Une étude britannique révèle que les véhicules électriques et pompes à chaleur ne réduisent pas les émissions. Priorité : renforcer le réseau et les renouvelables avant l'électrification.
28 août 2025 · Louer à distance des paddle et kayaks, c'est possible grâce à Nautic Lib : un projet financé par la Région Bretagne et l’État avec un budget global de 880 000 €. Objectif : rendre la pratique nautique accessible à tous, tout en favorisant les transitions sociales, économiques et environnementales dans les secteurs touristiques et nautiques.
Le Kansas a invalidé les permis de conduire de 1700 personnes transgenres, suite à l’adoption d’une loi leur obligeant à reprendre leur sexe assigné à la naissance.
Le gendarme des transports tord le cou à une idée reçue qui veut qu'en France, on met tous les crédits disponibles sur le réseau TGV, et quasiment rien pour les autres lignes, nationales ou régionales. L'Autorité de régulation des transports (ART), dans sa dernière livraison sur le marché français du ferroviaire en 2024 publiée cette semaine, met à mal ce mythe si souvent entendu, notamment chez les élus locaux. En 2024, les dépenses d'investissement ont progressé sur les lignes classiques de 16 %, mais elles ont diminué sur les lignes à grande vitesse, soit -17 % pour ces axes réservés aux TGV (et -4 % pour ces mêmes LGV en moyenne annuelle entre 2019 et 2024). Certes, de très petites lignes peu fréquentées ont été à nouveau sacrifiées en 2024 (493 km de voies fermées, soit une contraction cumulée de 1.167 km depuis la veille du Covid-19). Mais globalement, « le renouvellement des voies concerne d'abord le réseau classique le plus sollicité [national ou régional, NDLR] et reste à ce stade limité sur les LGV », relève l'autorité indépendante des transports.
Résorber la « dette grise » Conséquence, les lignes à grande vitesse « ont vieilli de trois ans depuis 2019 », calcule l'ART. Ce qui laisse présager, à moyen terme, « un besoin accru de renouvellement, en particulier sur les LGV les plus anciennes (Sud-Est et Nord) », anticipe le rapport. D'où l'importance de dégager des fonds supplémentaires pour mener les travaux de renouvellement et résorber ce que les experts nomment la « dette grise », ce cercle vicieux conduisant, à force de procrastination, à gonfler fortement les devis des futurs travaux. Un consensus semblait au moins se dégager sur la nécessité de trouver sous peu 1,5 milliard d'euros supplémentaires par an, pour lancer sur le réseau des travaux à hauteur de 4,5 milliards chaque année au lieu des 3 milliards actuels. L'ART estime cependant que cette enveloppe est désormais dépassée en raison de l'inflation. Elle préconise à présent de mobiliser 1,9 milliard d'euros annuels pour tenir le cap. Il ne s'agit pas uniquement de rénover les vieux rails, traverses et caténaires, alors que le réseau ferré national accuse 27,9 ans d'âge en moyenne, mais de lancer en parallèle des travaux de modernisation technologique. Sont concernés les centres de contrôle centralisés (CCR), ces salles high-tech pour piloter à distance les aiguillages, dont les investissements « stagnent à un niveau faible ». Ou encore la mise au standard européen (ERTMS) de la signalisation, dont le déploiement reste limité à 4,1 % du réseau national. Les investissements sur ce dernier poste ont même reculé en 2024 (-11 %), comme en 2023, ajoute l'ART. « Les dépenses en modernisation du réseau sont en deçà des trajectoires prévues au contrat de performance entre l'Etat et SNCF Réseau », regrette encore l'Autorité. Les infrastructures du pays tiendront-elles le choc, alors que la demande de train de la part des Français ne se dément pas, et que la concurrence des nouveaux opérateurs est loin d'être stabilisée ? Le niveau d'utilisation du réseau ferré national (nombre de trains moyen par ligne) était en 2024 en hausse de près de 9 % sur un an.
Nouveau record de kilomètres-passagers En termes de fréquentation des trains, un nouveau record - le troisième consécutif - a été atteint, toujours en 2024, à 114 milliards de kilomètres-passagers, soit un gain de 5 % sur un an et de 14 % comparé à l'avant-crise sanitaire.
La hausse atteint 4 % pour les « services librement organisés » (les TGV Inoui et Ouigo, ainsi que les services de Trenitalia et de Renfe), tandis que le trafic global progressait de 8 % pour les TER et Intercités, et de 8 % également sur le réseau régional d'Ile-de-France. Tous ces différents services auront des besoins pressants de nouveaux financements sur les voies pour suivre le rythme et éviter les défaillances en série.
