Retrouvez l’émission Air & Défense du 10 avril 2026 animée par BFM Business en partenariat avec La Tribune et Air & Cosmos, avec en invitée Alice Rufo, ministre déléguée auprès de la ministre des Armées.

Relancé fin mai 2023 avec des exigences maximales, dont des missiles en immersion, le programme Orka avait retenu trois A26 suédois pour une première livraison…

Un seul satellite radar, perché à 35 800 km d'altitude, a suivi un pétrolier en pleine tempête. La Chine vient de prouver que l'orbite géostationnaire peut servir d'œil permanent sur les océans.

L’Armée de l’air et de l’espace française travaille à l’intégration d’un système de roquettes guidées sur l’avion de combat Rafale.

Rafale doté d'un panier à roquette @ OSINT

Répondre à un besoin

L’Armée de l’air et de l’espace française travaille depuis l'automne 2025 à la mise en place d’un système de roquettes guidées par laser dans le but de pouvoir contrer les drones. La phase d’essais en vol a maintenant débuté avec les premiers essais grandeur nature.

Les premières images d’un Rafale doté du système test fourni par l’équipementier Thales ont été photographiées à Istres. Le système comprend une nacelle conteneur TELSON 12 JF développée par TDA Armements, une filiale de Thales. Chaque nacelle peut contenir 12 roquettes de 68 mm activées par induction de type ACULEUS-LG développée par Thales. En parallèle, l’avion emporte une nacelle de ciblage Thales TALIOS susceptible de désigner des cibles.



Une bonne solution

S'exprimant lors d'une audience parlementaire à l'Assemblée nationale française le 15 avril 2026, le chef de la DGA, Patrick Pailloux, a déclaré aux législateurs : « Nous avons lancé des travaux de modification et de développement sur un pod pour intégrer des fusées sur le Rafale. Ces fusées sont fabriquées par Thales et coûtent évidemment beaucoup moins cher que les MICA. C'est en cours, et il sera disponible cet été. »



La difficulté rencontrée pour la lutte contre les drones est d’obtenir une réponse technique adaptée à la fois en termes de qualité et également de coûts. Le tir au canon est certes efficace, mais lors d’engagement d’un essaim de drones, celui-ci s’avère très insuffisant. Les missiles classiques s’avèrent efficaces mais bien trop chers, la solution d’une roquette guidée apparaît en tant qu’alternative bien adaptée.



Thales l'ACULEUS-LG

Thales décrit l'ACULEUS-LG comme offrant une précision submétrique avec une portée d'environ six kilomètres. L'ogive est conçue pour limiter les dommages collatéraux à un rayon d'environ 20 mètres, conformément au cas d'utilisation original des munitions de soutien aérien. L'intégration sur le Rafale élargit l'enveloppe de lancement compte tenu de la vitesse et de l'altitude plus élevées de l'avion, bien que Thales et la DGA n'aient pas encore publié de chiffres de performance pour un profil de lancement depuis une plateforme rapide. Couplé avec le conteneur TELSON, le système apporte une rapidité de chargement, une absence de maintenance, un haut niveau de fiabilité.



Généralisation de la roquette guidée

La réaction de nos voisins français rejoint celle déjà engagée aux USA avec le F-15 et l’Eurofighter anglais. Ces deux avions sont maintenant dotés de la nouvelle roquette guidée par laser et baptisée APKWS II.

Cette innovation majeure étoffe substantiellement l'arsenal de l'appareil, capable désormais d'embarquer jusqu'à 42 roquettes en plus de ses missiles traditionnels. Destiné à répondre à la prolifération des drones dans les zones de conflit comme au Moyen-Orient, ce système apporte une réponse technique et économique adaptée aux menaces actuelles.

Le combat face aux drones impose des solutions nouvelles et souvent spécifiques. Le choix de roquettes guidées par laser comme l’APKWS II ou en France avec l'ACULEUS-LG propose une alternative économique aux coûteux missiles air-air, de plus ce type d’intégration s’avère rapide.

Les forces aérospatiales russes ont reçu leur premier lot d’avions de combat Sukhoi Su-35S pour 2026.

