L3Harris Technologies announced Monday that the U.S. Army has selected the company to deliver its NOVA night-vision goggle system under the Binocular Night Observation Device program, awarding the defense contractor a seven-year contract worth up to $465 million. The contract

Textron Aviation Defense LLC has been awarded a five-year U.S. government contract valued at over $150 million to continue providing sustaining engineering and program management services for the T-6A, T-6B, and T-6D aircraft fleets operated by the U.S. Air Force,

Raytheon, an RTX business, has signed a $3.7 billion contract to supply Patriot GEM-T interceptors for Ukraine, the company announced. The agreement covers the delivery of Guidance Enhanced Missile-Tactical interceptors, one of the Patriot missile variants used by both U.S.

Recent headlines and analyses underscore how unmanned aerial systems (UAS) – large and small, long-range and short, reconnaissance and strike – are changing tactical norms on today’s battlefield, and beyond. In January 2026, Ukraine’s Defence Ministry stated that 80% of enemy targets destroyed were now caused by drones. That same month, Latvian intelligence sources independently […]

Le gouvernement du Canada va renforcer sa BITD et ses forces armées. Une nouvelle stratégie met la défense spatiale parmi les priorités, avec notamment des capacités propres d’accès à l’espace. Un changement de paradigme occasionné par le retour de Donald Trump à la Maison-Blanche.

The certification makes the 17th Stormo Incursori (Raiders Wing) the first NATO unit recognized by U.S. Air Force Special Operations Command for a Combat Control-centered capability that enables air operations in austere, remote or hostile environments.

Le 10 avril 2026, par Arnaud. «C'est dans les vieux pots qu'on fait la meilleure soupe» dit l'adage populaire. Visiblement la fédération de Russie l'a prise au premier degré tant elle Aéronefs Militaires

Squire is designed to take on multiple roles and the Marines say they are monitoring the aircraft's progress.

The Koral surface-to-air missile apparently made its public debut as part of a recent lineup of homegrown weapon systems. The Koral surface-to-air missile apparently made its public debut as part of a recent lineup of homegrown weapon systems.

Ces dernières années, il a souvent été avancé que l’avion militaire de transport A400M «Atlas» suscitait l’intérêt des forces aériennes étrangères, alors que la pérennité de sa ligne d’assemblage, à Séville, n’était pas assurée. Lors d’une audition au Sénat, en février dernier, le Délégué général pour l’armement [DGA], Patrick Pailloux l’a encore dit.

«Nous faisons beaucoup pour l’exporter. De nombreux pays sont intéressés. Nous devons tenir jusqu’à ce que l’export prenne le relais. L’A400M est objectivement un très bon avion. Des discussions sont en cours pour savoir si nous maintiendrons la chaîne de production au cas où nous ne réussirions pas à exporter. La cible initiale [pour la France, ndlr] était de cinquante avions, nous en avons sécurisé quarante-et-un», a-t-il affirmé.

Seulement, si «plusieurs» pays prétendent être intéressés par l’A400M, les commandes, elles, peinent à se concrétiser. Il faut dire que la concurrence est rude, avec le C-390 Millenium du brésilien Embraer et le C-130J Hercules de Lockheed-Martin, lequel s’est récemment imposé au Mexique, alors qu’Airbus prospecte activement le marché latino-américain.

«Notre analyse s’appuie évidemment sur les pays disposant du potentiel économique nécessaire pour soutenir ce type d’avion et mener des missions au-delà de leurs frontières, c’est-à-dire des missions de soutien international», avait confié Arturo Barreira, le responsable d’Airbus pour l’Amérique latine et les Caraïbes, au site spécialisé brésilien AEROIN, l’an passé.

Le Chili fait partie de ces pays. Les chances de l’A400M y seront-elles meilleures qu’au Mexique ? En tout cas, la force aérienne espagnole [Ejército del Aire y del Espacio] a envoyé l’un de ses exemplaires au salon de l’armement FIDEA 2026, qui s’est tenu à Santiago du Chili, du 7 au 12 avril.

