Alors que Saab a été évincé de la compétition « Air 2030 » par Armasuisse, ce 13 juin 2019, pour le remplacement des F-5E/F Tiger II et F/A-18C/D Hornet des Forces aériennes suisses, l'avionneur suédois a dans le même temps annoncé qu'il venait de renforcer son offre dans le cadre de la compétition « Programme HX », qui doit remplacer les F/A-18C/D de la Force aérienne finlandaise (Ilmavoimat).
En effet, dans un communiqué de presse publié le 14 juin 2019, Saab a déclaré « que son offre Gripen à la Finlande, présentée en janvier de cette année, inclut également deux avions GlobalEye AEW&C » (système avancé de détection et de commandement aéroporté). L'avionneur explique que son appareil, associé aux capacités des JAS-39E/F Gripen, « apportera une contribution substantielle aux capacités opérationnelles conjointes des forces de défense finlandaises ».
A ce jour, la Force aérienne finlandaise ne dispose pas d'avion d'alerte avancée pour surveiller et contrôler depuis les airs son espace aérien. L'intégration du GlobalEye dans l'offre suédoise pourrait être un atout majeur, notamment dans le contexte régional actuel avec le renforcement des vols russes (bombardiers à long rayon d'action, avions d'attaque au sol, appareils spécialisés dans le recueil de renseignement d'origine électromagnétique, etc…) aux abords de l'espace aérien de la Finlande et de la Suède.
Face à Dassault Aviation (Rafale F3-R), Boeing (F/A-18E/F Super Hornet & EA-18G Growler), Lockheed Martin (F-35A Lightning II) et le consortium Eurofighter (Typhoon, vendu par le Royaume-Uni), Saab propose donc une flotte totale de 64 Gripen, dont 52 JAS-39E (monoplace) et 12 JAS-39F (biplace), ainsi que deux avions d'alerte avancée GlobalEye.
Outre ces vecteurs aériens, dans le domaine militaire, Saab propose également à la Finlande et à sa force aérienne les équipements et les services associés pour la mise en oeuvre des appareils, un panel d'armements air-air et air-sol et des capteurs et des systèmes embarqués. En matière de coopération économique, la Suède propose une coopération entre les deux pays et des transferts de technologies vers les industries aéronautiques finlandaises dans le domaine, entre autres, de la maintenance, de la réparation et de la révision, de la production des appareils sur le territoire finlandais et propose aussi la création d'un centre de soutien et de développement.
Ce que l'on sait du GlobalEye AEW&C
Le 23 février 2018, Saab a officiellement dévoilé son GlobalEye AEW&C lors d'une cérémonie qui s'est tenue dans les usines de l'entreprise, à Linköping, une ville située dans le sud de la Suède. Cet avion d'alerte avancée est basé sur l'avion d'affaire civil Global 6000/6500, développé par l'avionneur canadien Bombardier, et dont une version a déjà été modifiée dans le cadre du projet de mise au point de l'avion de patrouille maritime Swordfish.
A l'occasion de cette cérémonie, Anders Carp, vice-président et responsable de la division Surveillance de Saab, a déclaré que « l'étendue et la profondeur de l'expertise de Saab combinent toutes les connaissances et les technologies nécessaires pour concevoir, développer et produire les systèmes AEW&C les plus avancés. Nos capacités cumulées offrent des solutions inégalées telles que le GlobalEye ».
Le tout premier avion produit par Saab, aux couleurs des Emirats arabes unis, a été utilisé au cours de ces derniers mois pour effectuer des expérimentations et des essais au sol et en vol afin de recueillir, entre autres, les données relatives à son aérodynamique, explique Saab. Ces essais interviennent après la signature, lors du salon Dubai Air Show de 2015, d'un contrat entre Abou Dabi et Saab concernant le contrat de développement et de production de deux exemplaires de l'avion, suivi par un troisième en 2017.
