DEFENSE NEWS

There will be no tax on jet fighter aircraft Rafale when it flies into India.

“Since, it is government-to-government (G2G) deal, it will not attract any duty (basic custom duty, special additional duty SAD or counter veiling duty CVD)” a senior Finance Ministry official toldBusinessLine.India and France are expected to sign an Inter Government Agreement soon for this deal, which is estimated to be worth over $6 billion.

The new Finance Act 2015 has withdrawn duty exemption to certain defence imports but also made clear that direct imports by the Centre and State Governments will continue to be exempted from Basic Custom Duty (BCD), Special Additional Duty (SAD) and Counter Veiling Duty (CVD).

“Had it been a deal between public sector undertaking Hindustan Aeronautics (HAL) and French Company Dassault Aviation, the import would have attracted duties,” the official said.

The original plan was for 126 MMRCA (medium multi-role combat aircraft), out of which 18 were to be imported, while 108 were to be manufactured by HAL. Now this plan has been dropped.

During his visit to France last month, Prime Minister Narendra Modi had conveyed to the French government that in view of the critical operational necessity for Multirole Combat Aircraft for Indian Air Force, the Indian government wanted to acquire (36) Rafale jets in fly-away condition as quickly as possible.

The two leaders agreed to conclude an Inter-Governmental Agreement for supply of the aircraft. Now talks between two sides are on for taking this process further.

Other Defence imports

Finance Minister Arun Jaitley in his reply on the Finance Bill had announced withdrawal of the excise duty exemption currently available to the Defence PSUs and Ordnance Factory Boards, besides the exemption from CVD, and SAD in certain cases.

This has been done to provide a level playing field to domestic manufacturers in the private sector vis-à-vis Defence Public Sector Undertakings and Ordnance Factory Boards and imports.

This meant such imports will attract SAD at the rate of 4 per cent and CVD at the rate of 12 per cent. However, basic custom duty will be not be levied. The new regime will come in to effect from June 1.

“All these exercises are to encourage Make-in-India efforts,” the official said.

Dimanche 17 mai, alors que la 15ème Marine Expeditionary Unit effectuait « un entraînement de routine », un MV-22 Osprey s'est crashé, tuant un Marine et en blessant 21 autres.

L'incident a eu lieu à la base arrière d'entraînement des Marines (Marine's bellows training area) à 11h40, sur l'île d'Oahu à Hawaï. L'appareil était alors engagé dans un atterrissage périlleux. Pour le moment les causes de l'accident n'ont pas été déterminées, une enquête a donc été ouverte.

La 15ème Marine Expeditionary Unit, basée en temps normal en Californie à Camp Pendleton, avait embarqué avec le MV-22 à bord du porte-avions USS Essex le 10 mai de San Diego pour une mission de sept mois, avec un déploiement prévu dans l'Océan Pacifique, l'Océan Indien, la mer Rouge et le golfe persique. Ils étaient présents à Hawaï pour une semaine.

Le Pentagone a publié son rapport annuel sur la situation militaire chinoise.

Fruit d’un travail constant de collecte et d’analyse du renseignement militaire, ce rapport annuel du Pentagone permet de dresser un large panorama de l’état dans lequel se trouve aujourd’hui l’armée populaire chinoise. Cela permet donc de fait d’établir plusieurs analyses en matière de prospective. Il y a un sujet qui mobilise particulièrement l’armée chinoise aujourd’hui, il s’agit des drones.

En effet, selon les chiffres indiqués par le Pentagone, la Chine prévoit la fabrication et la mise en service de 42 000 drones à la fois pour des missions aériennes et maritimes, comme le précise Freebeacon. Les ingénieurs chinoise planchent actuellement sur la mise au point d’un drone chinois à longue endurance. Ce plan de développement de nouveaux drones coûterait au total plus de 10 milliards de dollars s’étalan jusqu’en 2023. Les drones constituent bel et bien un domaine militaire stratégique demandant la parfaite maîtrise des plus hautes technologies de pointe.

La Chine développe également de nouvelles capacités militaires à un rythme effrené, notamment aéronautique et cyber. Dans le premier domaine, le Pentagone affirme que la Chine dispose d’un avion supersonique, nommé Wu-14, depuis l’année dernière. Il a réalisé des essais en vol. En matière de cyber, l’armée chinoise déploie déjà des milliers de pirates, ses capacités de cyberdéfense semble se renforcer.