Au décollage pour rejoindre sa base @ UAC

La livraison

La United Aircraft Corporation (UAC) a livré le premier lot d’avions de combat multirôles Su-35S « Flanker-E » aux forces aérospatiales russes pour 2026. Les appareils ont achevé un cycle complet d'essais en usine, ont été testés dans différents modes opérationnels avec la participation de pilotes du ministère de la Défense. Les appareils réceptionnés ont rejoint leur base permanente.



Comme à son habitude, l’UAC ne communique pas le nombre d'appareils livrés ni leurs numéros d'immatriculation. En 2025, les forces aérospatiales russes ont reçu sept lots de chasseurs Su-35S. Selon des sources industrielles, le nombre total de livraisons pour l'année se situe entre 17 et 20 chasseurs, dépassant les chiffres de la période précédente. En tenant compte de toutes les livraisons en série effectuées entre 2012 et fin 2024, les Forces aérospatiales russes ont reçu environ 135 avions Su-35S. Fin 2025, la flotte de ces chasseurs devrait compter environ 155 appareils.



« Le respect scrupuleux des commandes de l’État en matière d’armement est notre priorité absolue. Cela concerne principalement les avions opérationnels et tactiques. L’amélioration et l’optimisation continues des processus de production garantissent les cadences de production requises et répondent aux besoins des Forces aérospatiales russes en systèmes aéronautiques de pointe », a déclaré Vadim Badekha, PDG de la United Aircraft Corporation (UAC), à propos de la livraison des Su-35S aux Forces aérospatiales russes.



Sukhoi Su-35S « Flanker-E »

En route @ UAC

Le Su-35S « Flanker-E » est un appareil de la génération 4++. La cellule du Su-35S a largement profité de l'utilisation de matériaux composites. L’aérofrein dorsal, présent sur les versions antérieures du Su-27, a été supprimé, les volets des empennages verticaux assurant désormais cette fonction en se braquant tous les deux vers l'intérieur. Les commandes de vol de l'appareil sont totalement électriques. Les capacités d'emport en carburant et en charge offensive sont améliorées, comparativement à ses prédécesseurs, grâce au renfort de la cellule, des trains d'atterrissage et de deux points d'emport supplémentaires. La furtivité de l'appareil est aussi légèrement améliorée pour certains angles d'évolution. Une perche de ravitaillement en vol se situe sur le côté gauche du cockpit. Le pilote, assis sur un siège éjectable KD-36M incliné à 30° de type « zéro-zéro », peut visualiser les informations nécessaires sur quatre écrans MFI avec affichage multifonctions de 9 x 12 pouces et une résolution de 1400 x 1050 pixels, soit deux LCD MFI-35, un LCD latéral MFPI-35M, un LCD de secours monochrome.

Le Su-35 est équipé du système HOTAS, mais conserve un manche central (entre les jambes dupilote). Les caractéristiques de l'avion comprennent une nouvelle avionique numérique avec fusion des données, un nouveau réseau d'antennes radars progressives avec une longue portée de détection et de cibles aériennes. Son noyau est le système de gestion de l'information (SGI), qui intègre les sous-systèmes fonctionnels, logiques, d'information et de logiciels en un complexe unique qui assure l'interaction entre l'équipage et l'équipement. L'IMS comprend deux ordinateurs centraux numériques, dispositifs de commutation et de l'information. Le pilote dispose d’un viseur de casque Sura-M.

Le noyau duSu-35 dispose de deux doubles radars en bande X en réseau, à antennes progressives Irbis-E, soit un N035 PESA avec système IRST OLS-35 à l’avant et un N-011 dans la queue arrière. À l’avant, l’antenne est montée sur une unité de commande hydraulique à deux étapes (en azimut et en rouleau). Le dispositif d'antenne scannée par un faisceau électronique dans l'azimut et l'angle d'élévation dans les secteurs non inférieurs à 60°. L'unité d'entraînement en deux étapes électrohydrauliques tournent en outre l'antenne par des moyens mécaniques à 60 ° en azimut et 120 ° en roulis. Ainsi, en utilisant la commandeélectronique et mécanique tour supplémentaire de l'antenne, l'angle de braquage maximal du faisceau peut atteindre 120 °. Le radar Irbis-E détecte les cibles.aériennes jusqu’à une portée maximale estimée à 400 km. Pour sa protection, l'avion est doté du détecteur d’alerte radar de type L150-35 de TsKBA à Omsk doté de six antennes couplées au système d’alerte d’approche missile (MAWS), soit des capteurs SOAR couvrant les 360° de l’avion qui complètent le systèmede détection. De plus, l’avion est doté de deux capteurs « SOLO » qui détectent les télémètres lasers. L’autoprotection reprend l’architecture du système L-265M10-01 « Khibiny-M » avec leurres thermiques UV-50M.

