Keysight et SRC UK unissent leurs expertises pour aider les acteurs de la défense à moderniser plus rapidement leurs environnements de test et de simulation de guerre électronique. Il s’agit de réduire les risques opérationnels tout en améliorant la préparation des missions. Keysight Technologies annonce un partenariat avec l’entreprise britannique SRC UK pour accompagner les […]

En 2019, le ministère britannique de la Défense [MoD] notifia la commande de cinq frégates de type 31 [ou Arrowhead 140] de 5 700 tonnes à Babcock International pour un montant total de 2 milliards de livres sterling, via un contrat à prix fixe. En clair, les éventuels surcoûts de ce programme devaient être supportés par l’industriel. L’objectif était alors de livrer la première unité avant 2023, afin de permettre à la Royal Navy de pallier le retrait progressif de ses frégates de Type 23, arrivées au bout de leur potentiel.

Seulement, cette échéance n’a pas pu être tenue. Les deux premières frégates de Type 31, à savoir les HMS Venturer et HMS Active, n’ont respectivement pu être mises à l’eau qu’en juin 2025 et en mars 2026. La quille de la troisième, le HMS Formidable, a été posée en décembre dernier et la construction de la quatrième, le HMS Bulldog, a récemment commencé, avec la découpe de la première tôle. Et tout reste encore à faire pour la dernière, le HMS Campbeltown.

Normalement, le HMS Venturer devrait être livré à la Royal Navy en 2027. Mais il n’est pas certain que cela soit effectivement le cas.

En effet, le 13 mai, Babcock International a fait savoir qu’il aurait à financer une nouvelle «charge non récurrente liée au contrat Type 31, estimée à 140 millions de livres sterling [soit environ 160 millions d’euros]» au cours de l’exercice 2026. Et cela à cause de la nécessité d’apporter des modifications au HMS Venturer.

«Maintenant que la structure du premier navire est achevée, l’essentiel des travaux restants concerne l’aménagement et la mise en service. Durant cette phase d’aménagement, nous avons constaté un niveau de corrections plus élevé que prévu en raison des modifications apportées à la conception et des conséquences à long terme des travaux de construction effectués hors séquence plus tôt dans le programme», a en effet expliqué l’industriel.

«Bien que le nombre de ces corrections ne soit pas totalement inattendu, les travaux sont effectués à un stade avancé de la construction et sont donc plus complexes et plus coûteux», a-t-il souligné. Le HMS Active est également concerné. «L’impact sur les navires n° 3 et n° 4 est comparativement réduit» étant donné qu’ils «sont encore au début de leur construction», a-t-il précisé.

Cela étant, Babcock International ne s’est pas attardé sur la nature des modifications devant être apportées aux deux premières frégates de Type 31. A priori, elles pourraient être liées à l’intégration de systèmes de lancement vertical Mk41, dont l’acquisition auprès de Lockheed Martin a récemment été confirmée par Luke Pollard, le ministre britannique de la Défense chargé des marchés publics.

«Nous avons l’intention d’équiper la frégate de Type 31 avec le système de lancement vertical Mark41. En étroite collaboration avec l’US Navy, nous poursuivons les prochaines étapes de l’acquisition du Mk41, notamment l’évaluation de toutes les options d’installation et d’intégration. À ce stade, […] il serait inapproprié de fournir davantage d’informations tant que ces travaux, commercialement sensibles, sont en cours», a-t-il en effet indiqué, dans une réponse à une question écrite posée par un parlementaire.

Le 4 mai, l’état-major des forces estoniennes a donné le coup d’envoi des manœuvres «Kevadtorm 26» [«Tempête de printemps 26»], lesquelles mobiliseront plus de 12 000 militaires pendant un mois. Pour cette édition, a-t-il expliqué, l’objectif est de «mettre en pratique la planification et l’exécution d’opérations défensives en coopération» avec les troupes de l’Otan présentes dans le pays, dans des «conditions simulant un conflit opérationnel».

Pour rappel, au titre de sa présence avancée réhaussée [eFP – enhanced Forward Presence], l’Otan a déployé en Estonie un bataillon multinational dont le Royaume-Uni est la nation-cadre. La France y participe avec un sous-groupement tactique interarmes [S/GTIA] comptant environ 300 militaires.