Enfin, la marine chinoise adapte également ses moyens maritimes. Elle dispose déjà de quatre sous-marins nucléaires lanceurs d’engins qui doivent être capable de tirer le missile JL-2. Leur première patrouille opérationnelle est attendue pour cette année. Un autre sous-marin de la classe Jin est encore en ce moment en construction.

L’Egypte aurait amorcé le déploiement d’un arsenal de missiles terre-air longue portée, livré par la Russie, selon des médias russes et égyptiens.

Il s’agit, au vu de ces rapports, de la première fois que Moscou fournit un tel système d’armement à un pays frontalier d’Israël.

L’arrivée au Moyen-Orient des S-300 – une version russe du système américain Patriot capable d’intercepter des avions à une distance de jusqu’à 200 km, semble poser de nouveaux défis pour Israël, comme le suggère vendredi le site israélien d’informations Ynet.

Le Koweït va commander 28 appareils F/A-18E/F Super Hornet du constructeur américain Boeing, un contrat estimé à 3 milliards de dollars, a indiqué jeudi à l'AFP une source proche du dossier. Cette nouvelle version de l'avion de combat multirôle était en compétition avec le Typhoon Eurofighter du consortium européen emmené par le britannique BAE Systems, Airbus Defense and Space (ex-EADS) et l'italien Finmeccanica, a ajouté la source, qui a requis l'anonymat.

L'émirat a signé une lettre d'intention dans laquelle il s'engage à acheter ces appareils, a-t-elle encore dit. Les négociations pour finaliser cette commande sont en cours entre le département d'État américain et les autorités du Koweït, a-t-elle précisé.
Production sans interruption

Sollicité par l'AFP, Boeing s'est refusé à confirmer ou à infirmer ces informations. "Nous renvoyons au gouvernement américain pour tout détail concernant des ventes d'avions militaires à un pays étranger", a dit à l'AFP Caroline Hutcheson, une porte-parole.

Toutefois, a-t-elle ajouté, "une commande internationale prochaine couplée à un financement de 12 appareils Super Hornet à l'US Navy (marine américaine, NDLR) devrait permettre à l'entreprise de continuer à produire cet appareil sans interruption". Boeing, qui produit le Super Hornet à Saint-Louis (Missouri), avait prévu de suspendre la production dans cette usine d'ici 2017.

Les ministres de la Défense allemand, italien et français signent lundi à Bruxelles une lettre d'intention pour lancer les études techniques en vue de la fabrication d'un drone européen d'ici à 2025.

A Bruxelles comme à Strasbourg, les drones sont depuis longtemps identifiés comme un maillon faible de la défense européenne laquelle dépend complètement, pour ces systèmes aériens sans pilote, des technologies américaines et israéliennes. Mais l'Europe est décidée à rompre cette dépendance. C'est dans cette optique que les ministres de la Défense allemand, italien et français signent lundi à Bruxelles une lettre d'intention pour lancer les études techniques en vue de la fabrication d'un drone européen d'ici à 2025.

L'accord porte sur une "étude de définition d'une durée de deux ans afin de déterminer les prérequis opérationnels en vue de la conception d'un prototype", a indiqué une source diplomatique à l'AFP. Ursula von der Leyen, Roberta Pinotti et Jean-Yves Le Drian ont paraphé ce document à la mi-journée, en marge d'une réunion des 28 ministres de la Défense européens lundi à Bruxelles.

Il s'agit du futur drone de reconnaissance de type MALE (moyenne altitude longue endurance) dont le coût de développement s'élèverait à environ 1 milliard d'euros. Sur ce un marché dominé par les États-Unis et Israël, le projet est porté par Airbus Group, Dassault Aviation et Alenia Aermacchi (groupe Finmeccanica) qui ont soumis en mai 2014 aux gouvernements français, allemand et italien une proposition concrète pour construire ensemble un drone militaire à l'horizon 2020/2025.
Projet commun

