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"Neuf villes de Nouvelle-Aquitaine sont représentées dans ce nouveau baromètre. Gradignan, en Gironde, fait partie des villes les plus adaptées aux besoins des piétons, selon cette enquête" 
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Morio Lucille, Raimbault Nicolas, « Plus de place pour le vélo en ville ? Covid-19, mise à l’agenda et mise en œuvre des politiques cyclables en France », Droit et Ville, 2021/1 (N° 91), p. 179-200. DOI : 10.3917/dv.091.0179. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-droit-et-ville-2021-1-page-179.htm
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Elise Avide. L’avènement du polycentrisme ou l’effacement symbolique des territoires : Une lecture des documents de planification pour la région parisienne au prisme des gares (1960 – 2013). 2020. ⟨halshs-02502315⟩
Depuis quelques années, dans les régions métropolitaines, les gares sont devenues des objets incontournables des discours sur l’urbain, en même temps que se sont diversifiés les regards portés sur elles et que se sont complexifiées leurs définitions : les « installations et bâtiments établis à certains points d’une ligne de chemin de fer, destinés à permettre l’embarquement et/ou le débarquement des voyageurs et/ou des marchandises » sont ainsi devenus des « lieux d’organisation des réseaux qui visent à faciliter les pratiques intermodales entre différents modes de transport et qui assurent, par leur insertion urbaine, une interface entre la ville et le réseau de transport ». Les gares occupent aujourd’hui une place tout à fait centrale dans les doctrines aménagistes du Smart Growth, du Transit Oriented Development ou, dans les contextes francophones, de l’Urbanisme orienté vers le rail, qui préconisent, entre autres, une mixité fonctionnelle ainsi qu’une densification graduelle du bâti à partir d’elles. En dépit de résultats souvent jugés décevants par les chercheurs qui se sont intéressés aux expérimentations développées en ce sens[4], elles demeurent, dans nombre de documents de planification, les lieux où le développement et l’intensification urbaine sont largement encouragés.
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Pour accéder au document, ouvrir la liste complète des métadonnées en cliquant sur Voir dans la notice HAL. L'URL est indiquée.
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Sophie Joimel & Baptiste Grard & Laure Vieublé Gonod & Claire Chenu, « Le fonctionnement écologique des villes : et si on pensait aux sols ? », Métropolitiques, 13 mai 2021. URL : https://metropolitiques.eu/Le-fonctionnement-ecologique-des-villes-et-si-on-pensait-aux-sols.html
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"Pour répondre aux besoins de distanciation physique de crise sanitaire de 2020, la ville et la Métropole de Rennes ont réalisé des aménagements de transition en faveur des cyclistes et des piétons. Le Cerema a contribué à l’évaluation des aménagements provisoires du centre-ville de Rennes en apportant un éclairage qualitatif et un retour sur la situation dans d’autres collectivités."
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"Conférence prononcée, dans une version initiale, lors du colloque sur les complémentarités territoriales, « Pour des métropoles résilientes. Métropoles en transitions cherchent trajectoires territoriales », qui s’est tenu les 21 et 22 janvier 2021. Cette conférence vise à éprouver une grille de lecture du corpus philosophique et psychanalytique pour penser les stratégies urbaines des métropoles."
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Document téléchargeable sur le site du PUCA
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Martin Claux, Patrick Dieudonné. Tensions et routines autour des formes de l’aménagement viaire d’un centre-ville ordinaire. RTS - Recherche Transports Sécurité, IFSTTAR, 2021, Les territoires et la voiture : vers un renouvellement de la culture automobile ?, 2021, pp.10. ⟨10.25578/RTS_ISSN1951-6614_2021-04⟩. ⟨hal-03126902⟩
"Nous proposons d’aborder l’évolution de la « culture automobile » au travers de l’aménagement des réseaux viaires ordinaires. Notre prisme est singulier : il porte sur l’analyse d’un processus de production de la voie dans la commune de Plestin-les-Grèves, située dans les Côtes-d’Armor et limitrophe au Finistère. À partir de cet exemple nous cherchons à comprendre quelles sont les lignes de forces qui participent à l’évolution de la culture automobile dans la production d’espaces viaires ordinaires, éloignés des grands projets de voiries des espaces métropolitains. La thèse que nous défendons est celle d’une persistance de certaines routines dans la production viaire qui participe d’une évolution lente de la culture automobile."
