India and Pakistan have announced conventional missile capability advancements throughout the winter holiday period.

The USA has awarded Lockheed Martin a $329 million contract to urgently supply 55 Legion infrared search and track pods for Taiwan’s F-16V fleet, enhancing the island’s ability to detect low-observable Chinese combat aircraft amid escalating regional tensions.

En juillet 2023, l’Inde fit part de son intention de commander vingt-six avions de combat Rafale Marine ainsi que trois sous-marins Scorpène supplémentaires, six exemplaires ayant déjà été acquis en 2005 [classe Kalvari], dans le cadre du programme P75 de l’Indian Navy.

Si le contrat relatif aux Rafale Marine a depuis été finalisé pour environ 6,5 milliards d’euros, celui des trois Scorpène semble ne plus être d’actualité. Du moins, il ne fait plus parler de lui. Dans le même temps, New Delhi a entamé des négociations avec l’allemand TKMS qui, associé au chantier naval local Mazagon Dock Shipbuilders, a proposé six sous-marins dérivés du Type 214, au titre du projet 75i.

Quoi qu’il en soit, les six sous-marins de la classe Kalvari sont actuellement dotés de torpilles filaires lourdes AEG SYT 234 de 533 mm, acquises auprès de l’allemand Atlas Elektronik. Faute de mieux.

En effet, en 2018, l’Indian Navy comptait acquérir des torpilles lourdes « Black Shark » auprès de l’italien Leonardo [ex-Finmeccanica]. Seulement, le contrat fut annulé après que le groupe fut mis sur une liste noire, sa filiale AgustaWestland ayant été accusée d’avoir versé des pots-de-vin pour s’assurer un contrat concernant la livraison de 12 hélicoptères AW-101 VVIP au ministère indien de la Défense.

Si son développement n’avait pas connu quelques difficultés, la torpille lourde F21 de Naval Group aurait pu constituer une alternative. Mais il n’en a rien été…

En effet, le 30 décembre, passé dans le giron de Fincantieri en 2024, WASS [Whitehead Sistemi Subacquei S.p.A.] a indiqué que New Delhi venait de lui notifier un contrat d’une valeur de plus de 200 millions d’euros pour livrer à l’Indian Navy quarante-huit torpilles lourdes Black Shark Advanced, avec leurs systèmes de lancement, un soutien logistique et divers autres équipements.

Selon le communiqué de l’industriel italien, ces torpilles seront destinées aux six sous-marins de classe Kalvari/Scorpène. Les livraisons s’étaleront entre 2028 et 2030.

« Cet accord représente une étape stratégique majeure pour nous en Inde, un marché essentiel à notre stratégie de croissance internationale à long terme et l’un des pôles navals les plus dynamiques au monde », s’est félicité Pierroberto Folgiero, le directeur général de Fincantieri.

« Renforcer notre présence en Inde, c’est bâtir des partenariats industriels et institutionnels durables dans une région qui joue un rôle de plus en plus crucial dans la sécurité maritime mondiale. Nous sommes fiers d’approfondir notre coopération avec l’Indian Navy et de nous positionner comme un partenaire de confiance sur le long terme dans cette zone géographique stratégique », a-t-il ajouté.

À noter que le communiqué de Fincantieri n’évoque à aucun moment les politiques « Make in India » et « Aatmani Bhar Bharat » [« Inde autosuffisante »], qui sont pourtant le lot de tout contrat d’armement signé avec New Delhi depuis ces dernières années.

Selon le site spécialisé « Indian Defence Research Wing », les torpilles Black Shark Advanced pourraient également armer les quatre sous-marins nucléaires lanceurs d’engins [SNLE] de type Arihant de la marine indienne. Le dernier de la série, l’INS Arisudan a entamé ses essais en mer le mois dernier.

Pour rappel, la Black Shark Advanced est une torpille à guidage acoustique actif/passif dotée d’une liaison fibre optique pour la transmission des données avec le sous-marin lanceur. Elle porte une charge explosive de 250 kg de HBX.

Le Black Shark Advanced « est déjà en service dans la marine italienne et dans celle de six autres pays, confirmant ainsi son statut de référence internationale en matière de performance, de fiabilité et de réduction des coûts du cycle de vie. Elle se distingue par ses capacités opérationnelles innovantes et ses technologies de pointe, illustrant le savoir-faire italien dans le secteur de la défense sous-marine », fait valoir Fincantieri.