«Doté de véhicules de dernière génération, le S/GTIA apporte une plus-value conséquente par sa nature interarmes. Cette mission, conjuguée aux déploiements de la compagnie d’infanterie légère, illustre l’engagement dans la durée des armées françaises sur le flanc oriental de l’Alliance», fait valoir le ministère des Armées.

Ce bataillon multinational est placé sous le commandement de la 1ere Brigade estonienne.

La dernière phase de Kevadtorm 26, qui se déroulera du 23 mai au 1er juin, se concentrera sur des exercices de tir réel au centre d’entraînement des Forces de défense estoniennes. Ce l’occasion pour le Griffon MEPAC [Mortier Embarqué pour l’Appui au Contact] de l’armée de Terre de tirer ses premiers obus à l’étranger.

En effet, via les réseaux sociaux, le 13 mai, les Forces françaises en Estonie ont fait savoir que le MEPAC allait effectuer son «premier déploiement opérationnel» à l’occasion de l’exercice Kevadtorm 26.

«Monté sur la plateforme Griffon, ce système de mortier de 120 mm combine mobilité, protection et puissance de feu pour fournir un appui-feu rapide et précis aux troupes engagées sur le champ de bataille. Doté du système d’artillerie ATLAS et intégré au programme SCORPION, le MEPAC renforce la coordination, la réactivité et l’interopérabilité aux côtés des alliées de l’Otan pendant l’exercice», ont-elles précisé.

En octobre 2025, le 3e Régiment d’Artillerie de Marine [RAMa], établi à Canjuers [Var], a été la première unité de l’armée de Terre à recevoir des MEPAC. Chaque régiment d’artillerie devra en aligner huit exemplaires. Soit de quoi armer une batterie.

Mis en œuvre par quatre artilleurs et intégré dans le chaîne artillerie ATLAS [automatisation des tirs et liaisons de l’artillerie sol/sol], le Griffon MEPAC est doté du mortier 2R2M semi-automatique de Thales et d’un tourelleau téléopéré armé d’une mitrailleuse de 7,62 mm. Son rôle principal étant d’appuyer un GTIA dans une zone de contact, il est en mesure de tirer douze coups en quatre-vingt dix secondes contre des cibles situées à 8-13 km de distance.

L’exercice Kevadtorm 26 prévoit, sans surprise, de mettre l’accent sur les enseignements tirés des retours d’expérience [RETEX] de la guerre en Ukraine, «tant en termes de tactiques que d’utilisation de systèmes sans pilote», qu’ils soient aériens [UAV] ou terrestres [UGV]. D’où la question de savoir si Griffon MEPAC sera suffisamment protégé contre la menace des drones FPV et autres munitions téléopérées.

Mais selon les Forces françaises en Estonie, il n’y a pas de souci à se faire. «Le MEPAC peut se déplacer, se mettre en batterie, délivrer un tir et repartir se mettre à couvert en moins de soixante secondes. Sa mobilité aide à sa protection. De plus, il n’est jamais seul : il y a autour d’autres sections avec des moyens de lutte antidrone», ont-elle assuré.

Un hélicoptère des Forces aériennes suisses participe pour la première fois à un exercice de tir chez nos voisins français.

Cougar des Forces aériennes @ S. Ustun

L’entraînement

Du 15 au 22 mai 2026 sur les installations de la base aérienne 126 de Solenzara en Corse (FRA), des militaires suisses s’entraînent au tir sur cible volante depuis un hélicoptère Cougar. Cet exercice permet de tester les procédures d’engagement. L’Armée suisse pourra ainsi s’aligner sur ses partenaires étrangers et renforcer sa collaboration internationale.

L’exercice de tir à armes destinées depuis un hélicoptère sert à renforcer la capacité opérationnelle de l’Armée suisse dans des conditions exigeantes mais réalistes. Compte tenu de l’instabilité de l’appareil, des changements de vent et des exigences élevées en matière de sécurité, cette tâche est particulièrement complexe et requiert donc un entraînement spécial. Celui-ci est soumis à des règles strictes, nécessite des zones de sécurité bien délimitées et ne peut se dérouler que dans des secteurs dûment autorisés.

