IATU - Aménagement du territoire - Urbanisme - Paysage

Fouqueray Etienne, « Impact économique de la construction de la LGV SEA Tours-Bordeaux sur les régions traversées », Revue d’Économie Régionale & Urbaine, 2016/2 (Mars), p. 385-416. DOI : 10.3917/reru.162.0385. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-d-economie-regionale-et-urbaine-2016-2-page-385.htm

"Du point de vue de la théorie de la croissance régionale, les chantiers de grandes infrastructures de transport sont perçus comme un moyen de favoriser le développement économique des territoires traversés à court terme. À partir d\'un rappel des fondements de la théorie keynésienne, nous proposons dans cet article un modèle d\'impact économique appliqué au cas de la construction de la Ligne à Grande Vitesse (lgv) Sud Europe Atlantique (sea) Tours-Bordeaux. Grâce à un modèle Input-Output hybride s\'appuyant sur un travail d\'enquête conséquent et sur des données de l\'Insee, nous évaluons l\'impact économique de cette construction sur une période de deux ans (2011-2013) pour l\'ensemble des régions Aquitaine, Centre et Poitou-Charentes. Il apparaît qu\'un euro dépensé localement dans la construction augmente de 1,96 euro la production dans ces régions. Au total, 13 799 emplois, 1,6 milliards d\'euros de production et 755 millions d\'euros de valeur ajoutée ont été générés."

"Annoncée lors de la première conférence environnementale, en septembre 2012, l’Agence pour la biodiversité émerge de son cocon, dans le cadre du projet de loi relatif à la biodiversité, en discussion à l'Assemblée à compter du 16 mars. Analyse en 5 questions."

"Hissé au rang d’impératif catégorique, le développement durable s’est affirmé depuis maintenant plus de vingt ans dans l’ensemble des discours sur l’action territoriale : de l’habitat (durable) à la mobilité (durable), du tourisme (durable) à l’agriculture (durable), des usages aux modes de vie (durables), à la ville (durable) en passant par le quartier (durable). Constitue-t-il, pour autant, un nouveau « modèle » d’action territoriale ? L’auteur s’interroge sur la portée de ce nouveau discours urbain dans et par les pratiques professionnelles."

Ramener de la mixité sociale dans les quartiers, une façon de se donner bonne conscience après les récents attentats ? Les professionnels s’interrogent.

"Grenoble est souvent présentée comme un « laboratoire » urbain, tant du point de vue de l’innovation technologique et de la démocratie locale que de l’expérimentation urbanistique. Près d’un an après les élections municipales, Charles Ambrosino et Gilles Novarina montrent les limites de ce modèle à l’heure où la « capitale des Alpes » s’inscrit dans le nouveau processus législatif de la loi sur les métropoles"

"Alors que le nombre de schémas de cohérence territoriale (SCOT) publiés ne cesse de s'accroître et que les lois ALUR et ACTPE de 2014 en ont profondément modifié les aspects spécifiques à l'urbanisme commercial, la question de l'efficacité de ce document en matière d'encadrement de la localisation des équipements commerciaux peut difficilement ne pas être posée. Cette intervention s'inscrit donc dans une recherche sur les obstacles au développement d’une véritable politique d’aménagement commercial dans les SCOT".

"Issu d’une journée d’études organisée par les laboratoires TVES et CLERSE de Lille, avec la ville de Roubaix, ce livre rassemble une dizaine de contributions d’universitaires et de praticiens. Un préambule de Jean-Yves Authier justifie le titre « Mobilités résidentielles ». Nous reviendrons sur ce choix éditorial probablement lié au thème de la journée d’études qui a donné matière à l’ouvrage.

La première partie de l’ouvrage s’intéresse aux déterminants et aux effets des mobilités résidentielles. La deuxième partie est focalisée sur les politiques de rénovation urbaine qui créent des contraintes et des incitations pour les mobilités résidentielles. La troisième partie, enfin, traite de l’ancrage local comme frein aux mobilités résidentielles..."

"Les députés ont adopté, en première lecture, ce mardi 10 mars le dernier volet de la réforme territoriale. Ils ont particulièrement renforcé les compétences des intercommunalités. L’examen a aussi été marqué par l’abandon du transfert des routes des départements vers les régions."

Depuis les événements du 7 janvier, les associations qui travaillent au quotidien dans les quartiers populaires témoignent de leur inquiétude à voir s’installer la stigmatisation des habitants. Leurs propositions pour faire reculer les inégalités sont encore souvent détournées de leur but ou classées sans suite alors qu’elles sont partagées par les populations. Peut-on imaginer que du pire émergera enfin la nécessité à tout mettre en œuvre pour que l’ensemble des citoyens de la République disposent de la même reconnaissance ?

"Depuis 2006, les regroupements d’universités et d’établissements sont monnaie courante. Myriam Baron et Loïc Vadelorge défendent l’idée que, au sein de l’agglomération parisienne, les « Comue » sont inadaptées aux pratiques des étudiants et des enseignants, et reposent sur de nombreuses incohérences territoriales"

"En prenant comme clef de lecture le tramway, Luc Gwiazdzinski nous propose une analyse originale et critique des mutations qui affectent la ville et la fabrique urbaine contemporaines. Il montre en particulier comment le tramway, en tant que vecteur de requalification urbaine, est utilisé pour mettre en scène la ville".

"Jean-Paul Blais, urbaniste, revient sur son expérience professionnelle et examine la manière dont le rapport aux modèles a changé. Il pointe leur retour dans les pratiques, moins sous la forme de références que d’injonctions et de phénomènes de modes."

"Cet article s’intéresse aux relations entre morphologie urbaine et comportements de mobilité. La morphologie urbaine est abordée par des indicateurs portant sur le bâti et le réseau viaire tandis que les données sur la mobilité et les caractéristiques socio-économiques de la population proviennent de l’Enquête ménages déplacements (EMD) du Certu. L’aspect original développé dans cet article réside dans la caractérisation de la forme bâtie au moyen d’indicateurs morphologiques issus de l’écologie du paysage. Divers tests statistiques permettent de préciser la nature des relations entre morphologie urbaine et mobilité au sein de la Communauté urbaine de Strasbourg (CUS). Certains indicateurs morphologiques de proximité et de fragmentation complètent ainsi les critères socio-économiques classiques pour expliquer les types de mobilité relevés".