HII has been awarded an option year production contract for the U.S. Navy’s next-generation program of record, the Lionfish small unmanned undersea vehicle (SUUV).

The UK and Netherlands have signed a landmark £2.4 billion agreement to build eight next-generation, 15,000-ton amphibious transport ships optimized for hybrid drone warfare.

The Tu-142 maritime patrol aircraft flew just off the HMS Prince of Wales while deploying submarine-detecting sonobuoys as F-35s shadowed it. The Tu-142 maritime patrol aircraft flew just off the HMS Prince of Wales while deploying submarine-detecting sonobuoys as F-35s shadowed it.

Ukraine is trying to get allies to donate more Patriot interceptors at a time when the missiles are in very low supply and extreme demand.

North Korea's Kang Kon warship released a full broadside of machine gun fire during a demonstration for Kim Kong Un.

The GlobalEye acquisition comes alongside a raft of NATO capability announcements spanning drones, maritime patrol aircraft, tankers, and airlifters. The GlobalEye acquisition comes alongside a raft of NATO capability announcements spanning drones, maritime patrol aircraft, tankers, and airlifters.

The B-52 fleet is in need of an upcoming upgrade and has been in high demand, as well as suffering a tragic loss.

Malgré les tensions qu’il a engendrées, l’intérêt manifesté avec insistance par le président américain, Donald Trump, pour le Groenland n’aura eu que très peu d’incidence sur la politique d’achat d’équipements militaires de Copenhague.

Chasseurs-bombardiers F-35A supplémentaires, drones de combat collaboratif, drones MALE [Moyenne Altitude Longue Endurance] MQ-9B SkyGuardian, radars de surveillance aérienne à longue portée TPY-4, système de commandement de combat intégré [IBCS], munitions diverses et variées… Même s’il a préféré le système de défense aérienne franco-italien SAMP/T au Patriot américain, le Danemark a multiplié les projets d’acquisition auprès des États-Unis au cours de ces derniers mois.

L’un d’eux, évoqué dès mai 2025, vient de se concrétiser. En effet, ce 7 juillet, le ministre danois de la Défense, Jeppe Bruus, a annoncé l’acquisition de deux avions de patrouille maritime P-8A Poseidon auprès de Boeing pour un montant qu’il n’a pas précisé.

Pour rappel, en décembre dernier, la Defense Security Cooperation Agency [DSCA], alors chargée des exportations d’équipements militaires américains via le dispositif appelé FMS [Foreing Military Sales], avait autorisé le Danemark à acquérir trois P-8A Poseidon, pour un montant estimé à 1,8 milliard de dollars.

Plus tôt, Boeing avait anticipé une éventuelle commande danoise en signant un protocole d’accord avec le groupe Terma, afin d’assurer le maintien en condition opérationnelle [MCO] de ces appareils au Danemark.

«Ces dernières années, les forces de défense danoises ont renforcé leur présence militaire grâce à une étroite collaboration avec le Naalakkersuisut [gouvernement du Groenland, ndlr]. Grâce à ces avions de patrouille maritime, la capacité du Danemark à faire respecter sa souveraineté et à surveiller la région sera considérablement renforcée. De plus, cette acquisition témoigne clairement de l’importance que nous accordons à notre mission commune au sein de l’Otan», a justifié M. Bruus.

L’achat de ces deux P-8A Poseidon a été recommandé par le général Michael Wiggers Hyldgaard, le chef d’état-major des forces armées danoises.

«Nous devons être en mesure de défendre l’ensemble du territoire du Royaume. Cela vaut également pour les zones arctiques et atlantiques. Nous avons l’obligation, envers l’Otan, de contribuer à la défense collective, notamment en atteignant les objectifs fixés en matière de lutte anti-sous-marine. L’acquisition de deux nouveaux avions P-8 renforce la capacité opérationnelle des forces armées en matière d’interception et de surveillance à très longue distance. Cela contribuera, entre autres, à améliorer notre compréhension commune de la situation», a-t-il fait valoir.

L’objectif du Danemark est de nouer une coopération avec un autre pays de l’Otan doté de P-8A Poseidon afin de créer une unité conjointe, l’idée étant de mutualiser le MCO, les activités opérationnelles, la logistique ainsi que la formation et l’entraînement des équipages. La Norvège serait pressentie.

