IATU - Aménagement du territoire - Urbanisme - Paysage

 Les cahiers de Quamoter publient les interventions de la journée d'étude organisée le 7 juillet 2017 réunissant "universitaires, urbanistes, associations... autour de questions relatives à la ville inclusive, la ville genrée. Il s'agissait de porter à la discussion la manière dont l'espace public urbain peut être vécu, parcouru, approprié différemment en fonction du genre, de l'âge ou encore du handicap. Au delà du constat, comment cet espace public, partagé, lieu de rencontre et d'échange peut-il devenir non-lieu, synonyme d'insécurité, lieu d'exclusion ? Comment les politiques s'attachent-elles à répondre aux enjeux de la ville inclusive ? https://quamoter.hypotheses.org/les-cahiers-quamoter/ville-inclusive-ville-genree

Vincent Berdoulay et Thi Thu Trang Ngô, « Femmes et habitats périurbains : recompositions de genre à Hô Chi Minh ville », EchoGéo [En ligne], 39 | 2017, mis en ligne le 28 mars 2017, consulté le 20 mars 2020. URL : http://journals.openedition.org.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/echogeo/14865 ; DOI : https://doi-org.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/10.4000/echogeo.14865

"Des changements dans les rapports sociaux de sexe sont étudiés dans le contexte du périurbain de Hô Chi Minh Ville, où trois types d’habitat sont enquêtés (aménagé, ancien, précaire) dans l’arrondissement Binh Tân. Des différences comme des similarités entre ces types d'habitat se notent à propos des représentations du rôle et de la place des femmes dans la famille et dans la société, ainsi qu’à propos de pratiques qui ont fait l’objet de l’enquête : célébration du culte des ancêtres, partage du travail domestique, gestion du revenu familial et prise de décision dans la famille. Les résultats montrent que ces enjeux de genre comptent dans l’accès aux ressources potentiellement utilisables par les femmes et conditionnées par les types d’habitat étudiés."

Di Méo Guy, « Les femmes et la ville. Pour une géographie sociale du genre », Annales de géographie, 2012/2 (n° 684), p. 107-127. DOI : 10.3917/ag.684.0107. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-annales-de-geographie-2012-2-page-107.htm

"Comment les femmes vivent-elles la ville, Bordeaux en l’occurrence ? Après avoir justifié l’intérêt porté aux représentations et aux pratiques d’un échantillon de citadines, l’article décrit les formes concrètes et sensibles de leurs rapports spatiaux. L’accent est mis sur la relation qu’elles établissent entre intérieur et extérieur, entre espaces privés et publics. Leur discours révèle aussi une idéologie urbaine qui privilégie le beau, le propre, la clarté, discréditant le laid, le sale, le sombre. Cette axiologie se retrouve dans la caractérisation des lieux que les femmes apprécient, fréquentent, et de ceux qu’elles évitent. Entre ces types d’espaces se dressent de véritables murs invisibles."

Louargant Sophie, « Penser la métropole avec le genre », Travail, genre et sociétés, 2015/1 (n° 33), p. 49-66. DOI : 10.3917/tgs.033.0049. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-travail-genre-et-societes-2015-1-page-49.htm

"Les questions urbaines et territoriales n’offrent pas assez régulièrement la place au débat sur les approches de genre. Usuellement associée à un débat sociétal, la question du genre n’aurait donc pas sa place dans la conceptualisation du fait urbain et métropolitain, du moins dans la conception hexagonale à la fois réflexive et opérationnelle des politiques territoriales et urbaines. La manière dont « on prend place », dont on est autorisé à prendre cette « place » dans les formes d’urbanités contemporaines montre que les questions de genre s’inscrivent dans l’histoire des luttes urbaines sociales, mais aussi dans une action publique contemporaine portée par les idéologies du bien-être urbain, de l’écologie urbaine. Cet article retrace les effets concomitants des utopies féministes et écologistes dans le champ actuel de la conception urbaine. L’analyse des usages des espaces de nature dans l’agglomération de Grenoble explicite les effets de la conception androcentrée et hétéronormative des espaces de nature à la fois sur les usages, les représentations et la gestion de ces sites."

Mosconi Nicole, Paoletti Marion, Raibaud Yves, « Le genre, la ville », Travail, genre et sociétés, 2015/1 (n° 33), p. 23-28. DOI : 10.3917/tgs.033.0023. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-travail-genre-et-societes-2015-1-page-23.ht

Gras Pierre. Mondialisation et standardisation. Le cas des métropoles portuaires. In: Les Annales de la recherche urbaine, N°113, 2018. La ville standardisée. pp. 126-137.