Forces françaises s'exerçant au tirs depuis un hélicoptère

Capacité de défense renforcée

En raison des contraintes géographiques, aériennes et opérationnelles en Suisse, les possibilités d’organiser des exercices d’une certaine complexité pour les Forces aériennes sont restreintes. Par ailleurs, en 2024, le Conseil fédéral a décidé d’intensifier la coopération militaire internationale de manière ciblée. L’armée devrait ainsi tirer parti des expériences, des procédures et des normes de ses partenaires. Les exercices internationaux tels que celui organisé en France permettent à l’armée de compenser certaines limites, d’améliorer l’interopérabilité avec des forces armées étrangères et d’accroître la disponibilité opérationnelle dans un cadre réaliste.

Une nouvelle modernisation du vénérable Boeing B52 est engagée, mais l’US Air Force réfléchit à un remplaçant à long terme.

B-52 en vol @ USAF

Premières études

En effet, l’USAF a débuté des études précoces pour ce qui pourrait éventuellement devenir un successeur au célèbre « Stratofortress ». Les initiatives parallèles soulignent l'intention de Washington de préserver une solide capacité de frappe à longue portée jusqu'à la seconde moitié du siècle, le B-52 amélioré devant rester en service au-delà de 2050, ce qui porte le bombardier emblématique à près de 100 ans de vie opérationnelle, du jamais vu.

Des documents budgétaires récemment publiés révèlent que l'Air Force commencera à planifier une "analyse des alternatives" au cours du prochain exercice fiscal pour un futur "nouveau bombardier lourd". Cette étude à un stade précoce aidera à définir les exigences de performance essentielles, les attributs du système et les capacités de mission pour une plate-forme qui pourrait éventuellement compléter – ou remplacer – la flotte de bombardiers stratégiques actuelle.

Avant d'entrer dans cette phase, l'USAF a terminé un programme de démonstration conceptuelle de 3 millions de dollars au cours de l'exercice 2025, qui comprenait un test effectué à bord d'un B-52. Cependant, les responsables n'ont pas précisé exactement comment cette manifestation est liée à la future initiative de bombardiers lourds, malgré le fait que les deux projets apparaissent dans la même ligne budgétaire.



La modernisation avance.

Ces derniers jours, l’USAF et Boeing ont terminé avec succès l'examen critique de la conception (CDR) du programme B-52J, marquant une étape importante qui ouvre la voie aux modifications des deux premiers avions. Dans le cadre du programme de remplacement des moteurs commerciaux, les moteurs Pratt & Whitney TF33 actuels seront remplacés par de nouveaux groupes motopropulseurs Rolls-Royce F130, ainsi que des mises à niveau de plusieurs sous-systèmes embarqués et des capacités de production d'énergie électrique de l'avion.

Les responsables du centre de gestion du cycle de vie de l'armée de l'air ont confirmé que "pour l'intégration, Boeing acquiert et fabrique des pièces, et commencera à modifier les deux premiers avions B-52H à la configuration B-52J dans ses installations de San Antonio, au Texas", une étape clé dans un effort plus large conçu pour étendre la pertinence opérationnelle du bombardier pour les décennies à venir.

La division hélicoptères d’Airbus a débuté les essais au Canada du premier H135 (CT-135 Juno) destiné à la formation des futurs pilotes militaires canadiens.

Le premier CT-153/H135 au Canada @ SkyAlyne



Début des essais

SkyAlyne et Airbus Helicopters au Canada ont franchi une étape clé du programme de formation future des équipages (FAcT) de l’Aviation royale canadienne (ARC). Le premier CT-153 Juno (Airbus H135) a effectué ses premiers vols d’essai canadiens et arboré la livrée de l’ARC à Fort Erie, en Ontario.

Après l’assemblage et la réception initiaux, l’appareil a été livré au Canada pour les opérations de finalisation, notamment l’intégration des modifications spécifiques au Canada et l’application de la livrée « Reflect Forward » du programme.



Les premiers vols et l’installation des certificats de type supplémentaires (CTS) canadiens à Fort Erie constituent des étapes importantes pour la validation des performances de l’appareil, l’intégration des systèmes et sa navigabilité générale. Cette phase d’essais garantit que la plateforme répond aux normes rigoureuses requises pour la formation des futurs pilotes de l’ARC.



En tant qu’hélicoptère d’entraînement avancé du programme FAcT, le CT-153 Juno jouera un rôle central dans la mise en place d’un système de formation complet et intégré pour la prochaine génération de pilotes de l’ARC. Avec les essais en vol en cours et la livraison de la flotte qui progresse, cette étape importante souligne la dynamique continue du développement d’une capacité d’entraînement entièrement canadienne pour les décennies à venir.