La possibilité de nouer une telle coopération est l’une des deux principales raisons qui justifient l’achat de P-8A Poseidon, la seconde étant la possibilité d’associer ces avions aux MQ-9B SkyGuardian que le Danemark a commandés en juillet 2025.

Quoi qu’il en soit, l’acquisition de nouveaux avions de patrouille maritime était urgente, les actuels Challenger 604 mis en œuvre par la force aérienne danoise étant confrontés à d’importants problèmes de disponibilité.

Pour rappel, conçu à partir de la cellule d’un B-737, le P-8A Poseidon est équipé d’un radar de surface AN/APY-10 conçu par Raytheon, d’un radar à ouverture synthétique AN/APS-128 et d’un système de détection passif AN/ALR-73. Il peut emporter des torpilles Mk-50, des charges de profondeur Mk-57 et Mk-101, des mines Mk-55 et Mk-56 ainsi que des missiles AGM-84 Harpoon.

La semaine passé, recevant Mark Rutte, le secrétaire général de l’Otan, à Berlin, le ministre allemand de la Défense, Boris Pistorius, a confirmé l’intention de nouer des partenariats avec Washington afin de produire des systèmes – ou des composants de systèmes – américains en Allemagne.

«Nous savons que les capacités de production américaines sont limitées et qu’il est urgent de les accroître», a ainsi expliqué M. Pistorius. Et d’insister : «Personne n’a jamais dit que nous voulions renoncer aux systèmes américains. […] Nous collaborons étroitement avec l’industrie de défense américaine et nous souhaitons poursuivre cette collaboration».

Selon le Financial Times, Berlin aurait engagé des discussions avec les autorités américaines afin d’obtenir des licences permettant de fabriquer des missiles de croisière Tomahawk ainsi que des missiles intercepteurs PAC-3 MSE.

Cela étant, des industriels allemands ont déjà conclu des accords pour produire des équipements militaires et des munitions «complexes» de conception américaine. Tel est le cas de MBDA Deutschland pour le missile intercepteur GEM-T, utilisé par le système de défense aérienne Patriot. Mais c’est surtout celui de Rheinmetall, qui a scellé des partenariats avec Boeing [pour le drone de combat collaboratif MQ-28 Ghost Bat], Anduril et Lockheed Martin.

Ainsi, le groupe de Düsseldorf a inauguré une usine en Rhénanie-du-Nord-Westphalie pour fabriquer des sections de fuselage destinées au chasseur-bombardier F-35. Mais c’est dans le domaine de l’artillerie que sa coopération avec Lockheed Martin est la plus étroite.

En 2023, les deux industriels s’étaient mis d’accord pour développer le GMARS, une solution «sur mesure» pour la frappe dans la profondeur développée à partir du M142 HIMARS [High Mobility Artillery Rocket System] de Lockheed Martin. Sans grand succès pour le moment, du moins en Allemagne, la Bundeswehr ayant opté pour le système israélien Euro-PULS [Multi-Purpose Universal Launching System ou système de lancement universel polyvalent].

Puis, l’an passé, Rheinmetall et Lockheed Martin annoncèrent la création, en Allemagne, d’un centre d’excellence «européen» dédié aux roquettes M270 et aux missiles sol-sol MGM 140 ATACMS [Army TACtical Missile System]. Mais ils n’ont pas l’intention d’en rester là.

En effet, à l’occasion du Forum des industriels de défense organisé en marge du sommet de l’Otan à Ankara, les deux groupes ont signé un nouveau protocole d’accord, cette fois pour localiser la production de MGM 140 ATACMS à Unterlüß [Basse-Saxe], via la création d’une coentreprise. Et cela avec le soutien des gouvernements américain et allemand.

«Le transfert de la production de l’ATACMS en Allemagne est un signal fort pour l’industrie de défense européenne et pour la résilience à long terme de l’Otan», a fait valoir Dennis Goege, le directeur général de Lockheed Martin pour l’Europe.

«Ce partenariat allie la technologie américaine éprouvée à la puissance industrielle européenne, créant ainsi de la valeur industrielle en Allemagne tout en renforçant les capacités dont les alliés ont besoin pour répondre aux exigences croissantes en matière de sécurité», a-t-il ajouté.

