American Rheinmetall is spending $41 million to expand and modernize six manufacturing facilities across Michigan, Ohio, and Maine, accelerating production capacity for some of the U.S. Army's most important ground combat modernization programs while deliberately avoiding the time and cost

En janvier 2025, le Pôle d’innovation technique de défense de la DGA/Techniques Aérospatiales IDEA³ avait émis un appel à projets afin de développer un «planeur de ravitaillement largable» depuis un avion de transport militaire pour répondre à un besoin exprimé par l’armée de Terre, et plus particulièrement par la 11e Brigade Parachutiste [BP].

Déjà expérimentée par les forces spéciales de l’US Army, cette solution visait à élargir l’éventail des moyens permettant de ravitailler des troupes infiltrées derrière les lignes ennemies ou déployées dans des zones difficilement accessibles.

Selon le cahier des charges de cet appel à projets, il était question de déployer une planeur logistique capable de voler en mode automatique depuis une altitude comprise entre 3 600 et 9 100 mètres, de parcourir une distance de 70 km et de transporter une charge utile d’au moins 700 kg logée dans un volume de 1,5 m³. Le prix unitaire d’un tel appareil «consommable» ne devait pas excéder 50 000 euros pour une commande initiale de 30 à 90 exemplaires.

Puis, comme d’autres avant lui, ce projet n’a plus fait parler de lui. Pour autant, cela ne veut pas dire qu’il a été abandonné… En effet, ce 3 juin, la Direction générale de l’armement [DGA] a lancé un appel à candidatures pour un partenariat d’innovation relatif à l’étude, à la réalisation et à l’acquisition d’un «planeur ravitailleur logistique» [PRL].

Dans les grandes lignes, s’étalant sur sept ans, ce partenariat d’innovation reprend les paramètres qui avaient été définis dans l’appel à projets émis par IDEA³ l’an passé.

«Le PRL est un planeur non motorisé et non habité, permettant d’emporter une charge de plusieurs centaines de kilogrammes. Il sera aérotransporté et aérolargué à partir d’un A400M. À partir de ce largage, il devra être capable de se mettre en vol automatiquement et de parcourir une distance de plusieurs dizaines de kilomètres en suivant le plan de vol qui lui aura été préprogrammé au préalable», détaille la DGA.

En outre, si l’intégrité de ce planeur à l’issue de son vol n’est pas exigée, en revanche, il devra être suffisamment robuste pour préserver celle de sa cargaison. Son coût d’acquisition ne devra pas dépasser les 50 000 euros, hors taxes.

Défini par l’article L. 2172-3 du Code de la commande publique, un partenariat d’innovation compte trois ou quatre étapes, les solutions les moins satisfaisantes étant éliminées à l’issue de chacune d’entre elles.

Pour la mise au point de ce planeur ravitailleur logistique, la DGA dispose d’une enveloppe dont le montant est plafonné à 9 millions d’euros. Les candidats sélectionnés pour la première phase, dite d’étude, se partageront 416 000 euros HT. À l’issue, seulement deux d’entre eux seront retenus pour la seconde étape, financée à hauteur de 950 000 euros. Puis, celui qui sera qualifié pour la troisième phase recevra 5,2 millions d’euros. Enfin, la dernière phase sera celle du passage à l’échelle, via la notification du «marché MS4» au lauréat.

«Le marché MS 4 de la phase 4 pouvant présenter des aléas techniques importants, il pourra comporter une part provisionnelle pour l’achat potentiel de fournitures et services qui n’ont pas pu être définis avec précisions dans le MS 4 initial, en application des articles R2372-19 à R2372-21 du code de la commande publique», a prévenu la DGA.

En outre, précise-t-elle, «la quantité visée pour la production des PRL est de l’ordre de 90 unités pour l’ensemble des partenaires et sur la durée du partenariat. Ces quantités sont une estimation et n’engagent pas l’Administration sur les quantités réellement commandées au cours du partenariat.»