Pendant plus de dix ans, industriels et états européens ne sont pas parvenus à s'entendre sur un projet commun de drone MALE. Conséquence : la Grande-Bretagne, l'Italie et la France ont acquis des drones Reaper de fabrication américaine qui ont fait leurs preuves en Afghanistan, au Pakistan, au Yémen et en Somalie. L'Allemagne et la France opèrent aussi des engins basés sur une plate-forme israélienne.
De nEUROn aux projets bilatéraux

Mis à part le programme de coopération nEUROn sur les drones de combat, lancé en 2006 (400 millions de financement) et piloté par Dassault Aviation avec cinq partenaires européens, les projets européens se sont faits rares. Ce drone de 10 mètres de long et de 12,5 mètres d'envergure dont la taille se rapproche de celle d'un Mirage 2000. Il peut effectuer des vols en patrouille. De quoi le faire passer pour un avion de chasse traditionnel, à ceci près qu' aucun pilote n'est présent dans l'appareil (voir la vidéo ci-dessous)

Reste à savoir comment ce projet à trois présenté lundi va s'articuler avec les autres projets de coopération bilatréraux déjà connus. En effet, en novembre dernier, la France et la Grande-Bretagne ont annoncé le lancement d'un projet de drone de combat commun qui sera réalisé par six industriels européens (outre Dassault et BAE, le projet comprend les motoristes Safran et Rolls-Royce, ainsi que Thales et Selex, filiale de l'italien Finmeccanica, chargés de l'électronique et des senseurs), avec en ligne de mire un lancement à l'horizon 2030.
Feuille de route pour la coopération

Lors d'un sommet consacré à la Défense en novembre 2013, les Européens avaient souligné leurs besoins urgents en matière de drones _ les aéronefs actuels peuvent voler 24 heures à 3.000 mètres d'altitude _, mais les projets ont été victimes de la baisse des budgets militaires. La Commission a remis au Parlement européen le 24 juin dernier, un rapport en forme de feuille de route pour la coopération en matière de la défense intitulé " Vers un secteur de la défense et de la sécurité plus compétitif et plus efficace" dans laquelle la question des aéronefs télépilotés civils et militaires est évoquée. Pour ce qui concerne leur certification, "la Commission, en conjonction avec l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), continuera d’aider l’Agence européenne de la défense et les États membres à harmoniser les exigences de navigabilité aérienne militaire afin d’arriver à une convergence maximale entre les systèmes de certification militaire et les exigences applicables dans le domaine civil".

Après le réunion de ce lundi, les 28 chefs d'Etat et de gouvernement ont prévu de faire le point sur les engagements pris lors de leur prochain sommet, fin juin, afin de stimuler davantage la coopération européenne en matière d'achat et de fabrication d'armements.

Les forces aériennes de Roumanie et de Thaïlande vont devenir les 18e et 19e clients du pod de ciblage AN/AAQ-33 Sniper XR (ATP) a annoncé Lockheed Martin le 11 mai. L’avionneur américain travaillerait en outre avec Dassault Aviation pour intégrer le Sniper ATP sur le Rafale.

Le Sniper ATP est équipé d’un imageur thermique infrarouge à ondes moyennes (MWIR), d’une caméra haute définition, d’un télémètre laser, d’un marquage laser et d’un tracker. Sa configuration peut varier en fonction des exigences de chaque client.

Les capteurs du Sniper ATP fournissent aux pilotes une image haute résolution pour le ciblage de précision dans le cadre des missions ISR (Intelligence, Surveillance et Reconnaissance). Il est capable de détecter, d’identifier, et de suivre automatiquement par laser des petites cibles tactiques à longue portée. Il permet aussi l’utilisation d’armes à guidage par laser et GPS contre des cibles multiples et mobiles

Une photographie publiée en couverture de IHS Jane’s Defence Weekly du 6 mai montre le Rafale transportant un Sniper ATP sous son pylône central. L’Egypte, qui a récemment commandé le Rafale, a déjà des Sniper dans son inventaire pour ses F-16.

« Le pod visible sur la photo semble être un Sniper ATP, mais il s’agit d’un photo-montage pour illustrer la collaboration entre Lockheed Martin et Dassault pour des essais d’intégration du Sniper ATP sur le Rafale. », a commenté un responsable de Lockheed Martin. Dassault Aviation n’a pas souhaité commenté cette information de son coté.

