Testée avec succès en 2022, la solution est un exemple de ce que l’IA peut apporter à l’accessibilité — un domaine où les progrès restent lents. En 2024, sur les 43 560 arrêts de bus prioritaires en France, 35 % n’étaient toujours pas accessibles aux personnes à mobilité réduite, selon le Cerema. L’IA ne résout pas l’absence d’un trottoir abaissé, mais elle compense certaines limitations que l’infrastructure physique ne prend pas en charge.

Le potentiel émancipateur du numérique, sa capacité à faire rêver et à mobiliser les imaginaires collectifs, apparaissent comme des leviers puissants. Pourquoi donc ne pas en faire un bien commun, et créer une cité numérique que nous souhaiterions habiter ensemble ? C’est la conviction de Mathieu Rozières, directeur associé d’Euphoriques, qui a expérimenté ces dernières années de nombreux projets réunissant, grâce au pouvoir inclusif du numérique, des milliers de personnes différentes.

Les infrastructures de transport constituent un facteur majeur d’artificialisation des sols en France : 3 % de la totalité du territoire français en sont couverts. Les routes, parkings et places représentent à eux seuls 26 % des sols artificialisés. Malgré un réseau déjà très dense, la construction de nouvelles routes continue de consommer des espaces naturels, agricoles et forestiers (Enaf). Entre 2011 et 2021, près de 16 000 hectares ont ainsi été artificialisés par les infrastructures routières.

Le programme Marguerite accompagne les artisans vers des solutions logistiques comme le vélo cargo, l’autopartage ou la mutualisation des livraisons et des déchets. Déployé dans six villes, il permet de tester 80 alternatives avec une aide financière. Sur 951 artisans participants, près de la moitié ont adopté durablement ces solutions après test. Explications.

La destruction chaque année de quelque 1,7 million d'animaux jugés nuisibles est inefficace et se révèle plus coûteuse que les dommages qu'on leur impute. Les associations de protection de la nature appellent à mettre fin à cette destruction.

Avec 202 catastrophes naturelles survenues entre 1900 et 2025, la France arrive en tête des Etats membres de l'Union européenne ayant subi un événement naturel très grave, tempêtes et inondations en tête, selon une étude du Sdes publiée début mars.

Le numérique ne supprime – ni même, parfois, ne réduit – les déplacements, mais modifie tant les trajets que les modes de transport utilisés, souligne l'IGEDD dans un nouveau rapport. S'il favorise singulièrement l'usage des modes faiblement carbonés, il ne parvient pas à réduire la dépendance à la voiture dans les territoires ruraux et périurbains, moins bien desservis (y compris pour… le numérique) et où la population, "plus âgée que la moyenne", est parfois peu à l'aise avec l'outil ou non équipée. Ce qui conduit la mission à recommander aussi bien le développement de "l'open payment" que l'instauration d'un "droit au non-numérique" pour les mobilités ou encore d'un "droit à la mobilité discrète". (...)

Le manque de moyens financiers constitue le principal obstacle cité par les AOM locales répondantes à une intégration croissante du numérique dans leurs services de mobilité – les auteurs préconisant pour y remédier que la DGTIM et le Cerema leur fournissent "un appui en ingénierie". Du côté des AOM régionales, ce sont d'abord des difficultés "d'ordre réglementaire et juridique" qui sont déplorées. 

Un portail en ligne a été conçu par le Cerema pour accompagner les établissements dans le choix de leurs aménagements végétaux. L’objectif est clair : bien se renseigner avant d’agir lors de la plantation de nouveaux arbres ou de nouvelles plantes sur un campus, afin de garantir des aménagements durables et respectueux des écosystèmes.

Sept semaines de travaux sur la paroi rocheuse
Dès la survenance de l’éboulement, d’importantes opérations d’expertise et de sécurisation ont été engagées. Plusieurs organismes spécialisés, dont le service de restauration des terrains en montagne, le Cerema, l’entreprise NGE Fondations et le bureau d’études SAGE, ont été mobilisés pour analyser la stabilité du versant.

Le groupe de BTP NGE, s’associe à NOVABION, LIRIS, LMDC et au Cerema pour développer un procédé de géopolymérisation. Le projet de 7,11 millions d’euros, financé par l’État dans le cadre de France 2030, vise à remplacer le ciment traditionnel par des matériaux issus du recyclage de chantier. L’objectif est de réduire de 65% les émissions de CO² par mètre cube de béton et de valoriser plus d’un million de tonnes de matériaux par an à terme.

La Direction générale du Trésor et la Direction générale des Entreprises ont récemment publié un rapport destiné à accompagner les transporteurs dans leurs projets d’électrification. Élaboré par un groupe de travail réunissant acteurs du transport routier de marchandises, assureurs et experts de la prévention, ce document propose un diagnostic approfondi ainsi que des recommandations opérationnelles pour accélérer la transition vers une logistique décarbonée, en intégrant spécifiquement les enjeux assurantiels liés à la recharge des véhicules électriques

Le Conseil économique, social et environnemental (CESE) a adopté un avis appelant à renforcer l’anticipation et l’adaptation des infrastructures françaises face aux effets du changement climatique. L’institution préconise une stratégie nationale coordonnée et des investissements accrus afin de réduire leur vulnérabilité aux aléas climatiques.

Le conseil départemental du Puy-de-Dôme vient de mettre en service une nouvelle application mobile d’information routière, baptisée Inforoute 63. Connectée à une plateforme de données alimentée par les agents du Département, elle vise à informer les automobilistes en temps réel sur les conditions de circulation et à fluidifier le trafic.

Les communes et les deux intercommunalités CMdB et Fougères Agglo ont à leur disposition plusieurs outils et interlocuteurs : Cerema, Ademe, Agence locale de l’énergie intégrant Renobatys, le Conseil en énergie partagé, Ecobatys, Bruded réseau d’échanges, etc.

Dans la vallée d’Ossau (Nouvelle-Aquitaine), la station d’Artouste a vu son modèle historique vaciller avec la raréfaction de la neige. Mais au lieu de s’enfermer dans le « tout-ski », elle a engagé une transformation profonde : diversification quatre saisons, bilan carbone complet, réduction des émissions de gaz à effet de serre et nouvelles alliances territoriales. Une stratégie assumée, accompagnée par l’ADEME, pour stabiliser l’économie locale sans aggraver la pression climatique.