Le PDG de Rheinmetall, Armin Papperger, s’est félicité que son groupe ait été retenu pour «créer et exploiter la première et unique usine de missiles guidés ATACMS au monde, hors des États-Unis». Et d’ajouter : «Nous sécurisons l’approvisionnement de nos clients et renforçons notre autonomie en matière de politique de défense».

Une telle démarche n’est pas propre à Rheinmetall. Le 6 juillet, la Pologne a signé un accord avec Anduril afin de permettre au groupe public PGZ de produire, sous licence, le missile de croisière SLB-500M «Barracuda».

Le ministre polonais de la Défense, Władysław Kosiniak-Kamysz, a qualifié cet accord de «stratégiquement important pour l’influence de la Pologne en Europe» car «nous pouvons ainsi devenir un centre d’excellence, et pas seulement pour nous-mêmes».

Pour Anduril, l’intérêt est d’être en mesure de contourner les restrictions mises par la Commission européenne pour qu’un État membre puisse bénéficier d’un prêt au titre de l’initiative SAFE [Safety Action for Europe].

Pour rappel, l’une des conditions exige que «pas plus de 35 % des coûts des composants» des équipements militaires commandés «ne proviennent de l’extérieur de l’UE, de l’Ukraine ou de pays faisant partie de l’Espace économique européen et de l’Espace européen de libre-échange». Or, Anduril ne fait pas mystère de ses intentions dans le communiqué qu’il a publié pour se féliciter de cet accord avec PGZ.

«Aux termes de l’accord de coopération […], la filiale de PGZ, WZL-2, et Anduril produiront des milliers de systèmes SLB-500M pour les forces armées polonaises. Au fur et à mesure de l’avancement du projet, PGZ et Anduril augmenteront progressivement la part de composants polonais et européens dans la chaîne d’approvisionnement, l’objectif étant de faire du Barracuda polonais un produit majoritairement fabriqué en Europe et conforme à la norme SAFE», a en effet expliqué l’industriel américain.

The Future Combat Air System (FCAS), Europe’s ambitious sixth-generation fighter initiative envisioned as a comprehensive “system-of-systems

PAL Aerospace has been contracted to convert two Air Greenland DHC-8-200 aircraft into modern maritime surveillance aircraft for Arctic operations. Read details.

The Philippines has reached a broad agreement with Japan to acquire five soon-to-be-retired Abukuma-class destroyer escorts from the JMSDF.

An extremely rare Chinese SLBM launch sends clear signals and puts a brighter spotlight on Beijing's rapidly evolving strategic arsenal.

The 12-boat procurement is one of Canada’s biggest-ever defense buys and marks a major shift toward closer military cooperation with European allies. The 12-boat procurement is one of Canada’s biggest-ever defense buys and marks a major shift toward closer military cooperation with European allies.

After many decades of landing on the White House lawn, Marine One will operate from a helipad, which Trump says the VH-92's maker is paying for.

The structures with large rectangular retractable roofs could point to new strategic capabilities China could deploy more widely.

En septembre 2024, le Canada confirma son intention de se procurer jusqu’à douze nouveaux sous-marins à propulsion classique en lançant un appel d’offres d’un montant alors évalué à 60 milliards de dollars canadiens [CAD]. Puis, un an plus tard, il ne restait plus que deux industriels en lice, l’allemand TKMS et le sud-coréen Hanwha Ocean ayant été retenus aux dépens de Naval Group, de Navantia et de Saab [associé à Damen].

Cela étant, quelques mois plus tôt, engagées dans une coopération autour du sous-marin U212CD, l’Allemagne et la Norvège avaient proposé au Canada de nouer un «partenariat stratégique» pour renforcer la protection de l’Arctique. Évidemment, cela ne pouvait que favoriser la candidature de TKMS.

Cependant, d’autres considérations devaient être prises en compte, comme l’implication de l’industrie locale dans ce programme et les délais de livraison, les quatre sous-marins de la classe Victoria mis en œuvre par la Marine royale canadienne [MRC] devant être retirés du service à l’horizon 2035/36.

Sur ce point, Hanwha Ocean avait assuré être en mesure de livrer quatre sous-marins KSS-III à la MRC avant 2035. Or, lors d’une visite à Ottawa effectuée en mai dernier, le ministre allemand de la Défense, Boris Pistorius, affirma que TKMS pourrait en faire autant. En effet, ayant commandé douze U212CD au total dans le cadre d’une commande groupée, l’Allemagne et la Norvège firent savoir qu’elles pourraient chacune décaler la livraison d’un de leurs sous-marins pour satisfaire la demande canadienne.