La quantité exacte de Sniper achetés par la Roumanie ou la Thaïlande n’est pas connue. On sait juste qu’un logiciel spécifique pour leur intégration sera développé à Orlando, en Floride, dans l’usine de Lockheed Martin Missiles and Fire Control (LMMFC).

La Thaïlande va intégrer le Sniper ATP sur ses F-16 A/B Bloc 15 qui sont actuellement modernisés en configuration MLU (Mid-Life Upgrade). La Royal Thai Air Force comprend 39 F-16A et 14 F-16B biplace.

Les F-16 de la Force aérienne roumaine, eux, n’ont pas encore été livrés par le Portugal qui doit fournir neuf F-16A et trois F-16B actuellement en cours de modernisation à la norme MLU M5.2 par OGMA. L’intégration du Sniper sera effectuée avant la livraison à la Roumanie en 2016.

Suite à un audit demandé par le gouvernement indien, le rapport du contrôleur et vérificateur général de l’Inde (CAG) est sans appel, « le HAL Tejas MkI est un avion déficient sur le plan opérationnel » !



Dans le rapport de 63 pages déposé au Parlement, Shashi Kant Sharma (vérificateur général) a révélé que le HAL Tejas MKI longtemps retardé, est à ce jour déficient sur de nombreux points.

Les lacunes sont persistantes sur le premier standard de l’avion. Certains systèmes sont encore aujourd’hui à l’état de conception ou d’essais, alors même que l’avion a débuté son entrée en service. Le rapport parle notamment du problème de poids excessif qui péjore la poussée du moteur, la capacité interne de carburant est réduite, de plus l’avion est en non-conformité pour les opérations de nuit et par mauvais temps.

L’avion est également déficient en matière de guerre électronique (EW), en effet, le système de brouilleur et d’auto-protection ne peut être installé, et ceci pour des raisons de contraintes d'espace, indique le rapport.



Le HAL Tejas ne répond toujours pas aux besoins de l’Indian Air Force (IAF) à ce jour et les nombreuses lacunes ne seront corrigées qu’avec le standard MKII du Tejas.

Rappel :



Le programme d’avion de combat léger (LCA) nommé Tejas («Glorieux» en langue sanskrit) est un programme national indien lancé en 1982, dont la mise au point aura duré 30 ans ! Les premiers appareils destinés à la Force aérienne indienne ont débuté leurs mises en service cette année avec le standard MkI, mais restent encore, au stade de préparation en vue de l’arrivée du standard MkII. Il s’agit du plus petit avion de combat polyvalent au monde. Ce programme est sous la responsabilité du constructeur indien HAL (Hindustan Aeronautic Ltd).

Les appareils de série sont dotés du General-Electric F414G, le moteur Kaveri indien ayant été abandonné. En attendant, les tests ont été effectués avec un General-Electric F-404.

Le HAL Tejas est doté d’un radar multimodes à effet doppler disposant des modes : air-air, air-sol et air-mer et dispose d’une nacelle FLIR et d’un désignateur laser. Il pourrait également recevoir une liaison de données. Une seconde version du Tejas, destinée à la Navy a vu le jour et formera l’épine dorsale de la défense navale aux côtés des MiG-29K/KUB (version navalisée du MiG-29). Au total, l’Inde prévoit de s’équiper d’un total de 260 Tejas pour l’Air Force et la Marine.

Lundi 16 Février, le Ministre français de la Défense Jean-Yves Le Drian, accompagné, entre autre, par Éric Trappier, le PDG de Dassault Aviation, a officiellement signé, au Caire, un contrat avec l'Egypte, concernant la vente de 24 Rafale, qui seront destinés à la Force Aérienne Egyptienne.

Les Rafale égyptiens, dont les premiers qui seront livrés auraient dû l'être à l'Armée de l'Air française, seront divisés en deux parties, avec d'un côté, seize Rafale biplaces, qui seront utilisés pour la formation des pilotes de chasse égyptiens et pourquoi pas, pour les missions opérationnelles, comme en France, tandis que les huit autres seront des Rafale monoplaces.

Ces vingt-quatre Rafale seront équipés avec des missiles air-air MICA, des missiles de croisière air-sol SCALP (appelés Black Shahine pour la version export), ainsi que des bombes air-sol AASM, développées par Sagem, et dont leur efficacité a été démontrée en Libye, au Mali, et encore aujourd'hui en Irak.

