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En octobre, des ordres de production émanant du conglomérat russe Rostec et divulgués par le collectif de pirates informatiques Black Mirror ont confirmé

En juin dernier, EOS Technologies fit savoir que dix-sept munitions téléopérées [MTO] Veloce 330 allaient être livrées aux trois armées [Marine, Terre, Air & Espace] pour leur permettre d’effectuer leurs propres évaluations opérationnelles. « Cette phase doit s’achever d’ici à fin 2025 par la réussite de démonstrations à charge explosive », avait précisé l’industriel.

Dévoilé en avril 2024, le Veloce 330 est une MTO issue de l’appel à projets Larinae, que l’Agence de l’innovation de défense [AID] avait lancé deux ans plus tôt. Pouvant voler à plus de 400 km/h grâce à un petit moteur à réaction, cet appareil est doté d’une Charge génératrice de noyau [CGN] fournie par KNDS France et d’un système de navigation sans GPS développé par TRAAK. À voilure fixe, mais pouvant être mis en œuvre par un dispositif de décollage et d’atterrissage vertical [VTOL], il affiche une portée de 100 km et une autonomie de 5 heures.

« Sa capacité de réutilisation lui permet également de réaliser des missions de renseignement grâce à une boule optronique détectant un véhicule à 15 km de jour et 3 km de nuit », avait expliqué KNDS France, qui commercialise le Veloce 330 sous le nom de MV-100.

Si la Marine nationale et l’AAE sont pour le moment discrètes au sujet de leurs évaluations du Veloce 330, ce n’est pas le cas de l’armée de Terre, qui a mis cette MTO à l’épreuve lors de l’exercice Toll 25, mené en novembre dernier par la 19e Brigade d’Artillerie [Brigart], sous l’égide du Commandement des Actions dans la Profondeur et du Renseignement [CAPR].

« Toll 25 s’est inscrit dans la poursuite des expérimentations et des innovations menées par l’armée de Terre, en mettant en œuvre des munitions téléopérées [Veloce], des drones tactiques [Tekever AR5], des techniques de lutte anti-drones [drones FPV] et en travaillant sur leur intégration aux systèmes d’information opérationnels Atlas avec le 1er Régiment d’Artillerie [RA] et Martha avec le 54e Régiment d’Artillerie », avait-elle expliqué.

Lors de ces manœuvres, des Veloce 330 avaient été confiés au 1er RA.

Deux mois plus tard, c’est au tour du 93e Régiment d’Artillerie de Montagne [RAM] de mettre à l’épreuve la MTO développée par EOS Technologie.

Ainsi, a expliqué l’industriel via le réseau social LinkedIn, ce 5 février, le 93e RAM vient de tester « pendant deux jours, en haute montagne, la résistance au grand froid des munitions téléopérées de la gamme SENTINEL », composée du Veloce 330 et… du Rodeur 330, qui se différencie du premier par son moteur à pistons et sa portée de 500 km. A priori, ces essais ont donné satisfaction.

« Avec une station sol située à 2250 m d’altitude, le Veloce 330 a effectué des vols à 3600 m et à 5000 m, tout en utilisant seulement 13 % de sa puissance moteur en vol de croisière, laissant envisager sereinement la possibilité de missions à plus de 6 000 m d’altitude », s’est réjouit EOS Technologie.

Mieux encore : le Veloce 330 a démontré son aptitude à voler dans des conditions givrantes, avec des rafales de vent de 70 km/h.

« Cette nouvelle expérimentation s’inscrit dans la continuité des évaluations du Veloce 330 et du Rodeur 330 mises en œuvre par les armées françaises depuis plusieurs mois », a souligné l’entreprise. Outre l’exercice TOLL 25, l’une d’elle a donné lieu à des « tests de détection et d’acquisition des munitions téléopérées de la gamme SENTINEL par un Rafale de l’armée de l’air & de l’espace en lien avec la Direction générale de l’armement Essais en vol en décembre dernier », a-t-elle conclu.

