IATU - Aménagement du territoire - Urbanisme - Paysage

Philippe Genestier, « Théoriser l’action publique urbaine et territoriale : éléments pour une épistémologie de l’aménagisme », Métropoles [En ligne], 24 | 2019, mis en ligne le 22 juillet 2019, consulté le 04 septembre 2019. URL : http://journals.openedition.org/metropoles/6834

"Quels sont les fondements de l’aménagement ? Quel imaginaire social-historique confère sa mission et sa légitimité à l’aménagisme ? Quels cadres cognitifs dotent la rationalité juridique et technique de l’urbanisme de sa crédibilité et de son acceptabilité sociale ? À ce questionnement de nature théorique et épistémologique, ce texte apporte quelques éléments de réponse par le truchement de l’analyse du discours des acteurs de l’action dans et sur l’espace, qui se veut aussi une action par l’espace."

Cyrille Francois. Évaluation environnementale stratégique de la mobilité quotidienne des personnes d’une aire urbaine : couplage entre Modèle Transport-Urbanisme et Analyse de Cycle de Vie. Géographie. Université de Lyon, 2019. Français. ⟨NNT : 2019LYSET002⟩. ⟨tel-02141258⟩

Thomas Thuillier. La hiérarchie des normes en droit de l’urbanisme : des clarifications en demi-teinte. Bulletin de jurisprudence de droit de l'urbanisme, EFE, 2019, pp.8. ⟨halshs-01981424⟩

Aurélien Delpirou & Gwenaëlle d’Aboville, « Pour une approche contextualisée de la rénovation urbaine », Métropolitiques, 6 juin 2019. URL : https://www.metropolitiques.eu/Pour-une-approche-contextualisee-de-la-renovation-urbaine.html

"Dans quelle mesure la rénovation urbaine exerce-t-elle un impact sur les vies des habitants des quartiers qu’elle cible ? En s’appuyant sur des propos recueillis dans le cadre de réunions de concertation et de diagnostics territoriaux, une urbaniste et un enseignant-chercheur proposent un éclairage complémentaire aux recherches universitaires en cours."

Giovanni Semi & traduit par Clément Rivière, « Un regard italien sur la gentrification. Ce qu’elle était, ce qu’elle est, ce qu’elle sera », Métropolitiques, 25 avril 2019. URL : https://www.metropolitiques.eu/Un-regard-italien-sur-la-gentrification.html

" La gentrification suscite de nombreux débats et réflexions de l’autre côté des Alpes. En revenant sur l’histoire récente des villes italiennes et leurs transformations les plus marquantes, Giovanni Semi pointe un problème démocratique : l’évolution des politiques urbaines et le développement du tourisme à grande échelle renforcent la mise à distance des centres-villes de certaines populations, mais aussi de pratiques et d’idées."

Caroline Gallez. L'équilibre habitat-emplois, entre idéal dépassé et vision anticipatrice. Urbanisme, Publications d'architecture et d'urbanisme, 2019, pp.79-80. 〈halshs-02053308〉

"Depuis les années 1960, l'équilibre habitat-emploi figure en bonne place dans le répertoire des planificateurs. Les enjeux environnementaux ont renforcé l'intérêt pour cette norme, associée à l'idée de proximité. mais que signifie réellement ce principe d'équilibre ?

Conti Benoit, « Essai de caractérisation de la mobilité interurbaine en France : des pendulaires et pendularités hétérogènes », Flux, 2019/1 (N° 115), p. 14-32. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-flux-2019-1-page-14.htm

"L’étude de la mobilité quotidienne atteste du rôle des facteurs géographiques et socio-économiques dans les différences de pratique entre individus. Toutefois, en France, une très large majorité des travaux de recherche se concentre sur les déplacements circonscrits aux espaces fonctionnels des agglomérations, et oppose notamment les périurbains aux urbains. Cet article vise à fournir une analyse complémentaire de ces études en proposant une quantification nationale d’une autre pratique de mobilité : la mobilité interurbaine. À partir des fichiers du recensement, une diversité des profils d’individus est rencontrée et la place des actifs interurbains à destination de Paris, très présente dans la littérature, est relativisée. Le profil général du navetteur interurbain à l’échelle nationale correspond, certes à des individus jeunes, masculins et diplômés de l’enseignement supérieur, mais des individus dont les caractéristiques individuelles et géographiques sont plus variées que celles parfois présentées dans les recherches sur les grands mobiles qui participent à cette forme de mobilité. Une modélisation graphique des déplacements de ces individus montrent que ces déplacements connectent principalement des espaces urbanisés, sur des distances courtes, 37 km en moyenne, et en automobile (88 %)."