Les trois premiers Rafale, qui devraient être des biplaces, seront portés, lors de leur sortie d'usine, au standard F3, avec pourquoi pas, des améliorations et des mises à jour dans les prochaines années. Peu de modifications devront être apportées aux Rafale qui sont en cours de construction, hormis le retrait des données et des logiciels concernant la mise en oeuvre de l'armement nucléaire ASMP-A, et des logiciels utilisés pour les communications, étant donné que l'Egypte ne fait pas partie de l'OTAN.

Mais avant de pouvoir utiliser ces aéronefs dans des missions au-dessus de l'Egypte, et peut être même en opérations extérieures, la Force Aérienne Egyptienne devra sélectionner et faire former des pilotes de chasse qui piloteront ces Rafale.

C'est pourquoi, les premiers pilotes de chasse égyptiens, accompagnés par des mécaniciens, sont actuellement sur la base aérienne 118 de Mont-de-Marsan, au sein du Centre de Formation Rafale (CFR) pour une durée d'un mois pour les pilotes, et pour trois mois en ce qui concerne les mécaniciens.

A Mont-de-Marsan, aux côtés du Régiment de Chasse 2/30 "Normandie-Niémen" et de l'Escadron de Chasse et d'Expérimentation 5/330 "Côte d'Argent", les aviateurs et les mécaniciens égyptiens sont donc intégrés au sein du Centre de Formation Rafale (CFR). Ce dispositif, rattaché aux commandements des forces aériennes et de la force maritime de l’aéronautique navale, a pour mission, selon l'Etat-Major des Armées, de "former l’ensemble du personnel de la défense et des entreprises aéronautiques du système Rafale. L’apprentissage au CFR délivre la qualification licence en maintenance aéronautique (LMAé) et repose sur 3 piliers : un enseignement théorique, une approche technique du Rafale, et une simulation de vol".

Une fois cette première formation terminée, les pilotes de chasse égyptiens se rendront à l'Escadron de Transformation Rafale 2/92 "Aquitaine", sur la base aérienne 113 de Saint-Dizier. L'ETR 2/92 "Aquitaine" est un escadron qui "assure notamment la formation du personnel naviguant, standardise l’utilisation de l’avion Rafale, et forme des moniteurs simulateurs". Les pilotes égyptiens vont rester à Saint-Dizier pendant deux mois.

A contrario, les mécaniciens égyptiens devraient rester sur la base aérienne de Mont-de-Marsan et seraient formés par le personnel français de l'Escadron de Soutien Technique Aéronautique (ESTA) 2E.118 "Chalosse".

Au cours d'une audition devant la commission de la défense nationale et des forces armées, le général Denis Mercier, Chef d'Etat-Major de l'Armée de l'Air, a indiqué que "les questions qu’ils posent [les militaires égyptiens, NDLR] et les résultats qu’ils ont obtenus aux premiers tests sont très encourageants. Nous allons pouvoir les former assez rapidement". Plus tard, les pilotes et les mécaniciens égyptiens "seront accompagnés par deux pilotes et quelques mécaniciens que nous enverrons en Égypte dans le cadre de la coopération".

Au cours de l'année 2015, la France doit former huit pilotes de chasse ainsi que trente-deux mécaniciens. Les aviateurs sont issus de plusieurs types d'aéronefs différents, et ne sont donc pas tous issus des escadrons composés d'avions de chasse de Dassault Aviation. Si les premiers aviateurs sont considérés comme étant des pilotes confirmés, les prochains qui seront formés en France devraient être de jeunes pilotes.

Hier Samedi 09 Mai, peu de temps après son décollage, un avion de transport A400M d'Airbus Defence and Space s'est écrasé dans un champs à proximité de l'aéroport de San Pablo, à Séville, en Espagne.

L'avion de transport, qui s'envolait pour son premier vol d'essai avant la livraison, s'est écrasé aux alentours de 12h45 et l'accident a coûté la vie à quatre personnes sur les six qui se trouvaient à bord de l'appareil. Deux autres personnes ont été grièvement blessées avec des brûlures sur le corps au deuxième et troisième degré, et ont été transportées à l'hôpital dans un état grave, selon le communiqué de l'avionneur européen.