Dans ce premier épisode immersion, je t'amène avec moi pendant une journée dans la vie d'un athlète professionnel.
Cet athlète c'est Thibaut Baronian, un des meilleurs traileurs français, qui compte bien revenir sur le devant de la scène en 2026.
Comment on s'entraîne pour des efforts qui dépassent les 5h, 10h, parfois 20h ? Comment on gère le stress d'une compétition aussi importante que l'UTMB ? Comment on planifie sa saison ? Thibaut nous dit tout.
Vous préparez un city trip en Europe cet été ? Avant de réserver, sortez la calculatrice.Entre Barcelone qui passe à 5 € de taxe municipale par nuit dès...
Une start-up française a lancé une application de navigation, en 2022, qui commence à se frayer un chemin dans la cour des grands. Pour se faire une idée, on l'a testée.
Si le Rwanda fait à peu près la même taille que la Bretagne, il abrite des forêts tropicales, des volcans, a une histoire extraordinaire et une faune tout aussi exceptionnelle.
À quelques jours de la Barkley, le Français enchaîne avec une aventure polaire exigeante en autonomie totale : pulka, nuits à –20 °C, lacs gelés et gestion stratégique d’une distance choisie pour durer.
Un cadre alu qui évolue Le cadre en aluminium reste la base du projet, mais la cinématique évolue. Le débattement arrière passe à 140 mm via un système FlexPoint monopivot retravaillé, désormais associé à un amortisseur en fixation trunnion.
easyJet, première compagnie aérienne sur la plateforme de Bordeaux avec 42 % de parts de marché, s’associe à l’Office National Marocain du Tourisme (ONMT) pour une campagne de communication inédit...
Hyperloop : pourquoi cette révolution des transports a-t-elle coulé ? Imaginez relier Paris à Marseille en 30 minutes, ou Bordeaux à Toulouse en un quart d'heure. C'était la promesse folle d'Elon Musk : un cinquième moyen de transport, plus rapide que l'avion, plus performant qu'un TGV.
Pourtant, malgré des millions investis et des années de recherche, le projet s'est brutalement arrêté. Les pistes sont démantelées, les entreprises leaders ont disparu, et certains parlent même d'arnaque. Qu'est-il réellement arrivé à cette technologie d'avant-garde ?
Découvrez l'histoire incroyable de l'Hyperloop, depuis sa genèse en Californie face aux problèmes de l'autoroute I5 et du projet de train à grande vitesse, jusqu'à son effondrement soudain. Plongez dans les raisons techniques et financières qui ont mené à ce fiasco planétaire.
Le rêve d'une mobilité révolutionnaire s'est-il vraiment éteint, ou pourrait-il renaître de ses cendres ? Accrochez-vous, car le récit derrière ce crash est plus captivant que l'invention elle-même.
En 2026, les voitures électriques deviennent moins chères que l’essence grâce aux aides de l’État. Montants, conditions, modèles éligibles : voici comment en profiter.
Faux R de Levo 4 Un an tout juste après le lancement du Levo 4, Specialized officialise le Levo R qui vient compléter la famille Turbo Levo.Avec son "R"...
Et si vous profitiez de votre temps libre pour découvrir les parcs qui entourent les châteaux disséminés en Ile de France ? En collaboration avec Enlarge your Paris, on vous propose une sélection des meilleurs spots, avec, en prime, la pause gourmande à ne pas rater.
Longtemps marginal, le prolongateur d’autonomie séduit à nouveau en Chine et attire l’attention des constructeurs européens. Une solution intermédiaire qui pourrait s’imposer comme alternative crédible au 100 % électrique.
Le nouveau VTTAE Giant Stance E+ change à peine sa recette avec un cadre alu à géométrie plus agressive, et inaugure surtout le moteur SyncDrive Sport3X culminant à 100 Nm et 800 W, couplé à des batteries plus imposantes.
Charentes Tourisme a présenté ses orientations stratégiques pour l'année 2026, après un exercice 2025 plaçant le territoire au 4e rang des destinations françaises. L'année sera marquée par l'accuei...