Cela étant, en février, l’allemand Hensoldt s’est félicité du succès des essais de son démonstrateur de planeur logistique HADIS [High Altitude Drop Infiltrating System]. Largable par A400M, autonome, cet appareil pourra être laissé sur le terrain après avoir été utilisé sans risquer de compromettre les technologies qu’il recèle. Développé sur fonds propres, il pourra transporter une charge de 500 kg sur une distance de 120 km.

Once considered a sanctuary for Russian naval power, the Baltic Fleet is now in the crosshairs of Ukraine’s expanding long-range strike campaign. Once considered a sanctuary for Russian naval power, the Baltic Fleet is now in the crosshairs of Ukraine’s expanding long-range strike campaign.

Airbus Helicopters Canada noue trois alliances pour fabriquer des hélicoptères militaires au pays et viser le contrat nTACS.

Saab rolled out the first Gripen F two-seat fighter to the Brazilian Air Force on June 2 at its Linköping facility in Sweden, presenting the newest variant of the Gripen E family to the air force that helped develop it

L’avionneur suédois a dévoilé le 2 juin lors d’une cérémonie dans les installations de Saab à Linköping, en Suède, le Gripen F, soit la version biplace commandée par le Brésil.

Le premier Gripen F aux couleurs du Brésil @ Saab

Un besoin spécifique

Le Gripen F fait partie du plan Gripen brésilien depuis le contrat initial de 2014, qui couvrait 36 appareils dont 28 en version monoplace Gripen E et 8 dans la variante biplace du Gripen F. Saab a commencé à assembler le premier Gripen F en 2020.

Contrairement à un avion d’entraînement dédié, le Gripen F est conçu pour conserver les capacités de combat du Gripen E tout en ajoutant un second cockpit pour l’instruction, le soutien à la mission et la charge de travail partagée. Saab espère que cela accélérera non seulement la conversion des pilotes et la formation préparatoire pour les flottes Gripen, mais améliorera également son efficacité dans des environnements à forte menace.

Initialement l’avionneur n’avait pas l’intention de développer cette version. En effet, le Gripen E est suffisamment moderne et dispose des améliorations qui simplifient la transition sur le modèle après une formation sur simulateur.

En tant que client de lancement de l’appareil, le Brésil a été profondément impliqué dans le développement de l’appareil car il répond à une feuille de route voulue par la Force aérienne du pays. Saab a souligné que ce partenariat étendu de transfert de connaissances a permis la formation de centaines d’ingénieurs et de techniciens, approfondissant ainsi l’expertise aérospatiale au Brésil.

Intéressante vue @ Saab

« Le développement de cet avion ensemble démontre la maturité de cette collaboration. Il représente non seulement un chasseur très performant pour l’Armée de l’air brésilienne, mais aussi le résultat tangible d’un développement conjoint soutenu et d’une ambition partagée », déclare Lars Tossman, responsable de la zone d’activité Aéronautique de Saab.



Caractéristiques

Le Gripen F conserve la majorité des caractéristiques typiques du Gripen E, bien qu’il soit environ 70 cm plus long pour accueillir le second cockpit. Par contre il ne dispose pas du canon Mauser BK27, mais il possède la même MTOW, la même poussée et les mêmes points d’ancrage que la version monoplace.

Selon Saab, le deuxième cockpit est entièrement indépendant, permettant à un instructeur de guider les missions à bord d'un chasseur entièrement opérationnel et offrant aux pilotes stagiaires des conditions de mission en direct. Le fabricant soutient que cela peut fortement raccourcir la conversion des pilotes et la formation préparatoire, tout en soutenant une charge de travail partagée de l'équipage dans des environnements plus dangereux. Au Brésil, il est prévu par exemple que l’avion pourra ainsi soutenir les missions de reconnaissance et de guerre électronique. De plus, il est prévu qu'à plus long terme le pays travaille sur le guidage de drones collaboratifs via la Gripen F.



À noter que la Thaïlande a signé 4 Gripen E/F, dont un F, en août 2025 et la Colombie a commandé 17 Gripen E/F, dont 2 modèles F, en novembre 2025.

China is launching submarines at a pace unmatched by any other nation. Its latest design, a distinctive and innovative vessel that dispenses with the traditional sail, marks another step in the evolution of an increasingly capable and technologically advanced submarine force. With little official information available, understanding the purpose and capabilities of this new class depends largely on intelligence gathering and expert analysis.