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Ni la Russie ni les Etats-Unis ne souhaitent prolonger ou renégocier le traité plafonnant le nombre d’ogives nucléaires stratégiques signé entre les deux pays, qui expire le 5 février.

La ministre des Armées, Catherine Vautrin, justifie au cours d’un entretien à L’Usine Nouvelle la vente de la société LMB Aerospace à la société américaine Loar. Elle confirme l’alignement complet entre le ministère des Armées et Bercy sur le sujet tout en estimant qu’il faut poursuivre la surveillance des entreprises de la défense.

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Qui contrôle qui ? de Thomas Gomart : six duels, « guerre, commerce, désir » et une grille de lecture claire des rapports de force mondiaux.

Bigger wings, longer range, and internal weapons are all planned for the next iteration of the Ghost Bat. Bigger wings, longer range, and internal weapons are all planned for the next iteration of the Ghost Bat.

L’an passé, afin de répondre à un besoin exprimé par la 11e Brigade Parachutiste [BP] de l’armée de Terre, le Pôle innovation technique de défense IDEA³ de DGA/Techniques Aérospatiales [DGA TA] avait émis un appel à projet pour développer un « planeur de ravitaillement autonome largable » depuis un avion de transport.

Ainsi, selon les détails fournis par DGA TA, ce planeur logistique devait être en mesure de parcourir une distance d’au moins 70 km en mode automatique, avec 700 kg de fret logés dans une volume de 1,5 m³. Et cela pour un prix unitaire compris entre 30 000 et 50 000 euros.

Une tel concept n’avait rien d’inédit étant donné que, deux ans plus tôt, les forces spéciales de l’US Army l’avaient déjà mis en pratique avec un planeur GD-2000 fourni par Silent Arrow. Largué par un C-27J Spartan, cet appareil avait volé sur une distance de 64 km avant d’atterrir à moins de 30 mètres de la zone prévue. Puis, en mai 2025, l’US Air Force prit possession de plusieurs dizaines de planeurs logistiques « Grasshopper », capables d’évoluer dans des environnements où les signaux GPS sont brouillés.

Cela étant, en attendant les résultats de l’appel à projet lancé par IDEA³, le groupe allemand Hensoldt a fait savoir, ce 5 février, qu’il venait de tester avec succès un « système innovant de transport sans pilote » appelé HADIS [pour High Altitude Drop Infiltrating System], avec le concours du Centre technique de la Bundeswehr pour les aéronefs et les équipements aéronautiques [WTD 61] et d’un avion de transport A400M Atlas de la Luftwaffe.

Conçu comme un planeur logistique dans le cadre d’un projet d’innovation autofinancé, le HADIS est un appareil autonome et consommable, c’est-à-dire qu’il peut être laissé sur le terrain après avoir été utilisé, sans compromettre les technologies sur lesquelles il repose.

« Lors de la campagne d’essais, […] l’équipe de Hensoldt a pu démontrer de manière impressionnante la fonctionnalité d’une version à l’échelle 1:3 du HADIS. L’extraction par parachute et la navigation autonome vers des points de repère en vol plané ont été démontrées avec succès », a fait valoir l’industriel.

Ce succès ouvre la voie à la mise au point d’un démonstrateur grandeur nature. Des essais sont prévus d’ici la fin de cette année. L’objectif est qu’il soit capable de transporter une charge de 500 kg sur une distance de 120 km afin de ravitailler des unités de forces spéciales infiltrées derrière les lignes ennemies.

« Contrairement aux planeurs autonomes, HADIS peut être utilisé pour effectuer des vols planés beaucoup plus longs, ce qui permet à l’avion porteur de rester en dehors de tout danger », explique Hensoldt.

En outre, s’il vole de manière autonome vers son point de chute grâce à une « navigation par points de cheminement », ce planeur logistique peut également être contrôlé par les troupes au sol ou depuis l’avion qui l’a libéré.

« Le concept de déploiement prévoit le largage de plusieurs systèmes HADIS à partir d’un conteneur de transport. Ces planeurs peuvent voler en formation en essaim jusqu’à un point d’atterrissage commun ou séparé », a précisé Hensoldt.

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