Les deux personnes qui sont grièvement blessées auraient été extraites de la carcasse par un civil espagnol qui se trouvait dans le champs au moment de l'accident. L'équipage, composé d'un pilote, d'un co-pilote, d'un mécanicien et de trois ingénieurs, était tous des employés d'Airbus Defence & Space et de nationalité espagnole.

Selon le quotidien espagnol El Pais, les pilotes ont déclaré à la tour de contrôle de l'aéroport avoir un problème sur l'A400M. L'appareil a opéré un virage sur la gauche et se serait écrasé à ce moment-là en heurtant une ligne électrique à haute tension.

Airbus n'a pas souhaité donner des indications concernant les hypothèses de ce tragique accident mais une enquête a été ouverte afin de déterminer les causes de ce crash, le premier pour un A400M. Le communiqué de l'avionneur précise également qu'il s'agissait de l'A400M MSN023 qui devait être livré à la Force Aérienne Turque au cours du mois de Juin 2015.

Selon l'agence de presse Reuters, la Royal Air Force et la Luftwaffe ont cloué au sol leur A400M en attendant les premiers résultats de l'enquête. A l'heure où sont écrites ces lignes (09/05 - 22h30), l'Armée de l'Air française n'a pas évoqué, officiellement, une décision en ce sens.

Après moult retards et surcoûts du programme, Airbus Defence and Space a livré douze A400M à ses clients : six à la France et son Armée de l'Air, qui devrait recevoir son septième appareil dans quelques jours, deux au Royaume-Uni (Royal Air Force), deux à la Turquie (Force Aérienne Turque), un à l'Allemagne (Luftwaffe), ainsi qu'un à la Malaisie.

Cet appareil, qui est relativement récent, a déjà effectué des opérations pour le compte de l'Armée de l'Air dans le cadre de l'opération Barkhane dans la bande sahélo-saharienne, et de l'opération Chammal en Irak. Un équipage français a aussi réalisé un tour du monde avec l'A400M en se posant sur tous les continents du globe.

Les Philippines ont confirmé l’existence de négociations en cours.

Les gardes côtes philippins ont indiqué que des négociations sont bien en cours avec les Etats-Unis afin de se procurer des appareils rétrofités auprès de l’US Army. Il s’agissait, dans un premier temps, pour les Philippines d’acquérir deux C-23 Sherpa, comme d’autres médias l’avaient indiqué auparavant.

En réalité, les autorités des Philippines ont précise que deux autres appareils pourraient être également commandés pour être mis en service au sein des unités des gardes côtes philippins.

Ces appareils sont parfaitement adaptés à des missions de surveillance ou de sauvetage à moyen rayon d’action. Ils disposent d’une capacité d’emport de 5,4 tonnes. Les Etats-Unis l’utilisent encore aujourd’hui pour du transport de troupes et de fret en Irak.

Le « Air Combat Command » de l'US Air Force a annoncé le retour sur sa base de Tyndall en Floride, après six mois de déploiement en Asie, d'un contingent de six F-22 Raptor du « 95th Fighter Squadron ».

En octobre 2014 les médias américains avaient annoncé que l'escadron était déployé au sein du «380th Air Expeditionary Wing» qui est basé à Al Dhafra aux Emirats Arabes Unis sous l'autorité du Central Comman, le commandement des opérations américaines pour le Moyen Orient. L'US Air Force ne précise pas si d'autres F-22 ont remplacé les appareils du «95th Fighter Squadron».

L'escadron a été déployé avec 200 personnes et 230 tonnes de fret. Durant ce déploiement, le F-22 Raptor a été employé pour la première fois au combat à l'occasion des frappes américaines contre Daesh en Irak et en Syrie.

Le «95th Fighter Squadron» a été réactivé en octobre 2013. Il est actuellement équipé de 24 F-22. La base de Tyndall, qui l'accueil, n'était pas une base opérationnelle avant 2012. Il a donc fallu près de deux ans de préparation pour que la base soit capable de déployer ses appareils au combat.

Selon le commandant du «95th Fighter Squadron», le déploiement a été un succès et le F-22 a démontré qu'il est «le meilleur appareil imaginable pour partir au combat».