DOI : https://doi.org/10.3406/aru.2018.3278

"L’accélération de la globalisation des échanges et le constat d’une standardisation des formes urbaines ont fait émerger un questionnement sur le devenir de la morphologie des métropoles portuaires. Celles-ci constituent de fait un véritable laboratoire, qui permet d’observer à quel point leur évolution est protéiforme et reflète surtout leur propre histoire. Par les décalages qu’elles proposent en termes d’échelle et de formes urbaines, ces métropoles permettent d’approcher la standardisation d’une façon nuancée, au-delà des formules convenues de la banalisation urbaine, de la production d’une architecture iconique et de la mise en œuvre de « grands récits » mobilisateurs sur ces territoires singuliers."

Gilles Pinson, « Politiser et dépolitiser la métropole : dimensions et modes de politisation de l’intercommunalité bordelaise », Métropoles [En ligne], 25 | 2019, mis en ligne le 07 janvier 2020, consulté le 10 mars 2020. URL : http://journals.openedition.org.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/metropoles/7118 ; DOI : https://doi-org.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/10.4000/metropoles.7118

"L’article propose de revenir sur la politisation de l’intercommunalité urbaine française et de questionner l’un des topos de la littérature portant sur cet objet selon lequel ce niveau institutionnel serait condamné à la dépolitisation. Pour ce faire, il opère d’abord un retour sur la notion de politisation, souvent mal définie malgré son omniprésence dans la littérature de science politique en général et sur les rapports entre politique et administration à l’échelle locale en particulier. Le terme de politisation subsume en réalité des processus extrêmement variables dans leurs formes et leurs finalités. Pour mettre de l’ordre dans ces multiples formes de politisation, trois dimensions et quatre modes de politisation sont distingués. L’enquête qui a à la fois inspiré cette typologie et a permis de la tester a porté sur l’intercommunalité bordelaise – la communauté urbaine de Bordeaux devenue métropole en 2015 – et sur une période allant de 1995 à 2015 marquée par quatre changements de président. Cette enquête a permis de mettre au jour des manières très distinctes pour les leaders politiques métropolitains de contrôler le recrutement et les mobilités au sein de l’administration intercommunale, d’inscrire les débats et décisions dans des schèmes d’opposition idéologique et partisane et de mobiliser l’administration au service d’un programme de politiques publiques et, plus globalement, d’un projet de territoire. Les quelque vingt ans d’histoire intercommunale bordelaise donnent à voir des situations assez contrastées, oscillant néanmoins principalement autour de deux modes de politisation : la politisation de contrôle et la politisation transformationnelle."

Sophie Bonin, « Émergence en France de l’agriurbain et modèle associatif francilien : une dynamique paysagère pour les espaces périurbains ? », Territoire en mouvement Revue de géographie et aménagement [En ligne], Articles, mis en ligne le 21 février 2020, consulté le 09 mars 2020. URL : http://journals.openedition.org.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/tem/6186

"Parmi les différentes acceptions et mots dérivés de l’agriculture urbaine, le terme agriurbain désigne plus spécifiquement des processus de territorialisation de l’agriculture à proximité des villes. Cet article porte sur l’émergence du terme agriurbain, dans la littérature francophone, et sur une étude de la construction de cette territorialité agriurbaine, à partir de six cas franciliens particulièrement emblématiques, et qui portent explicitement la désignation de territoire agriurbain. L’hypothèse du rôle du paysage dans les mobilisations est testée à partir d’enquêtes auprès des témoins ou acteurs de ces constructions territoriales associatives, et des documents de planification ou d’institutionnalisation les concernant. La mise en place de ces gouvernances territoriales originales entre monde agricole (exploitants, propriétaires ou entreprises de valorisation de produits agricoles) et monde citadin (représenté par ses élus locaux et par une mobilisation citoyenne ou associative) nous apprend que des changements de représentations et de modalités de l’action publique sont bien à l’œuvre sur les espaces agricoles périurbains. L’agriurbain se présente comme une « médiance » (Berque, 1990) paysagère qui conduit à considérer de façon tout à fait nouvelle les espaces périurbains. C’est un mouvement qui procède d’une réhabilitation, d’une qualification symbolique positive, par la reconnaissance des qualités environnementales, sociales et alimentaires des espaces agricoles. Mais la mise en place de nouvelles pratiques, aussi bien agricoles qu’urbanistiques, modifie ou pourrait modifier considérablement les paysages."