Rapport annuel 2018 de l’Autorité environnementale (format pdf - 9.2 Mo - 26/03/2019)

Voir aussi
Synthèse annuelle 2018 de l’Ae et des MRAe (format pdf - 5 Mo - 26/03/2019)

Morvan Bertrand, « ‪Comment prévoir l’avenir métropolitain aujourd’hui ? Un problème de doctrine et de technologies numériques‪ », Quaderni, 2019/1 (n° 98), p. 123-134. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-quaderni-2019-1-page-123.htm

"L’histoire des idées des théories urbaines étaye la critique de propos d’aménageurs du Grand Paris beaucoup trop simplificateurs. Partant de projets de communes de banlieue parisienne, nous avons dégagé des catégories critiques. Nous avons pu identifier des contradictions portées par les discours politico-techniques et les inégalités socio-spatiales laissées ou produites après coup. Pourtant, en amont de projets du type macro-systèmes techniques de transport (A. Gras, 1997), un très fort déterminisme apparaît dans l’actuel récit métropolitain. À ses débuts, la communication de la Société du Grand Paris l’illustrait. Une simple description de ce qui existe déjà comme contextes locaux, avant toute modélisation numérique, aurait permis d’éviter quelques erreurs épistémologiques. Il n’y a donc pas vraiment de solution démocratique donnée à « l’économie d’archipel » (P. Veltz, 1996). Tout un espace de la seconde couronne n’est pas concerné par le projet d’interconnexion territoriale du Grand Paris Express (G. Dupuy, 2013 et M. Wiel, 14.11. 2013). La croyance (et son récit) accompagnant l’action appelle à faire un détour épistémologique pour revenir à une connaissance plus universelle. Des ate­liers d’urbanisme ouverts à tous, aideraient à construire un sens commun dans la Cité (C. Tiercelin, 2005)."

Antoine Fleury et Sylvie Fol, « Commerce et politiques publiques dans les quartiers populaires. Le cas de Saint-Denis », Métropoles [En ligne], 23 | 2018, mis en ligne le 22 janvier 2019, consulté le 18 mars 2019. URL : http://journals.openedition.org.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/metropoles/6409

"Ces dernières années, le commerce est devenu un enjeu politique important pour les collectivités locales et ces dernières s’emparent de plus en plus des outils mis à leur disposition pour intervenir sur le tissu commercial de leur territoire. Cette montée en puissance de politiques commerciales s’observe dans de nombreuses villes et dans différents types de quartiers, y compris dans des quartiers populaires, marqués à la fois par une précarisation croissante et par l’arrivée de nouveaux groupes sociaux, comme dans l’ancienne banlieue rouge de Paris. À partir d’une enquête de terrain menée à Saint-Denis, cet article propose une entrée par le commerce pour analyser les politiques urbaines menées dans les quartiers populaires. Partant du constat d’une dégradation de la qualité et d’une uniformisation de l’offre commerciale, la politique menée dans ce domaine par la mairie de Saint-Denis s’est profondément renouvelée et intensifiée ces dernières années. Elle s’intègre dans des stratégies urbaines plus globales cherchant à renforcer l’attractivité du territoire pour les entreprises et les habitants issus des classes moyennes. Pour autant, si les acteurs locaux insistent sur la nécessité de répondre aux besoins d’une population plus diversifiée, ils n’en prennent pas moins acte de l’identité populaire de l’ancienne banlieue rouge. En ce sens, par leur ambivalence, les politiques commerciales font écho à l’ensemble des politiques urbaines menées dans ces territoires et en particulier à celles de l’habitat, fondées sur les mêmes objectifs."

Thomas Frinault, « L’approche institutionnelle des métropoles : une intercommunalité pas comme les autres ! », Métropoles [En ligne], 24 | 2019, mis en ligne le 22 juillet 2019, consulté le 04 septembre 2019. URL : http://journals.openedition.org/metropoles/6819

"Au régime municipal français traditionnellement caractérisé par son uniformité juridique répond un pluralisme statutaire de l’intercommunalité. L’entrée récente de la métropole dans la sphère juridique, qui peut apparaître incongrue tant la notion même de métropole recouvre des formes mouvantes, participe à son tour d’une différenciation plus marquée des gouvernements urbains et non urbains. Ce statut métropolitain ne se résume pas au fait de devenir la forme coopérative la plus intégrée. Il apparaît aussi comme une forme institutionnelle singulière à plusieurs titres : le mode de désignation des territoires métropolitains ; la mise à l’agenda des enjeux tant statuaires (devenir une collectivité) que politiques (une élection propre) qui entourent l’intercommunalité en général ; un ensemble de caractéristiques propres aux métropoles susceptibles de transcender leur nature intercommunale (en matière de compétences), et de leur octroyer une place à part (en les faisant échapper à la schématologie régionale). L’examen des réformes nuance, sans l’annuler, ce particularisme métropolitain, en mettant en exergue la vitalité des résistances au changement, circonscrivant son « exceptionnalité ».

