de production du F-35B prévoit 20 aéronefs par année, alors que pour assurer une bonne transition il en faudrait 24. Sans quoi la transition ne pourra être achevée en 2030.
L’AV-8B «Harrier II» :
L’ AV-8B Harrier II (désignation américaine) ou Harrier GR.5 (désignation anglaise) est la seconde génération du Hawker Siddeley Harrier. Son développement a été initié à la fin des années 1970 par les Etats-Unis rejoints rapidement par le Royaume-Uni qui avait conçu la version initiale.
Une version AV-8B(NA) destinée à l'attaque nocturne apparut en 1987, équipée d'une caméra infrarouge et d'un tableau de bord compatible avec les équipements de vision nocturne américains. Elle dispose également d'un réacteur 10 % plus puissant et de quelques autres modifications.
La version AV-8B+ (ou Harrier II Plus) apparut en 1992. En plus des modifications du AV-8B(NA), elle dispose d'une version adaptée du radar Hughes AN/APG-65 du F/A-18A/B. Deux rails supplémentaires d'emport pour missile AIM-9 ont également été installés. Le AV-8B+ a été vendu à l'Italie (18 avions) et à l'Espagne (9 avions plus 10 AV-8B modifiés), une partie de ces avions sont assemblés localement.
|
|
Scooped by
Romain
November 21, 2014 1:56 AM
|
En Grande-Bretagne, la grande brigade d’assaut par air (16 Assault Brigade) est devenue la référence, rassemblant parachutistes et hélicoptères. L’armée de terre française pourrait bien s’inspirer de ce modèle.
Le Chef d'Etat Major de l'Armée de Terre (CEMAT) doit, le mois prochain, rendre sa copie sur l’organisation future de l’armée de terre, qui doit mettre en relation le niveau des équipements (singulièrement réduits par le dernier livre blanc), les engagements opérationnels et les régiments.
S’il n’a pas encore livré le fond de sa réforme, le CEMAT a déjà clairement laissé entendre qu’il mettrait l’accent sur les forces spéciales… et les hélicoptères. Ces derniers ont été les principaux réduits par les coupes : -50% sur la cible Caïman (passée de 133 à 68) et -25% sur les Tigre (passée de 80 à 60).
L’idée serait d’assembler les hélicoptères, regroupés dans trois régiments d’hélicoptères de combat (RHC) et les régiments d’une des deux brigades d’urgence actuelles : la 27e BIM (Brigade d'infanterie de Marine), ou, plus logiquement, la 11e BP (Brigade Parachutiste, avec qui la 16 Assault Brigade a développé de multiples partenariats depuis quatre ans).
Seul obstacle, ces forces sont géographiquement assez dispersées : la BIM est dans les Alpes, la BP dans le sud-ouest et en Corse, et deux des trois RHC sont dans le grand est… Une telle dispersion nuit de façon très évidente à l’entraînement quotidien, qui est la base de la réussite en opérations. Mais les mise en conditions avant projection (MCP) se passent souvent dans les camps de Champagne, pas très loin donc des 1er et 3e RHC.
L’autre facteur important est le temps, et beaucoup en a déjà été perdu : déjà, lors de la précédente réforme (2008), l’armée de terre avait planché sur une brigade parachutiste d’assaut par air (BPAA). Son cœur aéronautique aurait été à Francazal, une base de l’armée de l’air qui a fermé depuis.
|
|
Scooped by
Romain
November 21, 2014 1:54 AM
|
The first two Brazilian pilots to undergo training for the Saab Gripen NG multirole fighter have completed their first flight on the type: a 50min training sortie conducted over the Baltic Sea on 19 November.
Capt Gustavo de Oliveira Santos and Capt Ramon Pascotto Fórneas – former Northrop F-5 and Dassault Mirage 2000 pilots – of the Brazilian air force have been training in Sweden at Satenas air base, where all Gripen training takes place, according to a statement from the service.
They flew the Gripen D variant and were accompanied by Swedish air force pilots. After take-off, an ascent was made to 35,000ft in 1.5min, before manoeuvres were carried out in order to meet the training schedule set by the Swedish air force.
Both pilots will spend six months training in Sweden and become the first Brazilian instructors for the Gripen E/F aircraft that were ordered by Brazil in October. Air force personnel have previously flown the Gripen prior to ordering the type, but Santos and Fórneas are the first that will be responsible for training other pilots for the force.
Three hours after landing, the pilots began to follow a new flight simulator training course, the Brazilian air force says. The main benefit of flying the Gripen as noted by the pilots was the aerodynamic advantage provided by the canards, it adds.
|
|
Scooped by
Romain
November 21, 2014 1:52 AM
|
SOURCE: TNN India is likely to go in for 106 more Swiss Pilatus PC-7 basic trainer aircraft (BTA), the bulk of which will be produced domestically, to help train rookie IAF pilots in a project worth around Rs 7,000 crore. This comes after defence PSU Hindustan Aeronautics' attempt to develop its own BTA called…
|
Scoop.it!
