Alors qu'un nombre croissant d'acteurs s'intéresse aux data centers orbitaux, une jeune pousse soumet une requête vertigineuse aux autorités américaines. Baptisée Starcloud, elle veut déployer une mégaconstellation de 88 000 satellites autour de la Terre.

La Chine vient de franchir une étape clé pour rapporter des échantillons martiens sur Terre. Pendant ce temps-là, le Mars Sample Return a disparu des plans de la NASA.

Lufthansa a obtenu la certification de 25 des 28 sièges de sa nouvelle classe Affaires Allegris sur Boeing 787‑9, permettant enfin de commercialiser la

Une situation mondiale turbulente et un vieillissement du parc se conjuguent aujourd’hui pour créer un environnement favorable aux hélicoptèristes. Une réalité palpable au salon Verticon 2026 qui vient de fermer ses portes à Atlanta (Georgie).

La plateforme aéroportuaire va utiliser la solution Physical AI, développée par Outsight. Elle vise à renforcer la fluidité du parcours passager et améliorer la performance opérationnelle.

Bordeaux Aéroport a annoncé l’expérimentation de la solution Physical AI, développée par Outsight, capable de modéliser en temps réel les déplacements des passagers dans les terminaux. Elle sera déployée sur les zones stratégiques du Hall A de l'aéroport. Cette technologie repose sur la création d’un « jumeau numérique ». Elle fournit une vision continue des mouvements de passagers dans des zones ciblées, notamment aux point de contrôle de sûreté et autres espaces critiques. Outsight est une start-up spécialisée dans l'imagerie 3D, basée à Paris, San Francisco et Hong Kong.
La création d'un "jumeau numérique dynamique"

Conçue par Outsight, la solution Physical AI repose sur la création d'un "jumeau numérique dynamique" ("motional digital twin") des terminaux aéroportuaires. Elle fournie une vision continue et en trois dimensions des mouvements de passagers dans des zones ciblées, notamment aux points de contrôle sûreté et d'autres espaces critiques. Les flux sont digitalisés de manière strictement anonyme au sein d’un référentiel spatial partagé, permettant d’analyser la formation des files d’attente, l’évolution de la densité et l’utilisation effective des différentes zones. Le système fonctionne sans captation d’images ni identification personnelle, garantissant une totale confidentialité tout en proposant une représentation opérationnelle fidèle de la réalité terrain.
Coordination opérationnelle

Cette phase pilote permettra aux équipes de disposer d’une vision partagée et objective des flux, d’ajuster plus finement les ressources en fonction de la demande et d’améliorer la coordination opérationnelle entre les différentes entreprises et service de l’Etat impliqués dans l’accueil des passagers L’objectif est d’évaluer concrètement l’apport de la Physical AI dans l’optimisation continue des processus et la fluidité globale des parcours passagers. Cette initiative illustre une tendance de fond du secteur aérien et aéroportuaire : la gestion des flux passagers, appuyée par la donnée et l’intelligence artificielle, qui s’impose progressivement comme un levier central de performance opérationnelle.

Singapore-based leasing firm Avation has firmed options on five additional ATR 72-600s, which are set to be delivered over the course of 2028-29. This exercising of options takes Avation's overall orders for ATRs to 54 aircraft over the past 15 years. Avation entered a long-term commitment with the regional aircraf

Le groupe vise 200 millions d'euros de chiffre d'affaires en cinq ans, porté notamment par la mise en service d'une version long-courrier de son chariot roulant de transport de pièces d'avions destiné à la maintenance aéronautique.