En 2017, pour remplacer les sept Alouette III de l’École de spécialisation sur hélicoptères embarqués [ESHE/22S] de la Marine nationale sans attendre l’arrivée du H160M « Guépard », la Plateforme affrètement et transport [PFAT] du ministère des Armées loua quatre appareils de type Dauphin auprès de l’entreprise belge NHV [Noordzee Helikopters Vlaanderen] pour une durée de cinq ans. Le montant du contrat, qui prévoyait un minimum de 1 800 heures de vol par an, s’élevait alors à 31,1 millions d’euros.

Puis, en novembre 2022, l’ESHE ayant pris l’appellation de « Flottille 34F/ESHE », la PFAT renouvela le contrat auprès du même prestataire… mais pour au moins sept ans, avec un volume annuel de 1 800 à 3 000 de vol et la mise à la disposition de quatre Dauphin. Le tout pour 114 millions d’euros.

« Une période de mise à disposition de neuf mois maximum permettant l’adaptation des aéronefs, notamment l’homologation de l’appontage, prendra effet dès la notification du marché. Il est prévu une durée ferme de sept ans avec possibilité de trois reconductions expresses d’une année soit une durée totale de dix ans », avait précisé la PFAT dans son avis de marché.

Ces dispositions devaient alors permettre d’assurer la “continuité de la formation dans l’attente de la réception des aéronefs d’État » [les H160M Guépard, ndlr]. Seulement, en janvier 2025, un nouvel appel d’offres fut émis… non pas par la PFAT mais par la Direction de la Maintenance aéronautique [DMAé].

À la différence des deux précédents, le modèle des hélicoptères devant être loués n’était pas précisé.

« Le marché a pour objet l’acquisition d’heures de vol d’hélicoptères, sans équipage, et prestations associées, au profit de la Flottille 34F/ESHE […]. Le parc d’hélicoptères mis à disposition depuis la base aéronavale de Lanvéoc doit être homogène et apte à apponter pour permettre à la flottille 34F/ESHE […] d’assurer ses missions », avait indiqué la DMAé.

Dans le détail, le prestataire devait s’engager à assurer « une disponibilité permanente de trois hélicoptères et une disponibilité de quatre hélicoptères lors de périodes d’activité aérienne de pointe », afin de permettre à la 34F/ESHE d’effectuer environ 3 000 heures de vol par an.

Finalement, le contrat notifié en 2022 aurait très bien pu être reconduit. En effet, fin décembre, la DMAé a annoncé que NHV Group venait à nouveau d’être retenu pour « la location d’heures de vol d’hélicoptères au profit de la Flottille 34F et plus particulièrement de l’École de Spécialisation sur Hélicoptères Embarqués ».

Selon la DMAé, dans le cadre de ce « contrat global de soutien », NHV Group devra mettre à la disposition de la 34F/ESHE « trois à quatre Dauphin N3 pour réaliser 2 500 heures de vol par an ».

De son côté, NHV Group a précisé que, outre les trois ou quatre Dauphin N3, le contrat inclut la maintenance complète, la logistique et le soutien à la navigabilité.

« Ce contrat s’appuie sur une collaboration fructueuse et éprouvée. Il souligne notre expertise en matière de maintenance, de fiabilité opérationnelle et de soutien à long terme des missions de défense maritime et d’entraînement. Nous nous réjouissons de renforcer davantage notre partenariat avec la Marine nationale », a conclu l’entreprise.

Pour rappel, la Marine nationale loue également quinze autres hélicoptères, dans l’attente des livraisons de H160M Guépard, à savoir douze Dauphin N3 auprès du tandem DCI et Héli-Union et quatre H160, via un contrat attribué à Airbus Helicopters, associé à Babcock et Safran Helicopter Engines.

The arrival in England of AC-130 gunships and cargo jets from the home of the Night Stalkers comes as the U.S. may interdict a fleeing oil tanker.

The Shahed-136 is now toting a shoulder-fired heat seeking missile as Russia continues to expand the drone’s capabilities. The Shahed/Geran is now toting a man-portable air defense system as Russia continues to expand the drone’s capabilities.