Aurélien Ramos. La rue-jardin : mobilité de sens et circulation de modèles. Les cas de la rue Montfaucon et de la rue Kléber à Bordeaux. 2019. ⟨hal-02081507⟩

Sousse Marcel, « Faut-il adapter la loi littoral face au phénomène d’érosion ? », Revue juridique de l’environnement, 2019/1 (Volume 44), p. 45-56. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-revue-juridique-de-l-environnement-2019-1-page-45.htm

"Si la prise de conscience des pouvoirs publics à l’égard du risque d’érosion est récente, elle ne s’est pas limitée à la mise en place d’outils juridiques nouveaux visant à préserver des aléas les biens et les personnes (ZART, BRILI). En effet, le débat s’est rapidement déplacé vers la nécessité d’une adaptation de la loi Littoral. Cette adaptation, bien que nécessaire, n’est pas exempte de risques de dérives. C’est surtout la jurisprudence relative au critère d’extension en continuité des villages et agglomérations qui est pointée du doigt."

Jennifer Buyck. Indiscipliner l'urbanisme : Polémiques à partir du « territoire ». Pour une Géopolitique critique du Savoir. Cahier des 3éme Rencontres de Géopolitique Critique, pp.26-29, 2019. 〈hal-02053994〉

"Le « territoire » fait partie de ces notions fortement mobilisées et dont aucune définition ne fait pourtant consensus. Pour les uns, le territoire est un object, pour les autres un processus. Cette dichotomie se retrouve notamment dans la distinction faite entre études urbaines et urbanisme. Local et global se retrouvent aussi fortement intriqués dans cette notion de « territoire ». Là encore, difficile de contenir en un seul mot ces deux dynamiques mais le Tournant global des sciences sociales y contribue très certainement. Enfin, le territoire est souvent synonyme de crises-écologique, sociale, démocratique,...- mais c' est aussi le lieu de la possible invention de solutions. Que nous dit cette notion de l’urbanisme à l’œuvre et des recompositions à engager ?"

Guelton Sonia, « La financiarisation du foncier : une contrainte pour la construction de logements ? », Espaces et sociétés, 2018/3 (n° 174), p. 35-54. DOI : 10.3917/esp.174.0035. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-espaces-et-societes-2018-3-page-35.htm

"Les attributs du foncier donnent régulièrement lieu à des calculs financiers et à des espoirs de rentabilité qui ont attiré les investisseurs et permis de dynamiser l’urbanisation. La tendance a pris une nouvelle envergure ces dernières décennies et renvoie à une réalité sociale problématique : le foncier est un objet financier avant d’être le support d’activités humaines. Cette situation atteint une limite lorsque les constructions ne répondent plus à la demande de logements pour les ménages aux revenus moyens. Cherchant à contrôler ce phénomène, la puissance publique s’appuie sur les mêmes arguments et tend paradoxalement à accentuer le phénomène."

Aurore Meyfroidt
Le paysage périurbain, outil de coopération entre métropoles européennes alpines
publié dans Projets de paysage le 22/12/2018

URL : http://www.projetsdepaysage.fr/fr/le_paysage_p_riurbain_outil_de_coop_ration_entre_m_tropoles_europ_ennes_alpines

"Les espaces périurbains sont les terrains de nouvelles relations entre ville et campagne, où se réinventent les modes d'habiter. Sujets à une demande sociale, les paysages périurbains mêlent espaces ouverts et espaces bâtis. Les métropoles alpines constituent un terrain pertinent par leur proximité avec le grand paysage de montagne et la diversité des paysages « ordinaires ». Cet article apporte un retour réflexif sur un projet visant à créer un réseau de métropoles par les paysages et les infrastructures vertes. La diversité des terrains et le contexte interculturel questionnent les conditions de fabrication des politiques publiques de paysage, le « d'où l'on parle ? » dans une perspective de recherche-action. On interrogera notamment la relation entre coopération transnationale et production de politiques de paysage situées dans un territoire donné et un contexte de planification parfois contraignant, pour réfléchir à la production de modes d'agir convergents sur le paysage."