US-based logistics specialist Atlas Air Worldwide Holdings is ordering up to 40 Airbus A350 freighters, the largest agreement so far placed for the new cargo jet. The company, which is a major Boeing customer, is taking 20 firm aircraft plus options on a further 20. Atlas Air Worldwide expects t

Collins Aerospace avance sur le programme de turboréacteur hybride SWITCH, de Clean Aviation. Les essais des équipements électriques actuels précéderont la démonstration de la technologie hybride-électrique sur un moteur Pratt & Whitney GTF à taille réelle.
Premiers essais des systèmes électriques de Switch

Collins Aerospace a entamé les premiers essais des systèmes d'entraînement à moteur électrique dans le cadre du projet Switch de Clean Aviation de l'Union européenne, une étape clé vers la démonstration de la technologie hybride-électrique sur un moteur Pratt & Whitney GTF à taille réelle. Des essais en laboratoire intégrés du sous-système de groupe motopropulseur hybride-électrique, comprenant des moteurs-générateurs, des contrôleurs et des systèmes de distribution d'énergie, sont menés au sein de « The Grid », le laboratoire de Collins dédié aux systèmes d'alimentation électrique, situé à Rockford, dans l'Illinois.
Optimiser le rendement des moteurs à différentes phases de vol

Le projet SWITCH vise à démontrer le potentiel des technologies hybrides-électriques pour optimiser le rendement des moteurs à différentes phases de vol pour les futurs avions court et moyen courriers. Les sous-systèmes clés validés à The Grid, notamment deux moteurs-générateurs de classe 2 mégawatts, seront intégrés à un démonstrateur de moteur hybride-électrique Pratt & Whitney GTF dans le cadre de la prochaine phase d'essais, puisque le turboréacteur a été sélectionné à cet effet. Dans un second temps, le projet doit intégrer un système de récupération de chaleur pour améliorer l'efficacité énergétique du turboréacteur hyrbidé, mais également réduire les émissions de NOx et de nvPM, soit respectivement les oxydes d'azote et les particules éjectées par la tuyère.
L'hybridation sur les monocouloirs du futur

« Le lancement des essais du sous-système de groupe motopropulseur constitue une étape clé pour démontrer le potentiel de l’application de systèmes plus électriques aux futurs avions commerciaux », a déclaré Kristin Smith, vice-présidente des systèmes d’alimentation électrique chez Collins Aerospace. « La technologie hybride-électrique a le potentiel de transformer l’aviation en permettant une meilleure efficacité énergétique sur de multiples plateformes futures, y compris les avions monocouloirs de nouvelle génération », ajoute-t-elle.
Haute tension et forte puissance électrique

Le groupe motopropulseur SWITCH intègre plusieurs composants clés développés dans des centres de recherche et développement à travers l’Europe. Collins Aerospace a conçu et produit des moteurs électriques et des contrôleurs de classe mégawatt dans son usine de Solihull, au Royaume-Uni, tandis que les composants de distribution d’énergie, notamment un contrôleur de puissance à semi-conducteurs et un panneau de distribution d’énergie, ont été conçus à Nördlingen, en Allemagne. Le système d’interconnexion de câblage électrique haute tension développé par GKN Aerospace a été construit à Papendrecht, aux Pays-Bas. SWITCH est le fruit d'une collaboration entre MTU Aero Engines AG, Pratt & Whitney, Collins Aerospace, GKN Aerospace, Airbus et plusieurs instituts de recherche européens. Collins Aerospace participe également à plusieurs projets Clean Aviation en cours visant à permettre la propulsion hybride-électrique et des architectures d'avions plus électriques sur des plateformes régionales et à court et moyen rayon.

Le constructeur a annoncé ce lundi 16 mars la réception d’une commande ferme de 20 Airbus A350F de la part d’un des leaders du fret aérien Atlas Air Worldwide Holdings, qui devient le plus gros client de l’avion-cargo européen.

Le 16 mars, Airbus a annoncé la commande de 20 Airbus A350F pour Atlas Air Worldwide Holdings, basé à New York. Atlas a besoin de ces appareils pour accompagner sa croissance à l'heure où le transport aérien de fret est en plein boom. C’est la première fois que le groupe passe commande d’A350F. Atlas dispose de 81 appareils actifs dont 44 Boeing 747-400, 16 Boeing 747-800, 10 Boeing 767-300 et 11 Boeing 777F. Le recours à l'Airbus A350F est donc une première pour l’opérateur qui est toujours resté fidèle à Boeing.