The U.S. Navy accepted delivery of the future USS Ted Stevens (DDG 128), the third Flight III Arleigh Burke-class destroyer, from HII’s Ingalls Shipbuilding division on Dec. 29, 2025.

Rheinmetall and MBDA in Germany are planning on establishing a joint venture for their naval laser activities in the first quarter of 2026.

Sydney, Australia (SPX) Jan 06, 2026 -
Space Machines Company (SMC) has been awarded a 2.9 million Australian dollar contract by Defence's Advanced Strategic Capabilities Accelerator (ASCA) to develop the Space Threat Analysis and Respon

L’ouverture partielle de la production du Tejas Mk2 au secteur privé résulte d’une réévaluation conduite en 2025 par l’Indian Air Force et de contraintes industrielles désormais explicites chez Hindustan Aeronautics Limited.

2026 sera l’année du début des livraisons de l’avion de combat coréen KF-21 « Boromae ».
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KF-21 biplace @ KAI Aerospace

Les livraisons se précisent

L’avionneur coréen KAI Aerospace a entamé la phase terminale du programme KF-21 en vue de débuter les premières livraisons à l'armée de l'air de la République de Corée (ROKAF) courant cette année, bien que la date de début n'est pas encore rendue publique.

En parallèle, les autorités sud-coréennes ont communiqué des estimations de coûts unitaires pour l'appareil. La version Block I, dédiée à la supériorité aérienne, est proposée à environ 83 millions de dollars, tandis que la version Block II, plus performante et multirôle, est estimée à environ 112 millions de dollars. Ces chiffres reflètent les différences d'intégration des systèmes de mission et de l'armement, plutôt que des modifications de la cellule de base.



Le Block I est optimisé pour les missions air-air et de défense aérienne et une quarantaine d'avions sont prévus pour la ROKAF. La version Block II, attendue plus tard dans la décennie, étendra les capacités du KF-21 aux opérations air-sol, ce qui expliquera son coût unitaire plus élevé, dû à l'intégration de systèmes de frappe et de munitions supplémentaires, selon KAI Aerospace.



Les premiers KF-21 de série devraient être livrés après la finalisation des essais de réception, marquant ainsi l'entrée en service d'un avion de combat de conception nationale, produit en grande partie par l'industrie sud-coréenne sous l'égide de Korea Aerospace Industries (KAI).

La ROCAF da passé commande pour 40 KF-21 Block I, suivi de 80 au Block II.



Intérêt international

À l'international, le KF-21 est suivi de près en tant que plateforme d'exportation potentielle. La demande mondiale soutenue pour les chasseurs de génération 4.5, notamment de la part des forces aériennes recherchant des capacités modernes sans les coûts et les contraintes politiques des programmes de cinquième génération, sous-tend les ambitions d'exportation de la Corée du Sud pour le « Boramae ». La livraison prochaine pourrait permettre à l’avionneur coréen d’obtenir un certain nombre de commandes à l’exportation et ceci suite au succès de l’actuel FA-50 « Golden Eagle ».



KAI KF-21 « Boromae »
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KF-21 "Boromae" @ Kai Aerospace

Le projet KF-21, anciennement connu sous le nom de KF-X, qui visait à fabriquer un avion de chasse avec des capacités supérieures à celles d'un chasseur KF-16, a été lancé en mars 2001 par feu le président Kim Dae-jung.

Le KF-21 est considéré comme un avion de 4,5ᵉ génération, maisavec des propriétés (capteurs, guerre en réseau) proches du F-35, cependant enmoins furtif. La production de masse du KF-21 Block I commencera lorsque sixprototypes auront effectué environ 2 200 sorties au cours des quatre prochainesannées. Près de 8 milliards de dollars doivent être dépensés pour ledéveloppement du KF-21 entre 2015 et 2028 dans le cadre du projet KF-X. Environ65 % des composants du KF-21 sont en production localement. Parmi lescomposants construits par les développeurs sud-coréens figurent le radarmatriciel actif à balayage électronique (AESA), la suite de guerreélectronique, le module de recherche et de suivi infrarouge (IRST) et le modulede ciblage électro-optique.

