Veille UrbaLyon : mobilités et infrastructures de transport à l'international

citation : "Le réseau de transports collectifs  d'HCMV connaissait une dégradation progressive depuis la fin des années 70 et sa part dans les déplacements quotidiens n’était plus que 2 à 3% fin 1990 contre 30% vingt ans auparavant. Dans le même temps, les deux roues motorisés sont devenus le premier mode de déplacement, reléguant la bicyclette au second rang....."

La réflexion autour de la maîtrise de l'explosion des motos apparaît en fin de texte dans la partie : " Freiner la motorisation et l'usage des deux roues".

Lire l'article : http://geocarrefour.revues.org/1201

Après avoir dressé un diagnostic de la mobilité à Hanoï, le chapitre suivant  s'attaque au "Politiques a mettre en œuvre" à l'intérieur duquel on trouve des focus  suivants : 

"En Bref": 

-  Recommandations pour créer les conditions de financement d’un transport collectif 

- Recommandations pour placer l’usager au cœur des politiques de mobilité à Hanoï

- Recommandations pour développer des méthodes de gestion du trafic efficaces et centralisées à Hanoï

- Recommandations pour réguler la motorisation à Hanoï

- Recommandations pour développer un système de transport collectif efficace à Hanoï

-Recommandations pour soutenir les alternatives aux modes motorisés à Hanoï

-Recommandations pour garantir une qualité de vie supérieure à Hanoï

Points à retenir : 

- Dans les grandes villes africaines, les transports s'avèrent problématiques dès lors que l'on doit sortir de son quartier. 

- Compte tenu de l'allongement de distances, la motorisation des déplacements s'avère nécessaire.

- Faute de solvabilité suffisante des citadins et d'offre de transports collectifs adaptée, le système de déplacements des villes étudiées repose essentiellement sur la marche à pied.

- Dans la définition des politiques urbaines, la prise en compte de la marche à pied doit être plus clairement affirmée pour répondre aux difficultés quotidiennes d'une grande partie des citadins, en complément des nécessaires améliorations à apporter dans le fonctionnement des transports collectifs.

Lire l'article :  http://halshs.archives-ouvertes.fr/docs/00/08/77/72/PDF/RevTrans.pdf

En trois parties : 

- Se déplacer en ville : un besoin primordial de plus en plus difficile à satisfaire dans les villes en développement

- Les distances s’allongent

- Des coûts prohibitifs

Lire l'article  :  http://documentation.urbalyon.org/Record.htm?idlist=32&record=19152767124919709499

Même si le vélo reste un mode de transport très peu utilisé en Afrique, à l'exception de Ouagadougou. Pour Pascal Pochet, la promotion du vélo en Afrique de l’ouest reste pertinente. Selon lui, les axes d’actions à poursuivre dans cet objectif sont les suivants :

- Des actions de promotion et revalorisation culturelle

- Des mesures économiques (régulation des 2RM par la fiscalité, aide à des filières locales de production de vélo)

- Des aménagements de voirie en agissant prioritairement sur les points noirs (aménagements ponctuels de carrefours).

Lire l'article de P. Pochet est paru dans l'ouvrage collectif « Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara », sous la direction de Xavier Godart, Ed. Katharla-Inrets (2002)  :  http://documentation.urbalyon.org/Record.htm?idlist=17&record=19152760124919709429

Lire l 'article : http://documentation.urbalyon.org/Record.htm?idlist=20&record=19152157124919703399

Les nouvelles lignes de bus misent en place par les autorités locales font la misère  des conducteurs de taxi moto (zémidjan) et autres taxi ville !

Citation de l'auteur : 

L’usage de la bicyclette comme mode de déplacement urbain est très contrasté selon les pays. Il fut largement dominant et demeure important dans de nombreux pays d’Asie alors qu’il est quasi inexistant en Afrique ou en Amérique Latine, sauf quelques cas singuliers (Burkina Faso, Cuba).

D'un côté, les responsables politiques de nombreuses villes en développement où la bicyclette est largement utilisée, souhaitent la diminution de ce mode au profit des transports collectifs ; de l'autre, les populations aspirent à la motorisation : d’abord la moto, puis la voiture si leur revenu autorise un tel rêve. Tout ceci au nom de la modernité et de l’image sociale. Ce constat peut être fait à Ouagadougou, Saïgon, ou Canton.

Simultanément, sous la pression des mouvements écologistes et de l’aspiration à mieux vivre en ville, la bicyclette est promue dans de nombreuses villes d’Europe ou d’Amérique du Nord, avec certes des écarts qui demeurent importants, mais l’'engagement d'une minorité active est peu à peu relayée par les décideurs. 

Points à retenir : 

- Le développement spatial des villes africaines s’accompagne d’un rejet à la périphérie des couches pauvres de la population, vivant de plus en plus loin du centre où sont concentrées la plupart des activités économiques, administratives et sociales

- Des entreprises publiques de transport en commun sont en faillite.

- Accroissement des déplacements à pied des habitants les plus pauvres,

- Généralisation des taxis-motos, qui n’existaient auparavant qu’au Bénin.

Dans ce contexte de crise, la bicyclette ne pourrait-elle pas constituer une alternative pour ceux qui ne peuvent plus payer le prix des transports collectifs urbains motorisés ? Paradoxalement, ce mode de transport est absent des villes africaines, exception faite de Ouagadougou.

Lire l'article : http://documentation.urbalyon.org/Record.htm?idlist=39&record=19152799124919709719

Il comporte des pistes de réflexion pour :

• analyser la situation de ces villes en matière de déplacements urbains ;
• appréhender les évolutions à long terme ;
• définir un système de transports durables ;
• mettre en oeuvre la stratégie définie

 Lire la note de synthèse  du Certu :  http://documentation.urbalyon.org/Record.htm?idlist=41&record=19135840124919530229

En complément, l'intégral du guide pédagogique "Stratégie de mobilité durable dans les villes des pays en développement" est  disponible à la documentation : http://documentation.urbalyon.org/Record.htm?idlist=44&record=19135840124919530229

La voiture est à tort considérée comme un signe de progrès. Au contraire, le développement de l’automobile est cause de graves atteintes à l’environnement et d’injustice sociale.  

Cet article est paru dans Vivre Autrement n° 5, 5/06/1996, dans le dossier « Transports urbains » :

http://documentation.urbalyon.org/Record.htm?idlist=17&record=19153583124919717659