La livrée canadienne

La livrée du CT-153 Juno, qui équipe tous les appareils formateurs, allie tradition et modernité, intégrant le jaune d’entraînement historique de l’ARC à des tons bleus contemporains et aux couleurs nationales rouge et blanc. Conçu pour une visibilité et une identification optimales, l’appareil témoigne d’une approche novatrice de la formation des équipages canadiens.

Les marquages ​​définitifs de l’ARC seront apposés dans les prochaines semaines, avant la livraison à l’ARC.

La flotte de « Juno » du Canada, soit 19 appareils, sera basée à la 15ᵉ Escadre Southport, avec la 3ᵉ École d’entraînement au vol des Forces canadiennes.

Stratom said that it has successfully demonstrated its eXpeditionary Cargo Loader (XCL), a lightweight remote control handling system intended for use with C-130 aircraft from austere airfields.

GA-ASI, working with the USAF, has completed flight tests of the APKWS on the MQ-9A Reaper remotely piloted aircraft.

Le 5 mai, ArianeGroup et Thales ont réussi le premier tir de leur munition balistique FLP-t 150. L’essai a eu lieu depuis le site de l’Île du Levant de la DGA Essais Missiles. Ce succès suit celui de la munition Thundart développée par Safran et MBDA.

Loin de se laisser abattre par le contexte géopolitique tendu et l'enlisement de l'intervention israélo-américaine en Iran, la filière aéronautique française s'attelle à renforcer ses positions à l'aune de ce conflit.

La Darpa a annoncé le succès du premier vol du drone à propulsion hybride-électrique XRQ-23, développé avec Northrop Grumman. C’est un pas en avant dans le domaine.

Portée par la nouvelle loi de programmation militaire et l’ouverture du marché privé, l’entreprise havraise franchit un cap industriel important avec un nouveau bâtiment stratégique en Normandie. Spécialiste havrais de la détection et de la neutralisation de drones depuis 2015, Drone XTR annonce un investissement de 2 millions d’euros dans la construction d’un nouveau bâtiment […]

Développé par Boeing à partir d’une cellule de B-737 pour répondre à un besoin exprimé par la Royal Australian Air Force [RAAF], l’avion de détection et de commandement aéroportés E-7A Wedgetail a été ensuite été commandé par la Turquie, la Corée du Sud et le Royaume-Uni. En 2023, le Pentagone fit connaître son intention d’en commander vingt-six exemplaires afin de remplacer les E-3B/G AWACS à partir de 2027.

Étant donné que la version destinée à l’US Air Force devait être dotée de systèmes différents, deux prototypes furent commandés à Boeing pour 2,6 milliards de dollars en juillet 2024. Seulement, l’an passé, le secrétaire américain à la Guerre, Pete Hegseth, décida de couper les financements dédiés à ce programme dans la demande de budget adressée au Congrès.

Les arguments qu’il développa pour justifier cette décision n’étaient pas sans fondement. «Si nos systèmes et plateformes ne sont pas viables sur le champ de bataille moderne ou s’ils ne nous confèrent aucun avantage lors d’un combat futur, alors nous devons prendre des décisions difficiles dès maintenant. L’E-7 en est un exemple», avait en effet avancé M. Hegseth. Le fait que deux A-50 Mainstay russes avaient été abattus par les forces ukrainiennes quelques mois plus tôt ne pouvait que servir son propos.

Quoi qu’il en soit, le chef du Pentagone avait estimé que des capteurs ISR [renseignement, surveillance, reconnaissance] spatiaux, comme l’AMTI [Air Moving Target Indicator] et des avions de guet aérien E-2D Hawkeye pouvaient se substituer aux E-7A Wedgetail.

Seulement, le système AMTI n’avait pas encore fait la preuve de son efficacité à l’époque… Quant à l’idée de recourir à l’E-2D Hawkeye, elle peut être séduisante sur le papier, ne serait-ce que parce qu’elle est susceptible de répondre aux attentes du concept ACE [Agile Combat Employment] de l’US Air Force. Mais ses performances sont en-deçà de celles de l’E-7A Wedgetail.
Aussi, le Congrès n’a pas suivi le Pentagone sur ce dossier : dans la Loi d’autorisation de la Défense nationale [NDAA – National Defense Authorization Act] pour l’exercice 2026, il a voté une enveloppe de 1,1 milliard de dollars pour poursuivre l’acquisition des Wedgetail. Bien lui en a pris… car, finalement, M. Hegseth a changé d’avis.