A priori, l’A400M ne manque pas d’atouts pour séduire la force aérienne chilienne, comme l’a souligné le site Zona Militar. «Les caractéristiques tactiques et stratégiques de cet appareil européen quadrimoteur le placent en tête de liste et en font un candidat sérieux pour le transport aérien chilien», a-t-il estimé.

D’ailleurs, selon les confidences qu’il a recueillies, Airbus est relativement confiant sur les chances de l’A400M. «Nous avons mené une étude de cas. En raison des caractéristiques géographiques du Chili, un pays long et très étendu, avec plus de 6 000 km de côtes, et de la nécessité de maintenir une présence en Antarctique, l’A400M est une solution pertinente», ont fait valoir des représentants de l’avionneur européen.

Justement, la capacité de l’A400M à être mis en œuvre depuis des terrains non préparés et dans des conditions climatiques extrêmes – capacité démontrée par les expérimentations menées en Arctique par le Centre d’expertise aérienne militaire [CEAM] de Mont-de-Marsan – est notamment mise en avant par Airbus.
«Avec l’A400M, nous n’avons pas besoin d’assistance au sol pour mener à bien nos missions, ce qui représente un avantage considérable. C’est un atout majeur pour les missions effectuées aussi bien dans des climats très froids que très chauds… De plus, sa conception empêche l’absorption de substances dangereuses par l’appareil lors d’opérations sur des pistes non préparées», ont insisté les représentants d’Airbus auprès de Zona Militar.

Un autre atout de l’A400M est la possibilité de lui ajouter un module amovible de type RORO [roll-on/roll-off] pour le transformer en bombardier d’eau. Un point sensible au Chili, pays qui est régulièrement en proie à de gigantesques feux de forêts, comme en janvier dernier, dans les régions de Ñuble et du Biobío [19 morts, 75 blessés, 50 600 déplacés et 42 000 hectares brûlés].

Pour rappel, la Fuerza Aérea de Chile aligne sept C-130H Hercules [dont trois en version ravitailleur en vol], acquis, pour la plupart, d’occasion auprès des États-Unis. Les plus anciens affichent plus de cinquante ans de service.

L’usine Scania Production d’Angers fabrique depuis le début avril le « Vampire », un 4×4 léger de défense sol-air, aérotransportable, « maniable et capable d’accueillir quatre à cinq soldats. » Le projet Vampire est présenté par Scania France comme « une réponse industrielle majeure aux besoins croissants des armées dans un contexte d’instabilité géopolitique. »

Conçu par Scania France et son département SPAD (pour « Scania Public and Defense »), en partenariat avec les équipes suédoises du groupe, ce véhicule de 19 tonnes dispose d’un plateau arrière multifonctions proposant des applications de porte missile, anti-drone ou radar de défense.

Le Vampire est basé sur un camion 4×4 léger, maniable et aérotransportable (comme les projets Paladin et Varda. Voir ci-dessous). Il peut accueillir quatre soldats à son bord et est conçu pour embarquer sur son plateau Pamela (Plateforme d’adaptation Mistral équipée, légère, aérotransportable), pour le tir de missiles sol-air très courte portée Mistral.

100 véhicules à produire
La production a démarré pendant la première semaine d’avril. Trois châssis seront assemblés chaque semaine, en même temps que les camions civils. Ils seront ensuite finalisés par les équipes SPAD, également à Angers, et certifiés par les équipes qualité de Scania production Angers. Ainsi, « plus de 100 de ces véhicules rejoindront prochainement l’armée française », fait savoir la direction de Scania Production Angers dont l’usine emploie 1 400 salariés pour une production d’une centaine de camions par jour. Seulement 18 mois auront donc suffi entre la demande de l’armée française et la première livraison.

Le défi pour Scania Production Angers a été d’intégrer le Vampire sur une ligne civile « sans compromettre la cadence ni les standards qualité Scania. » L’usine a donc dû adapter son organisation industrielle avec la création d’une boucle complémentaire dans le flux principal, le développement de nouvelles nomenclatures, des ajustements logistiques et la définition de postes dédiés pour la cabine militarisée et le plateau spécifique. Le tout s’est accompagné d’un important volet formation.

