Regards croisés sur la transition écologique

Le 13 octobre 2026, le GIP Littoral est intervenu dans le cadre d’une formation consacrée à la gestion intégrée de la bande côtière dans un contexte d’adaptation au changement climatique. Organisée par le CVRH de Nantes, dans les locaux de la DGALN à La Défense, cette formation à destination des services de l’Etat (DDTM), a permis de croiser les approches scientifiques, techniques et opérationnelles pour accompagner les territoires littoraux dans leur adaptation aux effets du changement climatique.

Entre le vélo et la voiture, il existe toute une famille de véhicules encore peu connue : les véhicules légers intermédiaires, ou Vélis. Dans le Parc naturel régional des Grands Causses, l’association In’VD en a fait tester une douzaine en conditions réelles. L’objectif ? savoir s’ils peuvent réellement remplacer la voiture pour une partie des déplacements du quotidien en milieu rural.

Pneus hiver, chaînes : quelles sont vos obligations à partir du 1er novembre ?

Pour rénover l'école de son hameau, la mairie de Gelos a fait le pari des matériaux biosourcés, avec un approvisionnement en proximité. Ossature bois, isolation en paille, murs de terre crue, assainissement par phytoépuration... Le résultat convainc, pour un coût équivalent à une construction classique.

Par son contexte géographique et physique (relief, réseau hydrographique, géologie…), mais aussi par la présence de vastes massifs forestiers ou d’infrastructures et d’établissements industriels particuliers, le territoire francilien se trouve exposé à des risques naturels et technologiques. Ces risques peuvent entraîner des accidents mettant en cause la sécurité collective et provoquer des dommages directs ou indirects sur les biens, les infrastructures, l’activité économique ou l’environnement. Si certains risques (cavités souterraines, risques industriels, mouvements de terrain…) relèvent de problématiques essentiellement locales, d'autres, comme les inondations, requièrent en revanche des approches plus larges, à l’échelle par exemple des différents bassins versants concernés.

Un jeune lynx a été tué sur la route entre Lons-le-Saunier et Baume-les-Messieurs, mercredi 21 octobre 2026 : la 130e collision en six ans.

Le 27 septembre 2026, les électeurs genevois ont approuvé par référendum (à près de 57 % des voix) un crédit de 39,5 millions de francs suisses. Celui-ci permet au Canton de Genève de cofinancer des infrastructures de mobilité situées sur le territoire français, dans le cadre d’un accord conclu en novembre 2025 avec l’État, les départements de la Haute-Savoie et de l’Ain, le Pôle métropolitain du Genevois français et plusieurs intercommunalités du secteur. L’ensemble représente 182,7 millions de francs suisses d’investissements, répartis entre les partenaires français, qui en assurent près de 54 %, la Confédération et le Canton de Genève, qui cofinance un quart des douze projets retenus.

Le pont suspendu de Marmande (Lot-et-Garonne) pourrait prochainement rouvrir. Les travaux débutés ce mercredi 21 octobre 2026 sur la chaussée n'ont aucun rapport avec sa fermeture.

Attendu depuis des années, le projet de grande voie verte d’une quinzaine de kilomètres sur les berges de l’Huveaune est soumis à une enquête publique. La réalisation de nouveaux tronçons pourrait débuter autour de 2028.

La COP17 biodiversité s’ouvre à Erevan avec près de 200 pays face à un constat critique : les écosystèmes sont des infrastructures essentielles à la transition énergétique mondiale. Quatre ans après Montréal, seuls 18% des terres sont protégées contre l’objectif de 30% pour 2030, tandis que 73% des populations animales ont disparu depuis 1970.

Du 5 au 9 octobre 2026, une délégation de la Région Sud du Cameroun était accueillie sur le littoral de Nouvelle-Aquitaine pour une semaine de rencontres et de visites techniques consacrées à la gestion et à l'adaptation des territoires littoraux.
Une coopération autour des enjeux d'adaptation du littoral
Cette coopération s'inscrit dans l'appel à projets « Aménagement durable du littoral », lancé en 2025 par le ministère de l'Europe et des Affaires étrangères, en partenariat notamment avec le ministère chargé de la Transition écologique, l'AFD et le Cerema. Porté par l'Association internationale des Régions francophones (AIRF), le projet associe la Région Nouvelle-Aquitaine et le GIP Littoral en qualité de partenaires techniques.

Où les territoires seront-ils les plus vulnérables aux effets du changement climatique sur l’eau ? Pour répondre à cette question, une étude menée dans les bassins Rhône-Méditerranée et Adour-Garonne croise projections hydroclimatiques et diagnostics territoriaux. La méthode permet de caractériser, à l’échelle des sous-bassins, les vulnérabilités liées à la raréfaction de la ressource, à la qualité de l’eau, aux écosystèmes aquatiques, à l’assèchement des sols ou encore aux risques hydrologiques. Les cartes obtenues offrent une lecture territorialisée des vulnérabilités et constituent un support pour cibler les interventions et construire des stratégies d’adaptation.