Sur la fiche descriptive officielle du GlobalEye, Saab affirme que son appareil d'alerte avancée peut être utilisé pour effectuer à la fois des missions de surveillance aérienne, maritime et terrestre dans un environnement complexe. Il peut assurer uniquement l'une de ces trois missions au cours d'une seule et même sortie aérienne, ou bien passer d'un mode à l'autre au cours d'une même mission.
Le GlobalEye dispose « d'une plage de détection très élevée » et d'une endurance de plus de onze heures sur un théâtre d'opérations. A titre d'exemple, le GlobalEye serait capable « de détecter dans un environnement saturé et de brouillage des cibles aériennes à faible signature radar, de détecter et de suivre des cibles maritimes au-delà de l'horizon, et de traquer des petits navires de type jet-ski ou bateau pneumatique à coque rigide sur de très longues distances ».
Pour opérer, le GlobalEye dispose d'une capacité SATCOM (communication et échange d'informations entre deux ou plusieurs vecteurs via les satellites), d'un système de communication propre, d'une boule électro-optique et infrarouge sous le nez de l'avion, d'un radar de surveillance maritime SeaSpray de Leonardo sous la machine et du radar de surveillance aérienne Erieye ER (Extended Range) de Saab.
En outre, il embarque également un système de guerre électronique, un IFF (Identification friend or foe, identification ami ou ennemi) de Thalès, un système ADS-B (Automatic dependent surveillance-broadcast), ainsi que des capacités ESM (Electronic Support Measures) et ELINT (Electronic Intelligence). Pour mettre en oeuvre tous ces systèmes, le GlobalEye est opéré par un équipage de cinq opérateurs de bord et de deux pilotes qui disposent d'une avionique moderne avec écrans LCD.
Actuellement, cet avion n'a été commandé que par l'United Arab Emirates Air Force (UAEAF). Toutefois, Saab espère donc convaincre la Finlande, mais aussi la Svenska Flygvapnet (Force aérienne suédoise) d'acquérir cet appareil en vue de soutenir les actuels Saab 340 AEW&C et Gulfstream IV SP, désignés localement S-102B Korpen, et utilisés pour des missions SIGINT (Signals intelligence). D'autres opérateurs pourraient être intéressés, que ce soit en Moyen-Orient, en Asie ou en Amérique du sud.
Le PDG tonne contre Airbus, son partenaire dans le projet européen d’avion du futur. Il use de son influence au plus haut niveau de l’Etat, jusqu’à l'Elysée.
La ministre britannique des Affaires étrangères Yvette Cooper organise ce jeudi une réunion virtuelle des représentants d’une trentaine de pays prêts à se mobiliser pour restaurer et garantir la sécurité du transport maritime dans le détroit d’Ormuz une fois les hostilités terminées. « Le Royaume-Uni a maintenant rassemblé 35 nations autour de notre déclaration d’intention de faire front commun pour la sécurité maritime dans le Golfe », a déclaré le Premier ministre britannique Keir Starmer.
Initiatives diplomatiques Au cours de cette réunion, « nous évaluerons toutes les mesures diplomatiques et politiques viables que nous pouvons prendre pour rétablir la liberté de navigation, garantir la sécurité des navires et des marins bloqués et reprendre la circulation des marchandises vitales », a indiqué Keir Starmer, le Premier ministre britannique.
Planification militaire Il a ajouté que des discussions se produiraient ensuite également au niveau des « planificateurs militaires » de ces pays « afin d’examiner comment nous pouvons mobiliser nos capacités et rendre le détroit accessible et sûr, une fois les combats terminés ».
La teneur de ces déclarations n’a rien de rassurant puisqu’elle ne démontre aucune volonté interventionniste dans le détroit d’Ormuz que l’Iran continue d’interdire en violation du droit maritime international. Peut-être faut-il aussi voir dans cette initiative britannique et la participation de quelque 35 pays une volonté émancipatrice face à Washington et face à Donald Trump dont le discours de la nuit passé n’a absolument pas convaincu les alliés des USA et les investisseurs.