« Le projet Vampire marque une étape décisive pour Scania France », estime Benoit Tanguy, président de Scania France. « Nous avons su démontrer que le SPAD peut concevoir et adapter en France des véhicules militaires complexes tout en répondant aux exigences de volume et de réactivité imposées par l’économie de guerre. »

Northrop Grumman and the U.S. Air Force are accelerating development of the LGM-35A Sentinel intercontinental ballistic missile, with the program now targeting a first flight test in 2027 and initial operational capability in the early 2030s. The Sentinel program is

Satellite images published Tuesday provide the first visual confirmation that the April 11 fire at Russia's Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant — known as KnAAZ — caused significant structural damage to the workshop responsible for manufacturing the composite airframe components of the

Destinus and Quantum Systems have entered into a strategic partnership to integrate reconnaissance, engagement coordination and strike systems within a unified operational framework.

Officiellement le détroit d’Ormuz est désormais sous le strict contrôle de l’US Navy via les destroyers lance-missiles USS Frank E. Petersen Jr et USS Michael Murphy. Bien que chacun embarque deux hélicoptères de combat maritime Sikorsky MH-60R Seahawk cela ne représente pas une puissance de feu suffisante pour contraindre les forces navales ennemies. Aussi face à la dangerosité représentée par l’Islamic Republic of Iran Navy et surtout par l’élément naval des Pasdarans il a été décidé par l’US Department of War d’engager (de nouveau) les avions d’attaque Fairchild-Republic A-10C Thunderbolt II dans des missions de suppression du péril maritime. On est bien loin du pétage de tanks soviétiques pour lequel l’avion avait été conçu dans les années 1970.

Les pourparlers américano-iraniens ayant échoués au Pakistan on en revient à la guerre.
Et désormais le Président des États-Unis Donald Trump est en colère. Faut dire qu’il pensait régler l’affaire en quelques jours seulement et que l’opération Epic Fury dure depuis un mois et demi maintenant, avec de lourdes pertes à la clef. L’Amérique toute puissante aurait-elle perdu de sa superbe face à une Iran dont le locataire de la Maison-Blanche l’avait dit revenue à l’âge de pierre ?

Pour ne pas trop perdre la face il a ordonné à l’US Department of War de prendre le contrôle du très stratégique détroit d’Ormuz. Sur le papier c’est facile. Sur le terrain c’est une toute autre histoire.
D’abord le détroit d’Ormuz ce n’est pas la baie de Chesapeake, ça ne se contrôle pas comme ça ! Les deux pauvres destroyers lance-missiles et leurs équipages paraissent légers, malgré leur indiscutable puissance de feu, pour bloquer une voie navigable naturelle de 200 kilomètres sur 55 à 70 kilomètres de large empruntée quotidiennement par une floppée de supertankers. Tout ce qui sort d’Iran, d’Irak, du Koweït, et d’une partie de l’Arabie Saoudite passe par là. Des navires à la cargaison aussi précieuse pour l’économie mondiale que périlleuse pour l’environnement marin de la région. Les destroyers lance-missiles USS Frank E. Petersen Jr et USS Michael Murphy peuvent faire illusion mais ce n’est pas eux qui pourront tranquillement venir à bout des vedettes rapides et des mouilleurs de mines des deux forces navales iraniennes.

C’est là que le tueur de chars A-10C Thunderbolt II entre en scène. Lent, très manœuvrable, hyper précis dans son genre, et à la capacité destructrice hors du commun on se demande pourquoi les Américains n’ont pas pensé plus tôt à l’engager comme avion de lutte antinavire ? Particulièrement il n’emporte aucun missile destiné à frapper au-dessus de la ligne de flottaison. Ces armes n’appartiennent tout simplement pas à l’arsenal de l’US Air Force. Seule l’US Navy en possède et en met à disposition de l’US Marines Corps.
Alors les pilotes et armuriers des escadrilles de Warthog, le petit surnom affectueux de l’A-10C Thunderbolt II, font avec les moyens du bord. Et très honnêtement ils sont très adaptés.