Le radar du KF-21 de type AESA produit par Hanwha Systems disposed'un module d'environ 1 088 récepteurs-émetteurs, avec un angle de direction dufaisceau de 60 à 70 degrés. Le nombre d'émetteurs-récepteurs devrait finalementaugmenter à environ 1 300 dans la version finale.

Avec une masse maximale au décollage de 25 600 kilogrammes,l'avion dispose de 10 points d’accrochage pour les missiles air-air et autresarmements. Contrairement aux premières spécifications, l’avion volera à Mach1,8 avec une distance de croisière de 2 900 kilomètres. Il est propulsé pardeux moteurs General Electric F414.

Le KF-21 pourra utiliser les missiles guidés Meteor de MBDA,

l’IRIS-T de Diehl BGT et le Raytheon AIM-120. Le principal moyende frappe de l'avion pour les actions contre des cibles au sol devrait être lemissile TAURUS KEPD 350 avec une portée déclarée de plus de 500 km.

AviationNews – The global military landscape is witnessing a significant revival of amphibious aircraft, with the Japanese ShinMaywa US-2 and the Chinese AVIC AG600 emerging as the primary platfor…

Pour beaucoup d’Ukrainiens ils sont devenus le symbole de la résilience (et de la débrouillardise) de leurs militaires. Presque quatre ans après que la fédération de Russie ait attaqué sans raison valable l’Ukraine la petite vingtaine de chasseurs biréacteurs Sukhoi Su-27 Flanker est toujours opérationnelle. Sans la moindre assistance technique de leur constructeurs ces avions sont désormais les plus «occidentalisés» de tous les Flanker volant dans le monde, y compris de ceux disposant d’avionique française. Rappelons que six d’entre eux sont des biplaces en tandem de transformation opérationnelle et d’entraînement avancé.

Officiellement l’Ukraine aligne aujourd’hui vingt-deux Su-27 Flanker. Seize sont des monoplaces Su-27S1M et Su-27P1M, et les six autres des biplaces Su-27UB1M pour deux d’entre eux et Su-27UP1M pour les quatre autres. Particularité notable ces sous versions des Su-27S, Su-27P, Su-27UB, et Su-27UP Flanker-B ne sont nullement reconnues par l’avionneur Sukhoi ; et pour cause elles sont propres aux Ukrainiens dans leur conflit armé contre l’agression russe. C’est ce que l’ont pourrait parfaitement qualifier de bricolage, ou de manière un peu plus optimiste d’adaptation à l’effort de guerre.

Qu’est-ce qui est fondamentalement nouveau sur ces «Flanker 1M» comme aiment à les appeler les Ukrainiens ? En fait ils ont reçu des équipements fournis par des pays comme les États-Unis, la France, les Pays-Bas, ou encore le Royaume-Uni leur permettant d’améliorer les avions dans le contremesure électronique ou encore dans la défense contre les missiles air-air et sol-air. Ensuite leur armement a également été «occidentalisé» en incorporant des missiles air-air AIM-120 AMRAAM, dont ceux fournis par le Canada, mais également des munitions air-sol et air-surface comme l’AASM française ou encore l’AGM-86 Harpoon américain. Rien cependant ne permet d’avancer que les missiles Storm Shadow / SCALP EG fournis par Londres et Paris peuvent être tirés depuis ces avions, à la différence des MiG-29 Fulcrum. Les missiles air-air soviétiques R-27 et R-73 demeurent cependant encore aujourd’hui la base de l’arsenal des «Flanker 1M».

Ces chasseurs sont encore aujourd’hui, presque quatre ans après l’attaque sans raison valable des Russes, le cheval de bataille de la défense aérienne et de l’interception ukrainienne. Et ce même s’il ont depuis été renforcé par quelques Mirage 2000-5F très appréciés localement. Leurs différentes modernisations sont aussi un pied de nez à l’avionneur Sukhoi qui est normalement le seul autorisé à réaliser des chantiers d’une telle ampleur, en dehors de HAL pour l’Inde, sur ses productions. Une telle capacité industrielle ouvre de nouveaux horizons pour l’industrie aéronautique ukrainienne une fois la guerre terminée. En attendant les en Ukraine les Sukhoi Su-27 Flanker volent toujours !