Alors qu'Airbus a organisé une minute de silence sur l'ensemble de ses sites, en mémoire à ses victimes du crash de l'A400M hier à Séville, le groupe européen a indiqué que non seulement la production était maintenue, mais également les essais en vol. Le prochain vol d'essai doit se dérouler demain, mardi, au départ de Toulouse.

«La France dispose aujourd'hui de six A400M qui ont cumulé plus de 1.700 heures de vol de manière extrêmement performante. C'est un appareil de très grande qualité», a souligné le Ministre de la défense Jean-Yves Le Drian. Alors que l'ensemble des utilisateurs de l'appareil ont décidé d'immobiliser leur flottes, la France a seulement limité leur utilisation. Il faut dire que l’armée française engagée sur plusieurs théâtre d'opérations en a un besoin urgent, les flottes de C-130 et C-160 étant à bout de souffle.

Le Centre d’Etat de Recherche Krylovsky (KRSC) a développé un nouveau concept de porte-avions lourd polyvalent appelé Projet 23000E ou Shtorm.

La Russie va renforcer sa force de projection navale avec un nouveau porte-avions dont un modèle réduit sera présenté pour la première fois au Salon international de la défense maritime qui se déroule à Saint-Pétersbourg du 1er au 5 juillet 2015, a annoncé Valery Polyakov, directeur adjoint du KRSC.

« Le porte-avions polyvalent 23000E est conçu pour mener des opérations dans des zones océaniques éloignées, engager des cibles ennemies d’origines terrestres et maritimes, assurer la stabilité opérationnelle des forces navales russes, protéger les troupes de débarquement, et leur fournir une défense anti-aérienne, » a ajouté Mr Polyakov

La conception prévoit un tonnage compris entre 90 000 et 100 000 tonnes, une dimension de 330 m de long sur 40 m de large, et un tirant de 11 m. Il aura une vitesse de pointe de 30 noeuds, une autonomie de 120 jours, un équipage de 4000 à 5000 personnes, et pourra résister en vitesse de croisière à des forces en mer de 6 à 7. Sa propulsion sera assurée par une centrale électrique conventionnelle, mais qui pourrait être remplacée par un réacteur nucléaire.

Le porte-avions embarquera un groupe aérien de 80 à 90 avions avec des MiG-P29K et des versions navalisées du Sukhoï PAK FA T-50, ainsi que des hélicoptères Ka-27.

Le pont disposera d’un pont d’envol oblique et de quatre positions de lancement : deux par des rampes en saut à ski et deux via des catapultes électromagnétiques. Un ensemble de dispositifs d’arrêt est inclus dans la conception qui prévoit également deux tours de contrôle.

La défense du navire sera assurée par quatre systèmes de missiles anti-aériens et des armements anti-torpille.

Le complexe de soutien électronique comprend des capteurs intégrés, avec un radar à balayage électronique, un système de guerre électronique et un système de communication.

Mr Polyakov a souligné que ces spécifications de base sont sujettes à des adaptations et des modifications selon les demandes des clients potentiels (armement, communication, propulsion) puisque le 23000E sera également proposé à l’exportation.

L’édition du « Tiger Meet 2015 » qui se déroulait en Turquie sur la base aérienne de Konya a été remporté par les italiens du 21e Gruppo sur hélicoptère Agusta-Bell 212.

Le sixième est dernier A330 MRTT ravitailleur multi-rôle de transport commandé par la Force aérienne royale saoudienne (RSAF) a quitté les installations de conversions d’Iberia Mantenimiento près de l'aéroport de Madrid Barajas.



L’avion a rejoint l'usine d’Airbus de Getafe au sud de Madrid, pour la finalisation de l préparation avant livraison. Celle-ci aura lieu un peu plus tard cette selon les information disponibles chez Airbus.



Ayant reçu le certificat de type de l’autorité de certification civile européenne EASA en mars 2010, puis le certificat militaire de l’autorité espagnole INTA en octobre, l’A330 MRTT d’Airbus Military est le seul avion stratégique de ravitaillement et de transport de nouvelle génération actuellement disponible et opérationnel au monde. L’importante capacité d’emport carburant de base (111 tonnes) de l’avion de ligne A330-200, dont il est dérivé, permet à l’A330 MRTT d’exceller dans les missions de ravitaillement en vol, sans l’adjonction de réservoir supplémentaire. L’A330 MRTT est proposé avec un choix de systèmes de ravitaillement incluant la perche caudale ARBS (Aerial Refuelling Boom System) d’Airbus Military et/ou une paire de nacelles tuyau/panier sous voilure et/ou un système ventral tuyau/panier FRU (Fuselage Refuelling Unit).