En effet, lors d’une récente audition à la Chambre des représentants, ce dernier a admis qu’il restait «des lacunes à combler» sur le champ de bataille moderne et que le Wedgetail pouvait permettre de les combler. «Nous avons donc soumis un amendement budgétaire à l’OMB [Office of Management and Budget – Bureau de la gestion et du budget de la Maison Blanche] à cette fin. Je pense que cette plateforme a de l’avenir et qu’elle a sa place sur le terrain», a-t-il ajouté.

La position du Pentagone à l’égard du Wedgetail était-elle motivée par des considérations opérationnelles et capacitaires ou était-elle dictée par des raisons budgétaires ? A priori, selon les explications de M. Hegseth, la seconde proposition serait la bonne. «Je sais que notre département avait initialement estimé que les systèmes ISR spatiaux seraient capables de remplir une grande partie de ces missions [de détection aéroportée] à l’avenir. Mais je pense que cette approche était symptomatique d’un état d’esprit que nous avons abandonné, celui de désinvestir pour investir, ou d’une logique d’austérité», a-t-il avancé.

Reste que les tergiversations du Pentagone – mais pas seulement – ont conduit l’Otan à reconsidérer son projet d’acquérir des Wedgetail pour remplacer les E-3A Sentry de sa Force aéroportée de détection lointaine et de contrôle [NAEW&C]. Le mois dernier, il a été avancé que son choix allait se porter sur le GlobalEye de Saab. Mais aucun contrat n’a été signé pour le moment.

Le 10 mai, le sous-marin nucléaire lanceur d’engins américain USS Alaska a fait une halte remarquée à Gibraltar dans la mesure où elle a été perçue comme

Rheinmetall and Telekom plan to jointly develop a defence shield against drones and acts of sabotage. The companies intend to work together to protect cities and critical infrastructure across Germany. They reached this agreement ahead of the upcoming AFCEA security technology trade show in Bonn.

« Il n’y a que les imbéciles qui ne changent pas d’avis », pourrait-on dire au Pentagone ! Après l’éviction du programme du nouvel avion d’alerte lointaine E-7, le voici de retour.

Le futur E-7 de l'USAF @ Boeing

Le revirement initial

Tout semblait fonctionner aux États-Unis avec un premier contrat en 2024 d’un montant de 2,6 milliards de dollars passé entre l’US Air Force et Boeing pour les deux premiers prototypes de l’E-7 « Wedgetail », avec une livraison initiale prévue pour l’exercice 2028. Avec une prévision des commandes additionnelles pour un total de 26 E-7 pour remplacer la flotte vieillissante d’E-3 AWACS. Ce faisant, l’avion avait été sélectionné par l’OTAN en novembre 2023 comme digne successeur du « Sentry ». L’Australie, la Turquie, l’Angleterre et la Corée du Sud étant eux-mêmes des clients de l’avion.

Mais au printemps 2025, la douche froide est venue de l’US Air Force qui a purement et simplement annoncé l’annulation du programme Boeing E-7 « Wedgetail » dans sa nouvelle demande de budget pour l’exercice 2026, arguant que l’avion ne peut pas survivre dans un espace aérien contesté. L’analyse de l’USAF faisant suite aux pertes d’avions A-50 « Mainstay » russes dans le conflit avec l’Ukraine et l’arrivée progressive d’avions de 5ᵉ et bientôt 6ᵉ génération dans un espace toujours plus contesté et complexe.

Cette vision de l’évolution de la bataille aérienne a été reprise et appuyée politiquement par l’administration Trump qui a signalé son opposition au programme. Au lieu d’utiliser une plate-forme d’avion dédiée qui couvre un théâtre de combat. Une situation qui a chamboulé les plans de l’OTAN sur le remplacement de sa flotte de E-3.



Un budget pour 2027

Le secrétaire à la Défense Pete Hegseth a convenu d’un nouveau changement de vision en répondant à une série de questions de la part du représentant républicain de l’Oklahoma Tom Cole au Sénat, qui s’inquiétait du manque de vision face au besoin de remplacement des actuels E-3 « Sentry ». Pete Hegseth a confirmé que le Pentagone travaille dorénavant à modifier son projet de budget pour l'exercice 2027 afin de demander un nouveau financement pour les avions d'alerte précoce et de contrôle aéroportés E-7 » Wedgetail ».