Développé par le Cerema en appui aux projets portés par le ministère en charge de la transition écologique, MobiTC est un logiciel permettant d’analyser et de quantifier les évolutions du littoral à partir de positions historiques du trait de côte. Une communauté dédiée sur Expertises-Territoires permet désormais d’accéder à l’outil, ses ressources et d’échanger sur son utilisation.

Dans les villages du Pays de Lumbres, au cœur des bocages du Pas-de-Calais, difficile encore de se passer de voiture au quotidien. Alors, pour proposer une alternative à la voiture individuelle, la communauté de communes a déployé sept stations de mobilité, qui mêlent autopartage électrique et vélos à assistance électrique (VAE). Un dispositif renforcé par le programme Tims, avec un objectif de taille : le rendre accessible au plus grand nombre !

Après un été particulièrement difficile, le réseau Cler et une large coalition d’acteurs, composée de parents d’élèves, de locataires de passoires thermiques, de syndicats, d’acteurs de la santé et d’associations, appellent à un sursaut pour protéger la population et les écosystèmes face aux conséquences du changement climatique.

Une mesure similaire a déjà été mise en place ailleurs comme à Bordeaux en juillet 2024. Bordeaux métropole a saisi le Cerema pour en mesurer les effets. Ce dernier assure dans son rapport de janvier 2025 que la mesure « démontre une très faible efficacité concrète de la contrainte. En pratique, la majorité des cyclistes n’obtempèrent pas ou s’adaptent mal, car la contrainte réglementaire s’oppose à la logique physique du déplacement à vélo. »

L'Institut Paris Region et la DRIEAT ont analysé l'impact des épisodes caniculaires exceptionnels de 2026 sur les mobilités franciliennes. Durant la deuxième semaine de la canicule de juin (du 22 au 28 juin), pendant laquelle la température maximale a atteint près de 41 °C, la fréquentation des transports collectifs en Île-de-France et la pratique du vélo à Paris ont sensiblement diminué par rapport à la même semaine des années précédentes

À partir du 1er novembre 2026, les automobilistes devront respecter une réglementation hivernale dans certaines communes. Un panneau permet de repérer les zones concernées.

Besançon sous la chaleur : comprendre l'évolution des fortes chaleurs et les enjeux d'aménagement urbain
Comment les fortes chaleurs ont-elles évolué à Besançon, et comment la connaissance de ses espaces urbains peut-elle aider la ville à s'adapter ?
Ce projet étudiant réalisé dans le cadre de la SAE 303 du BUT MMI propose une exploration interactive de la chaleur à Besançon.
À travers quatre visualisations, les visiteurs peuvent découvrir l'évolution des températures estivales entre 1959 et 2022, la fréquence des journées chaudes et les caractéristiques des espaces construits ou végétalisés du territoire.
Une carte réalisée à partir des données du Cerema permet de mieux comprendre les enjeux de surchauffe urbaine et d'aménagement.

A l'approche du 1er novembre 2026, date à partir de laquelle l'obligation d'équipement hivernal s'applique dans les zones concernées par la Loi Montagne (communes situées dans des massifs montagneux - Alpes, Corse, Massif central, Jura, Pyrénées, Vosges - de 34 départements), une enquête IFOP pour Musher Antiglisse met en lumière le décalage entre la connaissance déclarée par les automobilistes de la réglementation et la connaissance réelle des équipements autorisés.

À Châtel-Guyon, l’ancienne cité ouvrière longtemps laissée à l’abandon retrouve une nouvelle vie. Sa réhabilitation conjugue préservation d’un patrimoine emblématique et création de logements sociaux.

La dynamique des cours d'eau exploités pour la production d'énergie hydroélectrique est fortement restreinte, ce qui a des répercussions sur l'habitat de nombreuses espèces. Les crues artificielles peuvent contribuer à la revitalisation de ces cours d'eau. Des chercheurs de l’Institut de recherche sur l’eau Eawag et de la Haute école des sciences appliquées de Zurich (ZHAW) étudient ces mesures sur deux cours d’eau suisses. Les résultats montrent que des crues régulières sont nécessaires pour obtenir des effets à long terme.

La proposition de loi "visant à reconnaître une politique nationale d’adaptation au changement climatique et à adapter les mécanismes d’assurance" a été adoptée en première lecture ce 19 octobre au Sénat dans une version modifiée. Les députés avaient posé deux briques : le principe de réparation résiliente et le réexamen de "la surprime CatNat". Le Sénat a complété et recentré le texte sur la mutualisation, en supprimant la modulation de la surprime tout en conservant le principe d’une revalorisation et en luttant contre "l’antisélection". Il a aussi renforcé les mesures de prévention.

Pour alimenter ses réflexions et travaux pour le nouveau Plan national milieux humides (PNMH), le Gouvernement a saisi le CESE. Le Conseil traitera des nombreux points de ces milieux riches de biodiversité : leur rôle de régulateur des cycles naturels dont celui de l'eau, leur préservation et restauration dans les politiques d'aménagement du territoire, d'agriculture et d'urbanisme et de prévention des risques, la gouvernance du PNMH aux différentes échelles territoriales. leur adaptation au changement climatique, ou encore les enjeux spécifiques aux Outre-mer. Le CESE présentera en séance son avis le 27 janvier 2027.