En 2018, après avoir fait l’acquisition de 36 Rafale auprès de Dassault Aviation et annulé le programme MMRCA [Medium Multi-Role Combat Aircraft], le ministère indien de la Défense lança une nouvelle procédure en vue de se procurer 114 avions de combat multirôles supplémentaires, avec des transferts industriels et technologiques à la clef afin de répondre aux exigences de la politique «Make in India» et à celles de l’initiative «Aatmani Bhar Bharat» [«Inde autosuffisante»].

Outre Dassault Aviation, Lockheed Martin [avec le F-21, une déclinaison du F-16 Viper], Boeing [F-15EX Eagle II], Saab [Gripen E/F], le consortium Eurofighter [EF2000/Typhoon] s’étaient déclarés candidats, de même que le russe UAC, avec le Su-35 et le MiG-35.

Seulement, lancée en mai 2025 contre les réseaux terroristes implantés au Pakistan, l’opération Sindoor a conduit l’Indian Air Force à revoir ses plans… à prendre le contre-pied des attaques informationnelles orchestrées par la Chine contre le chasseur-bombardier de Dassault Aviation.

«Le Rafale a incontestablement été le héros de l’opération Sindoor», avait en effet déclaré le général Nagesh Kapoor, le numéro deux de l’IAF. D’où la recommandation de cette dernière d’en acquérir davantage, à un moment où elle venait de retirer ses derniers MiG-21 «Bison» du service.

Recommandation qui a été suivie par le Conseil d’acquisition du ministère indien de la Défense [DAC], celui-ci ayant approuvé, en février dernier, la commande potentielle de 114 Rafale supplémentaires, dans le cadre d’un accord intergouvernemental.

L’acquisition de ces Rafale «renforcera la capacité à assumer des rôles de supériorité aérienne sur l’ensemble du spectre des conflits et augmentera considérablement les capacités de dissuasion de l’IAF grâce à des frappes offensives à longue portée», fit alors valoir le ministère indien de la Défense.

Cela étant, le processus d’acquisition n’en est qu’à ses débuts. Il s’agit désormais pour New Delhi de trouver un accord avec Paris pour pouvoir effectivement notifier une commande au Groupement d’intérêt économique «Rafale», lequel réunit Dassault Aviation, Thales et Safran, pour un montant évalué à 33 milliards d’euros.

Dans les grandes lignes, l’Inde exige que, sur les 114 Rafale commandés, 94 soient assemblés sur son sol, avec au moins 50 % de composants indiens. En outre, elle veut également un accès aux documents de contrôle d’interface [ICD] des avions afin qu’elle puisse leur intégrer ses propres systèmes d’armes, comme le missile de croisière Brahmos NG et le missile air-air à longue portée Astra.

Trois mois après l’avis favorable du Conseil des acquisitions du ministère indien de la Défense, l’acquisition de ces 114 Rafale [dont 26 biplaces] supplémentaires vient de franchir une nouvelle étape, avec l’envoi officiel d’une «lettre de demande» à la France, qui devrait y répondre dans les deux ou trois mois à venir, selon de hauts responsables cités par l’agence de presse ANI,

«Suite à cette réponse, les deux parties entameront des négociations détaillées portant sur le prix, les transferts de technologie, la production locale, la maintenance, les infrastructures, les armements et les partenariats industriels. Les responsables espèrent que ces discussions soient conclues d’ici un an, ouvrant ainsi la voie à la signature officielle du contrat», résume le site spécialisé Indian Defence Research Wing.

Si un accord est trouvé, alors les forces indiennes aligneront, à terme, 176 Rafale [150 pour l’IAF et 26 pour l’Indian Navy]. Voire davantage car la marine indienne a fait part de son intention d’acquérir 31 exemplaires de plus.