Nacima Baron, « Bike mobilities, democratic revival and the local fix  », Belgeo [En ligne], 4 | 2019, mis en ligne le 09 février 2020, consulté le 09 mars 2020. URL : http://journals.openedition.org.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/belgeo/36436 ; DOI : https://doi-org.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/10.4000/belgeo.36436

"This article explores the local political strategies associated with the implementation of sustainable bike policies in southern European cities. It combines geographical concepts and methods , on the one hand, and sustainable policy studies on the other hand, with the aim of highlighting the specificities of the Mediterranean political context of mobility transition. Using Valencia as a case study, it shows that tactical urbanism is being used to put sustainable mobilities on the local agenda. This justifies and embodies a change in municipal policy and politics after a decade of crisis. Sustainable mobility projects materialise and spatialise, in various ways, democratic values within public space. The article therefore studies the strategies employed to mark the urban territory with green mobility infrastructures (part 1); it reveals the construction of a discursive space that polarises local debates (part 2); it describes the symbolic reintegration of Valencia into a network of model cities (part 3). Such a strategy does not create an effective Mediterranean model of the cycle-friendly city, because it does not modify the structural organisation of space or the social representations that underpin current mobility practices (part 4)."

Soupizet Jean-François, « La smart city : mythe et réalité », Futuribles, 2020/1 (N° 434), p. 49-65. DOI : 10.3917/futur.434.0049. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-futuribles-2020-1-page-49.htm

"Dans un numéro spécial consacré au renouveau des utopies urbaines (n° 414, septembre-octobre 2016), l’essor des smart cities constituait un volet important pour le développement à venir des villes, compte tenu des évolutions technologiques à l’œuvre. Plus de 20 ans après l’apparition de ce concept visant à rendre les villes intelligentes grâce au numérique et à une gestion optimisée des données locales, où en est-on ? Les expérimentations phares engagées ces dernières années se sont-elles concrétisées ? Ont-elles essaimé ? Comment concilie-t-on la mise en place de projets de smart cities avec le respect des droits et données des citoyens ? Comment se passe la gouvernance de villes dans lesquelles les entreprises privées ont la main sur les données des habitants ?Jean-François Soupizet, qui suit l’évolution des smart cities depuis de nombreuses années, propose ici un bilan d’étape : après avoir fait le point sur plusieurs projets emblématiques, il en souligne les freins et les moteurs, et montre comment la smart city évolue, devant allier performances technologiques, recherche de l’intérêt collectif et transparence vis-à-vis de l’utilisation des données. S.D."

"A l’occasion de la Biennale européenne des urbanistes « Gateways » qui s’est tenue à Gênes du 14 au 17 septembre 2011, la FNAU a publié un rapport sur les relations entre les villes et leurs ports.
Réalisé par le Club « Territoires Maritimes », le rapport de la FNAU analyse de nombreux exemples d’innovations et de projets intégrés « Ville/Port » en France et à l’étranger."

Elisabeth Grimaud, « Renouer le lien entre port et citadins, un défi impossible à relever ? Le cas du Havre », Norois [En ligne], 236 | 2015, mis en ligne le 30 décembre 2017. URL : http://journals.openedition.org/norois/5695 ; DOI : 10.4000/norois.5695

"L’éloignement des infrastructures portuaires des centres-villes et la reconversion des anciens quartiers portuaires ont contribué à desserrer les relations entre activités portuaires et citadins dans un certain nombre d’agglomérations au cours des dernières décennies, ce qui pourrait poser problème pour leur développement à venir. Le port fait ainsi de moins en moins partie de la ville aux yeux des habitants de l’agglomération havraise. Des acteurs locaux ont proposé des innovations afin de répondre à cette évolution et ont en particulier créé en 2013 un port center, structure inédite en France. Mais l’efficacité de ces initiatives semble limitée."

L’éloignement des infrastructures portuaires des centres-villes et la reconversion des anciens quartiers portuaires ont contribué à desserrer les relations entre activités portuaires et citadins dans un certain nombre d’agglomérations au cours des dernières décennies, ce qui pourrait poser problème pour leur développement à venir. Le port fait ainsi de moins en moins partie de la ville aux yeux des habitants de l’agglomération havraise. Des acteurs locaux ont proposé des innovations afin de répondre à cette évolution et ont en particulier créé en 2013 un port center, structure inédite en France. Mais l’efficacité de ces initiatives semble limitée."