Salomon accélère sur le running hybride avec l’Aero Glide 4 GRVL Alain Jouve 24 février 2026 Actualité Exclu Sport Stratégies Technologie <img src="https://www.sportstrategies.com/wp-content/uploads/2026/02/4-3.png"; alt="Salomon accélère sur le running hybride avec l’Aero Glide 4 GRVL"> Actualité Exclu Sport Stratégies Technologie À mesure que les pratiques sportives évoluent, les frontières traditionnelles entre disciplines et terrains continuent de s’estomper. Running urbain, trail léger, gravel, mobilité douce… les usages se croisent, se mélangent et dessinent de nouveaux besoins. C’est dans ce contexte que Salomon renforce sa stratégie sur le running hybride avec le lancement de l’Aero Glide 4 GRVL, un modèle pensé pour accompagner les coureurs sur une grande diversité de surfaces, de l’asphalte aux chemins de gravier. Parallèlement, la marque structure l’avenir de la discipline avec le déploiement de son programme Next Gen, dédié à l’identification et à l’accompagnement des jeunes talents du trail running international. Historiquement associée aux univers de la montagne et du trail, Salomon poursuit depuis plusieurs saisons une montée en puissance sur le segment du running « route et urbain », tout en conservant son ADN outdoor. Avec la gamme GRVL, la marque opère une synthèse entre ces deux mondes : proposer une chaussure capable d’offrir le confort et le dynamisme attendus sur route, tout en intégrant des éléments d’accroche et de protection inspirés des pratiques off-road. L’Aero Glide 4 GRVL incarne cette volonté de transversalité. Sa conception repose sur une semelle intermédiaire combinant amorti élevé et réactivité, grâce à l’EnergyFOAM EVO, une mousse à base de TPU conçue pour offrir davantage de rebond et une durabilité accrue. Avec un stack de 40 mm au talon et 32 mm à l’avant-pied, la chaussure se positionne clairement sur le segment du confort longue distance, sans renoncer à une sensation de dynamisme. Un équilibre stratégique, dans un marché où les attentes des consommateurs oscillent entre protection, légèreté et plaisir de course. Sur la semelle extérieure, Salomon intègre un dessin ContaGRIP spécifiquement adapté aux surfaces mixtes. Inspirée des pneus de gravel bike, cette géométrie vise à garantir une accroche suffisante sur chemins poussiéreux ou sentiers stabilisés, tout en conservant une bonne fluidité sur bitume. L’objectif est clair : permettre au coureur de passer d’un environnement à l’autre sans contrainte, sans avoir à adapter son équipement ou son parcours.<img fetchpriority="high" sizes="(max-width: 254px) 100vw, 254px" src="https://www.sportstrategies.com/wp-content/uploads/2026/02/Capture-decran-2026-02-24-a-16.03.02-254x300.png"; alt="" width="254" height="300" srcset="https://www.sportstrategies.com/wp-content/uploads/2026/02/Capture-decran-2026-02-24-a-16.03.02-254x300.png 254w, https://www.sportstrategies.com/wp-content/uploads/2026/02/Capture-decran-2026-02-24-a-16.03.02.png 436w" decoding="async" class="size-medium wp-image-206169 alignright"> Au-delà de la dimension produit, l’Aero Glide 4 GRVL s’inscrit dans une vision plus large portée par Salomon autour du « gravel running ». La marque ne présente pas cette pratique comme une simple catégorie technique, mais comme un état d’esprit : courir pour explorer, relier des espaces, s’éloigner des itinéraires balisés et privilégier le plaisir plutôt que la seule performance chronométrique. Une approche qui résonne avec les aspirations actuelles d’une partie croissante des runners, en quête de liberté, de nature et de sociabilité. D’un point de vue stratégique, cette orientation permet à Salomon d’adresser plusieurs segments simultanément : les coureurs urbains souhaitant accéder facilement à des zones plus naturelles, les pratiquants occasionnels recherchant une chaussure polyvalente, mais aussi les runners confirmés désireux d’un modèle confortable pour l’entraînement quotidien. Une logique d’élargissement de cible qui répond aux enjeux de croissance du marché footwear, où la spécialisation extrême cède progressivement du terrain à la polyvalence intelligente. La construction de la tige, sans coutures, associée aux technologies SensiFIT et à un chaussant enveloppant, participe également à cette promesse d’accessibilité. L’accent est mis sur le confort immédiat, la stabilité et la confiance, trois leviers clés pour séduire un public large et hétérogène. Avec l’Aero Glide 4 GRVL, Salomon confirme ainsi sa capacité à capitaliser sur son expertise outdoor