On pense évidemment en premier lieu à son canon gatling Avenger de calibre 30 millimètres capable de cracher des obus en rafale et qui découpe à peu près n’importe quelle vedette iranienne. Souvent cette arme aussi destructrice qu’effrayante suffit à envoyer par le fond ces embarcations légères ; et ad patres leurs équipages. Si jamais cela n’est pas suffisant l’A-10C Thunderbolt II aligne des munitions aussi diverses et variées que les roquettes en paniers, les missiles AGM-65 Maverick, et bien sûr la toujours très appréciée bombe guidée laser GBU-12. Celle-ci est depuis un mois et demi réputée faire de gros trous dans les forces navales iraniennes ; au sens propre autant qu’au figuré.

Donald Trump compte donc s’appuyer sur ses Fairchild-Republic A-10C Thunderbolt II pour envoyer par le fond, sans autre forme de jugement, tout navire iranien qui tenterait de faire mine d’un peu de souveraineté sur ses propres eaux. Car rappelons que ni les États-Unis ni son allié Israël n’a le moindre mandat international pour assurer le blocus du détroit d’Ormuz. Au titre des textes de l’OMI, l’Organisation Maritime Internationale, relevant des Nations Unies, ce que fait l’US Navy depuis hier après-midi relève ni plus ni moins que de l’acte de piraterie.
Pete Hegseth interprète donc Long John Silver et Donald Trump Barbe Noire. Perso je préférais Peter Ustinov…

Plus sérieusement les États-Unis après l’échec pakistanais ne semblent pas enclins à jouer la carte de la désescalade au Proche et Moyen Orient. Et pendant ce temps le baril de pétrole continue de jouer une drôle de partie de yoyo, au grand dam des consommateurs du monde entier. Il monte bien plus qu’il ne baisse.

The battle-repaired KC-135R Stratotanker photographed transiting through RAF Mildenhall has safely arrived at Tinker AFB, the hub for KC-135 depot level maintenance, but its future remains questionable. 

The formation of a Great Lakes shipbuilding alliance could prompt a shift in how the US approaches naval and coast guard construction. But can distributed inland shipyards ease the country’s shipbuilding capacity?

Maritime restrictions have been put in place by the U.S. along the entire Iranian coastline, not just the Strait of Hormuz. Maritime restrictions have been announced along the entire Iranian coastline, including on ports and energy infrastructure.

A surge in minesweeper movements comes as the U.S. says an operation to clear Iranian mines from the Strait of Hormuz is taking shape.

La généralisation des drones d’attaque [ou munitions téléopérées] comme le Shahed iranien impose de trouver les options les moins onéreuses possibles pour contrer cette menace. Afin de ne pas puiser dans les stocks de missiles air-air forcément coûteux, il est question de permettre aux avions de combat de tirer des roquettes à guidage laser, comme l’ont fait les forces aériennes américaines. L’armée de l’Air & de l’Espace, la force aérienne belge et la Royal Air Force envisagent également cette solution.

Mais il est également fait appel aux hélicoptères d’attaque, aux moyens de guerre électronique, aux armes à énergie dirigée [laser, radiofréquences], à des drones intercepteurs ou bien encore à des missiles sol-air légers.

L’entreprise estonienne Frankenburg Technologies a ainsi développé le missile Mark 1 pour intercepter des drones d’attaque volant à 2 000 mètres d’altitude. Seulement, valant 45 000 euros, son efficacité doit encore s’améliorer, son taux de réussite n’étant que de 56 %. La «start-up» britannique Cambridge Aerospace va-t-elle faire mieux avec son effecteur «SkyHammer» ? On ne devrait pas tarder à le savoir.

En effet, le 10 avril, le secrétaire britannique à la Défense, John Healey, a annoncé la commande d’un nombre indéterminé de «SkyHammer» pour «plusieurs millions de livres sterling». Les livraisons doivent commencer dès le mois de mai, avec l’objectif de renforcer les moyens de lutte antidrone mis en œuvre par le Royaume-Uni au Moyen-Orient.

