Movilidad, logística, transporte

(2015/06/19) Los retos que plantea la distribución urbana son cada vez más elevados tanto para las administraciones locales como para los operadores y los transportistas. Las grandes ciudades se encuentran con grandes volúmenes de tráfico y de emisiones contaminantes procedentes del transporte, así como problemas para gestionar los espacios y los tiempos de carga y descarga para los transportistas. Por su parte, los operadores denuncian una gran oferta de compañías transportistas, por lo que se duplican y triplican muchos trayectos urbanos. La problemática nace en la incompatibilidad de sincronizar las franjas horarias que proponen los ayuntamientos con la de los operadores, que siguen las demandas de los usuarios, principalmente procedentes del e-commerce, de recibir sus paquetes en horarios mucho más amplios.

Disponible para NASUVINSA: H:\04_OTN\OTN Prensa\2015-06-22 ElVigia p.12-13 El modelo municipal de distribución urbana.pdf

(2015/06/17) El pago por uso de las carreteras, el impuesto conocido como euroviñeta, ya ha sido implantado en ocho países europeos, mientras que otros siete países, entre ellos Países Bajos, Bélgica y Reino Unido, la implantarán próximamente.

Pero no en todos los países ha sido aceptada, ya que Francia ha renunciado definitivamente a implantar su Ecotasa, principalmente, por la presión que el sector del transporte por carretera ejerció sobre el Gobierno a lo largo de 2014, cuando ya se habían establecido un calendario y se habían implantado las infraestructuras necesarias.

(2015/06/16) La Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU), junto con otros 27 socios, ha puesto en marcha un nuevo proyecto llamado Novelog que tiene como objetivo mejorar la cooperación entre los actores de la distribución urbana y el transporte de mercancías con las administraciones públicas, con el fin último de encontrar soluciones para lograr un transporte más práctico, sostenible y eficiente.

La iniciativa, que durará tres años, también pretende dotar de las herramientas adecuadas a las autoridades competentes que deben tomar decisiones en esta materia.

(2015/06/12) Anfac ha presentado en el SIL 2015 sus informes de valoración de los modos de transporte, en los que el ferrocarril obtiene valoraciones dispares según se trate de transporte nacional o internacional o de si se trata de transporte de vehículos o de componentes.

(2015/06/12) La carretera pisó el acelerador en el transporte de vehículos el pasado año. Así, este modo incrementó un 42% durante 2014 el volumen total acarreado de vehículos fabricados en España frente a un 8% el ferrocarril y un 4,6% el marítimo.

Son datos de la patronal Anfac que ha presentado este jueves 11 en el SIL de Barcelona sus ya clásicos y esperados Informes de valoración sobre los distintos modos de transportes que utiliza la industria automovilística española para transportar sus vehículos, tanto en el ámbito doméstico como en el internacional.

(2015/06/12) El gobierno autonómico catalán, a través del Departamento de Territorio y Sostenibilidad, proyecta la creación del Clúster del Transporte Terrestre de Mercancías de Cataluña, con el objetivo de mejorar la competitividad de las empresas implicadas en todo el ciclo del transporte y la logística.

El proyecto de constitución del clúster que se acaba de presentar, en su primera fase prestará especial atención a las empresas de transporte de mercancías por carretera, integrando en este grupo aquellas que de forma efectiva realizan, con sus medios, el desplazamiento de las mercancías en sus diferentes modalidades, incluyendo carga completa, grupaje, paquetería y mensajería.

(2015/06/19) Se estima que están en construcción cerca de 220.000 metros cuadrados de suelo inmologístico en España, de los cuales la inmensa mayoría se destinará a instalaciones de mediano y pequeño tamaño. Así lo explicó el director nacional de JLL Industria y Logística, Luis Guardia, en el séptimo foro inmobiliario de esta consultora, celebrado en Barcelona la semana pasada. El problema recae en la creciente demanda de espacios logísticos de grandes dimensiones en España y la escasez de oferta de estos productos inmobiliarios, lo que se ha convertido en una reclamación constante de los operadores logísticos en España. Se trata de naves de entre 15.000 y 20.000 metros cuadrados y situados como máximo a 40 kilómetros de las grandes ciudades.

