Il s’appelle VLAT, pour Very Large Air Tanker. C’est le nouveau pari un peu fou de l’entreprise américano-canadienne Coulson Aviation que de transformer en avion bombardier d’eau un Boeing 767. Il s’agit aussi de répondre à la disparition programmée des très gros porteurs Boeing 747 et McDonnell-Douglas DC-10 actuellement malmenés par les autorités aéronautiques américaines. Les données transmises laissent cependant apparaitre quelques… zones d’ombres.

Sur le papier Coulson Aviation est l’entreprise idéale pour ce genre de chantier. Que ce soit avec ses deux Boeing 737 Fireliner ou bien ses Lockheed C-130 Hercules sa capacité à adapter des avions à la lutte anti-incendie et à ensuite les mettre en œuvre est de renommée mondiale. D’ailleurs ce n’est pas pour rien si certains de ses avions et hélicos portent à l’année les marquages des services australiens de lutte contre le feu. Coulson Aviation est une référence en la matière.

Laissons un peu de côté la brosse à reluire. Intéressons nous donc à ce Boeing 767 VLAT. Certes il doit remplacer les «super tankers» américains tri- et quadriréacteurs mais ce n’est pas suffisant. D’abord Coulson Aviation n’indique actuellement rien sur la nature de l’avion choisi : 767-200, 767-300, 767-400 ? Rappelons que certains exemplaires volent dans le monde depuis quatre décennies et que ce sont des avions à bout de souffle. En racheter un pour en faire un avion bombardier d’eau c’est bien beau mais encore faut-il être sûr qu’il soit rentable, et que donc la société américano-canadienne saura le louer. Or si l’avion est trop vieux certains clients pourraient s’en désintéresser. Ensuite Coulson Aviation indique que le Boeing 767 VLAT sera le plus gros bombardier d’eau à disposer de son système (breveté) de transformation d’avions sans préciser la charge d’attaque prévu pour un tel avion. Par contre l’industriel annonce qu’il pourra toujours accueillir 160 passagers, sans préciser les modes afin de passer d’avions de transport de personnel à avion bombardiers d’eau. Vous l’aurez compris Coulson Aviation a voulu faire le buzz avec son VLAT mais sans trop en dire.
Présentation du Boeing 767 VLAT de Coulson Aviation.

De la même manière on ne sait actuellement rien de l’avancée des travaux de transformation du dit Boeing 767. Volera t-il l’an prochain ou bien en 2027 et au bout de combien de temps Coulson Aviation envisage sa mise sur le marché de la lutte anti-incendie ? Autant de questions qui actuellement restent encore en attente.

Pour autant ne boudons pas notre plaisir de revoir enfin un vrai gros bombardier d’eau sillonner les cieux nord-américains. Ces avions ont la classe et représentent des outils intéressants dans la guerre du feu. Aussi le 767 Fireliner de Coulson Aviation devrait nous offrir quelques belles surprises. Quand il volera.

Affaire à suivre.

Air France a annoncé que 30% de sa flotte sera équipée de Wi-Fi très haut débit avec Starlink, et que le reste sera équipé l’année prochaine. La connectivité haut débit en vol est devenue la tendance de premier plan pour le transport aérien civil.

Il est magnifique. Ce mardi 23 décembre, un Boeing 787-9 Dreamliner un peu spécial s’est posé à l’aéroport de Francfort. Il est le premier pion de la célébration du centenaire de Lufthansa qui s’annonce extraordinaire.

Il est venu directement de l’usine Boeing d’Everett près de Seattle. Nommé « Berlin », le Boeing 787-9 est un des derniers Dreamliner à entrer en service dans la compagnie. Il réalisera dans les prochaines semaines des vols de croisière, mais il aura aussi en 2026 un rôle à forte portée symbolique.