J’ai déjà eu l’occasion de publier des posts sur la réduction des effectifs des civils de la Défense décidée en 2025 par l’administration Trump:
– Moins de civils de la Défense et moins de contractors: le Pentagone se complique la vie
– 110 000 civils du Département de la Défense ont quitté leurs fonctions en 2025
– Etats-Unis: les civils de la Défense ont le moral dans les chaussettes…

En 2025, le ministère de la Défense a réduit ses effectifs civils d’environ 10 %, soit plus de 78 000 employés, notamment en encourageant les démissions volontaires et en réduisant les embauches. Précisément, en janvier 2025 793155 civils travaillaient pour le DoD (ou DoW); en décembre, ils n’étaient que 714780, soit une baisse de 78375. Soit une réduction de 9,9% des effectifs. Sur le tableau suivant on notera le pic des départ au moins de septembre:

Le ministère n’a pas analysé de manière systématique les conséquences de ces réductions, ni en 2025 ni les années précédentes. Il ne dispose par ailleurs d’aucun plan pour tirer les enseignements des réductions d’effectifs intervenues en 2025. Le GAO s’est donc emparé du sujet et a publié le 29 mai une étude intitulée « Civilian Workforce: DOD Should Assess Lessons Learned to Better Understand Reduction Impacts« .

Il y apparaît que les dirigeants du Pentagone ont réduit les effectifs de leur département de 10 % sans trop se soucier des conséquences (dans l’équivalent de la Loi de programmation militaire pour l’année fiscale 2017, ils ont toutefois identifié un milliard de dollars provenant de la restructuration et de l’optimisation des effectifs civils afin de les affecter à des priorités plus importantes). Par ailleurs, ils n’ont toujours pas l’intention de les évaluer, même si la loi fédérale interdit à la Défense de réduire ses effectifs civils à temps plein sans une analyse appropriée des impacts. Le rapport du GAO conclut que le ministère « ne dispose d’aucun plan pour tirer des enseignements de cette expérience », qualifiant une telle évaluation de « pratique essentielle à la gestion de projets et de programmes ».

On se souviendra que peu après la prise de fonction du Secrétaire à la Guerre Pete Hegseth, le Pentagone a annoncé une réduction de ses effectifs civils de 5 à 8 %. En moins d’un an, ce chiffre a atteint environ 110 000 personnes, soit près de 14 % des effectifs civils du Département de la Guerre, incluant les employés stagiaires qui ont été licenciés, les démissions différées et les départs anticipés volontaires. Selon le GAO, « quelque 30 000 personnes furent embauchées pour quelques postes exemptés du gel des embauches, ramenant la perte nette à un peu plus de 10 % ».

En 2020, la société canadienne International Test Pilots School (ITPS) annonçait son intention d’acquérir des avions d’entraînement KAI T-50 Golden Eagle. Depuis, le vent a manifestement tourné vers l’Italie. Leonardo et ITPS annonçaient le 26 mai dernier la signature d’un contrat pour l’achat de six appareils M-346T Block 20, assorti d’options pour six appareils additionnels. L’entrée en service des M-36T chez ITPS est prévue en 2029.

Rappelons que ITPS Canada a plus d’un quart de siècle d’expérience dans la prestation de formation de pilotes, tant canadiens qu’étrangers. ITPS comprend trois divisions: une école pour la formation de pilotes d’essais, un centre de de formation tactique destiné aux futurs pilotes de chasse et enfin un service d’ingénierie pour la maintenance et la révision des aéronefs de sa flotte et celle de ses clients. Une trentaine de forces aériennes ont eu recours aux formations offertes par ITPS au fil des ans. L’acquisition d’appareils M-346T contribuera à l’expansion de son programme de formation de pilotes de chasse se déroulant à North Bay en Ontario. Notons qu’une trentaine de forces aériennes ont eu recours aux formations offertes par I’TPS au fil des ans.

Avec cette nouvelle initiative, ITPS Canada veut-elle se positionner comme partenaire incontournable pour le futur Programme d’entraînement initial des pilotes de chasse de l’avenir de l’Aviation royale canadienne (ARC) ? Pourtant, en février 2025, le gouvernement du Canada désignait l’entreprise québécoise CAE en tant que partenaire stratégique pour développer ce nouveau programme destiné à former les futurs pilotes d’avions de combat CF-35A, et qui sait… d’appareils Saab Gripen.