Hadrien Canter est le directeur général de la société Alta Ares, une entreprise française, née en Ukraine il y a deux ans

Qui a remporté l’appel d’offres émis par la Direction générale de l’armement [DGA] en vue d’acquérir au moins 7 000 « porteurs logistiques de charge utile de 6 tonnes [PL6T] » pour remplacer les camions GBC180 de l’armée de Terre ? Si le tandem formé par Arquus et Daimler a été donné vainqueur avec le Zetros 6×6, le nom du lauréat de ce marché de 5 milliards d’euros n’a toujours pas été officiellement confirmé.

Ce programme est d’une importance capitale. En effet, l’édition 2023 de l’exercice interarmées Orion avait mis en lumière les lacunes de l’armée de Terre en matière de logistique, ce domaine ayant souvent fait les frais des contraintes budgétaires par le passé. « La flotte de camions tactiques a éprouvé nos limites », avait admis, à l’époque, le chef de la division « Emploi des forces » à l’État-major des armées [EMA], lors d’une audition parlementaire.

Pour autant, lors des débats portant sur le projet de Loi de programmation militaire 2024-30, et alors que l’accent devait être mis sur la cohérence, il fallut un amendement adopté par le Sénat pour confirmer la commande de « 2 086 camions logistiques terrestres », sur une cible totale de 9 466 exemplaires de tout type.

Quoi qu’il en soit, la logistique est l’une des trois priorités de l’armée de Terre pour 2026, avec les feux dans la profondeur et la protection contre les menaces aériennes [drones et missiles]. C’est en effet ce qu’a indiqué son chef d’état-major [CEMAT], le général Pierre Schill, à la faveur d’un entretien accordé à Skyrock PLM, fin décembre.

« Une des réalités du combat moderne, et éventuellement du combat de grandes unités, est qu’il faut pouvoir durer, avoir des munitions et des pièces de rechange. Il faut aussi pouvoir évacuer les blessés, les soigner », a d’abord souligné le CEMAT, avant d’admettre que la logistique avait « peut-être été un peu oubliée parce que, dans les années précédentes, on a eu des opérations extrêmement élaborées ».

Ainsi, a poursuivi le général Schill, les opérations menées au Sahel n’ont concerné « finalement que des volumes de force assez réduits ». Aussi, « on a pu faire une logistique de précision »… Ce qui n’est plus adapté pour les « temps qui viennent ».

« Il faut être capable de faire une logistique de masse. C’est ça que l’on doit réapprendre », a conclu le CEMAT.

La revue « Combats futurs », publiée par le Commandement du combat futur [CCF] de l’armée de Terre, a posé les termes de l’équation. Déployer une division « bonne de guerre », et donc « projeter » deux brigades ou l’équivalent de 20 000 combattants et de 5 000 à 9 000 véhicules, suppose d’avoir en dépôt au moins 1 000 conteneurs et 5 000 m³ de carburant. En outre, ces stocks devront être mobiles pour suivre la manœuvre et se soustraire aux frappes ennemies. Enfin, le ravitaillement des unités de l’avant impliquera de nombreux « mouvements » logistiques entre soutenants et soutenus.

Pour rappel, au sein de l’armée de Terre, la logistique est l’affaire du Commandement de l’appui et de la logistique de théâtre [CALT], dont relève la Brigade Logistique [BLog], créée en mars 2024. Cette dernière exerce son autorité sur tous les régiments du Train [à l’exception du 1er Régiment du Train Parachutiste, resté dans le giron de la 11e Brigade Parachutiste]. Avec son état-major implanté à Montlhéry, elle compte environ 7000 combattants logisticiens d’active et 2600 militaires de réserve. L’objectif est justement qu’elle soit en mesure de soutenir l’engagement « en haute intensité » d’une division sous 30 jours en 2027.

À la fin des années 1990, l’Espagne loua 108 chars Leopard 2A4 à l’Allemagne, en attendant la livraison de ses 219 futurs Leopard 2E. Finalement, en 2006, elle décida de les conserver… avant d’en mettre une partie sous cocon, au Groupe de soutien logistique n°41 de Saragosse, quelques années plus tard. Puis, en 2023, au moins 30 furent remis en état en vue de leur livraison à l’Ukraine.

