L'engouement pour les drones ne se dément pas. Mais, attention, après plusieurs incidents, une nouvelle réglementation entre en vigueur en juillet.
Les progrès technologiques ont fait du drone le nouveau gadget high-tech à la mode. Cet objet volant à hélices, pilotable à distance, n'est plus un produit élitiste réservé aux seuls passionnés de modélisme. Il s'est fait une place dans la nébuleuse des objets connectés, à côté des robots, des capteurs d'activité, des montres intelligentes. La nouvelle génération surfe sur l'eau, grimpe sur les murs et accomplit des sauts périlleux. Si les drones sont encore loin d'encombrer le ciel, ils sont suffisamment nombreux pour qu'on ne laisse pas cette industrie émergente se développer sans cadre. La législation étant compliquée – plusieurs codes de loi et deux arrêtés –, la Direction générale de l'aviation civile avait édité une notice résumant les dix règles à suivre.
Mais plusieurs incidents (survols de centrales nucléaires, de l'Élysée, montée au créneau des professionnels contre les amateurs qui commercialisent leurs prises de vues) ont incité le gouvernement à prendre de nouvelles mesures. À partir de juillet, la réglementation française existante sera complétée par des requis supplémentaires pour les appareils pesant 800 grammes et plus, soit 10 % des drones de loisir vendus dans le commerce. Des drones comme le DJI Mavic Pro ou le Parrot Bebop 2 ne sont pas concernés puisqu'ils pèsent moins que les 800 grammes réglementaires. En revanche, les DJI Phantom, best-sellers des drones qui s'adressent aussi bien aux particuliers qu'aux professionnels, tombent sous le coup de la nouvelle législation. Formation théorique en ligne
Ces modèles devront être déclarés via un enregistrement électronique et équipés de dispositifs pour l'identification à distance et d'un signal lumineux. Le propriétaire devra suivre une formation théorique en ligne sous forme d'un QCM. « Le but n'est pas de sanctionner, mais de porter la loi à la connaissance des utilisateurs », analyse Frédéric Botton, expert en drones (1). Une bonne partie des utilisateurs de drones ignore en effet la réglementation en vigueur. « En revanche, poursuit Frédéric Botton, pour ce qui est des puces d'identification, c'est le flou total. Les constructeurs vont devoir ajouter de l'électronique sur les appareils avec le poids que cela implique, mais, pour l'heure, aucune solution n'a été avancée. » Conséquence de la surenchère par couches successives de nouveaux textes, le marché est en baisse, tant sur le segment des drones de loisir que sur celui des professionnels. Il devrait à l'avenir se resserrer sur les modèles de moins de 800 grammes. Au niveau des acteurs du secteur, le constructeur chinois DJI truste les deux tiers du marché avec des modèles toujours plus sophistiqués, suivi par le français Parrot et d'autres marques comme Yuneec, chinoise également, qui luttent pour s'imposer face au leader.
Une sélection d'articles sur le monde aéronautique, la vie des compagnies aériennes, les industriels aéronautiques, les grands contrats, les salons internationaux et les grands enjeux du secteur.
Les ingénieurs du Jet Propulsion Laboratory ont fait franchir Mach 1,08 aux pales d'un futur hélicoptère martien lors de tests menés en mars dernier dans une chambre simulant l'atmosphère de la planète rouge. Les pales ont gagné 30 % de portance, et trois engins partiront pour Mars en décembre 2028.
La Chine s’est engagée à acheter 200 avions à Boeing, ce que le groupe a confirmé. Reste que la commande est bien en deçà de ce qui était espéré. L’avionneur américain entrevoit malgré tout la possibilité de revenir dans cet immense marché dont il est absent depuis près de dix ans.
ANALYSE. Dans une tribune au « Monde », le directeur général de l’ESA souhaite que l’Europe ne dépende plus de tiers pour faire voler ses astronautes. Un pas de plus vers un chantier que les Etats membres de l’agence créée en 1975 se sont longtemps refusés à assumer.
La NASA franchit une étape décisive dans la course à l’autonomie spatiale : un nouveau processeur, 500 fois plus puissant que les puces actuellement embarquées à bord des engins spatiaux, est en cours de tests au célèbre Jet Propulsion Laboratory. Une technologie au potentiel incroyable.
