IATU - Aménagement du territoire - Urbanisme - Paysage

"Concevoir et habiter un quartier dit durable. Injonctions écologiques et dynamiques collectives à Beauregard (Rennes) et Les Brichères (Auxerre) L'aménagement des villes constitue un enjeu crucial pour la mise en œuvre d'un développement durable. Les discours politiques font désormais de la ville durable l'horizon de la transition des espaces urbains actuels, en cherchant à davantage prendre en compte les enjeux écologiques, sociaux, économiques et de gouvernance. Dans ce contexte, les projets de quartiers dits durables se multiplient en France depuis quelques années, constituant tant des « vitrines » que des « laboratoires » d'expérimentation de ce développement urbain durable. Les concepteurs de ces quartiers dits durables cherchent à créer un « nouvel art de vivre ensemble », s'appuyant sur des modes d'habiter plus écologiques et valorisant la vie collective dans ces quartiers. Dans cette thèse nous interrogeons les principes de conception de ces projets, et notamment la projection des modes d'habiter, que nous confrontons aux pratiques réelles des habitants. Notre recherche croise trois niveaux d'analyse. Les appels à projets, en mettant en avant des « bonnes pratiques » et des objectifs d' « exemplarité », participent d'une standardisation de la conception autour de quelques principes et dispositifs, notamment techniques. Dans ces appels à projets comme dans les projets locaux, les quartiers dits durables ont pour ambition de faire évoluer les modes d'habiter. Ils sont pensés au travers de la figure d'un habitant-type adhérant au projet écologique, responsabilisé dans ses pratiques individuelles et investi dans la vie collective. Dans deux quartiers que nous avons analysés, à Beauregard (Rennes) et Les Brichères (Auxerre), des dispositifs d'incitation comportementale sont mis en œuvre. Leur appréhension par les habitants, et les formes d'appropriation dépendent des trajectoires sociales et résidentielles. C'est en effet selon qu'ils aient choisi ou non de s'installer dans ces quartiers que les habitants adhèrent au projet écologique véhiculé par le projet urbain. Quartiers durables ; développement durable ; vivre ensemble ; injonctions écologiques ; bonnes pratiques ; projet urbain ; mode d'appropriation."

"Á l’occasion du centenaire de la création de la Garden Cities and Town Planning Federation par Ebenezer Howard en 1913 et vingt-cinq ans après un premier numéro des Cahiers de l’IAURIF (Institut d’Aménagement et d’Urbanisme de la Région Ile-de-France) consacré aux « Cités-jardins en Ile-de-France » 1, les Cahiers (ex-Cahiers de l’IAURIF) publient, dans une version intégralement bilingue, un numéro thématique consacré au « modèle » urbain singulier des cités-jardins intitulé « Les cités-jardins, un idéal à poursuivre ». Les différences entre les analyses qui ont été réunies en 2013 et celles qui ont été publiées en 1978 sont révélatrices des tendances et des problématiques de l'urbanisme d’hier et d’aujourd’hui et de leurs évolutions."

Frédéric Héran, « La ville durable, nouveau modèle urbain ou changement de paradigme ? », Métropolitiques, 23 mars 2015. URL : http://www.metropolitiques.eu/La-ville-durable-nouveau-modele.html

"Les modèles urbains qui s’inscrivent dans le mouvement de la ville durable ne relèvent pas, selon Frédéric Héran, du registre de l’utopie, mais poursuivent des objectifs qui se veulent réalistes. Ils se trouvent de ce fait en rupture avec la tradition de l’urbanisme moderne, opérant un changement de paradigme."

Cyrille François, Natacha Gondran, Jean-Pierre Nicolas. Empreinte GES et évaluation environnementale de la mobilité urbaine. Séminaire Empreinte carbone des organisations, des produits et des services : Evaluer et agir - Un enjeu interdisciplinaire pour la recherche ?,

Jan 2015, Paris, France. 2015.

"L’avenir des conseils généraux est largement débattu. Si la réforme engagée doit répondre aux transformations des territoires français, les départements pourraient être au périurbain ce que les futures métropoles seront aux villes. Illustration à partir du cas du Rhône et de la métropole de Lyon."

"Issu d’une journée d’études organisée par les laboratoires TVES et CLERSE de Lille, avec la ville de Roubaix, ce livre rassemble une dizaine de contributions d’universitaires et de praticiens. Un préambule de Jean-Yves Authier justifie le titre « Mobilités résidentielles ». Nous reviendrons sur ce choix éditorial probablement lié au thème de la journée d’études qui a donné matière à l’ouvrage.