Corinne Luxembourg et Dalila Messaoudi, « Genre et politiques urbaines », Géocarrefour [En ligne], 91/1 | 2017, mis en ligne le 31 janvier 2017, consulté le 20 mars 2020. URL : http://journals.openedition.org.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/geocarrefour/10021

Di Méo Guy, « Femmes, sexe, genre. Quelle approche géographique ? », Espaces et sociétés, 2012/2 (n° 150), p. 149-163. DOI : 10.3917/esp.150.0149. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-espaces-et-societes-2012-2-page-149.htm

"Le développement des travaux sur le genre, encore timide en géographie, invite à regarder la production de l’espace géographique en tenant compte du rôle déterminant des catégories sociales liées à l’appartenance de sexe ou aux orientations de la sexualité. Cet article s’efforce de définir ce qu’il convient d’entendre par genre. Il établit un pont entre théories du genre et géographie sociale. Il propose des outils opératoires (espaces de vie et vécu, territorialité et territoire, lieu et réseau ...) dont les résultats d’une expérimentation, réalisée auprès d’un échantillon de Bordelaises, sont présentés. Il s’avère que sous l’influence d’un ordre politique, urbanistique et social de nature masculine et familiale, les femmes interrogées construisent leur propre ville vécue en fonction de valeurs de genre. Elles y dessinent leurs territoires, leurs réseaux et leurs lieux (tous très diversifiés), qu’elles ceignent de « murs invisibles »."

Tummers Lidewij, « Stéréotypes de genre dans la pratique de l’urbanisme », Travail, genre et sociétés, 2015/1 (n° 33), p. 67-83. DOI : 10.3917/tgs.033.0067. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-travail-genre-et-societes-2015-1-page-67.htm

"Traditionnellement, les projets d’aménagement de territoires « inclusifs » ciblaient des « groupes vulnérables », comme « élément du décor » et non pas comme des acteurs. Dans les années 1990, des chercheuses féministes européennes et des urbanistes ont développé de nouvelles méthodes pour pallier cette carence. L’évaluation de ces nouvelles approches de planification, fondée sur l’« approche intégrée de l’égalité », montre toutefois une prise en compte limitée du genre qu’il convient d’expliquer. Cette contribution examine, dans les professions du développement urbain, les stéréotypes liés au genre et les hypothèses qui peuvent renforcer les rôles de sexe dus au genre. Elle discute quatre types de stratégies dans les politiques intégrées d’égalité entre les sexes. Celles-ci mettent en évidence les effets des codes genrés dans la pratique, par exemple sur la densité, l’usage mixte des rues, mais aussi sur les questions des services, de la sécurité et de l’accessibilité. Par ailleurs, l’article met en lumière le potentiel des approches sensibles au genre, tant comme force d’innovation pour la recherche en urbanisme que pour les relations entre dynamiques sociales et spatiales."

Raibaud Yves, « Durable mais inégalitaire : la ville », Travail, genre et sociétés, 2015/1 (n° 33), p. 29-47. DOI : 10.3917/tgs.033.0029. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-travail-genre-et-societes-2015-1-page-29.htm

"Cet article interroge des projets urbains qui semblent faire consensus dans les villes européennes (pénalisation du trafic automobile intra-urbain, encouragement du deux-roues motorisé, du vélo et de la marche à pied, du tramway et des autres transports en commun, du covoiturage) du point de vue des inégalités femmes hommes, à partir d’une série de recherches menées sur l’agglomération urbaine de Bordeaux (France). L’analyse d’une enquête sur les mobilités montre en effet que les femmes seraient défavorisées par ces mesures, aussi bien en raison des tâches qui leurs sont majoritairement dévolues (accompagnement des enfants, des personnes âgées, courses etc.), par le fait qu’elles ont une moins grande habileté dans les mobilités alternatives, ou par le sentiment de leur vulnérabilité dans l’espace public (crainte de l’agression dans certains quartiers et la nuit). A qui profite la ville durable ? Comment et où se décident ses nouveaux usages ? Comment se mettent en place les changements de comportements nécessaires à cette transition vers une ville que ses promoteurs décrivent comme douce, calme, belle, apaisée ? Cet article pose l’hypothèse que les bonnes pratiques de la ville durable ressemblent fort à de nouveaux habits de la domination masculine."

https://www.institutparisregion.fr/nos-travaux/publications/lurbanisme-transitoire.html