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8 mars 2021 "L’éclairage nocturne engendre une perte d’habitats naturels, une fragmentation accrue et une mortalité directe pour les espèces vivant la nuit. La démarche de Trame noire consiste à préserver et à remettre en bon état les continuités écologiques nocturnes, dans un contexte de pollution lumineuse en constante progression. Le guide "Trame noire - Méthodes d'élaboration et outils pour sa mise en œuvre" de la collection Comprendre pour agir de l’OFB vise à mobiliser autour ces enjeux."
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Guide téléchargeable sur le site du Centre de ressources TVB
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Mathieu Gigot, « L’institutionnalisation locale d’une politique patrimoniale à Tours : instruments, territorialisation et jeux d’acteurs », Géocarrefour [En ligne], 95/4 | 2021, mis en ligne le 17 mars 2021. URL : http://journals.openedition.org/geocarrefour/17069 ; DOI : https://doi.org/10.4000/geocarrefour.17069
"Le patrimoine urbain est aujourd’hui largement valorisé dans les politiques publiques mises en place dans les centres historiques européens. Cette situation, encore récente dans l’histoire urbaine, découle d’évolutions globales (place de plus en plus importante accordée au patrimoine dans les politiques publiques) et de facteurs locaux (stratégies locales des acteurs dans l’élaboration de ces politiques). Cet article analyse l’institutionnalisation locale d’une politique patrimoniale dans une ville moyenne du Val de Loire (Tours). En saisissant cette politique au travers des instruments mobilisés par les acteurs depuis l’après-guerre, il montre comment l’action publique est passée d’une logique de restauration du centre ancien dans une perspective conservatrice à une politique du patrimoine urbain territorialisée. L’article identifie trois temporalités dans la construction de l’action publique patrimoniale à Tours et se penche dans chacune sur le rapport entre les niveaux de pouvoirs (État – collectivité) pour comprendre les logiques qui ont prévalu à la mise en place des différents instruments qui, accumulés, ont progressivement construits la politique du patrimoine urbain à Tours."
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"Suite aux États généraux de la mobilité durable organisés en 2017, les acteurs du monde des transports et de l’urbain, avaient pointé le besoin de moderniser la loi d’orientation des transports intérieurs (Loti) datant de 1982. Il s’agissait de prendre en compte les changements institutionnels mais surtout de prendre en considération les nouvelles solutions de déplacement et passer d’une approche orientée transports, à une approche orientée mobilité, c’est-à-dire centrée sur les besoins des usagers. La Loi d’orientation des mobilités (LOM) fût ainsi promulguée le 24 décembre 2019. A l’aune de cette loi importante et structurante pour l’avenir des territoires, l'Ademe, l’agence de la transition écologique et la Fédération nationale des agences d’urbanisme, la Fnau, ont unis leurs compétences et leurs réseaux pour rassembler dans une même publication, à la fois : - un cadre de réflexion global sur les changements engendrés par la LOM ; - des recommandations sur la mise en œuvre de la loi pour favoriser des politiques de mobilités innovantes, contextualisées et mobilisant l’ensemble des acteurs des territoires ; - des outils et méthodes territorialisés, mobilisables par les équipes qui mettront en œuvre les compétences d’Autorités Organisatrices des Mobilités (AOM)."
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Suite de la présentation et dossier téléchargeable sur le site de la FNAU
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9 mars 2021 "L’application de la directive "Inondation" dans les territoires s’est traduite par l’élaboration de Stratégies Locales de Gestion des Risques d’Inondation (SLGRI). Afin de suivre la mise en œuvre d’une stratégie et de préparer sa révision notamment, un dispositif de suivi et d’évaluation est essentiel. Le Cerema met à disposition des propositions méthodologiques, illustrées notamment des bonnes pratiques observées dans les territoires soumis à des risques important d’inondation."
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Dossier en ligne et document à télécharger sur le site du Cerema
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Rombauts-Chabrol Tiphaine, « Loi d’orientation des mobilités : de quoi « gouvernance » est-il le nom ? », Revue juridique de l’environnement, 2020/1 (Volume 45), p. 11-21. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-revue-juridique-de-l-environnement-2020-1-page-11.htm
"La loi d’orientation des mobilités, adoptée le 19 novembre 2019, entend rénover la « gouvernance » de la mobilité. Sous ce terme, annonçant une nouvelle lecture d’une politique publique en mal de lisibilité, se révèle une compétence toujours éclatée entre les différents échelons territoriaux et dont la lisibilité, dans le cadre du mouvement actuel de décentralisation, n’est pas réellement améliorée."