«Nous sommes absolument convaincus qu’il est dans notre intérêt commun, au sein de l’Otan et entre l’Europe et le Canada, de renforcer toutes les capacités de nos alliés canadiens», fit alors valoir M. Pistorius. «Il s’agit de fiabilité entre partenaires et alliés. Il s’agit d’une vision commune et partagée des menaces auxquelles nous sommes tous confrontés. Et cela implique de se concentrer sur les zones où la menace est la plus présente, comme par exemple dans le Grand Nord, l’Arctique et l’Atlantique Nord», avait-il insisté.

Les arguments du ministre allemand ont fini de convaincre Ottawa. En effet, le 6 juillet, soit à la veille du sommet de l’Otan à Ankara, le Premier ministre canadien, Mark Carney, a annoncé que TKMS avait été choisi pour livrer douze sous-marins U212CD à la MRC. Toutefois, les négociations contractuelles restent à finaliser, ce qui devrait prendre entre six et dix-huit mois.

«Les puissances moyennes comme le Canada cherchent à accroître leur autonomie stratégique par des partenariats avec des États partageant les mêmes idées», a déclaré M. Carney.
«Dans un monde de plus en plus dangereux et fragmenté, le Canada doit être prêt à assurer sa défense ainsi que celle de ses alliés» et «avec le plus long littoral du monde, notre capacité à mener des opérations de surveillance sous-marine est essentielle. Notre sécurité et notre souveraineté en dépendent», a-t-il ajouté, après avoir souligné que «l’Arctique devenait de plus en plus un facteur central pour la sécurité de l’Amérique du Nord et du flanc ouest de l’Otan ». Au passage, un seul des quatre sous-marins de type Victoria de la MRC serait opérationnel actuellement…

Aussi, même si elle a été difficile à prendre, tant les deux industriels en lice étaient « hautement qualifiés », la décision a donc consisté « à choisir le meilleur partenariat possible pour servir les intérêts stratégiques, sécuritaires et économiques communs du Canada », a expliqué M. Carney.

Pour le constructeur naval allemand, il s’agit de la commande de sous-marins la plus importante de son histoire.

«TKMS se félicite de la décision du gouvernement du Canada de retenir l’Équipe 212CD comme fournisseur privilégié pour le Projet de sous-marins de patrouille canadiens. […] Il s’agit d’une étape historique pour le Canada, l’Allemagne et la Norvège, marquant le début d’un partenariat stratégique à long terme qui renforcera la sécurité, la coopération industrielle et la défense collective dans l’Atlantique Nord», s’est félicité l’industriel.

Du côté de Hanwha Ocean, on est résigné. «Malgré tous nos efforts […], nous n’avons pas pu franchir la barrière que représente l’alliance de l’Otan», a en effet réagi le groupe sud-coréen, qui a aussi récemment essuyé un échec en Pologne.

Quoi qu’il en soit, pour M. Pistorius, l’enjeu est de «bâtir la flotte de sous-marins conventionnels la plus grande et la plus moderne au monde». Et d’ajouter : La «future flotte de sous-marins» commune à l’Allemagne, à la Norvège et au Canada constituera «un pilier essentiel de la stratégie de l’Otan pour la sécurisation du Grand Nord et une contribution visible au partage du fardeau au sein de l’Alliance».

Comme attendu, à l’occasion du Forum des industries de défense organisé en marge du sommet d’Ankara, l’Otan a annoncé que les avions de détection et de commandement aéroportés E-3A Sentry de sa Force aéroportée de détection lointaine et de contrôle [NAEW&C] seraient finalement remplacés par dix GlobalEye devant être acquis auprès du suédois Saab et non par des Boeing E-7A Wedgetail comme cela avait été initialement envisagé.

«Les avions GlobalEye permettront d’effectuer une surveillance avancée dans plusieurs milieux [aérien, terrestre et maritime] à partir d’une seule plateforme, ainsi que de mieux détecter et mieux suivre les menaces complexes, notamment les essaims de drones, les missiles balistiques et les missiles de croisière. Ils aideront ainsi l’Otan à renforcer sa connaissance de la situation et à mener des opérations», a expliqué l’organisation, via un communiqué.