L’avion a été reçu à l’aéroport international de Francfort par le conseil d’administration de Lufthansa sous les yeux de nombreux passionnés d’aviation. En effet, « Berlin » arbore la grue, symbole de la compagnie allemande depuis 1918, mais en version géante dont les ailes se fondent dans le fuselage. Il est le premier d’une flotte de six appareils à arborer les couleurs du centième anniversaire de la compagnie, qui sera fêté en grande pompe l’année prochaine. D’ailleurs, on peut voir le nombre « 100 » peint en dessous de l’appareil et sur le côté gauche du fuselage, et « 1926 | 2026 » sur le côté droit. Cinq autres appareils de la compagnie arboreront progressivement les couleurs du centenaire : un Airbus A380, un Airbus A350-1000, un Airbus A350-900, un Airbus A320 et un Boeing 747-8. Tous voleront ensemble à l’automne 2026. Un événement à ne pas rater !

« Luft Hansa » a été fondée le 6 janvier 2026. Le premier vol a eu lieu le 6 avril 2026. Depuis, la compagnie allemande est devenue le quatrième acteur mondial en termes de flotte et de chiffre d’affaires. Lufthansa compte aujourd’hui près de 870 appareils et près de 300 filiales dans le monde.

L’explosion du Starship lors d’un vol d’essai le 16 janvier 2025 s’est révélée plus dangereuse pour le trafic aérien qu’on le suggérait. SpaceX dément en bloc.

Alors que l’entreprise réfléchit à faire son entrée en bourse, SpaceX fait face à des révélations du Wall Street Journal. Tout remonte au 16 janvier quand décolle une nouvelle version du prototype du Starship. Le décollage depuis Boca Chica (alias Starbase), à la frontière du Texas avec le Mexique, se déroule bien. Le premier étage (Super Heavy) suit bien sa partition, se détache du second étage (Ship 28), puit revient sans encombre au pas de tir de manière toujours aussi impressionnante.

Peu après sa séparation, le second étage n’émet plus de données. Il s’autodétruit trois minutes après. Pendant, ce temps, les aiguilleurs du ciel ont fait face à un « risque potentiellement extrême pour la sécurité », d’après un rapport de la FAA. Les documents consultés par le WSJ révèlent que SpaceX n’a pas immédiatement informé la FAA de l’explosion via la ligne d’urgence officielle, contrairement aux exigences de l’agence fédérale. Par conséquent, les zones d’exclusions le long du couloir de sécurité préalablement défini par SpaceX n’ont été activées qu’au bout de quatre minutes après l’explosion, et ce uniquement après la réception de messages de SpaceX via des conversations internes et que les opérateurs de Miami aient été prévenu par des pilotes qui ont vu les débris. SpaceX ne les a finalement prévenu officiellement que 15 minutes plus tard…

Les débris sont retombés au-dessus des territoires des Turk & Caicos et des Bahamas. Faute de carburant, trois avions ont décidé de traverser la zone dangereuse, un vol JetBlue et un vol Iberia pour San Juan, et un jet privé pour Saint Martin. Leur traversée a été sans encombre. Les opérateurs de la FAA les avaient prévenu : « vous le ferez à vos risques et périls ». L’ensemble des trois vols transportait près de 450 passagers. Un choc avec un débris du Starship aurait pu être fatal.

La Commission européenne valide l’aide à Corsair - Compagnies aériennes régulières

Alors que les emblématiques DC-10 et MD-11 Airtanker approchent de leur fin de vie opérationnelle, Coulson Aviation USA prépare la relève avec son nouveau

Le vol inaugural de la petite fusée de la société sud-coréenne s’est soldé par un échec. Le lanceur s’est crashé juste après le décollage. En même temps, la Corée du Sud décide de développer son lanceur réutilisable.

Après plusieurs reports, le décollage a eu lieu dans la nuit du 22 au 23 décembre, à 02 h 13 heure de Paris, depuis le centre spatial d’Alcântara au Brésil. Plusieurs nanosatellites étaient à bord. Hanbit-Nano a manifestement correctement décollé de son pas de tir mais quelques dizaines de secondes plus tard, tandis que le Livestream indique le passage du moment critique de pression aérodynamique (Max-Q), le lanceur semble avoir explosé. Hanbit-Nano a fini sa course par un crash dans les environs, sans faire de victimes d’après une déclaration d’Innospace. La société affirme tout de même le succès du décollage et va désormais analyser les données de vol pour déterminer la cause de l’échec du vol.
Premier lanceur privé de Corée du Sud