Airbus insiste sur les vertus du A350F en termes d’économies de carburant. En pleine crise du pétrole à cause du blocage du détroit d’Ormuz par l’Iran, il y a un fort risque d’impact sur le trafic aérien, et par conséquent sur le fret aérien. Le blocage d’un détroit rappelle par ailleurs que le fret aérien demeure un recours – certes plus onéreux – pour débloquer l’économie et l’accès à des ressources stratégiques.

Annoncé à l’automne dernier, le projet de créer un seul géant européen dans le domaine des satellites avance. À l’heure des bilans annuels des entreprises, comment se portent les branches spatiales des acteurs concernés, et quelles questions posent une telle fusion ?

On apprend dans une étude de Science Advances qu'au dessous d'un certain seuil de gravité, les muscles s'atrophient irrémédiablement. Mars culmine à 0,38 g. Le seuil mesuré est à 0,67 g.

Il y a des nouvelles qui réchauffent le cœur des passionnés d’aviation, et celle-ci en fait indéniablement partie. Le conseil municipal de Southampton vient d’approuver l’érection d’un monument national dédié au Supermarine Spitfire, cet avion légendaire qui incarne à lui seul la résistance britannique durant la Seconde Guerre mondiale. Haut de quarante mètres, soit deux fois la taille de l’emblématique Ange du Nord (une autre sculpture contemporaine aux allures aériennes), ce projet emblématique témoigne d’une capacité britannique à célébrer son histoire aéronautique avec une ambition et une grandeur qui, avouons-le, font cruellement défaut de ce côté-ci de la Manche.

Spitfire-monument-Southampton-4
Spitfire-monument-Southampton-1
Le projet, porté par le National Spitfire Project et conçu par l’architecte Nick Hancock, ne se contente pas d’être d’une simple Gate Guard commémorative posé sur un rond point. Il s’agit d’une véritable œuvre architecturale pensée pour marquer durablement le paysage urbain de Southampton. Le monument prendra place à Mayflower Park, sur le front de mer, là où précisément l’histoire de cette ville portuaire s’est écrite au fil des siècles. Le choix du lieu n’est évidemment pas anodin. C’est à Southampton que Reginald Mitchell, le génial ingénieur de Supermarine Aviation, a conçu et développé le Spitfire dans les années 1930. C’est également dans cette ville que les premiers exemplaires ont été assemblés, avant de s’envoler pour défendre le ciel britannique lors de la Bataille d’Angleterre en 1940.

La conception du monument est à la hauteur de l’ambition affichée. Une réplique du Spitfire à l’échelle 1,5 sera montée sur un mât élancé en acier inoxydable, donnant l’impression que l’appareil s’élève majestueusement dans le ciel, laissant derrière lui une traînée de condensation stylisée. Cette représentation dynamique, loin de figer l’avion dans une posture statique, capture l’essence même de ce chasseur élégant et nerveux qui a marqué l’histoire de l’aviation. On imagine déjà l’effet visuel saisissant que produira cette silhouette emblématique se détachant sur l’horizon maritime de Southampton Water.

Spitfire-monument-Southampton
Spitfire-monument-Southampton-5
Spitfire-monument-Southampton-3
Mais le projet ne se limite pas à cette sculpture aérienne. La structure s’élèvera au-dessus d’une place commémorative circulaire de trente-deux mètres de diamètre, surplombant partiellement le plan d’eau. Le socle comprendra un bassin de réflexion, des espaces de détente et, détail particulièrement touchant, des cocardes commémoratives représentant les trente nations dont les pilotes ont combattu aux commandes du Spitfire. Car si cet avion est britannique dans son ADN, il a aussi été l’outil de combat de nombreux pilotes étrangers venus défendre la liberté : Polonais, Tchécoslovaques, Français libres, Canadiens, Australiens, Néo-Zélandais et tant d’autres. Cette dimension internationale du monument rappelle utilement que la bataille pour la démocratie fut un combat collectif, au-delà des frontières nationales.