« Allez au détroit, emparez-vous-en, protégez-le, servez-vous-en », a déclaré le président américain, qui reproche à nombre de pays alliés dans l’Otan de n’être pas venus en aide aux Etats-Unis et qui a seulement été capable lancer un défi sur un ton du dépit.
ST Engineering’s Marine business has secured a six-year sub-contract valued at about S$600 million from Abu Dhabi Ship Building (ADSB) to design and supply the platform systems for a fleet of eight Missile Gun Boats that ADSB is constructing for the Kuwait Naval Force.
The disagreement between French-German industry continues as both governments work to keep the programme alive and on track to develop and deliver a sixth-generation fighter jet.
Le 31 mars 2026, Rheinmetall et Boeing Australia ont annoncé un partenariat autour du MQ-28 Ghost Bat, que Berlin envisage comme compagnon de combat Loyal Wingman…
Début 2026, Islamabad entre en approbation finale pour 60 à 70 J-10CE, signe d’une accélération capacitaire centrée sur l’engagement au‑delà de la portée visuelle.…
Le 31 mars, un chasseur-bombardier F-35A de l’US Air Force s’est écrasé au cours d’un vol d’entraînement au-dessus du polygone d’essais et d’entraînement du Nevada [Nevada Test and Training Range – NTTR], dont l’espace aérien restreint couvre une surface d’environ 13 000 km². S’étant légèrement blessé lors de son éjection, le pilote de l’appareil a été hospitalisé.
Pour le moment, les autorités américaines n’ont donné que très peu de détails sur les circonstances de cet accident, si ce n’est que celui-ci s’est produit au nord de Las Vegas, à environ 40 km au nord-est d’Indian Springs et que le F-35A en question était affecté en permanence à la base aérienne de Nellis [Nevada], où est stationné la 57e Escadre, qui relève du Centre de guerre aérienne de l’US Air Force [USAFWC].
«Les services d’urgence sont sur place et il n’y a aucun impact sur les zones habitées. […] Le pilote est sain et sauf et reçoit des soins pour des blessures légères. La sécurité de notre personnel et de la population demeure notre priorité absolue», a insisté la base de Nellis, via un communiqué.
Selon la chaîne locale KSNV, le pilote de ce F-35A aurait signalé des «difficultés de manœuvre» avant de s’éjecter.
La 57e Escadre compte plusieurs escadrons «agresseurs», chargés de fournir une opposition aux unités engagées dans des exercices aériens comme Red Flag. Parmi eux, le «65th Aggressor Squadron» est justement doté de F-35A depuis 2022, sa mission étant de simuler des tactiques que des adversaires potentiels sont susceptibles de mettre en œuvre avec des avions dits de cinquième génération [Su-57 russe, J-20 et J-35 chinois].
Comme l’explique l’US Air Force, le NTTR offre un «espace flexible, réaliste et multidimensionnel» pour élaborer des tactiques de combat et organiser des «entraînements avancés en soutien aux intérêts nationaux des États-Unis». Il permet également d’effectuer des expérimentations dans le domaine de la guerre électronique et de soutenir les activités de recherche du département de l’Énergie, lequel participe au développement des armes nucléaires américaines.
Depuis 2018, et tenant compte de celui survenu le 31 mars, treize F-35 ont été perdus dans des accidents, à savoir cinq F-35A, deux F-35C [version navale] et cinq F-35B [version à décollage court et à atterrissage vertical].
L’an passé, Lockheed Martin a fait savoir que la flotte mondiale de F-35 [toutes versions confondues] avait effectué plus d’un million d’heures de vol, pour 1 100 appareils livrés à l’époque.
Photo : US Air force / Tech. Sgt. Alexandre Montes
L'avant-projet de révision de la loi de programmation militaire (LPM) contient une mesure instaurant un contrôle des 'œuvres de l'esprit' produites par des agents ou des anciens des services de
Du côté des porte-avions Dans le cadre de l’opération Epic Fury, le groupe aéronaval autour de l’USS Abraham Lincoln opère en mer d’Arabie depuis janvier.