Rappelons que pendant près de 25 ans, le Canada a assuré le fonctionnement du Centre d’entraînement en vol de l’OTAN où des pilotes canadiens et alliés ont suivi le programme d’entraînement initial des pilotes de chasse. En mars 2024, ce programme a pris fin lorsque l’avion d’entraînement BAE CT-155 Hawk fut retiré du service pour initier la transition vers des solutions d’instruction mieux adaptées aux futurs chasseurs de l’ARC. Pendant cette période, des accords de coopération entre le Canada et des pays alliés permettent de former les candidats au poste de pilote de chasse dans le cadre de la Solution transitoire d’entraînement initial des pilotes de chasse (STEPIC). La STEPIC tire notamment parti d’un partenariat canado-américain au sein du Programme EURO OTAN, dispensé à la base aérienne Sheppard au Texas, sur d’antédiluviens appareils Northrop T-38C Talon sensés être éventuellement remplacés par des Boeing/Saab T-7A Red Hawk.

Mais l’avenir de la formation des futurs pilotes de chasse de l’ARC semble davantage se dessiner à l’International Flight Training School (IFTS) située à la base aérienne de Decimomannu, en Sardaigne. L’IFTS offre un programme complet de formation dispensé grâce à une partenariat entre l’armée de l’air italienne, Leonardo et CAE. Avec un campus tout neuf, un système d’entraînement sur simulateur de vol ultramoderne et une flotte de plus d’une vingtaine d’avions M-346 à la fine pointe de la technologie, l’IFTS forme déjà des pilotes canadiens qui y côtoient des collègues italiens, britanniques, allemands, suédois et japonais. Selon Leonardo et CAE, le modèle de l’IFTS est réplicable ailleurs dans le monde. Leonardo fait d’ailleurs activement la promotion de son M-346FT comme éventuel successeur du CT-155 Hawk au Canada. Les autres candidats probables sont le Boeing/Saab T-7A Red Hawk et KAI T-50. L’annonce de l’achat d’appareils M-346T par ITPS Canada n’est donc pas aussi anodine qu’il y paraît.

Rappelons enfin que CAE est co-partenaire du consortium SkyAlyne chargé du nouveau programme de formation initiale et intermédiaire des pilotes de l’ARC, qui fera largement appel à des aéronefs européens. Dans le contexte actuel des relations tendues entre Washington et Ottawa, Leonardo a donc de bonnes chances de vendre davantage de ses M-346 au Canada au cours des prochaines années.

En septembre 2023, un responsable américain avança que le Vietnam était sur le point de négocier l’achat de chasseurs-bombardiers F-16 Viper et d’avions de transport C-130J Hercules auprès de Lockheed Martin. À l’époque, il s’agissait pour Washington de renforcer les capacités de l’armée populaire vietnamienne face à la Chine et de réduire la dépendance de celle-ci aux équipements militaires de facture russe.

Depuis, aucun de ces deux projets d’acquisition ne s’est concrétisé et les exportations de matériels militaires américains n’ont pas vraiment décollé après que Washington a levé l’embargo sur les ventes d’armes au Vietnam, en 2016. Mais ce n’est sans doute qu’une question de temps, du moins pour ce qui concerne les avions de transport.

En effet, fin mai, membre de la commission des Affaires étrangères de la Chambre des représentants, Michael Baumgartner a affirmé que les États-Unis étaient prêts à livrer trois C-130 au Vietnam, à l’issue d’une rencontre avec Phan Văn Giang, le ministre vietnamien de la Défense. Et cela, sans préciser la version de ces avions.

Quoi qu’il en soit, cette vente – ou cette cession – se précise. Dans un avis publié le 2 juin, le Bureau des affaires politico-militaires du département d’État a recommandé au Congrès d’accepter une vente potentielle de «services de soutien» à des C-130 Hercules au Vietnam pour un montant estimé à 100 millions de dollars.