La version originale ne demandait pas d'argent pour E-7, ce qui avait soulevé la perspective d'un nouveau combat avec le Congrès sur l'avenir du programme. Les législateurs sont intervenus plus tôt cette année pour inverser une précédente tentative de plomber définitivement le programme « Wedgetail ». Le secrétaire Pete Hegseth, auparavant un défenseur de l'annulation, a affirmé que « l'état d'esprit » de son département a maintenant fondamentalement changé sur cette question.



Nouvelle architecture

L’US Air Force devrait donc voir son architecture de détection être composée à l’avenir non seulement de nouveaux satellites, de drones de reconnaissance de nouvelle génération ainsi que d’une flotte de Boeing E-7 « Wedgetail » dont la dotation finale doit encore être redéfinie. Le tout fonctionnant en réseau avec les F-35 et dans un avenir plus lointain le F-47.



Adaptation de l’E-7 pour l’USAF

Les plans du E-7 étant en phase de relance, l'US Air Force (USAF) envisage à nouveau une variété de mises à niveau de capteurs et de suites de guerre électronique sur l'avion E-7A qui le différenciera des modèles actuels.

L’avionneur Boeing a débuté les travaux de production sur le premier prototype de la flotte, tandis que l’USAF étudie les technologies avancées qu'il pourrait intégrer dans la conception finale. L’un des grands changements pourrait être le remplacement de l’actuel radar Northrop Grumman MESA par une variante de l’équipementier actuellement en cours de tests, l’EMRIS.

Northrop Grumman Corporation a réalisé la première campagne de vol de son capteur intégré multifonction reconfigurable à balayage électronique EMRIS (Electronically-Scanned Multifunction Reconfigurable Integrated Sensor).

Les vols ont été menés en partenariat avec des organismes gouvernementaux, et un avion fourni par ces derniers a été utilisé pour démontrer la capacité d'EMRIS à intégrer et à reconfigurer rapidement des applications tierces en temps réel. L'entreprise n'a pas précisé le modèle de l'avion d'essai. Le capteur intégré multifonction reconfigurable à balayage électronique (EMRIS) est un capteur à bande ultralarge conçu pour améliorer les capacités des plateformes militaires. Développé dans un souci d'agilité et d'adaptabilité, le réseau actif à balayage électronique (AESA) entièrement numérique lui permet d'exécuter simultanément plusieurs fonctions critiques : radar, guerre électronique et communications. Ces fonctions étant séparées sur l’actuel MESA, la nouvelle version portée par l’EMRIS simplifierait les modes d’engagement tout en les rendant plus rapides et fiables.



Et l’Otan ?

Le précédent revirement de Washington avait poussé une partie des membres de l’Otan à réfléchir à une solution alternative telle que le système proposé par l’avionneur suédois Saab avec le GlobalEye. Il va être intéressant de voir comment ces pays vont réagir ces prochains mois. On peut effectivement penser qu’une flotte mixte composée de E-7 et de GlobalEye puisse voir le jour. Pour autant, les améliorations prévues pour l’E-7 et un futur gouvernement américain moins versatile pourraient jouer en faveur du « Wedgetail », sachant que les Britanniques et les Turques sont déjà en possession de l’avion.

The UK will allocate £6m to QinetiQ-led Team Elaris for the development of an eLoran system - an alternative navigation system to GNSS.

Ukraine and Germany have agreed to launch Brave Germany, a joint initiative aimed at developing defence tech and supporting start-ups.

Le groupe s’appuie sur sa filiale Preligens, devenue Safran.AI, pour fournir des produits finis, mais aussi accroître les capacités de détection des capteurs, notamment ceux développés par Safran Electronics & Defense.

L‘ambassadeur des États-Unis en Israël a annoncé ce mardi que l’État hébreu a envoyé aux Émirats arabes unis des batteries du Dôme de fer, le système de défense antiaérienne. Les éléments ont été envoyés pendant la guerre avec l’Iran.

Le 12 mai, Safran et Baykar ont annoncé un partenariat stratégique dans les drones et systèmes d’armement intelligents, afin d’en accélérer l’innovation.

La société américaine de surveillance du trafic spatial a relevé le comportement peu régulier de deux satellites classifiés russes, pilotés par les forces spatiales (VKS). Les deux satellites se sont rapprochés l’un de l’autre, très près.