Dans cette affaire, Boeing, qui avait pourtant les meilleures cartes en main, a payé les tergiversations du Pentagone à l’égard de l’E-7A Wedgetail ainsi que l’annulation de la contribution financière américaine à la future capacité initiale de surveillance et de contrôle de l’Alliance [iAFSC]. Celle-ci réunit l’Allemagne, la Belgique, le Canada, le Danemark, la Lettonie, la Lituanie, le Luxembourg, la Norvège, les Pays-Bas, la Roumanie et la Suède.

Dans son communiqué, l’Otan a fait valoir, tout en y mettant les formes, que ce projet illustrait «l’étroite coopération industrielle établie entre les deux rives de l’Atlantique, dont les industries européenne et canadienne sont le moteur et à laquelle les entreprises américaines contribuent significativement.»

Cela étant, outre Saab, un autre industriel européen a été mis en avant lors de ce Forum Otan des industries de défense. En effet, sept alliés, à savoir la France, la Belgique, la Turquie, l’Espagne, le Royaume-Uni, la Pologne et la Croatie, ont lancé un «projet multinational à haute visibilité» [PHV] visant à constituer une flotte conjointe d’avions de transport A400M «Atlas». Et cela sur la base du concept «pooling and sharing», lequel avait été promu dans les années 2010.

C’est d’ailleurs selon ce dernier que, en 2016, les Pays-Bas et le Luxembourg lancèrent le programme «Initiative Multinational MRTT Fleet» [MMF] avec la commande conjointe de deux avions ravitailleurs A330 MRTT auprès d’Airbus. Ils ont depuis été rejoints par l’Allemagne, la Belgique, la Norvège, la République tchèque, la Suède et le Danemark. Ce 7 juillet, la Finlande a fait part de son intention d’y participer.

Cette MMF dispose actuellement de neuf A330 MRTT, mis en œuvre depuis les bases aériennes d’Eindhoven [Pays-Bas] et Cologne [Allemagne]. Trois autres lui seront livrés prochainement, dont un dans le courant de cette année.

Le principe de la MMF est que les pays participants mettent en commun leurs avions ravitailleurs afin d’en partager les coûts [exploitation, logistique, maintenance, formation, acquisition, etc.] et donc de réaliser des économies d’échelle.

«Ce programme fructueux confère aux nations le droit exclusif d’exploiter les Airbus A330 MRTT appartenant à l’Otan dans le cadre d’un accord de mise en commun, garantissant ainsi l’homogénéité, la rentabilité et l’interopérabilité des deux côtés de l’Atlantique. Il demeure un exemple exemplaire de coopération opérationnelle européenne en matière de défense», fait valoir Airbus.

Celui de la flotte multinationale d’A400M reposera sur des bases similaires.

«Grâce à l’A400M, l’Otan et les forces des pays de l’Alliance gagneront en flexibilité opérationnelle et pourront procéder plus facilement au déplacement des moyens militaires sur tout le territoire de l’Alliance, et ce en temps de paix comme en période de crise ou de conflit. Ce transporteur lourd de longue portée sera en mesure d’atteindre des zones qui restent inaccessibles à bon nombre d’appareils plus imposants», a expliqué l’organisation atlantique.

Parmi les sept pays de l’Otan à l’origine de ce projet, cinq disposent à eux seuls de quatre-vingts A400M. Si la Pologne avait fait part de son intention d’en acquérir, la présence de la Croatie est, en revanche, une surprise.

«Le choix de l’A400M pour cette flotte multinationale souligne ses capacités stratégiques. Avec plus de 135 appareils en service et plus de 270 000 heures de vol cumulées, l’A400M est devenu la pierre angulaire de la mobilité aérienne pour les plus grands pays européens membres de l’Otan. Grâce à sa feuille de route pour le développement de ses capacités futures, son rôle sera encore plus essentiel pour les décennies à venir», a commenté Ben Bridge, le président d’Airbus Defence and Space au Royaume-Uni.

Quoi qu’il en soit, cette flotte multinationale d’A400M va compléter l’initiative «Strategic Airlift Capability» de l’Otan, laquelle réunit douze alliés. Elle repose sur l’exploitation de trois avions gros porteurs C-17 Globemaster III basés en Hongrie.

The United Kingdom’s Ministry of Defence (MoD) has officially confirmed that nine retired Royal Air Forc