tout en adaptant son offre aux mutations du running moderne. Une stratégie qui traduit une ambition claire : devenir un acteur de référence sur les pratiques hybrides, à la croisée de la ville et des grands espaces, là où se dessine une part croissante de l’avenir du running. Alain Jouve Lancement du programme Next Gen Avec le lancement de son programme Next Gen, Salomon structure un véritable parcours de performance destiné à accompagner la prochaine génération d’athlètes internationaux de trail running. L’initiative s’adresse à de jeunes coureurs âgés de 18 à 25 ans, identifiés pour leur fort potentiel et leur capacité à franchir le cap vers le très haut niveau. Conçu comme une intégration sur une saison complète au sein de la structure performance de la marque, le programme repose sur un processus de sélection exigeant combinant tests physiologiques en laboratoire, évaluations terrain et entretiens individuels. À l’issue de cette phase, neuf athlètes européens ont été retenus pour bénéficier d’un accompagnement global mêlant entraînement, suivi scientifique, préparation mentale, nutrition, prévention des blessures et accès aux mêmes outils de performance que les élites Salomon. Au-delà de la détection de talents, Next Gen traduit l’ambition de Salomon de combler un maillon souvent fragile dans le paysage du trail : la transition entre promesse locale et exigences de la compétition internationale. Une approche de long terme qui s’inscrit dans l’héritage performance de la marque et renforce son positionnement comme acteur central du développement du trail running mondial. <img src="https://www.sportstrategies.com/wp-content/uploads/2026/02/@margauxlemap-SalomonNextGen-102386-1024x683.jpg"; decoding="async" srcset="https://www.sportstrategies.com/wp-content/uploads/2026/02/@margauxlemap-SalomonNextGen-102386-1024x683.jpg 1024w, https://www.sportstrategies.com/wp-content/uploads/2026/02/@margauxlemap-SalomonNextGen-102386-300x200.jpg 300w, https://www.sportstrategies.com/wp-content/uploads/2026/02/@margauxlemap-SalomonNextGen-102386-768x512.jpg 768w, https://www.sportstrategies.com/wp-content/uploads/2026/02/@margauxlemap-SalomonNextGen-102386-1536x1024.jpg 1536w, https://www.sportstrategies.com/wp-content/uploads/2026/02/@margauxlemap-SalomonNextGen-102386-2048x1365.jpg 2048w, https://www.sportstrategies.com/wp-content/uploads/2026/02/@margauxlemap-SalomonNextGen-102386-600x400.jpg 600w" alt="" height="683" class="alignnone wp-image-206175 size-large" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" width="1024"> Les nouveaux athlètes intégrant le programme Next Gen Pour cette première édition, Salomon a sélectionné neuf jeunes traileurs issus de différents pays européens, chacun avec un parcours et une trajectoire compétitive distincts. Originaire de Suisse, Axelle Genoud a terminé 12e aux Championnats du Monde de Course en Montagne et Trail (format Up & Down) en 2025. Ida Waldal, athlète norvégienne, possède un parcours multidisciplinaire exceptionnel en skyrunning et en ski alpinisme (elle participera à ses premiers Jeux Olympiques en ski alpinisme à Milan). Emilia Platt, du Royaume-Uni, arrive du cross-country et a terminé 9e des Championnats d’Europe de Trail 2024. La Suédoise Agnes Josefsson s’est déjà illustrée sur les longues distances avec une victoire sur le 50 km du Kullamannen by UTMB. Chez les hommes, l’Espagnol Lluis Puigvert rejoint le programme après des titres nationaux et des victoires aux Championnats du Monde Jeunes de Skyrunning. Le Français Antoine Thiriat s’est forgé une solide réputation sur les trails techniques, avec une victoire à la 6000D en 2024. Le Néerlandais Pablo Van Hoorn combine vitesse sur route et performance en montagne, avec une participation aux Championnats du Monde de Trail Uphill. L’Autrichien Maximilian Meusburger apporte une forte expérience en skyrunning, avec des titres de vice-champion du monde en catégorie Jeunes en Vertical et Skyrace. Le Britannique écossais Matt Knowles complète le groupe avec un profil polyvalent en montagne et une place dans le top 25 aux Championnats du Monde Uphill seniors. Previous Posts Après El Mencho, l’équation sécuritaire du Mondial 2026 Next Posts Le ciblage publicitaire piloté par l’IA
À l’occasion du Salon Destinations Nature, organisé du 12 au 15 mars à Paris Expo Porte de Versailles, les pratiques de pleine nature continuent de structurer durablement les choix et les habitudes de voyage des Français.
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