Hanbit-nano est un petit lanceur à propulsion hybride (mélangeant des carburants solide et liquide). Haute de 21.8 m et d’un diamètre de 1.4 m, la fusée compte deux étages. Le premier utilise un moteur hybride d’une poussée de 25 tonnes. Le second peut utiliser au choix un moteur hybride ou un moteur liquide (méthane/oxygène liquide) selon le souhait du client. La fusée est capable d’emporter une charge utile d’une centaine de kilos en orbite basse.
Explosion du lanceur lors de son crash à Alcântara, qu'on peut voir pendant une fraction de seconde sur le Live officiel.
Explosion du lanceur lors de son crash à Alcântara, qu'on peut voir pendant une fraction de seconde sur le Live officiel. © Innospace

Fondée en 2017, la start-up Innospace basée à Sejong développe une série de lanceurs hybrides Hanbit. La société a choisi le site brésilien d’Alcântara pour construire son premier pas de tir. Le Brésil n’avait pas accueilli de lancement depuis l’explosion du lanceur VLS-1 de l'agence spatiale brésilienne, qui a fait 21 victimes le 22 août 2003. Depuis, sous l’effet des variations des politiques nationales, le programme de développement des lanceurs brésiliens en stand-by, laissant le champ libre à Innospace pour s’installer à Alcântara, à 1250 km du Centre spatial Guyanais. Le pas de tir d’Innospace a été inauguré en 2023 par le décollage d’un démonstrateur, Hanbit-TLV. Une fois Hanbit-Nano complétée, Innospace compte monter en échelle avec les lanceurs Hanbit-micro (capacité de 170 kg en orbite héliosynchrone - SSO), et Hanbit-mini (1300 kg en SSO).
La Corée du Sud se lance dans le réutilisable

La veille de l’échec d’Hanbit-Nano, l’agence spatiale de la Corée du Sud (KASA) a obtenu le feu vert du ministère de l’Economie et de Finances pour lancer son programme de développement de lanceur réutilisable, d’un budget de 1,6 Md$ (1.36 Md€). La KASA doit développer un lanceur de 80 tonnes d’ici 2034, avec une motorisation à base de méthane et d’oxygène liquide. Les premiers essais de moteurs sont attendus en 2031, un test de décollage et d’atterrissage vertical (VTVL) est attendu l’année suivante.

Les premiers vols sont attendus dès 2032, mais en version non-réutilisable notamment pour déployer le premier atterrisseur lunaire de la Corée du Sud prévu pour 2032. Le nouveau lanceur devrait remplacer la fusée KSLV 2 (alias Nuri), en activité depuis 2021. L’armée sud-coréenne dispose aussi d’un petit lanceur à propulsion solide. La Corée du Sud envoie aussi régulièrement ses satellites à bord d'autres lanceurs.

Le 18 décembre, CFM et Pegasus Airlines ont signé un accord pour la commande de près de 300 moteurs LEAP-1B pour équiper future flotte de Boeing 737 de la compagnie turque.

Pegasus Airlines est client de longue date du motoriste CFM. Elle est même la première compagnie à exploiter un moteur LEAP en 2016. En décembre 2024, Pegasus Airlines avait marqué le coup avec une méga-commande de 200 Boeing 737 MAX 10, dont 100 en option. Une partie de la flotte sera donc équipée des moteurs 1B. Le contrat inclut la fourniture de moteurs de rechange et des services de maintenance à long terme. Dans le cadre de sa commande, Pegasus Airlines insiste avoir misé sur le LEAP-1B pour sa contribution aux objectifs de neutralité carbone pour 2050.

Coentreprise entre GE Aerospace et Safran Aircraft Engines, CFM International équipe la plupart des avions Airbus A320 et Boeing 737. Cette grosse commande de Pegasus Airlines suit une série d’autres importantes signées au Dubai Air Show. CFM avait reçu la commande d'une centaine de LEAP-1A pour Avolon, 120 LEAP-1A pour Riyadh Air, et trois douzaines pour Air Arabia, Berniq Airways et Royal Jet. Cumulé au contrat avec Pegasus Airlines, CFM conclut ce dernier trimestre de 2025 avec plus de 550 moteurs commandés.