La première partie de l’ouvrage s’intéresse aux déterminants et aux effets des mobilités résidentielles. La deuxième partie est focalisée sur les politiques de rénovation urbaine qui créent des contraintes et des incitations pour les mobilités résidentielles. La troisième partie, enfin, traite de l’ancrage local comme frein aux mobilités résidentielles..."

"Les députés ont adopté, en première lecture, ce mardi 10 mars le dernier volet de la réforme territoriale. Ils ont particulièrement renforcé les compétences des intercommunalités. L’examen a aussi été marqué par l’abandon du transfert des routes des départements vers les régions."

"Les bords des espaces ouverts ont été reconnus dans plusieurs territoires comme des espaces stratégiques. Ils se trouvent à l’intersection entre les problématiques de développements urbains, de gestion de l’augmentation démographique et les impératifs de valorisation et de protection des espaces de nature. Le concept de lisière urbaine traite les bords en tant qu’éléments complexes, d’épaisseurs variables et porteurs de projets. Si ces espaces sont associés à l’idée d’articulation entre la ville et la nature, ils sont aussi conjointement présentés comme des supports de densification. Or, la mise en avant des bords soulève plusieurs questions. Premièrement, sur la transformation des espaces ouverts induite par une nouvelle pression urbaine. Deuxièmement, sur la requalification de zones jusque-là sous valorisées. Et troisièmement, sur le lieu même d’implantation de la lisière. L’impératif est de traiter avec attention égale tant les éléments bâtis que non bâtis pour qu’ils forment une lisière urbaine, celle-ci marquant d’une part la limite à l’urbanisation et articulant et favorisant, d’autre part, les échanges entre ville et nature. L’implantation de la lisière s’opérerait tant par l’aménagement d’espaces ouverts en bordure de sites naturels ou agricoles (pomerio) que par une densité perméable à trouver dans la partie bâtie de la lisière (ante parc)."

Frédéric Landy et Sophie Moreau, "Le droit au village" justice spatiale | spatial justice, n° 7 janvier 2015, http://www.jssj.org

"Alors que fleurit la littérature sur « le droit à la ville », idée lancée par Henri Lefebvre comme une exigence et un appel (Le droit à la ville, 1968), rares sont ceux qui s’emparent de cette idée pour l’appliquer à l’espace rural (Barraclough, 2012). Pourrait-on définir un « droit au village » ? La proposition sonne un peu comme une boutade, mais l’on peut se demander pourquoi peut faire sourire la tentative de transcrire une expression devenue si fameuse et féconde à travers une perspective symétrique (le village comme opposé à la ville). Illustration du saugrenu de l’expression, l’appel à contributions préparatoire à ce numéro avait été initialement (mal) traduit en anglais par « straight to the village », c’est-à-dire « droit vers le village » ! Et pourtant… Alors que David Harvey y voit un « signifiant vide » (Harvey, 2008) dont n’importe qui peut se réclamer, et qu’il faut prendre comme un point de départ à la contestation, alors que bien des chercheurs et institutions s’interrogent sur les interprétations, contenus, codifications possibles du « droit à la ville », le « droit au village » peut sans doute ouvrir une voie décalée pour examiner les relations entre espace et revendications socio-politiques. Il pourrait même éclairer (par un effet de symétrie ?) le droit à la ville lui-même."

Fouqueray Etienne, « Impact économique de la construction de la LGV SEA Tours-Bordeaux sur les régions traversées », Revue d’Économie Régionale & Urbaine, 2016/2 (Mars), p. 385-416. DOI : 10.3917/reru.162.0385. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-d-economie-regionale-et-urbaine-2016-2-page-385.htm

"Du point de vue de la théorie de la croissance régionale, les chantiers de grandes infrastructures de transport sont perçus comme un moyen de favoriser le développement économique des territoires traversés à court terme. À partir d\'un rappel des fondements de la théorie keynésienne, nous proposons dans cet article un modèle d\'impact économique appliqué au cas de la construction de la Ligne à Grande Vitesse (lgv) Sud Europe Atlantique (sea) Tours-Bordeaux. Grâce à un modèle Input-Output hybride s\'appuyant sur un travail d\'enquête conséquent et sur des données de l\'Insee, nous évaluons l\'impact économique de cette construction sur une période de deux ans (2011-2013) pour l\'ensemble des régions Aquitaine, Centre et Poitou-Charentes. Il apparaît qu\'un euro dépensé localement dans la construction augmente de 1,96 euro la production dans ces régions. Au total, 13 799 emplois, 1,6 milliards d\'euros de production et 755 millions d\'euros de valeur ajoutée ont été générés."

"Annoncée lors de la première conférence environnementale, en septembre 2012, l’Agence pour la biodiversité émerge de son cocon, dans le cadre du projet de loi relatif à la biodiversité, en discussion à l'Assemblée à compter du 16 mars. Analyse en 5 questions."