Le financement du projet témoigne également d’un engagement politique fort. Trois millions de livres sterling ont été promis par le gouvernement britannique, somme complétée par une campagne de financement privé actuellement en cours. Les organisateurs espèrent que la construction pourra débuter fin 2026, avec un achèvement prévu pour 2028. Ce calendrier, s’il est respecté, permettra d’inaugurer le monument quelques années avant le centenaire du premier vol du Spitfire, prévu en 2036. Un timing qui n’est certainement pas le fruit du hasard et qui s’inscrit dans une logique mémorielle assumée.

Ce qui frappe dans ce projet, au-delà de sa dimension architecturale impressionnante, c’est la volonté politique et culturelle qui le sous-tend. Les Britanniques n’ont jamais hésité à célébrer leur patrimoine aéronautique avec une grandeur et une fierté qui forcent le respect. Que l’on pense au Imperial War Museum de Duxford et ses hangars remplis d’appareils restaurés en état de vol, au RAF Museum de Hendon et ses collections exceptionnelles, ou encore aux nombreux airshows qui attirent chaque année des centaines de milliers de visiteurs à travers le pays. Le Royaume-Uni a fait de son histoire aérienne un véritable récit national, enseigné dans les écoles, célébré dans la culture populaire, transmis de génération en génération.

Et c’est précisément là que le bât blesse lorsqu’on regarde de l’autre côté de la Manche. Car si la France possède une histoire aéronautique tout aussi riche et glorieuse, force est de constater qu’elle peine cruellement à la valoriser avec la même ambition. Où sont les grands monuments célébrant nos pionniers de l’aviation ? Où sont les statues monumentales dédiées au Dewoitine D.520 ou même au Mirage III, ces appareils qui ont écrit des pages d’histoire ? Certes, nous avons le Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget, institution remarquable mais chroniquement sous-financée. Nous avons quelques initiatives portées par des associations de passionnés qui se battent avec des budgets de misère pour préserver des appareils historiques, la plus aboutie historiquement étant le meeting de la Ferté-Alais de l’AJBS. Mais jamais nous n’aurions l’audace, le culot même, d’ériger un monument de quarante mètres de haut célébrant un avion français sur une place publique d’une grande ville.

Cette différence d’approche révèle sans doute un rapport différent à l’histoire militaire et à la mémoire collective. Là où les Britanniques assument pleinement leur fierté nationale et leur héritage guerrier, la France semble parfois mal à l’aise avec son passé militaire, comme si célébrer des avions de combat relevait d’une forme de militarisme déplacé. Pourtant, honorer le patrimoine aéronautique ne signifie pas glorifier la guerre, mais simplement reconnaître le génie technique, le courage des hommes et des femmes qui ont servi, et l’importance historique de ces machines dans la défense de nos libertés.

Il est frappant de constater que même pour des figures aussi consensuelles que les pionniers de l’Aéropostale, Mermoz, Guillaumet ou Saint-Exupéry, la France n’a jamais eu l’ambition de créer un grand monument national à la hauteur de leur légende. Quelques bustes par-ci, quelques plaques commémoratives par-là, des noms de rues, certes. Mais rien qui ne rivalise avec l’ambition britannique de faire de leur héritage aérien un élément central du paysage urbain et de l’identité nationale.

Le monument au Spitfire de Southampton deviendra, à n’en pas douter, un nouveau point de repère majeur sur le front de mer de la ville, visible de loin, attirant les visiteurs, suscitant l’admiration et la curiosité. Il sera un lieu de pèlerinage pour les passionnés d’aviation du monde entier, un espace de recueillement pour les familles des anciens pilotes, un outil pédagogique pour transmettre l’histoire aux jeunes générations. Et surtout, il sera la preuve vivante qu’un pays peut être fier de son histoire sans tomber dans le nationalisme étroit, qu’il peut célébrer ses réussites technologiques et humaines avec grandeur et dignité.