«Nous appliquons la même approche que celle suivie pour notre soutien à l’Ukraine et accélérons la conclusion de contrats avec les entreprises britanniques les plus innovantes afin de renforcer rapidement notre appui à nos partenaires du Golfe et d’équiper nos propres forces de technologies antidrones», a fait-valoir M. Healey.

Et d’ajouter : «Le soutien apporté par notre gouvernement à Cambridge Aerospace est un parfait exemple de start-up britannique du secteur de la défense […] qui se développe rapidement pour livrer de nouveaux missiles intercepteurs en quelques semaines à nos forces armées et à nos partenaires du Golfe, tout en créant des emplois de qualité et en assurant la sécurité ici au Royaume-Uni».

Fondée en septembre 2024 et rejointe par Grant Shapps, un ancien secrétaire à la Défense, l’entreprise Cambridge Aerospace aura mis moins d’un an pour dévoiler ses solutions de lutte antidrone, à l’occasion de la dernière édition du salon de l’armement DSEI. Et cela après avoir réussi une levée de fonds de 96 millions de livres sterling.

«Face à la multiplication des menaces aériennes qui pèsent sur le Royaume-Uni et ses alliés, il est crucial de pouvoir se défendre efficacement. Le système ‘Skyhammer’ a été conçu précisément dans ce but : fournir une masse importante et abordable pour protéger notre espace aérien. Nous saluons l’engagement du gouvernement à soutenir la défense aérienne britannique par des solutions évolutives et souveraines», a commenté Steven Barrett, le PDG de Cambridge Aerospace.

Le ministère britannique de la Défense [MoD] a seulement précisé que le «Skyhammer» affiche une portée de 30 km et peut voler à la vitesse maximale de 700 km/h. Aucun autre détail technique n’a été fourni par l’entreprise qui, par ailleurs, développe le missile «Starhammer» pour intercepter des cibles plus rapides ainsi qu’une nouvelle technologie de moteur-fusée appelée Nightstar.

L’an passé, avec l’objectif de porter ses dépenses militaires à 5,4 % du PIB, l’Estonie a adopté un plan de financement sur quatre ans afin d’allouer 2,8 milliards d’euros supplémentaires à ses forces armées. Pour autant, aussi important soit-il, cet effort ne permet pas à ces dernières d’acquérir les capacités qui leur font défaut ou qui doivent être modernisées.

Lors d’une audition à l’Assemblée nationale, le 9 avril, le chef d’état-major de l’armée de Terre [CEMAT], le général Pierre Schill, a expliqué que, de son point de vue, il fallait donner la priorité aux feux dans la profondeur et à la létalité par rapport à la protection car celle-ci «ne sera jamais absolument hermétique». Et de considérer que «la meilleure défense reste l’attaque». Or, les forces estoniennes ne peuvent pas se permettre d’adopter une telle approche.

Fin mars, une drone aérien en provenance de Russie mais de conception ukrainienne a heurté la cheminée d’une centrale électrique estonienne, ce qui a déclenché le système d’alerte national EE-ALARM. Cet incident a probablement incité Tallinn à revoir ses priorités en matière d’équipements militaires.

En effet, le 10 avril, le ministre estonien de la Défense, Hanno Pevkur, a annoncé la suspension d’un programme visant à acquérir de nouveaux véhicules de combat d’infanterie [VCI] CV9035 MKIV dans le cadre d’une commande groupée passée avec les Pays-Bas, la Norvège, la Finlande, la Suède et la Lituanie. Et cela pour réorienter les 500 millions d’euros prévus à cette fin vers les capacités de surveillance, de défense aérienne et de lutte antidrone.

«Le rôle des engins lourds sur le champ de bataille diminue. D’où l’avis du commandant des forces de défense selon lequel, sur un horizon de 10 ans, il n’est pas raisonnable de les remplacer, mais plutôt de moderniser les véhicules existants», a expliqué M. Pevkur. «Nous tirons les enseignements de l’expérience ukrainienne, et nos capacités de défense aérienne et de surveillance seront considérablement renforcées dans les années à venir», a-t-il ajouté.