"Délaissés, friches, terrains vagues… : toutes ces dénominations aux limites parfois floues, aux définitions statistiques complexes, font écho à des moments d’indécision dans la production urbaine et architecturale, à des périodes de crise économique (désindustrialisation, délocalisations), à des héritages insolubles, des terrains condamnés par la pollution des sols ou de trop longues négociations foncières. Dans ces espaces se sont longtemps installés des usages sans titre, des squats, préfigurant en partie ce que nous appelons ici l’urbanisme transitoire, où des occupations culturelles ont notamment pu être développées et parfois, pérennisées.
L’urbanisme transitoire touche aujourd’hui les milieux institutionnels de l’aménagement après un long et lent processus permettant de passer d’un urbanisme très planificateur et top-down, dans la lignée de la reconstruction et des grands ensembles, à un urbanisme plus local depuis les années 1980 et les processus successifs de décentralisation, et plus concerté, depuis les années 1990.
Comment le définir ? Il englobe toute initiative qui vise, sur des terrains ou bâtiments inoccupés, à réactiver la vie locale de façon provisoire, lorsque l’usage du site n’est pas déterminé ou que le projet urbain ou immobilier tarde à se réaliser. Ces projets se déploient depuis le début des années 2010 dans des cadres juridiques sécurisés, et ont fait peu à peu leur entrée dans la boîte à outils des acteurs de la ville, notamment des aménageurs. Mais comment fonctionne l’urbanisme transitoire ? Pour y répondre, l’IAU a analysé 69 projets franciliens, depuis 2012, et mené des entretiens avec leurs acteurs : occupants, aménageurs, collectivités. L’étude détaille ainsi les caractéristiques des sites occupés, des usages et espaces développés, des acteurs impliqués, tout en précisant le cadre juridique et financier de ces occupations. Elle revient également sur la manière dont ces projets influencent la fabrique urbaine : leur intégration à des stratégies urbaines, patrimoniales, sociales ; la façon dont ils informent la programmation des projets urbains futurs ; enfin, leur rôle dans la valorisation de la petite échelle dans les politiques urbaines."

Paul Toutirais. La mémoire industrialo-portuaire, vétuste mais sans cesse vécue : préserver son vieux port, mais pour en faire quoi ?. Architecture, aménagement de l'espace. 2019. ⟨dumas-02090383⟩

"Certaines villes portuaires d’hier se sont peu à peu transformées et modernisées, laissant derrière elles leur ancienne activité. Néanmoins, l’imaginaire portuaire n’est jamais bien loin. Comment ces anciennes villes portuaires ont-elles réussi à se développer tout en conservant les vestiges infra-structurels de leur activité portuaire, souvent situés au cœur de la ville ? Le mémoire s’appuie sur l’étude des villes de Nantes et de Liverpool."

Emilie Roudier, « Les mutations des politiques de déplacement dans les villes moyennes : des ambitions aux contraintes de l’action. L’exemple de Périgueux  », Belgeo [En ligne], 4 | 2019, mis en ligne le 12 février 2020, consulté le 10 mars 2020. URL : http://journals.openedition.org.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/belgeo/36696 ; DOI : https://doi-org.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/10.4000/belgeo.36696

"Cet article s’intéresse aux mutations des politiques locales de déplacements dans les villes moyennes depuis les années 2000. Il étudie plus précisément le cas de la politique menée à Périgueux, ville moyenne de la Dordogne, par la Communauté d’Agglomération du Grand Périgueux. Il propose d’étudier ces mutations par le prisme du projet de pôle d’échanges en gare de Périgueux. A partir de l’analyse des conditions de lancement et de conception de ce projet, l’article rend compte des changements de paradigmes de la politique locale périgourdine et des contraintes politiques, techniques et financières auxquelles se confrontent l’intercommunalité pour les mettre en œuvre. Cette étude de cas est l’occasion de poser la question de la planification des mobilités dans les villes moyennes en mettant en perspective les principales problématiques locales, les évolutions récentes des référentiels et des modes d’action et les limites des capacités d’action des collectivités locales."