Grâce à son large fuselage, l’A330 MRTT peut également servir d’avion de transport capable de transporter 300 soldats ou 45 tonnes de charge utile. Il peut également être décliné en version d’évacuation sanitaire (EVASAN) et recevoir jusqu’à 130 civières. L’A330 MRTT totalise à ce jour 28 commandes émanant de quatre clients.

Depuis les premières heures de l'opération Serval, aujourd'hui transformée en opération Barkhane dans la bande sahélo-saharienne, ou de l'opération Chammal, au-dessus du territoire irakien, l'Armée de l'Air déploie des Mirage 2000D ainsi que des Rafale afin d'assurer la protection des militaires au sol et d'effectuer des missions de reconnaissance dans la profondeur.

Pour assurer, dans un premier temps, les frappes aériennes contre des objectifs ennemis, les chasseurs, si ils n'emportent pas des bombes air-sol à guidage GPS, doivent être équipés d'une nacelle (ou pod) de désignation laser Damoclès qui permet de désigner l'objectif à la GBU, qui va ensuite venir frapper l'objectif défini.

Cependant, et selon les propos du Chef d'Etat-Major de l'Armée de l'Air, le général Denis Mercier, devant la commission de la défense nationale et des forces armées, l'Armée de l'Air "manque de pods parce qu'elle n'en a pas assez commandé dans le cadre des précédentes LPM".

Cette erreur faite dans les années précédentes se répercute sur les opérations extérieures qui ont lieu aujourd'hui, et qui nécessitent obligatoirement l'emploi de ce type de nacelle de désignation laser en raison de la nature de ces missions, à savoir le Close Air Support (Appui aérien rapproché au profit des troupes au sol).

De fait, le général Denis Mercier, a déclaré que "pour ce qui est des pods de désignation laser Damoclès, si l’on met de côté ceux qui sont utilisés en opérations par l’armée de l’air et par la marine, il en reste moins d’un par escadron en France".

Cette absence de nacelle sur le territoire français entraîne inévitablement "un problème pour l’entraînement non seulement des jeunes équipages, mais aussi des équipages qui partent en opérations".

Mais outre les missions d'appui aérien rapproché, effectuées avec les nacelles de désignation laser, les Rafale de l'Armée de l'Air ou de la Marine Nationale peuvent effectuer des missions de reconnaissance en profondeur avec la nacelle de reconnaissance RECO NG.

Cette nacelle, qui est très efficace et qui peut prendre des photos en très basse comme en haute altitude, à courte comme à grande distance, et à grande comme à très grande vitesse, est indispensable pour planifier certaines missions et visualiser le champ de bataille ainsi que les positions ennemis.

Cependant, son utilisation est tellement importante que l'Armée de l'Air et la Marine Nationale arrivent à une situation qui fait "qu'il n’y en a aucun dans les escadrons en France : ils sont tous utilisés en opérations".

On retrouve ici le même problème qui existe avec la quasi-absence de nacelles de désignation laser Damoclès en métropole : Les aviateurs ne peuvent pas s'entraîner à son utilisation dans des exercices en France et "les équipages ne peuvent donc s’entraîner à nouveau sur des avions équipés de tels pods qu’en opérations".

Afin de pallier à ce problème, et qui n'est pas des moindres, l'Etat-Major des Armées a demandé "que ce point soit pris en compte dans l’actualisation de la LPM", qui va avoir lieu dans le courant du mois de Juin 2015. Le général Denis Mercier a ajouté dans son entretien que le Ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian est "conscient du problème".

Il a aussi précisé que l'Armée de l'Air va "commander des pods supplémentaires afin d’éviter les problèmes qu'elle rencontre aujourd’hui" et "qu'avec les Rafale de standard F3R, nous disposerons de pods de nouvelle génération". A savoir, le pod de désignation laser de nouvelle génération (PDL NG), également développé par l'entreprise française Thales. Vingt nacelles de ce type ont été commandées, et les premières devraient arriver au sein de nos forces armées à partir de 2018.