Alors oui, il y a une pointe d’envie, voire de jalousie, à observer ce projet britannique depuis la France. Non pas une jalousie mesquine, mais plutôt une forme de regret que notre pays ne sache pas, ou ne veuille pas, valoriser son patrimoine aéronautique avec la même ampleur. Peut-être qu’un jour, nous verrons s’élever à Toulouse un monument grandiose célébrant le Concorde, ou à Istres un hommage architectural au Rafale. En attendant ce jour hypothétique, contentons-nous de saluer l’initiative britannique et d’espérer qu’elle serve d’exemple. Car après tout, si Southampton peut célébrer le Spitfire avec un monument de quarante mètres, pourquoi la France ne pourrait-elle pas faire de même pour ses propres légendes ailées ? La question reste ouverte, et la réponse dépend sans doute de notre capacité collective à assumer pleinement notre histoire aéronautique et à la transmettre avec fierté aux générations futures.

Rolls-Royce décroche un financement de 64 millions d'euros pour avancer sur son démonstrateur UltraFan 30 dans le cadre du projet UNIFIED - Moteurs & propulsion

La Patrouille Suisse effectuera quelques entraînements en mars et avril au-dessus de la base aérienne de Payerne.

La Patrouille Suisse à l'exercice @ PK

Dans le ciel payernois

La Patrouille Suisse, formation de démonstration des Forces aériennes, effectuera prochainement son stage de perfectionnement depuis la base aérienne d'Emmen, en vue de sa préparation pour la saison 2026.

Des entraînements sont planifiés au-dessus de la base aérienne de Payerne aux dates et heures suivantes, sous la conduite du commandant, le lieutenant-colonel Nils Hämmerli. Date



Mardi 24 mars 10H00 – 10H30 / 15H00 – 15H30

Jeudi 26 mars 10H00 – 10H30 / 15H00 – 15H30

Mercredi 1ᵉ avril 15H00 – 15H30

Jeudi 2 avril 10H00 – 10H30



La Patrouille Suisse décollera d’Emmen et retournera à Emmen.



Le programme complet de l'année 2026 est disponible sur le site officiel des Forces aériennes Manifestations aériennes.



Le Commandement de la base aérienne de Payerne, la Patrouille Suisse et les Forces aériennes remercient d'avance la population de sa compréhension face aux nuisances produites par ces engagements.

Le Vietnam se prépare à réduire ses vols dès avril, pris en tenaille par un choc pétrolier venu d’Iran qui assèche ses approvisionnements en kérosène. Les

Le géant américain se positionne avec force dans le marché extrêmement dynamique de l’IA en orbite et des datacenters orbitaux. Nvidia a dévoilé le 16 mars un nouveau module informatique adapté à l’environnement spatial nommé Space-1 Vera Rubin.

Le 16 mars, NVIDIA a dévoilé le module informatique Space-1 Vera Rubin (nommé en hommage à l’astronome américaine), un GPU 25 fois plus puissants que le modèle H100 déjà testé avec le satellite démonstrateur Starcloud-1 de la société américaine Starcloud, mis en orbite en novembre 2025. Starcloud projette de déployer un datacenter orbital constitué de 88 000 satellites.

Fort d’une projection de 1000 milliards de dollars de revenus en 2027, NVIDIA n’a pas peur d’affronter un marché encore aujourd’hui qualifié à a fois de fantasme économique et de promesse d’un nouvel eldorado, le cloud spatial. Un marché qui appelle à un effort cérébral pour se représenter l’environnement spatial de demain alors qu’on compte désormais plus de 10 000 satellites Starlink en orbite. Les projets de datacenters orbitaux proposent, eux, des infrastructures orbitales de plusieurs dizaines milliers de satellites, voire un million de satellites, comme le propose – humblement – Elon Musk avec le rachat par SpaceX de xAI.
Accélérer le traitement en orbite

C’est un volet qui est sans doute plus attendu par les gouvernements. La GPU Space-1, ainsi que les autres nouveaux modules IGX Thor et Jetson Orin, sont censés apporter une analyse d’images et de données géospatiales avec la rapidité qu’on attend aujourd’hui pour garantir une rapidité du décisionnel. En effet, la multiplication des capteurs accroît la pression sur la gestion des données géospatiales, notamment quand il s’agit de piloter une crise ou un théâtre des opérations. La discrimination et le traitement par IA risque de devenir une nécessité pour la défense et les partenaires industriels s’efforcent de proposer des solutions. Ainsi, l’opérateur américain Planet, qui possède la plus grande flotte de satellites d’observation de la Terre au monde fait partie des premiers utilisateurs. NVIDIA a listé comme autres clients Aetherflux (entreprise d’IA en orbite), Axiom Space (station spatial), Kepler Communications (internet des objets via satellite), Sophia Space (datacenter orbital) et Starcloud.