Le porte-avions USS Gerald Ford, le plus grand du monde, est arrivé samedi dernier dans la ville croate de Split, en provenance de Crète, pour d’urgentes opérations de maintenance.
Le USS George H.W. Bush se prépare à être déployé, ce qui pourrait amener à termes à ce que trois porte-avions US opèrent au Proche-Orient
De côté de l’USMC L’USS Tripoli est arrivé dans la zone de responsabilité du CENTCOM le 27 mars, transportant la 31e unité expéditionnaire des Marines (31e MEU), soit environ 2 200 Marines, ainsi que des chasseurs F-35B et des MV-22 Osprey. L’USS Tripoli serait accompagné par les USS San Diego et USS New Orleans.
L’USS Boxer a quitté San Diego avec la 11e MEU et fait route vers la mer d’Arabie avec 2 500 Marines supplémentaires. Son Amphibious Ready Group (ARG) inclut les USS Portland et USS Comstock. Des Marines du 3e bataillon de la 11e Marine Expeditionary Unit s’entraînent sur le pont de l’USS Comstock (LSD 45), le 24 mars (U.S. Marine Corps photo by Sgt. Trent A. Henry).
Du côté de l’Army et de la Garde nationale La 82e division aéroportée est en cours de déploiement. Pour l’instant, ses unités et les avions qui les transporteraient n’ont pas été signalées dans l’un ou l’autre des pays de l’AoR du Centcom.
Sans surprise, des équipes SEAL et des unités du JSOC sont présentes dans la zone.
La Garde nationale du Nevada a annoncé, mardi, avoir déployé un contingent d’aviateurs de la 152e escadre de transport aérien depuis la base de Reno, dans le Nevada, dans la zone de responsabilité du Commandement central des États-Unis, en soutien à l’opération Epic Fury. La 52e escadre de transport aérien, surnommée les « High Rollers » est spécialisée dans le transport aérien rapide à l’échelle mondiale et le soutien aux missions expéditionnaires. La Garde nationale de l’armée du Nevada avait déjà un contingent déployé dans l’AoR du Centcom avant le début de l’opération Epic Fury.
Plus de 50 000 soldats américains (terre, air, mer et Garde nationale) sont désormais à portée de frappe de l’Iran.
Visite du SecDef Samedi dernier, Pete Hegseth se serait rendu dans une base de l’AoR du Centcom selon ses services de communication qui ont diffusé quelques photos et très peu de détails:
A noter qu’il a visiblement voyagé dans un Blackhawk de la brigade d’aviation de la 4e division d’infanterie de Fort Carson (voir l’écusson sur l’hélico de la photo ci-dessus).
Pont aérien d’affrétés De nombreux appareils civils de compagnies aériennes sous contrat avec le Pentagone (avec le Transcom plus précisément) sont actifs en ce moment, acheminant probablement hommes et matériel vers le Proche/Moyen Orient. Ces mouvements interviennent sur fonds de déclarations martiales et apaisantes à la fois de Donald Trump qui n’en est pas à une contradiction près.
As the U.S. Navy debates the future of ‘Trump Class’ battleships, other navies are advancing their own visions of ultra-large surface combatants. New evidence reveals that China is constructing an even larger design, signalling a shift in naval priorities.
HII’s Ingalls Shipbuilding division successfully launched future USS George M. Neal (DDG 131) today, marking a major construction milestone for the fourth Flight III Arleigh Burke-class destroyer to be built at the shipyard.
Amphibious operations are a very unique type of military operation, and global defence industries are developing new solutions to enhance capabilities and efficiency.
L’équilibre français, fondé sur le tandem Leclerc XLR puis MGCS, vacille. Le retrait du Leclerc commencerait en 2037, alors que la production MGCS n’est pas attendue…
L’Académie chinoise des sciences (CAS) annonce la validation d’un prototype de moteur hypersonique Contra‑Rotary Ramjet (statoréacteur contrarotatif) opérant de…
Porté par le succès européen du missile air-air Meteor, entré en service en 2016 sur Typhoon et Rafale, Londres et Paris lancent l’étude d’un successeur pour…
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