Donald Trump a signé le 18 décembre un décret intitulé « Garantir la supériorité spatiale américaine » qui appelle à une réforme profonde du programme spatial des Etats-Unis, à établir une stratégie de sécurité spatiale et à assurer le retour des astronautes américains sur la Lune d’ici 2028.

Ryanair se voit infliger une amende de 255 M€ en Italie pour abus de position dominante. Une décision jugée « absurde et infondée » par son PDG. La compagnie va faire appel.

L’autorité italienne de la concurrence (AGCM) a décidé de s’attaquer à Ryanair avec une sanction pour avoir limité l’accès des agences de voyages à ces vols. L’amende est de plus de 255 millions d’euros. L’AGCM dénonce une « stratégie abusive » visant à « rendre plus difficile, voire plus onéreux l’achat de vols Ryanair sur le site ryanair.com par les agences de voyages ». Une situation qui réduit par conséquent la concurrence entre les agences. Les arguments ont été balayés par la compagnie qui va faire appel. C’est la seconde fois que Ryanair se voit infliger une amende en Italie. La première fois était en 2019 pour sa politique de bagages payants en cabine.
Maintien de la desserte du Jura en pleine crise de la TSBA

La compagnie aérienne low-cost confirme le maintien de l’ensemble des destinations au départ de l’aéroport de Dole-Jura pour la saison été 2026. Une desserte opportune tandis que Ryannair se retire de nombreux aéroports de France. Signe d’une confiance particulière ? Face à la hausse de la Taxe de Solidarité sur les Billets d’Avion (TSBA), critiquée de toutes parts, Ryannair opère plutôt un repli stratégique de plusieurs aéroports de France. Dole-Jura est donc épargné.

Comme beaucoup d’aéroports régionaux de France, Dole-Jura est la propriété du département du Jura qui a confié sa délégation de service public au groupe Edeis, qui en administre une vingtaine d’autres, dont prochainement l’aéroport de Grenoble. Dole-Jura prévoit une hausse de fréquentation de passagers en 2026. L’aéroport a d’ailleurs annoncé une nouvelle liaison directe avec Ajaccio opérée par Air Corsica. Le département du Jura mise sur son aéroport pour désenclaver le territoire.

Deux incidents, l’un en vol pour Air France, l’autre au sol pour Ryanair, alimentent une séquence médiatique déjà tendue pour le transport aérien, mis en

Forte de son nouveau budget, l’agence spatiale européenne (ESA) va ouvrir 400 nouveaux postes l’année prochaine. A cela s’ajoutent 120 départs à la retraite à remplacer. À vos CVs !

Et si vous profitiez des fêtes de fin d’année pour parfaire votre CV ? L’année prochaine sera sous le signe de l’emploi au sein de l’ESA. Lors d’une conférence de presse le 18 décembre, l’ESA a annoncé l’ouverture de 400 nouveaux postes, soit une augmentation de près de 13% du staff, une ouverture assez inédite !

La décision a été approuvée lors du 342 conseil de l’ESA, réunissant les ministres des États membres. Tous les citoyens des 23 membres de l’agence spatiale européenne, incluant le Royaume-Uni, pourront postuler. Même chose pour les états associés (Slovaquie, Lituanie, Lettonie, Canada), et les états coopérants (Bulgarie, Croatie, Malte, Chypre).

L’ESA va rechercher tout type de personnel, des ingénieurs et des techniciens mais aussi des data scientists, des ingénieurs commerciaux, et autres métiers. Le processus de recrutement devrait avoir lieu à différents moments de l'année 2026. Il faudra donc particulièrement surveiller le site jobs.esa.int !