Disponible para NASUVINSA: H:\04_OTN\OTN Prensa\2015-06-22 ElVigia p.14 Los operadores insisten en la necesidad.pdf

(2015/06/17) El sector del transporte por carretera aporta a las arcas públicas más de 23.000 millones de euros cada año en concepto de impuestos, de los que 7.000 millones son específicos para este modo de transporte, es decir, no se aplican ni en el transporte aéreo, ni en el marítimo ni en el ferrocarril.

Así, medidas como el céntimo sanitario, que hasta 2012 había supuesto 6.500 millones de euros anuales, el tacógrafo o el ITVM (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica) suponen, para varias asociaciones de transportistas, que el sector ya esté pagando en España la euroviñeta, es decir, el pago por uso de las carreteras, antes incluso de que esta haya sido aplicada.

(2015/06/17) Las tres instituciones europeas, Parlamento, Comisión y Consejo, han llegado este miércoles 17 de junio de 2015 a un acuerdo informal para establecer el pilar técnico del cuarto paquete ferroviario, es decir, el conjunto de normas que los organismos internacionales proyectan para avanzar en la construcción de un espacio ferroviario único europeo.

El acuerdo contribuirá a eliminar la maraña legislativa que ha venido obstaculizando la creación de este espacio único, según señala la eurodiputada Izaskun Bilbao, y servirá para reducir los obstáculos técnicos que encuentran los operadores ferroviarios y fabricantes de material rodante en las diferentes normas nacionales y regionales.

Actualmente, operadores y fabricantes se ven afectados para homologar materiales y vender sus productos en el mercado europeo por unas 11.000 normas, emitidas por más de veinte agencias ferroviarias, que además tienen diferentes procedimientos de interpretación y aplicación.

(2015/06/16) La Fundación Corell presentó este martes en Madrid el último estudio de la Cátedra Amelio Ochoa, titulado “Análisis para una justa aplicación de la directiva de la Euroviñeta en las carreteras españolas” y elaborado por Transyt, el departamento de estudios para el transporte de la Universidad Politécnica de Madrid. Del mismo, se desprende que el coste por vehículo y kilómetro de la implantación de la Euroviñeta en España sería equivalente al coste por vehículo y kilómetro que actualmente ya asumen los transportistas a través de la fiscalidad específica del transporte por carretera. Según el estudio, la tarifa de la Euroviñeta en España para turismos sería de 0,0446 euros por kilómetro y vehículo (cuando la actual fiscalidad de éstos es de 0,0472 euros por kilómetro), mientras la media para un camión pesado es de 0,1071 euros por kilómetro y vehículo (mientras que en fiscalidad específica asumen 0,1132 euros por kilómetro).

Versión impresa, disponible para NASUVINSA: H:\04_OTN\OTN Prensa\2015-06-22 ElVigia p.02-03 La Euroviñeta obligaría a cambiar.pdf

(2015/06/15) Representantes del sector público y privado mostraron, en el marco de SIL, la necesidad de desarrollar terminales intermodales más “baratas” y “especializadas” para impulsar los servicios multimodales en Europa. En una jornada organizada por Railgrup y Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), el director general de Cimalsa, Isidre Gavín, se mostró convencido de que las inversiones en estas instalaciones deben pasar casi desapercibidas. “Deben ser baratas, sencillas y adaptadas al cliente. Si las terminales son caras, no hay intermodalidad, y si no funcionan, la cadena no es eficiente”, aseguró Gavín, que entiende, además, que es necesario adaptar las actuales infraestructuras y “especializarlas” en un nicho de mercado concreto. 

Disponible para NASUVINSA: H:\04_OTN\OTN Prensa\2015-06-15 ElVigia p.22 El impulso de la multimodalidad exige.pdf

(2015/06/15) “El aumento de población en las grandes ciudades provocará un incremento de vehículos y, a su vez, de contaminación que nos obligará a buscar nuevas formas de distribución”, así explicó el coordinador de Movilidad de Calidad Pascual, José Carlos Espeso, el futuro que le augura al sector de las bebidas y la alimentación en España. Según detalló en una conferencia celebrada en la segunda jornada del Salón Internacional de la Logística (SIL), celebrado en Barcelona la semana pasada, se espera que en los próximos cinco años aumente considerablemente la población mundial que vivirá en zonas urbanas, lo que ligado al consumo (tanto offline como online) provocará más reparto de productos en las ciudades.

Disponible para NASUVINSA: H:\04_OTN\OTN Prensa\2015-06-15 ElVigia p.12 El gran consumo se prepara.pdf