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Pour les étudiants et enseignants de l'UBM, accessible sur Cairn en texte intégral
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La planification, une idée d’avenir L'Économie politique 2021/1 (N° 89) Éditeur : Alternatives économiques
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Pour les étudiants et enseignants de l'UBM, accessible sur Cairn en texte intégral
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Dumont Gérard-François, Paponnaud Francine, « Repenser l’aménagement du territoire après la pandémie Covid-19. L’exemple du Grand Paris Express (GPE) et de ses projets d’urbanisme », Les Analyses de Population & Avenir, 2021/3 (N° 33), p. 1-31. DOI : 10.3917/lap.033.0001. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-analyses-de-population-et-avenir-2021-3-page-1.htm
"Pendant plusieurs décennies, la politique française d’aménagement du territoire s’est montrée favorable aux villes les plus peuplées au point qu’une loi (de 2014) s’est intitulée comme devant assurer « l’affirmation des métropoles ». Précédemment, en 2010, une autre loi a surtout souhaité privilégier Paris, avec le très important projet d’une nouvelle infrastructure de transport, le métro du Grand Paris Express (GPE), accompagnée de projets d’urbanisme. Or ce projet, le plus important en Europe, suscite de nombreuses questions : correspond-il aux besoins prioritaires des Franciliens ? Est-il soutenable financièrement ? Son équation démographique peut-elle être aisément résolue ? Les paradigmes conduisant à ce projet sont-ils fondés ? Enfin, après la pandémie Covid-19, le GPE est-il plus justifié que jamais ou fait-il fausse route en termes d’aménagement du territoire ?"
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FNAU - juin 2021
"Comment atteindre la sobriété foncière ? La trajectoire vers le Zéro Artificialisation Nette (ZAN), issue des engagements pour une Europe efficace dans l’utilisation des ressources, est un objectif désormais inscrit à l’agenda politique dans les pays européens. En France l’objectif gouvernemental, énoncé dans la partie « lutte contre l’artificialisation des sols » de la loi Climat et Résilience, est inspiré des propositions
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"Dans le cadre du 3ème Plan Régional Santé Environnement, la DREAL et l'ARS Auvergne Rhône-Alpes ont piloté et financé, avec l’appui du Cerema, une série de deux webinaires (en décembre 2020 et février 2021) à destination des collectivités et de leurs partenaires sur la thématique de la lutte contre les îlots de chaleur urbain et la surchauffe urbaine.
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"En cours de discussion dans le cadre du projet de loi Climat et Résilience, la "zéro artificialisation nette" des sols est une notion qui va prendre de l’importance dans l’aménagement du territoire. Que signifie-t-elle ? Quels leviers mobiliser pour atteindre la "zéro artificialisation nette" ? Comment se faire accompagner ? Stéphane Lévêque, Chargé de mission Zéro artificialisation nette au Cerema, a répondu aux questions de notre partenaire Construction 21."
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Lalanne Aurélie, « Formation de la fracture territoriale en Nouvelle-Aquitaine. Analyse du système urbain régional entre 1800 et 2015 », Revue d’Économie Régionale & Urbaine, 2021/2 (Avril), p. 167-196. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-d-economie-regionale-et-urbaine-2021-2-page-167.htm
"Cet article étudie la formation de la fracture territoriale en Nouvelle-Aquitaine sur deux siècles (1800-2015) et analyse le système urbain régional dans son ensemble. Cette vaste région contrastée, comptant autant d’atouts métropolitains que des communes rurales à faible attractivité, fait face à des enjeux d’équité et de cohésion territoriale que le prisme métropolitain des récentes réformes territoriales exacerbent. D’une part, cet article revisite les principes théoriques d’organisation des systèmes urbains (lois de Zipf et de Gibrat) en les mobilisant en tant qu’outils méthodologiques (paramétriques et non-paramétriques) permettant de décrire le creusement des inégalités de taille, d’appréhender l’évolution du lien entre la taille des communes et leur croissance ainsi que l’importance de la proximité à Bordeaux dans les dynamiques de croissance. D’autre part, cet article questionne les capacités de ruissellement d’une métropole ainsi que la possibilité des politiques d’attractivité à assurer la cohésion démographique, économique et sociale des territoires."