L’autre domaine dans lequel les applications sont attendues est l’autonomie des opérations spatiales, tels que le maintien en orbite et la gestion des situations spatiales (Space Situational Awareness – SSA). Le recours à l’IA devient également une solution de confort, voire une solution nécessaire quand on est opérateur d’une constellation de satellite. Difficile de voire d’autre solution dans un monde avec plusieurs dizaines – voire centaines – de satellites en orbite, où il faudra gérer des situations pas quotidiennement… mais en permanence.

French developer Beyond Aero has dropped the electric ducted fans seen on previous iterations of its BYA-1 hydrogen fuel cell-powered business aircraft, replacing them with pusher-configured propfans, a change confirmed by its recently completed preliminary design review.

Atlas Air, a key supplier of contracted air transport to the U.S. military, placed the largest order of any operator so far for the new Airbus freighter, which will complement their Boeing 747s, 767s, and 777s. 

Atlas Air commande 20 Airbus A350F et devient le premier client mondial du cargo nouvelle génération, marquant une diversification majeure de sa flotte jusqu’ici 100 % Boeing. Livraison destinée à soutenir sa croissance globale.

Le Falcon 10X, dont le premier vol est attendu sous peu, se caractérise par sa vitesse élevée, située dans le transsonique. L’atteinte des Mach 0,925 est due principalement au tandem voilure-turboréacteurs, mais pas seulement.

Le 12 mars, Eutelsat a annoncé la résiliation de contrats d’usage de capacités russes après la panne du satellite Express AT1. La flotte ne compte désormais plus que 31 satellites, contre 33 auparavant.

Pour son service de télécommunications depuis l’orbite géostationnaire, Eutelsat n’utilise pas que sa flotte. L’opérateur français a aussi recours à des capacités disponibles à bord d’autres satellites. En 2014, l’opérateur russe RSCC dispose de deux nouveaux satellites Express AT1 et AT2, fabriqués par ISS Reshetnev. Mais la semaine dernière, RSCC a annoncé qu’Express AT1 avait cessé de fonctionner pour une raison inconnue le 4 mars et a déclaré que le satellite se fonctionnera plus. Le satellite sera remplacé mais pas avant 2030 (les satellites étaient conçus pour fonctionner pendant au moins 15 ans).

Eutelsat a donc décidé le 12 mars de résilier les contrats permettant à l’opérateur de louer 19 des 32 transpondeurs disponibles sur Express AT1 et 8 des 16 transpondeurs sur AT2. Les deux satellites étaient donc intégrés dans la flotte. D’après Eutelsat, la résiliation des contrats entraînera un impact de « quelques millions de dollars ». Il reste un satellite russe dans la flotte d’Eutelsat, Express-AMU1, construit en Europe par Airbus Defence & Space et lancé en 2015 pour couvrir une partie de la Russie, de l’Europe et de l’Afrique subsaharienne. Suite au début de la guerre en Ukraine, Eutelsat avait reçu l’ordre de l’Arcom en 2022 de ne plus diffuser trois chaînes russes, ce qui nuisait à la rentabilité des contrats et de la télévision par satellite en général.

Le 4 mars, le Sénat américain a étudié les premières propositions de l’administrateur de la Nasa pour assurer aux États-Unis leur suprématie dans l’exploration spatiale, en particulier face à la Chine.

Une récente étude démontre que la durée d'une journée a augmenté de 1,33 milliseconde par siècle entre 2000 et 2020. Un rythme sans précédent depuis 3,6 millions d'années, attribué principalement à l'activité humaine.

The German space company OHB has secured a contract worth €81.2 million from the European Space Agency to develop the RAMSES spacecraft for the upcoming Apophis asteroid mission.