Ces derniers mois, l’ESA a annoncé de possibles extensions sur le Vieux Continent. L’agence a annoncé le lancement du chantier d’extension de l’European Astronaut Center pour accueillir plus de personnel d’ici 2028. En marge de la conférence ministérielle, l’ESA a annoncé la possibilité d’ouvrir un centre spatial arctique à Tromso en Norvège et d’un centre de sécurité spatiale en Pologne.
Effet Ministérielle

C’est une conséquence directe du vote du budget 2026-2028 à la conférence ministérielle de Brême le 27 novembre 2025. L’ESA va recevoir 22,3 Mds€, une augmentation de plus de 30%. Certains programmes ont même reçu plus d’argent que prévu. Seul le volet dédié à l’exploration, qui englobe l’astronautique et les missions lunaires et martiennes, doit gérer un manque de 800 M€. Interrogé lors de la conférence de presse, le directeur de l’exploration Daniel Neuschwander a précisé que plus d’éléments seront apportés en février après une grande revue des programmes. La contribution de l’ESA au programme lunaire américain (modules de la station Gateway) semble inchangée pour le moment.

Avec cette annonce d’ouverture future de postes, l’ESA conclut finalement une année très riche, avec un nombre record de participations de l’agence à près d’une quarantaine de satellites déployés en orbite cette année, avec quelques missions propres comme Biomass. Le vote de ce budget record résulte aussi d’une année 2025 très compliquée sur le plan international, avec un partenaire américain incertain et versatile, confirmant son soutien à Exomars mais annulant le programme Mars Sample Return de retour d’échantillons martiens, mettant la sonde européenne Earth Return Orbiter au rebut. De son côté, l’ESA a donc renforcé ses liens avec le Japon, l’Inde, l’Australie, et surtout avec le Canada, membre associé qui a augmenté de 400% sa contribution au budget de l’agence.

Le Centre spatial guyanais (CSG) va bientôt recevoir un visiteur particulier : un robot développé par Technip qui servira à connecter et déconnecter les ombilicaux d’apport en carburant.

Le développement du très attendu démonstrateur Callisto avance dans l’ombre. Les dernières nouvelles proviennent du segment-sol, dont le Cnes est responsable. Ce sera un robot qui aura la charge de connecter au lanceur les câbles ombilicaux qui approvisionneront ses réservoirs en hydrogène liquide et en oxygène liquide. Le Cnes a confié la charge du design à la société Cybernetix, rachetée en 2012 par le groupe Technip. Depuis le 14 décembre, le robot est en cours de qualification à l’aéroport du Castellet. Ensuite, il sera transféré à Kourou.

Projet conjoint entre le Cnes, la DLR (agence spatiale allemande), et la Jaxa (agence spatiale japonaise), Callisto doit réaliser des essais de décollage et d’atterrissage vertical (VTVL), indispensable pour la récupération d’un premier étage de lanceur réutilisable. Le démonstrateur de 13 m de haut devra réaliser un bond de 20 km de haut depuis le pas de tir Diamant au CSG. Lancé en 2015, le projet accuse néanmoins de lourds retards et il reste encore de nombreuses étapes à franchir avant le vol, à commencer par l’intégration du démonstrateur et le chantier du pas de tir, dans le cadre de la rénovation de la zone de lancement Diamant. En septembre, le vol a de nouveau été décalé d’un an. Il est désormais prévu pour 2027. Un autre démonstrateur européen, Themis, doit réaliser des bonds similaires, dont l'expérience servira à l'Europe et en particulier à la filiale d'ArianeGroup Maiaspace à développer un lanceur réutilisable.

Aux Etats-Unis, la frénésie autour de l’intelligence artificielle génère de vives tensions sur les chaînes d’approvisionnement des équipements fonctionnant au gaz naturel, plébiscité pour alimenter les centres de données. Afin de répondre à la demande, plusieurs start-up développent des solutions inspirées de l’aéronautique, dont les moteurs ne sont pas si éloignés des turbines.

Dans la nuit du 22 au 23 décembre, la fusée réutilisable Long March 12A de la CASC a réussi son premier vol mais on n’a pas réussi à récupérer le premier étage. Cette étape était attendue depuis longtemps de la part de l’Etat chinois.

La compagnie aérienne canadienne a reçu son cinquantième E2 ce 23 décembre. On arrive donc à mi-chemin d’une méga-commande pour Embraer.

