Regards croisés sur la transition écologique

Depuis plusieurs mois, la CAPEB et les associations de collectivités locales portent ensemble les préoccupations des principaux acteurs de proximité dans les territoires et formulent des propositions pour refonder une REP PMCB à la hauteur des attentes. Les conclusions du Conseil d’État confortent aujourd’hui plusieurs des positions qu’elles ont défendues conjointement et ouvrent la voie à de nouveaux travaux pour trouver une issue positive.

Depuis 2010, à Arles, une coopérative propose un mode de transport original : le vélo-taxi. Seize ans après son lancement, cette entreprise pionnière en France a su diversifier ses services pour maintenir son activité toute l'année.

La région Grand Est a décidé d'investir 2,1 milliards d'euros d'ici 2035 dans les 525 km de son réseau routier, notamment afin de résorber la "dette grise" laissée par l'État. Une somme qui serait financée à hauteur de 1 milliard d'euros par l'éco-contribution poids lourds qui entrera en vigueur en avril prochain. À court terme, cette dernière se traduira d'abord par l'octroi de différentes subventions pour aider les entreprises locales à franchir l'obstacle.

Un examen des statistiques de la sécurité routière révèle la part prédominante du réseau routier rural dans les chiffres d'accidents graves et/ou mortels en France en 2025. En cause, la conception des voies, mais aussi leur environnement.
C'est à l'échelon rural que se concentre la problématique, avec 71% des personnes tuées. Sur ce secteur précisément, 70% des décès sont comptabilisés sur les routes départementales pour seulement 14% sur des voies communales, le solde se répartissant entre réseaux national et autoroutier (Source : Cerema - Interview 2 décembre 2025 - La sécurité routière départementale : des enjeux nationaux aux solutions territorialisées - François Sauvadet, président de Départements de France)

Le 13 octobre 2026, le GIP Littoral est intervenu dans le cadre d’une formation consacrée à la gestion intégrée de la bande côtière dans un contexte d’adaptation au changement climatique. Organisée par le CVRH de Nantes, dans les locaux de la DGALN à La Défense, cette formation à destination des services de l’Etat (DDTM), a permis de croiser les approches scientifiques, techniques et opérationnelles pour accompagner les territoires littoraux dans leur adaptation aux effets du changement climatique.

Entre le vélo et la voiture, il existe toute une famille de véhicules encore peu connue : les véhicules légers intermédiaires, ou Vélis. Dans le Parc naturel régional des Grands Causses, l’association In’VD en a fait tester une douzaine en conditions réelles. L’objectif ? savoir s’ils peuvent réellement remplacer la voiture pour une partie des déplacements du quotidien en milieu rural.

Pneus hiver, chaînes : quelles sont vos obligations à partir du 1er novembre ?

Pour rénover l'école de son hameau, la mairie de Gelos a fait le pari des matériaux biosourcés, avec un approvisionnement en proximité. Ossature bois, isolation en paille, murs de terre crue, assainissement par phytoépuration... Le résultat convainc, pour un coût équivalent à une construction classique.

Par son contexte géographique et physique (relief, réseau hydrographique, géologie…), mais aussi par la présence de vastes massifs forestiers ou d’infrastructures et d’établissements industriels particuliers, le territoire francilien se trouve exposé à des risques naturels et technologiques. Ces risques peuvent entraîner des accidents mettant en cause la sécurité collective et provoquer des dommages directs ou indirects sur les biens, les infrastructures, l’activité économique ou l’environnement. Si certains risques (cavités souterraines, risques industriels, mouvements de terrain…) relèvent de problématiques essentiellement locales, d'autres, comme les inondations, requièrent en revanche des approches plus larges, à l’échelle par exemple des différents bassins versants concernés.

Un jeune lynx a été tué sur la route entre Lons-le-Saunier et Baume-les-Messieurs, mercredi 21 octobre 2026 : la 130e collision en six ans.

Le 27 septembre 2026, les électeurs genevois ont approuvé par référendum (à près de 57 % des voix) un crédit de 39,5 millions de francs suisses. Celui-ci permet au Canton de Genève de cofinancer des infrastructures de mobilité situées sur le territoire français, dans le cadre d’un accord conclu en novembre 2025 avec l’État, les départements de la Haute-Savoie et de l’Ain, le Pôle métropolitain du Genevois français et plusieurs intercommunalités du secteur. L’ensemble représente 182,7 millions de francs suisses d’investissements, répartis entre les partenaires français, qui en assurent près de 54 %, la Confédération et le Canton de Genève, qui cofinance un quart des douze projets retenus.