L’an passé, l’armée espagnole [Ejército de Tierra] indiqua qu’elle comptait remplacer ses Leopard 2A4 encore opérationnels [soit une cinquantaine] par des Leopard 2A8, c’est-à-dire par la dernière version du char commercialisé par KNDS Deutschland. Quant aux Leopard 2E, plus modernes, leur sort n’était pas encore scellé, l’Espagne ayant alors vainement tenté de rejoindre le projet franco-allemand de Système de combat principal terrestre [MGCS – Main Ground Combat System].

A priori, le ministère espagnol de la Défense aurait l’intention de remplacer ce modèle par un char de nouvelle génération. En effet, le 30 décembre, sa Direction générale de l’armement et du matériel [DGAM] a notifié un contrat de 45 millions d’euros [TTC] à Indra Sistemas pour des études préliminaires à cette fin. Et cela dans le cadre du projet PAMOV [R&D pour un système de combat terrestre supérieur].

« Le système de combat consistera en une plateforme de nouvelle génération, conçue pour fonctionner dans des situations très exigeantes, avec un niveau de prestations qui dépasse largement les capacités actuelles. Il devra intégrer des technologies avancées en matière de propulsion, de protection, de létalité et de conscience situationnelle, garantissant une mobilité tactique et stratégique élevée », est-il avancé dans l’avis d’attribution de ce contrat, d’une durée de deux ans.

Ce futur système principal de combat terrestre devra être interopérable avec les plateformes alliées et reposer sur une architecture électronique ouverte et évolutive.

Pour rappel, Indra Sistemas participe au projet européen MARTE [Main Armored Tank of Europe], coordonné par les allemands KNDS Deutschland et Rheinmetall. D’où, sans doute, le choix de la DGAM pour le projet PAMOV. Projet qui interroge, dans la mesure où le format actuel de l’Ejército de Tierra n’est pas suffisant pour assurer sa rentabilité. Sauf à miser sur l’exportation, ce qui est toujours risqué. À moins qu’il ne s’agisse pour Madrid de développer un char de transition, en attendant de rejoindre le MGCS ? Dans ce cas, une coopération avec un partenaire international n’est pas à exclure.

À noter que la Commission européenne a récemment émis un appel à propositions pour le développement d’un char de combat de nouvelle génération, avec un financement de 125 millions d’euros censé provenir du Fonds européen de défense [FEDef].

An unmistakable banshee-like wail is heard before detonations in videos taken on the ground during Operation Absolute Resolve.

The hard-hitting attack version of the special operations MH-60 was clearly among the critical assets used in Operation Absolute Resolve. Signs point to the attack version of the special operations MH-60 being among the critical assets used in Operation Absolute Resolve.

Une capture de chef d’État ne ressemble pas à une « opération » au sens banal du terme. Ce n’est pas une manœuvre destinée à durer. C’est un coup, une fenêtre, une course contre la montre. Si Nicolás Maduro et son épouse ont bien été appréhendés à Caracas, à l’aube du 3 janvier 2026, puis exfiltrés vers les États-Unis, il faut lire l’événement comme un raid stratégique (Operation Absolute Resolve) au sens strict : obtenir un effet politique massif, avec une empreinte militaire minimale.
Avant le tir : la bataille de la certitude

Dans ce type d’action, tout se joue bien avant le premier tir. La vraie bataille, c’est la certitude. Pour Oussama Ben Laden, à Abbottabad (Pakistan) en 2011, il a fallu des mois d’enquête et de surveillance pour être capable de dire : « il est là ». À Caracas, l’exercice est plus cruel encore : un président bouge, se déplace sous protection, change d’itinéraire, se cache au milieu de ses propres forces.

La localisation doit être « au présent », pas « probable ». Cela suppose, en pratique, un mélange de renseignement technique (SIGINT), humain (HUMINT) et d’observation (IMINT). À un moment, le doute descend sous un seuil acceptable : on bascule. C’est là que le dossier passe en mains JSOC (Joint Special Operations Command), qui, dans ce genre de scénario, s’appuie sur ses unités « Tier 1 » : la plus connue étant la Delta Force (1st SFOD-D), taillée pour les missions d’action directe à très forte sensibilité politique.