Selon cet avis, il s’agit de répondre positivement à une demande du gouvernement vietnamien, qui souhaite se procurer des «hélices de moteurs», des «consommables» et des «pièces de rechange» pour le soutien d’une flotte de C-130… qu’il ne possède pas encore. Du moins pas officiellement.

«La vente proposée soutiendra les objectifs de politique étrangère et de sécurité nationale des États-Unis en modernisant les capacités aériennes et de transport d’un partenaire de la région indopacifique. Elle renforcera la capacité du Vietnam à faire face aux menaces actuelles et futures en garantissant la disponibilité opérationnelle de sa flotte d’avions C-130», a justifié le département d’État, en omettant de préciser le modèle des avions en question.

«Ces appareils offrent des capacités de transport aérien stratégique qui soutiennent directement les opérations américaines […] à travers le monde. Le Vietnam n’aura aucune difficulté à intégrer ces équipements et services au sein de ses forces armées», a-t-il ajouté.

L’avis indique que RTX [ex-Raytheon] a été désigné maître d’œuvre de ce contrat potentiel. Ce choix suggère que la force aérienne populaire vietnamienne disposera de C-130 d’occasion, probablement des C-130H.

Pour rappel, parmi ses filiales, le groupe américain compte Collins Aerospace, dont l’une des activités porte sur la modernisation des C-130H Hercules. Cette entreprise avait d’ailleurs été retenue pour redonner du potentiel aux quatorze exemplaires encore en service au sein de l’armée de l’Air & de l’Espace.

Cela étant, la force aérienne populaire vietnamienne a déjà exploité des C-130 Hercules par le passé. Plus précisément, il s’agissait d’au moins sept C-130A qui avaient été auparavant mis en œuvre par les forces du Sud Vietnam jusqu’à la chute de Saïgon, en 1975.

The nuclear fast attack-sized mystery submarine could be China's answer to a high-speed interceptor boat.

Drones, ROEM et IA : Eviden présente à Eurosatory ses solutions de guerre électronique embarquée, disponibles pour les armées européennes.

The future of naval shipbuilding could be described as the ability to transform proven solutions into continuously evolving platforms. Fincantieri’s FCx30 embodies this approach

A Japanese opposition lawmaker has gone directly to Defense Minister Shinjiro Koizumi in a parliamentary committee hearing to demand that Japan supply Patriot air defense missiles to Ukraine, citing Zelensky's stated desperation for interceptors and arguing that Japan now has

Le service de renseignement extérieur français a été contraint de rappeler à Paris, en mai, deux de ses agents en poste à Tbilissi. En cause : le recrutement d'un ancien collaborateur de l'oligarque

La firme américaine Air Center Helicopters va poursuivre ses prestations d’héliportage de fret et de matériel au profit du Military Sealift Command (le MSC). La firme créée en 1986 réalise des opérations de « Vertical Replenishment » (VERTREP) pour ravitailler des navires des 7e et 5e Flottes. Pour ces missions, elle utilise des H225 Super Puma. Elle dispose actuellement d’une flotte de 18 hélicoptères H225.

Selon un avis de marché du 2 juin (lire ci-dessous), le nouveau contrat qui court jusqu’en 2030 a une valeur de plus de 77 millions de dollars:
« Air Center Helicopters, Inc.* of Burleson, Texas was awarded a $82,842,593.00 firm-fixed-price contract (N3220526C1235) to provide Vertical Replenishment services. The Detachment will be forward deployed worldwide for extensive periods at sea. It is anticipated that the detachment will be primarily assigned to Combat Logistics Force ships of the T-AKE class and used to meet seventh and fifth fleet requirements. The contract contains a one-year base period, four one-year option periods, and an option to extend services for up to six months in accordance with FAR 52.217-8. This contract will be funded incrementally in accordance with DFARS 252.232-7007 using Navy appropriated funds that do not expire. Contract performance will commence on July 29, 2026, and will conclude on January 28, 2032, if all options are exercised. The procurement was solicited via the Government Point of Entry website and one proposal was received. The U.S. Navy’s Military Sealift Command, headquartered in Norfolk, Virginia, is the contracting activity. »

The joint effort between India’s Gas Turbine Research Establishment (GTRE) and France’s Safran to develop