Version nouvelle du E195, l’E2 avait tapé dans l’œil de Portal Airlines en 2021. La compagnie régionale canadienne fondée en 2006 avait décidé de renouveler sa flotte en commandant une cinquantaine d’appareils E2. Aujourd’hui, la commande ferme est montée à un total de 75 appareils, avec une option de 25 appareils supplémentaires. Les E2 avaient été reçus en décembre 2022. Trois ans plus tard, signe d’une bonne cadence de livraison, Embraer livre son cinquantième appareil.

Plus grand avion de la flotte E-Jet d’Embraer, l’E195-E2 est aussi plus économe en carburant. Son autonomie de 5550 km pour un emport de 120 à 144 passagers est idéale pour la stratégie d’extension de Portal Airlines, en concurrence directe avec les capacités de l’Airbus A220. La compagnie souhaite en effet étendre sa portée jusqu’aux destinations chaudes au Mexique, à Costa Rica ou encore aux Bahamas. Portal Airlines n’est pas la seule compagnie américaine à être séduite par l’E2. En septembre, c’était au tour d’Avelo de commander 50 appareils, avec des droits d’achats pour 50 autres. La livraison est prévue à partir de 2027. L’E2 est décidément le meilleur élément d’Embraer pour tenter de s’imposer sur le marché américain.

Le 19 décembre, le jet d’affaires Global 8000 du constructeur canadien Bombardier a reçu sa certification de la Federal Aviation Administration (FAA). L’administration a par conséquent donné son feu vert à la vente aux Etats-Unis.

Nouveau produit phare de Bombardier, le Global 8000 avait reçu sa certification de type transport par le Canada le 5 novembre dernier. Depuis, Bombardier avait vendu un premier appareil symbolique à un acheteur particulier fidèle au constructeur. La certification de la FAA ouvre l’accès au marché américain, où Bombardier espère s’imposer face à la concurrence, dont Gulfstream. Le dernier verrou important à lever est la certification par l’Agence européenne de la sécurité aérienne, l’AESA, afin de commencer à vendre sur le Vieux Continent. La certification est cours d’après le communiqué de Bombardier.

Décrit par Bombardier comme étant le jet d’affaires « le plus rapide du monde », le Global 8000 peut atteindre Mach 0.95. Lors d’un vol d’essai en 2021, l’avion avait même réussi à passer le mur du son. Son design est dérivé du Global 7500, mis en service en 2018. Son autonomie est également élevée : 14 800 km (8000 miles nautiques). Bombardier vise à construire une nouvelle norme de référence avec une altitude de cabine de 2691 pieds, à 41 000 pieds d’altitude.

La compagnie aérienne canadienne a reçu son premier ATR 72-600 et devient le premier client de la série au Canada. Quatre autres appareils doivent arriver d’ici 2026.

La réception a eu lieu le 19 décembre, seulement quelques semaines après la certification des ATR 42-600 et 72-600 par les autorités canadiennes. C’est le premier d’un contrat datant de novembre 2024 avec Rise Air, portant sur trois avions et deux autres neufs en leasing. La compagnie vise ainsi à renouveler sa flotte. Détenue par des communautés autochtones, la compagnie en fait la desserte à travers le Saskatchewan. L’ATR 72-600 est plutôt indiqué pour ce genre d’exercice grâce à sa capacité d’atterrissage sur des pistes courtes, ou non revêtues.

Rise Air est un client de plus pour ATR au Canada, avec plus de 60 appareils exploités par plus de 10 compagnies différentes. D’après ATR, c’est une croissance de 50% depuis 2019 sur le marché canadien. La robustesse de l’avion aux conditions difficiles du climat canadien (surtout en hiver), le favorise pour certains usages, comme la livraison de biens, d’aliments, de carburant, ou de médicaments, dans des régions isolées du monde pendant plusieurs mois. La moitié des ATR au Canada sont des avions-cargos.

Berlin, Germany (SPX) Dec 22, 2025 -
The German Aerospace Center has successfully completed ground roll tests of HAP alpha, an uncrewed high altitude solar powered aircraft designed to operate in the lower stratosphere for extended per