C’est sans doute une des machines les moins connues de l’hélicoptériste. Ce mardi 12 mai 2026 Airbus Helicopters a remis à la compagnie kenyane RotorJet Aviation le millième H130 assemblé. Pour l’occasion le monoturbine avait revêtu une livrée spéciale avec le nombre 1000 inscrit sur le haut du Fenestron. Focus sur un hélicoptère essentiellement civil, et parfois parapublic. Un bel hélicoptère à la ligne léchée et soignée.
Pour mémoire l’Airbus Helicopters H130 est né comme Eurocopter EC-130 à la fin des années 1990. Il a volé pour la première fois le 24 juin 1999. Si beaucoup ne voient en lui qu’une sorte de grosse Gazelle revue et corrigée cet hélicoptère est en fait un des appareils les plus modernes de la famille Écureuil héritée de l’Aérospatiale. D’ailleurs sa première désignation était AS.350B4 avant que finalement il ne devient EC-130 et aujourd’hui H130.
À la différence du H125 ayant donné naissance au H125M le H130 n’a pas été dérivé en version militaire. Et ce pour une excellente raison : c’est un hélicoptère essentiellement civil, et de temps en temps parapublic. Les forces de l’ordre l’apprécient, notamment au Brésil et aux États-Unis, malgré un prix d’achat parfois jugé un peu élevé. C’est simple l’Airbus Helicopters H130 est un monoturbine haut de gamme, comme en atteste par ailleurs sa version ACH130 dédiée spécialement au marché des hélicoptères d’affaire.
Sur son segment de marché, des monoturbines légers, l’Airbus Helicopters H130 est même l’hélicoptère le plus onéreux devant ses concurrents américains et italiens. Pourtant il marche bien. Avec ce millième exemplaire livré cette semaine on peut même dire qu’il cartonne toujours autant. Il faut aussi dire que le H130 est certifié dans le monde entier, y compris en Chine et en Inde.
C’est donc le transporteur kenyan RotorJet Aviation qui a pris livraison de ce millième H130. On parle ici d’une des plus fiables compagnies aériennes africaines sur voilures tournantes. Elle exploite aussi bien des Airbus Helicopters H125 et H130 que des Robinson R44 et R66. Ses vols vont du transport d’affaire aux baptêmes de l’air en passant par les vols touristiques. L’appareil qui nous intéresse ici assurera les premiers, principalement. Sur ce cliché le nombre 1000 apparait parfaitement sur le rotor anticouple du H130.
La production de cet hélicoptère civil se poursuit donc, loin du crépitement des flashs de la presse. C’est presque en catimini que l’hélicoptériste a indiqué la livraison de ce millième H130. Pourtant c’est un bien bel échelon passé par cette machine au charme indiscutable.
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The US president disclosed what he calls a "commitment" during a US-China summit in Beijing. Chinese President Xi Jinping committed during an ongoing summit with US president Donald Trump to ordering 200 jets from US manufacturer Boeing, Trump said on 14 May. Little else is known about the commitment, but such an agreement, if finalised,
Se passer des gouvernes et autres volets est un vieux rêve. Le DLR a testé un concept de bord de fuite hyperélastique déformable sur un drone d’essais, dont les premiers résultats semblent très prometteurs.
Dassault Aviation et OHB ont annoncé un partenariat pour développer pour l’ESA un avion spatial réutilisable baptisé Vortex-S, destiné aux missions orbitales autonomes et aux trajets vers les stations spatiales, symbole d’une coopération franco-allemande renforcée dans le spatial européen.
Le Solar Impulse 2, premier avion volant à l'énergie solaire, s'est crashé en mer le 4 mai dernier dans le Golfe du Mexique. Ses inventeurs Bertrand Piccard et André Borschberg avaient marqué les esprits en 2016 en complétant avec un tour du monde. Trois ans plus tard, il avait été revendu à une entreprise hispano-américaine, qui l'avait transformé en drone.
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Merlin also has defence ambitions and is developing autonomous systems for a Lockheed Martin C-130J. US start-up Merlin, which has for several years been flying conventional aircraft modified for autonomous operations, is rolling out a new autonomy system intended for various types of large commercial aircraft, starting with cargo types. The company on 14 May
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