Bernard Haumont, « Anne-Laure Hincker Jourdheuil, Une architecture de promoteur pour le logement social : la Véfa HLM
Compte-rendu de thèse », Les Cahiers de la recherche architecturale urbaine et paysagère [En ligne], Actualités de la recherche, mis en ligne le 26 février 2020, consulté le 10 mars 2020. URL : http://journals.openedition.org.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/craup/3144

"C’est à l’examen d’une des modalités de plus en plus fréquentes de production du logement social que se livre Anne-Laure Hincker Jourdheuil dans sa thèse soutenue à l’université Paris X Nanterre en juillet 2019 : Une architecture de promoteur pour le logement social : la Véfa HLM. La vente en état futur d’achèvement (Véfa) est un mode de production du logement organisé par les textes dès la fin des années 1960 et actualisé ensuite au fil des années, et surtout par la loi de 2010 qui élargit les conditions de son utilisation pour les organismes HLM. Mise en œuvre par les bailleurs sociaux à partir principalement de la dernière décennie, cette modalité a connu une très forte croissance : la Véfa-HLM représente 1 % de la production des logements sociaux en 2007, 39 % en 2016, et cette proportion pourrait atteindre 52 % cette année d’après les données de l’infocentre Sisal1. C’est dire l’ampleur du processus auquel l’auteur consacre son analyse..."

Jennifer Buyck et Aurore Meyfroidt, « Explorer les paysages alimentaires pour régénérer la fabrique agriurbaine », Territoire en mouvement Revue de géographie et aménagement [En ligne], Articles, mis en ligne le 17 février 2020, consulté le 09 mars 2020. URL : http://journals.openedition.org.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/tem/6071

"A travers l’exploration de paysages alimentaires de la Métropole grenobloise, cet article se propose d’établir un diagnostic de l’agriurbain pour révéler comment la question alimentaire le met à l’épreuve tout en dégageant des potentiels prospectifs. Pour ce faire, nous nous demandons ici dans quelle mesure la prise en compte des enjeux alimentaires en milieu agriurbain permet de renouveler l’urbanisme contemporain – communément qualifié de durable. La recherche, menée sous la forme de marches collectives et prospectives, nous informe sur les paysages alimentaires agriurbains, leurs formes et systèmes de relations. Elle donne à voir les déconnexions de l’urbanisme contemporain avec les habitants, leurs besoins vitaux et le plus généralement le sol tout en soulignant des hypothèses de travail pour une fabrique agriurbaine plus « fertile », « adaptative » et « ancrée ». A regarder l’agriurbain au prisme des paysages alimentaires, nous oeuvrons ainsi au renouveau de la pensée des paysages et mettons dès lors en exergue des propositions dialectiques pour faire évoluer les outils et enjeux de la planification territoriale durable. Explorer les paysages alimentaires ne serait-il pas un moyen de faire « atterrir » l’urbanisme durable notamment dans les territoires agriurbains ?"

Vaillant Ludovic, « Les représentations sociales de l’espace dans la fabrique des villes durables. Analyse de deux projets de port fluvial dans le Valenciennois », Revue d’Économie Régionale & Urbaine, 2020/1 (Janvier), p. 63-84. DOI : 10.3917/reru.201.0063. URL : https://www-cairn-info.ezproxy.u-bordeaux-montaigne.fr/revue-d-economie-regionale-et-urbaine-2020-1-page-63.htm

"Après une lente déconnexion des villes et des fleuves qui les irriguent, certaines d’entre-elles en redécouvrent les vertus, notamment pour le transport de marchandises. Dans ce contexte, l’objectif de l’article est d’appréhender dans quelle mesure la perspective du développement du transport fluvial de marchandises, tant invoqué par les politiques nationales et européennes de développement durable, se territorialise dans les processus d’aménagement locaux, au travers de deux projets portuaires du Valenciennois. À l’aune du concept de « système territorial d’aménagement », nous formulons l’hypothèse que les représentations des ports fluviaux influencent les cadres du dialogue ville-port et les formes de leur aménagement. Ainsi sur l’Escaut, la pérennisation de la représentation du transport fluvial comme générateur de développement économique conduit à structurer un système d’acteurs où les autorités publiques en charge de l’aménagement privilégient le dialogue avec les représentants des firmes, mais renforce aussi la déconnexion spatiale entre la ville et le port."

Amandine Mille, « La coopération des professionnels HLM à l’épreuve de la rénovation urbaine », Métropolitiques, 30 janvier 2020. URL : https://www.metropolitiques.eu/La-cooperation-des-professionnels-HLM-a-l-epreuve-de-la-renovation-urbaine.html

"La coopération entre les professionnels de la gestion HLM et de la maîtrise d’ouvrage est un enjeu ancien pour les bailleurs sociaux. Amandine Mille montre comment la mise en œuvre des projets de rénovation urbaine reproduit davantage qu’elle n’abolit les asymétries de pouvoir entre ces professionnels."