La durée de la vie de la cellule est de 6 000 heures de vol, soit un cycle de vie de 30 années d'exploitation.

Les capacités offensives du Su-35S se composent d'un canon Griazev-Chipounov GCh-30-1 de 30mm, approvisionné de 150 coups. Avec 12 points d'emport permettantd’équiper un large éventail de munitions : missiles air-air R-27, RVV-AE, R-73 ainsi que bombes lisses et guidées, roquettes, nacelles de guerre électronique,réservoirs supplémentaires, missiles de croisière.

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The United States has presented a draft defense budget for fiscal year 2027 that would raise military spending to more than $1.5 trillion, marking a historic increase.

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C’est une petite surprise du côté de Canberra, le pays va se séparer de sa flotte d’avions de transport tactiques C-27J « Spartan ».

C-27J "Spartan" @ RAAF

La décision

L'Australie a décidé de retirer du service sa flotte de dix avions de transport tactique Leonardo C-27J « Spartan » et de les remplacer par des appareils commerciaux, comme l'a confirmé sa Stratégie nationale de défense (SND) 2026 publiée le 16 avril 2026. Cette décision met fin aux opérations de cet avion de transport de fabrication italienne au sein de la Royal Australian Air Force (RAAF), à peine dix ans après sa mise en service.

Le document de la SND précise que la flotte de Spartan sera remplacée par « une flotte d'avions commerciaux destinée à assurer le transport de personnel et de logistique à travers le Pacifique ». Aucune date de retrait ni aucun type d'appareil de remplacement n'ont encore été annoncés.



Le retrait du C-27J est l'une des neuf priorités définies pour la RAAF dans le cadre de cette nouvelle stratégie, qui axe l'avenir de la force aérienne sur le renseignement, la surveillance et la reconnaissance à longue portée, ainsi que sur le renforcement des capacités de frappe.



Le problème

Le C-27J « Spartan » est un avion considéré comme particulièrement résistant et adapté aux opérations en conditions difficiles, telles que rencontrées en Australie. La motivation du retrait australien est donc à chercher ailleurs. Selon des rapports de la RAAF, le Spartan a rencontré des difficultés persistantes de maintenance. De faibles taux de disponibilité, dus à des problèmes d'approvisionnement. Ces difficultés ont probablement été aggravées par le processus d'acquisition FMS, qui a fait transiter la maintenance par des intermédiaires américains. La plupart des autres opérateurs utilisent le réseau de soutien interne de Leonardo. Le réseau mis en place par l’avionneur italien ne rencontrant pas ce type de difficulté.



Le Spartan au sein de la RAAF

Les C-27J Spartan de la RAAF ont été commandés dans le cadre d’un contrat de vente militaire à l’étranger (FMS) américain en mai 2012 et construits par Alenia Aermacchi (Leonardo).

Ce contrat FMS était l’héritage d’une coentreprise entre Alenia et Lockheed Martin, qui avait introduit le Spartan dans l’écosystème de défense américain pour le programme Joint Cargo Aircraft, finalement annulé par l’US Air Force. Ce modèle a été préféré à l’Airbus C-295, ce dernier ne répondant pas à plusieurs exigences de la RAAF. Le premier appareil est arrivé en Australie en 2015, le dernier des dix exemplaires ayant été livré en 2018.

Exploité par le 35ᵉ escadron de la base aérienne d'Amberley, le C-27J est le plus petit des trois avions de transport à voilure fixe de la RAAF, volant aux côtés du Lockheed Martin C-130J Hercules et du Boeing C-17A « Globemaster III ».

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The German Ministry of Defence has announced the delivery of its 53rd Airbus A400M Atlas transport aircraft, completing the country’s full order for the type.

Embraer has completed the upgrade of two SABER M60 radars operated by the Brazilian Army, bringing them to version 2.0 under an ongoing contract to renew in-service equipment.