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Pour les étudiants et enseignants de l'Université Bordeaux Montaigne, accessible sur Cairn en texte intégral
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Le 8e rapport de l'Observatoire des territoires intitulé « La France en douze portraits » dresse douze portraits en autant de planches cartographiques portant sur les évolutions démographiques, les dynamiques des entreprises et emplois industriels, les niveaux de vie des ménages, les recettes des collectivités territoriales, les tensions sur le parc de logements, l’artificialisation des sols, les lieux de résidences et lieux de travail, les mobilités résidentielles, l’accès aux infrastructures de transport, les pratiques des transports quotidiens, les centralités d’équipements et de services, l’accessibilité au numérique et usages. Ce rapport a été présenté lors de l’installation du nouveau conseil d’orientation de l'Observatoire des territoires le 13 avril 2021. Via AURH - Agence d'urbanisme, FR2007 CIST
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Karin Schaeffer et Paulette Duarte, « Les impacts des transformations urbaines sur les représentations sociales des habitants. », EspacesTemps.net [En ligne], Travaux, 2021 | Mis en ligne le 18 mars 2021. URL : https://www.espacestemps.net/articles/les-impacts-des-transformations-urbaines-sur-les-representations-sociales-des-habitants/ ; DOI : https://doi.org/10.26151/espacestemps.net-22dv-n497"Cet article vise à comprendre les impacts des transformations urbaines sur les représentations sociales des habitants de quartiers dits « sensibles ». Si l’image extérieure de certains de ces quartiers reste encore péjorative, les habitants de ces quartiers se représentent-ils différemment leur habitat et leur cadre de vie après rénovation ? De quelle manière la rénovation urbaine des quartiers a-t-elle impacté les représentations sociales de leurs habitants ? Quelles sont les raisons explicatives de ces impacts ? Pour répondre à ces questions, les auteures proposent de comparer les représentations habitantes d’avant et d’après la rénovation dans le quartier de Teisseire (Grenoble), et d’expliquer quelques raisons de ces impacts. Elles mobilisent une sociologie des représentations sociales de l’urbain et une méthode d’analyse qualitative qu’elles appliquent aux discours habitants issus de trois enquêtes menées au début de la rénovation et bien après le renouvellement du quartier."
FR2007 CIST's curator insight,
April 14, 2021 4:23 AM
Retrouvez des contributions liée à cette thématique proposées lors du colloque de 2018 consacré à "Représenter les territoires" Et plus généralement dans les colloques internationaux du CIST, notamment : - Barbara Morovich. Eléments pour des territoires en devenir : les voies de fabrication des grands ensembles (CIST2011) Toutes les contributions aux colloques du CIST sont sur HAL
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Alain Guez (dir.), « Petites lignes » ferroviaires, des infrastructures recyclables. Une explorationLuna d’Emilio, « Alain Guez (dir.), « Petites lignes » ferroviaires, des infrastructures recyclables. Une exploration », Géocarrefour [En ligne], Comptes rendus inédits, mis en ligne le 30 mars 2021, URL : http://journals.openedition.org/geocarrefour/17198
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Ouvrage disponible à la bibliothèque de l'IATU : https://babordplus.hosted.exlibrisgroup.com/permalink/f/13d62sb/33PUDB_Alma_Unimarc71105598360004671
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Publié le 29 mars 2021
"Le projet scientifique « BIenS COmmuns et TErritoire » (BISCOTE) porte sur le thème émergent des biens communs en tant que nouvelle approche de création et de gestion des ressources urbaines et territoriales.
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Alain GUEZ et Piero ZANINI, Des rythmes et des chronotopes, EspacesTemps.net [en ligne], Traverses 2021. Mis en ligne le 12 mars 2021.URL : https://www.espacestemps.net/articles/des-rythmes-et-des-chronotopes/ ; DOI : https://doi.org/10.26151/espacestemps.net-9nwm-b676
"Nous proposons ici de discuter la question du rythme en général, et des rythmes urbains et métropolitains en particulier, à partir d’une approche anthropologique de l’expérience du temps qui, c’est notre thèse, dans son aspect existentiel (Adam 1990) se révèle être chronotopique."
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Izembard Arnaud, « Loi d’orientation des mobilités : du transport à la mobilité », Droit et Ville, 2020/1 (N° 89), p. 281-292. DOI : 10.3917/dv.089.0281. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-droit-et-ville-2020-1-page-281.htm
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Radiguet Rémi, « Loi d’orientation des mobilités et protection de l’environnement : verdissement à toute vitesse par une politique des petits pas ? », Revue juridique de l’environnement, 2020/1 (Volume 45), p. 23-33. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-revue-juridique-de-l-environnement-2020-1-page-23.htm
"La loi d’orientation des mobilités entend répondre au défi de l’urgence environnementale et climatique. Ce défi ambitieux se matérialise par une loi composite intervenant par « à-coups » pour rendre durable le droit des transports. Mises bout à bout, les différentes dispositions donnent une impression d’ensemble mitigée oscillant entre droit mou et droit dur, entre innovation et renforcement. L’exposé des mesures en matière de mobilités actives, propres et partagées en témoigne."
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Cet article contient un lien vers le dossier Baromètre des "villes marchables"