En outre, a précisé le ministre, l’état-major estonien est en train de finaliser de nouvelles recommandations, lesquelles seront ensuite prises en compte dans le prochain «plan quadriennal d’investissement de la défense».

Dans le même temps, l’Estonie entend renforcer ses capacités de frappe dans la profondeur.

En décembre dernier, après avoir pris possession de six lance-roquettes multiples M142 HIMARS [High Mobility Artillery Rocket System] acquis auprès de Lockheed Martin, le ministère estonien de la Défense a commandé six systèmes K239 Chunmoo de facture sud-coréennes pour 290 millions d’euros.

«Nous disposons déjà d’une capacité de frappe en profondeur avec le HIMARS mais l’acquisition d’un second système complémentaire est absolument nécessaire. La portée du Chunmoo est de 300 kilomètres et des efforts sont déployés pour l’étendre à 500 kilomètres», avait alors justifié M. Pevkur.

Mais il est question d’aller plus loin. En effet, le 11 avril, le Centre estonien d’investissement pour la défense a fait savoir qu’il venait de notifier un nouveau contrat à Lockheed Martin pour se procurer trois M142 HIMARS de plus.

Si la valeur de cette commande n’a pas été précisée, il a cependant souligné qu’elle allait profiter à l’industrie locale, celle-ci devant bénéficier d’un investissement de 11 millions de dollars pour mettre en place une capacité de maintenance des M142 HIMARS en Estonie.

«L’acquisition de systèmes HIMARS supplémentaires garantira la capacité de frappe en profondeur requise par les forces de défense estoniennes et l’Otan, renforçant ainsi considérablement nos capacités de défense nationale et notre dissuasion. Le développement de la coopération avec Lockheed Martin contribuera également directement à l’essor de l’industrie de défense estonienne», s’est félicité M. Pevkur. L’investissement du groupe américain en Estonie «est tout aussi important» car il «renforce la sécurité du pays dans son ensemble», a-t-il conclu.

Dimanche 12 avril, le capitaine de vaisseau (CV) Bruno Sciascia, commandant la flottille de réserve côtière Atlantique, a fait reconnaître le capitaine de corvette (CC) Bernard Landes comme nouveau commandant de l’escouade de réserve côtière (ERC) d’Anglet / Bayonne

L’ERC de Anglet / Bayonne, créée administrativement en 2024, est une unité de la Marine nationale composée de marins réservistes et installée sur la base navale de l’Adour. Actuellement en fin de montée en puissance, l’unité comporte environ 50 marins, avec pour objectif d’atteindre un effectif de 70 réservistes à la fin de l’année. Dotée d’une logistique comprenant une embarcation semi-rigide, un véhicule avec remorque et bientôt un micro-drone, l’escouade bénéficie d’une grande mobilité pour intervenir sur une zone de responsabilité allant de Hendaye à Messanges. Ses missions s’articulent autour de la connaissance du littoral, de la prévention et de la protection, agissant en stricte complémentarité avec les services de l’État déjà en place.

La Flottille de Réserve Côtière Atlantique (FRC)
Déployée de la baie du Mont Saint-Michel jusqu’à la frontière espagnole, la flottille de réserve côtière Atlantique vient renforcer la posture permanente de sauvegarde maritime. Placée sous le contrôle opérationnel du commandant de zone maritime, elle est employée en zone littorale proche pour des missions relevant à la fois de défense maritime du territoire et de l’action de l’État en mer. Elle vient ainsi compléter et renforcer directement les moyens de la Marine nationale (sémaphores en particulier) et des autres administrations et acteurs de la fonction garde-côtes (affaires maritimes, gendarmerie maritime, douane et SNSM notamment).

Les Escouades de Réserve Côtières
C’est dans ce contexte que se poursuit aujourd’hui la montée en puissance de l’escouade de réserve côtière de Anglet/Bayonne à l’instar de celles de Saint-Cast-le-Guildo/Saint-Malo, La Rochelle, Piriac/St Nazaire et Concarneau.

Les escouades du bassin d’Arcachon, des Sables d’Olonne et de St Pol-de-Léon/Roscoff seront déployées dans les prochains mois.