Dans le cadre de l’aménagement de tout un quartier, les élus de Val-au-Perche (Orne) s’attaquent à la place des Pins afin de transformer ce parking en un espace de verdure.

Depuis 2024, Kerlouan expérimente DiaLog, la plateforme gratuite de l'État, qui facilite la production et la diffusion des arrêtés de circulation. Des informations indispensables aux services locaux et dont la diffusion peut aider les automobilistes à éviter les routes barrées et autres encombrements.

En France, le trans­port rou­tier est le prin­ci­pal poste d’émissions de gaz à effet de serre (GES)1. La cause prin­ci­pale pro­vient des tra­jets des voya­geurs qui sont à l’origine de 23,5 % des émis­sions natio­nales de GES en 20232. Entre 1960 et 2023, ces émis­sions ont été mul­ti­pliées par 4,5 en rai­son de la très forte hausse de la demande et de la place de la voi­ture et de l’avion dans ces déplacements.

Et si les véhicules intermédiaires, aussi appelés « vélis », devenaient un nouveau maillon des mobilités du quotidien ? Plus légers, moins énergivores et adaptés à de nombreux usages, ces véhicules situés entre le vélo et la voiture ouvrent de nouvelles perspectives pour les déplacements des particuliers, les flottes professionnelles et les services publics locaux. Leur potentiel ne se limite pas aux centres urbains : ils peuvent également répondre à certains besoins de mobilité dans les territoires ruraux et périurbains.

Développé par le Cerema en appui aux projets portés par le ministère en charge de la transition écologique, MobiTC est un logiciel permettant d’analyser et de quantifier les évolutions du littoral à partir de positions historiques du trait de côte. Une communauté dédiée sur Expertises-Territoires permet désormais d’accéder à l’outil, ses ressources et d’échanger sur son utilisation.

Dans les villages du Pays de Lumbres, au cœur des bocages du Pas-de-Calais, difficile encore de se passer de voiture au quotidien. Alors, pour proposer une alternative à la voiture individuelle, la communauté de communes a déployé sept stations de mobilité, qui mêlent autopartage électrique et vélos à assistance électrique (VAE). Un dispositif renforcé par le programme Tims, avec un objectif de taille : le rendre accessible au plus grand nombre !

Après un été particulièrement difficile, le réseau Cler et une large coalition d’acteurs, composée de parents d’élèves, de locataires de passoires thermiques, de syndicats, d’acteurs de la santé et d’associations, appellent à un sursaut pour protéger la population et les écosystèmes face aux conséquences du changement climatique.

Une mesure similaire a déjà été mise en place ailleurs comme à Bordeaux en juillet 2024. Bordeaux métropole a saisi le Cerema pour en mesurer les effets. Ce dernier assure dans son rapport de janvier 2025 que la mesure « démontre une très faible efficacité concrète de la contrainte. En pratique, la majorité des cyclistes n’obtempèrent pas ou s’adaptent mal, car la contrainte réglementaire s’oppose à la logique physique du déplacement à vélo. »

L'Institut Paris Region et la DRIEAT ont analysé l'impact des épisodes caniculaires exceptionnels de 2026 sur les mobilités franciliennes. Durant la deuxième semaine de la canicule de juin (du 22 au 28 juin), pendant laquelle la température maximale a atteint près de 41 °C, la fréquentation des transports collectifs en Île-de-France et la pratique du vélo à Paris ont sensiblement diminué par rapport à la même semaine des années précédentes

À partir du 1er novembre 2026, les automobilistes devront respecter une réglementation hivernale dans certaines communes. Un panneau permet de repérer les zones concernées.

Besançon sous la chaleur : comprendre l'évolution des fortes chaleurs et les enjeux d'aménagement urbain
Comment les fortes chaleurs ont-elles évolué à Besançon, et comment la connaissance de ses espaces urbains peut-elle aider la ville à s'adapter ?
Ce projet étudiant réalisé dans le cadre de la SAE 303 du BUT MMI propose une exploration interactive de la chaleur à Besançon.
À travers quatre visualisations, les visiteurs peuvent découvrir l'évolution des températures estivales entre 1959 et 2022, la fréquence des journées chaudes et les caractéristiques des espaces construits ou végétalisés du territoire.
Une carte réalisée à partir des données du Cerema permet de mieux comprendre les enjeux de surchauffe urbaine et d'aménagement.