Les images apparues dans la nuit (explosions, coupures de courant, hélicoptères bas) ont un sens assez simple : préparer l’espace. Il ne s’agit pas de « gagner une guerre » au Venezuela, mais d’empêcher l’adversaire de comprendre ce qui se passe pendant le temps très court où l’équipe est au sol. On coupe, on brouille, on désorganise. On cherche à ralentir la chaîne décisionnelle, à casser la coordination, à neutraliser ce qui menace directement l’insertion et l’exfiltration. Dans une capitale, le danger n’est pas seulement la défense sol-air « lourde » ; ce sont surtout les menaces courtes portées, les MANPADS, l’anti-aérien léger, l’imprévisible.
Delta Force et l’efficacité opérationnelle à haut risque

C’est pour cela que l’emploi d’hélicoptères d’opérations spéciales (si la 160th SOAR est bien impliquée, avec MH-47/MH-60) est un marqueur. On ne les engage pas pour faire de la présence : on les engage quand il faut poser une équipe, la reprendre, et disparaître. Le détail de la lune presque pleine n’est pas une coquetterie tactique : c’est un handicap. Si l’on accepte ce handicap, c’est que la fenêtre de tir est dictée par la cible. Autrement dit : l’opportunité a primé sur l’optimum.

Au sol, la scène est rarement héroïque. Elle est méthodique. Un périmètre, une entrée, une progression courte, une identification, puis la sortie. C’est la grammaire des unités comme la Delta Force : petit effectif, tempo verrouillé, maîtrise de l’escalade, et obsession de l’exfiltration. Le matériel compte, mais il n’a rien de romanesque : vision nocturne, radios chiffrées, armement compact, silencieux, moyens de bréchage, grenades assourdissantes. La priorité n’est pas de tirer ; c’est de contrôler le tempo. Dans une opération d’appréhension, la minute où l’on tient la cible est aussi celle où tout peut basculer : un sosie, un leurre, un déplacement de dernière seconde, et la mission s’effondre.
Une victoire tactique et un vertige stratégique

L’exfiltration, enfin, est le vrai juge de paix. Tant que l’objectif n’est pas saisi, l’adversaire hésite. Une fois l’appréhension comprise, la ville s’éveille et se referme. Barrages improvisés, tirs isolés, unités qui convergent, foule, confusion : tout cela suffit à faire d’un retour en hélico un exercice à haut risque. Si l’opération a effectivement été menée sans pertes signalées, cela suggère un dispositif très robuste : plans alternatifs, moyens de brouillage, appuis prêts à frapper, et un « couloir » de sortie pensé avant même la première insertion.

Le parallèle avec Ben Laden tient à cette logique : contourner l’escalade, obtenir un fait accompli, puis gérer les conséquences politiques après coup. La différence est évidente : Abbottabad visait une neutralisation ; Caracas vise une appréhension, donc une narration judiciaire. Mais la philosophie est la même : utiliser la précision des unités « Tier 1 » pour produire un résultat stratégique sans intervention conventionnelle. Reste l’angle mort : ces raids ne règlent pas un pays, ils déplacent une crise. Et, souvent, c’est après la réussite tactique que commence la partie la plus coûteuse.

Photo © 160th Special Operations Aviation Regiment

The UK Submarine Delivery Agency announcement on 11 December 2025 that it handed over autonomous submarine XV Excalibur to the Royal Navy

Exail announces the signing of an important order for several hundred K-STER mine neutralization drones, destined for several navies.

La livraison aux armées russes d’une nouvelle série de T‑90M Proryv par Uralvagonzavod équipe d'un système hard-kill Arena-M, pourrait modifier le rapport de forces en Ukraine.

More than 150 aircraft from the US military were utilised in the operation to capture Venezuelan President Nicolas Maduro in Caracas.

Aviation News – The US Navy has reached a milestone in integrating the F-35 Lightning II with Collaborative Combat Aircraft during a tactical demonstration led by NAWCAD. The event highlights how …

AviationNews – South Korea has officially established the unit price for its indigenous KF-21 Boramae fighter jet, marking a pivotal step toward the first deliveries scheduled for 2026. This decis…